JP2007216924A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車のドア構造は、サイドドアを構成するアウタパネル部材２及びインナパネル部材４，８と、このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材１０と、このトリム部材に形成されたポケット部１６，３２，４６，６６，７６と、インナパネル部材のトリム部材のポケット部の下方で且つ車室内側に突出するように形成された突出部１８，４４，５４，６４であって、この突出部とポケット部とが締結部材２０，２１により締結されると共にこの突出部に車幅方向に対して弱い脆弱部１８ａ，４４ｅ，４４ｆ，６４ｃ，６４ｄが形成された突出部と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドア構造に係り、特に、側突時に乗員とドア間のスペースを増大させることができる自動車のドア構造に関する。

従来から、側方からの衝撃エネルギーを有効に吸収できる自動車のドア構造として、種々のタイプのものが知られている。
例えば、特許文献１には、ドアトリムにアームレスト用芯材を取り付け、側突時、車両の側方から衝撃が加わった際、アームレスト用芯材をドアトリムから脱落させることにより、乗員に作用する衝撃を和らげるようにした自動車のドア構造が知られている。

また、特許文献２には、ドアトリム用アームレストを、アームレストロアとアームレストアッパとで構成すると共に、これらのアームレストロアとアームレストアッパに傾斜面状のリブを取り付け、側突時に、これらのリブにより、アームレストアッパがアームレストロア上を摺動して脱落して衝撃荷重をアームレストロア単体で吸収して、衝撃吸収機能を高めるようにした自動車のドア構造が知られている。

さらに、特許文献３には、アームレストに取り付けられたプルハンドル（ポケット部）を車外側部材と車内側部材に二分割し、側突時に乗員に当たる車内側部材を車外側に変形容易に構成して衝撃を吸収するようにした自動車のドア構造が知られている。

特開平６−２７０６７６号公報 特開２００２−４６５２０号公報 特開２００４−９９９１号公報

ここで、上述した特許文献３の自動車のドア構造においては、トリム部材に車室内側に突出するアームレストが形成され、このアームレストに各種のスイッチ類や乗員がドアの開閉を行うためのプルハンドル（ポケット部）が形成されている。
スイッチ類は、ドライバが操作し易いように、アームレストの前方側に設けられ、プルハンドル（ポケット部）は、スイッチ類よりは後方側に設けられるので、スイッチ類の数が多い場合には、プルハンドル（ポケット部）を乗員のすぐ側方位置に配置しなければならない場合がある。

このプルハンドル（ポケット部）は、ポケット形状の上方が開口した閉断面構造体であるので、トリム部材のプルハンドル（ポケット部）を設けた部分の剛性が、トリム部材の他の部分に比べて大きくなる。そのため、側突時に、側部からの衝突エネルギーにより、プルハンドル（ポケット部）が車室内側に移動して、乗員に当接するとき、剛性が大きなプルハンドル（ポケット部）の部分から衝撃力が加わることになり、このとき、衝撃力があまり吸収されることなく乗員に伝わるので、好ましくない。このような場合には、側突時の衝撃エネルギーを吸収し、乗員の保護を図る必要があるが、例えば、特許文献３の自動車のドア構造では、このような側突時の衝撃エネルギーの吸収が十分ではなく、更なる改善が要望されていた。

そこで、本発明は、従来からの要請を満たすためになされたものであり、側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。
本発明は、側突時に、ドアと乗員との間を空間を増大させて乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。
本発明は、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。
本発明は、生産性が向上する自動車のドア構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車のドア構造は、サイドドアを構成するアウタパネル部材及びインナパネル部材と、このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材と、このトリム部材に形成されたポケット部と、インナパネル部材のトリム部材のポケット部の下方で且つ車室内側に突出するように形成された突出部であって、この突出部とポケット部とが締結部材により締結されると共にこの突出部に車幅方向に対して弱い脆弱部が形成された突出部と、を有することを特徴とする。
このように構成された本発明においては、側突時に、その衝撃力により、アウタパネル部材及びインナパネル部材等が車室内側に移動し、トリム部材が乗員に当接する。このとき、反作用である衝撃力が、トリム部材のポケット部から締結部材を経由して突出部に伝わり、突出部の脆弱部が変形又は破断することにより、衝撃力が吸収されると共に、ポケット部が相対的に車室外側に変位する。この結果、側突時には、ドアと乗員の間の空間が増大し、衝撃力も緩和され、乗員の保護を図ることができる。

本発明において、好ましくは、突出部の脆弱部は、インナパネル部材に形成された薄肉部である。
このように構成された本発明によれば、突出部の脆弱部をインナパネル部材に形成された薄肉部としたので、側突時に容易且つ確実に変位又は破断させることができる。

本発明において、好ましくは、突出部は、階段状に形成された階段状部分を有し、この階段状部分に薄肉部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、階段状に形成された階段状部分に薄肉部を形成したので、側突時に、ポケット部をより容易且つ確実に車室外側に変位させることができ、ドアと乗員の間の空間がより増大する。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、突出部よりも車室内側に配置され、突出部は、車幅方向に延びる長孔を有し、この長孔の車室内側端部に締結部材が当接するようにポケット部が突出部に締結されている。
このように構成された本発明によれば、最初にポケット部を相対的に車室外側に変位させるようにしたので、その分、ドアと乗員の間の空間がより増大する。また、突出部の長孔の車室内側端部に締結部材が当接してポケット部が突出部に締結されているので、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、その底部に車幅方向に延びる長孔を有し、この長孔の車室外側端部に締結部材が当接するようにポケット部が突出部に締結されている。
このように構成された本発明によれば、ポケット部の長孔の車室外側端部に締結部材が当接するようにポケット部が突出部に締結されているので、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができる。

本発明において、好ましくは、突出部は、ポケット部との締結部の車室外側近傍に車室外側上方へ傾斜して延びる傾斜部を有する。
このように構成された本発明によれば、側突時に、ポケット部が車室外側に変位するとき、傾斜部に沿って上方に逃げるので、ドアと乗員の間の空間をさらに増大させることができる。

本発明において、好ましくは、突出部は、ポケット部の車室内側部分を車室内側への移動を規制するように係止する係止部を有する。
このように構成された本発明によれば、側突時の車室外側への変位し易さと、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を両立させることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、車室内側から外側に向かって作用する荷重により車幅方向に短縮可能な短縮部を有する。
このように構成された本発明によれば、側突時に、ポケット部自体もそれが短縮して車幅方向に短くなるのでドアと乗員との間の空間をより増大させることができる。

本発明において、好ましくは、インナパネル部材は、開口を備えたインナパネルと、ドア用電装部品が予め組み付けられ且つインナパネルの開口を覆うように取り付けられる樹脂製モジュールパネルとを有し、このモジュールパネルに突出部が設けられている。
このように構成された本発明によれば、樹脂製モジュールパネルに突出部を形成することができるので、生産性が向上する。

本発明の自動車のドア構造によれば、側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができ、側突時に、ドアと乗員との間を空間を増大させて乗員の保護を図ることができ、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができ、さらに、生産性が向上する。

以下、添付図面を参照して、本発明の自動車のドア構造の実施形態を説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の自動車のドア構造の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態による自動車のドア構造を車室内側から見た側面図であり、図２は図１をII−II線に沿って見た断面図であり、図３は第１実施形態の自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。

図１及び図２に示すように、符号１は、本発明の第１実施形態の自動車のドア構造を示し、自動車のドア構造１は、アウタパネル２及びインナパネル４からサイドドアを形成している。また、符号５は、ドアガラスを示している。ここで、インナパネル４は、中央部に比較的大きな開口６を有し、このインナパネル４の開口６には、ドア用電装部品が予め取り付けられ樹脂製のモジュールパネル８が取り付けられている。

次に、自動車のドア構造１は、インナパネル４の車室内側に取り付けられたトリム部材１０を備えている。トリム部材１０は、高さ方向のほぼ中央位置に前後方向に延びるアームレスト部１２を備え、このアームレスト部１２の前方部分には、パワーウインドウ用等の多数のスイッチ類１４が設けられている。
また、アームレスト部１２のシート１３に着座する乗員Ａの車幅方向側方位置には、トリム部材１０とは別体の上方が開口するポケット形状のポケット部１６が取り付けられている。このポケット部１６は、主に乗員Ａが手を差し入れてドアを閉じるときに使用するものであり、また、物の収納のためのポケットとしても使用される。

図２及び図３（ａ）に示すように、トリム部材１０のポケット部１６の下方には、モジュールパネル８のパネル本体部８ａから車室内側に階段形状に突出する突出部１８が設けられている。ここで、突出部１８には階段形状の一部が薄肉部１８ａとして形成され、側突時には、衝撃エネルギーにより、破断するようになっている（図３（ｃ）参照）。この突出部１８の車室内側の上側面１８ｂには、車幅方向に延びる長孔１８ｃが形成されている。この長孔１８ｃには、ポケット部１６の開口の上方から、ネジ部材２０が挿入されるが、このとき、長孔１８ｃの車室内側端部１８ｄとネジ部材２０とが当接状態で、ネジ部材２０及びナット部材２１により、ポケット部１６が、モジュールパネル８の突出部１８に締結固定される。
ここで、ポケット部１６のモジュールパネル６との締結固定部より車室外側の底部１６ａの一部に薄肉部１６ｂが形成されている。
なお、ポケット部１６の底（低部１６ａの直ぐ上方）には、柔らかいラバー等で作られた底プレート１７が取り付けられている。

次に、このように構成された本発明の第１実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図３（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆがトリム部材１０からポケット部１８に伝わり、これにより、ポケット部１８がネジ部材２０及びナット部材２１と共に突出部１８の長孔１８ｃに沿って相対的に車幅方向外側に移動し、その結果、突出部１８の最内側の部分がトリム部材１０に当接する（図３（ｂ）参照）。さらに、ポケット部１８が車幅方向外側に移動すると、衝撃力Ｆがネジ部材２０及びナット部材２１を経由して突出部１８に伝わり、これにより、図３（ｃ）に示すように、突出部１８の薄肉部１８ａ及びポケット部１６の薄肉部１６ｂが破断する。このように、ポケット部１８のネジ部材２０及びナット部材２１を介した長孔１８ｃに沿った車幅方向外側への移動、及び、突出部１８の薄肉部１８ａ及びポケット部１６の薄肉部１６ａの破断により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

さらに、第１実施形態の自動車のドア構造によれば、突出部１８に形成された長孔１８ｃの車室内側端部１８ｄとネジ部材２０とが当接状態で、ネジ部材２０及びナット部材２１により、ポケット部１６が、モジュールパネル８の突出部１８に締結固定されるので、ドアの閉じ操作時のポケット部１６の支持剛性を確保することができる。

次に、図４により、本発明による自動車のドア構造の第１実施形態の変形例を説明する。図４は第１実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第１実施形態の変形例については、図１乃至図３に示す第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
第１実施形態の変形例による自動車のドア構造３１においては、トリム部材１０のアームレスト部１２に設けられたポケット部３２が、車室内側部材３２ａと車室外側部材３２ｂとから形成され、車室内側の部材３２ａが厚肉となり、車室外側部材３２ｂが薄肉よりそれぞれ形成されている。ここで、車室外側部材３２ｂの少なくともその底部３２ｃが薄肉であればよい。

次に、このように構成された本発明の第１実施形態の変形例の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図４（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆがトリム部材１０からポケット部３２に伝わり、これにより、ポケット部３２がネジ部材２０と共に突出部１８の長孔１８ｃに沿って相対的に車幅方向外側に移動し、その結果、突出部１８の最内側の部分がトリム部材１０に当接する（図４（ｂ）参照）。さらに、ポケット部３２が車幅方向外側に移動すると、図４（ｃ）に示すように、ポケット部３２の車室外側部材３２ｂがモジュールパネル８のパネル本体部８ａの内側端８ｃに当接して、車室外側部材３２ｂ全体、特に、その底部３２ｃが変形し、ほぼ同時に、衝撃力Ｆがネジ部材２０及びナット部材２１を経由して突出部１８に伝わるので、突出部１８の薄肉部１８ａが破断する。このように、ポケット部１８のネジ部材２０及びナット部材２１を介した長孔１８ｃに沿った車幅方向外側への移動、ポケット部３２の車室外側部材３２ｂの底部３２ｃの変形、及び、薄肉部１８ａの破断により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

次に、図５乃至図７により、本発明による自動車のドア構造の第２実施形態を説明する。図５は本発明の第２実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図であり、図６は第２実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図であり、図７は図６に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第２実施形態については、図１乃至図３に示す第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

図５に示すように、第２実施形態による自動車のドア構造４１は、モジュールパネル４２を有し、このモジュールパネル４２には車室内側に突出する突出部４４が設けられている。ここで、突出部４４は、正面から見てほぼＶ字形状をしており、上側面４４ａ及び下側面４４ｂの車室外側には、それぞれ、開口４４ｃ，４４ｄが形成され、その結果、上側面４４ａ及び下側面４４ｂに、脆弱部となる脚部４４ｅ，４４ｆが形成される。突出部４４は、脆弱部となる脚部４４ｅ，４４ｆが形成されているため、ドアの閉じ操作時の引張り力には強く、側突等による圧縮力には弱い構造となる。また、突出部４４の上側面４４ａの車室内側には、車幅方向に延びる長孔４４ｇが形成されている。

次に、図５に示すように、トリム部材１０のアームレスト部１２には、開口１２ａが形成され、別部材であるポケット部４６が取り付けられるようになっている。ここで、ポケット部４６の底面には、車幅方向に延びる長孔４６ａが形成されている。
ここで、ポケット部４６をモジュールパネル４２の突出部４４に、ネジ部材４８及びナット部材５０により締結固定するとき、ネジ部材４８は、突出部４４の長孔４４ｇの車室内側端部と当接し、且つ、ポケット部４６の長孔４６ａの車室外端部と当接している。
ポケット部４６は、この締結固定状態で、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、ポケット部４６の車室内側端４６ｂが突出部４４の車室内側端４４ｈよりも車室内側に突出するように配置されている。

次に、このように構成された本発明の第２実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図６（ａ）及び図７（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆがトリム部材１０からポケット部４６に伝わり、これにより、ポケット部４６がネジ部材４８と共に、ポケット部４６自体の長孔４６ａ及び突出部４４の長孔４４ｇに沿って相対的に車幅方向外側に移動し、その結果、図６（ｂ）及び図７（ｂ）に示すように、突出部４４の最内側の部分がトリム部材１０に当接する。この後、図示はしないが、さらに、突出部４４の脆弱部となる脚部４４ｅ，４４ｆが衝撃力Ｆにより変形する。このように、ポケット部４６のネジ部材４８及びナット部材５０を介した長孔４６ａ，４４ｇに沿った車幅方向外側への移動、突出部４４の最内側のトリム部材１０への当接、及び、突出部４４の脚部４４ｅ，４４ｆの変形により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

次に、図８により、本発明による自動車のドア構造の第２実施形態の変形例を説明する。図８は第２実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第２実施形態の変形例については、図５乃至図７に示す第２実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
第２実施形態の変形例による自動車のドア構造５１においては、モジュールパネル５２の突出部５４に開口は形成されておらず、突出部５４の上側面５４ａに車幅方向外側に向かって上昇するような傾斜部５４ｂが形成されている。

次に、このように構成された本発明の第２実施形態の変形例の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図８（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆがトリム部材１０からポケット部４６に伝わり、これにより、ポケット部４６がネジ部材４８と共に、ポケット部４６自体の長孔４６ａ及び突出部４４の長孔４４ｇに沿って相対的に車幅方向外側に移動し、その後、ポケット部４６の下部の車室外側端４６ｂが、突出部５４の傾斜部５４ｂに当接し、上方に移動させる反力Ｂを受け、ポケット部４６がモジュールパネル５２（及びネジ部材４８）から離脱して、上方に移動し、ついには、図８（ｃ）に示すように、モジュールパネル５２から外に飛散する。このように、ポケット部４６のネジ部材４８及びナット部材５０を介した長孔４６ａ，４４ｇに沿った車幅方向外側への移動、及び、ポケット部４６のモジュールパネル５２からの離脱により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

次に、図９乃至図１１により、本発明による自動車のドア構造の第３実施形態を説明する。図９は本発明の第３実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図であり、図１０は第３実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図であり、図１１は図１０に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第３実施形態については、図１乃至図３に示す第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

図９に示すように、第３実施形態による自動車のドア構造６１は、モジュールパネル６２を有し、このモジュールパネル６２には車室内側に突出する平板状の突出部６４が設けられている。この突出部６４の最車室内側には、上方に延びる係止部６４ａが形成されている。また、突出部６４の車室外側には、開口６４ｂが形成され、その結果、この開口６４ｂの両側に脆弱部となる脚部６４ｃ，６４ｄが形成される。突出部６４は、脆弱部となる脚部６４ｃ，６４ｄが形成されているため、ドアの閉じ操作時の引張り力には強く、側突等による圧縮力には弱い構造となる。さらに、突出部６４の車室内側には、孔６４ｅが形成されている。

次に、図９に示すように、トリム部材１０のアームレスト部１２には、開口１２ａが形成され、別部材であるポケット部６６が取り付けられるようになっている。このポケット部６６は、厚肉の車室内側部材６６ａと薄肉の車室外側部材６６ｂとから形成されている。ここで、車室外側部材６６ｂの少なくともその底部６６ｃが薄肉であればよい。さらに、ポケット部６６の底面には、孔６６ｄが形成されている。
このポケット部６６の孔６６ｄ及び突出部６４の孔６４ｅにネジ部材４８を挿入し、ナット部材５０により、締結することにより、ポケット部６６が、モジュールパネル４２の突出部６４に締結固定される。ポケット部６６は、この締結固定状態で、図１０及び図１１に示すように、突出部６４の係止部６４ａとポケット部６６の厚肉の車室内側部材６６ａとが当接し、ポケット部６６が係止部６４ａにより係止され、その結果、ドアの閉じ操作時にポケット部６６が車室内側に変位し難く、側突時に車室外側に変位し易い構造となっている。

次に、このように構成された本発明の第３実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図１０（ａ）及び図１１（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部６６に伝わり、さらに、ネジ部材４８及びナット部材５０を経由して突出部６４に伝わり、これにより、突出部６４の脆弱部となる脚部６４ｃ，６４ｄが衝撃力Ｆにより変形する。これらの脚部６４ｃ，６４ｄの変形に伴い、ポケット部６６の薄肉の車室外側部材６６ｂの底部６６ｃも変形する。
このように、突出部６４の脚部６４ｃ，６４ｄの変形、及び、ポケット部６６の車室外側部材６６ｂの変形により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。
また、ポケット部６６の車室内側は厚肉の車室内側部材６６ａで形成され、この車室内側部材６６ａが車室内側から突出部６４の係止部６４ａにより係止されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

なお、第３実施形態においては、ポケット部６６を厚肉の車室内側部材６６ａと薄肉の車室外側部材６６ｂとから形成したが、ポケット部全体を厚肉により形成するようにしても良い。この場合には、側突時に、突出部６４の脚部６４ｃ，６４ｄが変形し、これにより、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

次に、図１２乃至図１４により、本発明による自動車のドア構造の第３実施形態の変形例を説明する。図１２は本発明の第３実施形態の変形例による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図であり、図１３は第３実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図であり、図１４は図１３に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第３実施形態の変形例については、図９乃至図１１に示す第３実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

この第３実施形態の変形例による自動車のドア構造７１においては、ポケット部７６全体（特に底部７６ａ）が薄肉の材料で形成され、ポケット部７６の底部には、孔７６ａが形成されている。さらに、このポケット部７６の車室内側を強度的に補強する補強部材７８が設けられている。また、この補強部材７８にも、ネジ部材４８が挿入される孔７８ａが形成されている。

この自動車のドア構造７１においては、ポケット部７６の孔７６ａ、補強部材７８の孔７８ａ及び突出部６４の孔６４ｅにネジ部材４８を挿入し、ナット部材５０により、締結することにより、ポケット部７６及び補強部材７８が、モジュールパネル４２の突出部６４に締結固定される。ポケット部７６は、この締結固定状態で、図１３及び図１４に示すように、突出部６４の係止部６４ａに対し、ポケット部７６及び補強部材７８が一体的に当接し、その結果、ドアの閉じ操作時にポケット部７６が車室内側に変位し難く、側突時に車室外側に変位し易い構造となっている。

次に、このように構成された本発明の第３実施形態の変形例の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部７６に伝わり、さらに、ネジ部材４８及びナット部材５０を経由して突出部６４に伝わり、これにより、突出部６４の脆弱部となる脚部６４ｃ，６４ｄが衝撃力Ｆにより変形する。これらの脚部６４ｃ，６４ｄの変形に伴い、ポケット部７６の底部７６ａの車室外側の部分も変形する。
このように、突出部６４の脚部６４ｃ，６４ｄの変形、及び、ポケット部７６の底部の車室外側の部分の変形により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部７６の車室内側は補強部材７８を介して車室内側から突出部６４の係止部６４ａにより係止されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

本発明の第１実施形態による自動車のドア構造を車室内側から見た側面図である。 図１をII−II線に沿って見た断面図である。 本発明の第１実施形態の自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。 本発明の第１実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図である。 本発明の第２実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図である。 図６に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。 本発明の第３実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図である。 本発明の第３実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図である。 図１０に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。 本発明の第３実施形態の変形例による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図である。 本発明の第３実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図である。 図１３に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。

符号の説明

１、３１、４１、５１、６１、７１ 自動車のドア構造
２ アウタパネル
４ インナパネル
８、４２、５２、６２ モジュールパネル
１０ トリム部材
１６、３２、４６、６６、７６ ポケット部
１８、４４、５４、６４ 突出部
２０、４８ ネジ部材
２１、５０ ナット部材

Claims (9)

1. サイドドアを構成するアウタパネル部材及びインナパネル部材と、
   このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材と、
   このトリム部材に形成されたポケット部と、
   上記インナパネル部材の上記トリム部材のポケット部の下方で且つ車室内側に突出するように形成された突出部であって、この突出部と上記ポケット部とが締結部材により締結されると共にこの突出部に車幅方向に対して弱い脆弱部が形成された上記突出部と、
   を有することを特徴とする自動車のドア構造。
2. 上記突出部の脆弱部は、上記インナパネル部材に形成された薄肉部である請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記突出部は、階段状に形成された階段状部分を有し、この階段状部分に上記薄肉部が形成されている請求項２記載の自動車のドア構造。
4. 上記ポケット部は、上記突出部よりも車室内側に配置され、上記突出部は、車幅方向に延びる長孔を有し、この長孔の車室内側端部に上記締結部材が当接するように上記ポケット部が突出部に締結されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の自動車のドア構造。
5. 上記ポケット部は、その底部に車幅方向に延びる長孔を有し、この長孔の車室外側端部に上記締結部材が当接するように上記ポケット部が突出部に締結されている請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動車のドア構造。
6. 上記突出部は、上記ポケット部との締結部の車室外側近傍に車室外側上方へ傾斜して延びる傾斜部を有する請求項４又は請求項５記載の自動車のドア構造。
7. 上記突出部は、上記ポケット部の車室内側部分を車室内側への移動を規制するように係止する係止部を有する請求項１乃至６の何れか１項記載の自動車のドア構造。
8. 上記ポケット部は、車室内側から外側に向かって作用する荷重により車幅方向に短縮可能な短縮部を有する請求項１乃至７の何れか１項に記載の自動車のドア構造。
9. 上記インナパネル部材は、開口を備えたインナパネルと、ドア用電装部品が予め組み付けられ且つ上記インナパネルの開口を覆うように取り付けられる樹脂製モジュールパネルとを有し、このモジュールパネルに上記突出部が設けられている請求項１乃至８の何れか１項に記載の自動車のドア構造。

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