JP2013023041A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】別体の保持ブラケットを使用することなく、より簡易な構成でプルハンドルを確実に固定し、その強度を高く維持することが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード２０と、トリムボード２０に組み付けられるプルハンドル５０と、トリムボード２０に組み付けられるとともに、プルハンドル５０に対して上側に配されるオーナメント６１と、トリムボード２０に組み付けられるとともに、プルハンドル５０に対して下側に配されるドアポケット６２と、オーナメント６１とドアポケット６２とを連結する後側連結部７０と、を備え、プルハンドル５０は、トリムボード２０に形成されたプルハンドル取付用開口部２９及び後側連結部７０の双方に組み付けられていることを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムとして、車両ドアを開閉操作するためのプルハンドルを備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１のものでは、ドアパネル（車両ボデー側）に設けられた保持ブラケットに対して、プルハンドルを組み付ける構成としている。これにより、プルハンドルをより確実に固定することができ、その強度を高くすることができる。

特開２００４−３２２８９１号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成では、プルハンドルの強度を高くするために、ドアパネルに取り付けられた保持ブラケットにプルハンドルを組み付ける必要があるため、部品点数及び組付工数が増加してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、別体の保持ブラケットを使用することなく、より簡易な構成でプルハンドルを確実に固定し、その強度を高く維持することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードと、前記トリムボードに組み付けられるプルハンドルと、前記トリムボードに組み付けられるとともに、前記プルハンドルに対して上側に配される上側機能性部品と、前記トリムボードに組み付けられるとともに、前記プルハンドルに対して下側に配される下側機能性部品と、前記上側機能性部品と前記下側機能性部品とを連結する連結部と、を備え、前記プルハンドルは、前記トリムボードに形成されたプルハンドル取付用開口部及び前記連結部の双方に組み付けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、プルハンドルは、トリムボードに形成されたプルハンドル取付用開口部と、上側機能性部品及び下側機能性部品を連結するための連結部との双方に組み付けられている。このように、上側機能性部品及び下側機能性部品を連結するための部材である連結部をプルハンドルの補強部材として用いることで、乗員の車両ドア開閉時などに生じるプルハンドルにかかる応力を、連結部を介して、上側機能性部品及び下側機能性部品で受けることができる。そのため、本発明では、例えば、従来、プルハンドルを車両ボデー側に組み付けるために用いられる補強用のブラケットを設けることなく、プルハンドルの強度を高くすることができるとともに、部品点数を少なくすることができる。さらに、本発明によれば、上側機能性部品及び下側機能性部品が各々分離している構成と比較して、上側機能性部品及び下側機能性部品をトリムボードに組み付ける作業を容易に行うことができる。

上記構成において、前記プルハンドルは、上方に開口された凹部を有する本体部を備え、前記プルハンドルの前記本体部において、車室外側の外周面には、前記連結部に向かって延びる延設部が形成され、前記連結部には、前記本体部が挿入される本体部挿入孔と、前記本体部挿入孔に対して車室外側に配される延設部挿入孔が形成されており、前記延設部は、前記延設部挿入孔に挿入されることで、車室内側への相対移動が規制される構成とすることができる。

本発明においては、プルハンドルの本体部が本体部挿入孔に挿入されるとともに、本体部から延びる延設部が延設部挿入孔に挿入されることで車室内側への相対移動が規制される構成となっている。これにより、連結部、ひいてはトリムボードに対してプルハンドルの本体部が車室内側へ相対移動する事態を抑制することができる。このような構成とすれば、例えば、乗員が本体部の凹部に手を掛けて車両ドアを閉める場合において、本体部に対して車室内側への応力（荷重）が作用した際のプルハンドルの強度を高くすることができる。

また、前記連結部において、前記延設部挿入孔に対して車両前後方向の両側となる箇所には、前記連結部を車両ボデーに締結可能な締結部がそれぞれ設けられているものとすることができる。

本発明においては、締結部によって、連結部を車両ボデーに締結することができる。これにより、プルハンドルは、連結部を介して車両ボデーに対して安定して固定されるため、プルハンドルにかかる応力（荷重）を、連結部を介して車両ボデーによって受けることができ、プルハンドルをより効果的に補強することができる。

また、前記連結部は、前記上側機能性部品及び前記下側機能性部品の車両前後方向における同じ側の端部同士を連結するものであって、前記上側機能性部品及び前記下側機能性部品の車両前後方向における前記同じ側の端部とは反対側の端部同士を連結する他端側連結部を備えているものとすることができる。

本発明においては、上側機能性部品、下側機能性部品、連結部、他端側連結部によって一体部品を構成している。そして、上側機能性部品及び下側機能性部品の車両前後方向における同じ側の端部（一端部）同士を連結部によって連結し、上側機能性部品及び下側機能性部品の車両前後方向における上記同じ側の端部とは反対側の端部（他端部）同士を他端側連結部によって連結している。

このような構成とすれば、上側機能性部品、下側機能性部品、連結部、他端側連結部から構成される一体部品の剛性をより高くすることができる。これにより、連結部に組み付けられるプルハンドルをより確実に固定することができ、プルハンドルの強度を高くすることができる。言い換えると、プルハンドルに作用する応力（荷重）を上側機能性部品、下側機能性部品、連結部、他端側連結部によって受けることができ、プルハンドルをより効果的に補強することができる。

本発明によれば、別体の保持ブラケットを使用することなく、より簡易な構成でプルハンドルを確実に固定し、その強度を高く維持することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本実施形態の車両用ドアトリムを示す斜視図 図１の車両用ドアトリムを示す分解斜視図 図２のボード部材を示す斜視図 図２のプルハンドルを車室内側から視た斜視図 図２のプルハンドルを車室外側から視た斜視図 図２のプルハンドルを下方から視た下面図 図２のプルハンドルが組み付けられた状態を示す斜視図 図２のプルハンドルを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図）

本発明の一実施形態を図１ないし図８によって説明する。本実施形態では、車両ドアに取り付けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。図１は、ドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、ドアトリム１１を示す分解斜視図である。

ドアトリム１１は、車両ボデーを構成するインナパネル１５（車両パネル、図８参照）の車室内側（図８の左側）に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１及び図２に示すように、トリムボード２０、スピーカ１２、スイッチベース１８、スイッチベース１８と一体的に形成されたプルハンドル５０、ＥＡ材１４、ボード部材６０、アームレスト４０を備えている。

トリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。ＥＡ（Energy Absorption）材１４は、トリムボード２０の裏面（車室外側の面）に取り付けられるもので、車両の衝突時における衝撃を吸収可能な構成とされる。

アームレスト４０は、全体として、車両前後方向（図１の左右方向）に延びる形状をなしており、乗員が例えば腕や肘などを載置するためのアーム載置面４１Ａを有している。アームレスト４０は、トリムボード２０の段部２５に形成されたアームレスト取付用開口部２３に嵌合する形で車室外側から組み付けられており、トリムボード２０における車両後側に配されている。

図２に示すように、トリムボード２０の車室外側の面（裏面）において、アームレスト取付用開口部２３の周端部には、車室外側に向かって突出する取付用ボス２４が複数設けられている。各取付用ボス２４に対応して、アームレスト４０の外周端部には、車幅方向に貫通された貫通孔４６Ａを有する取付片部４６が複数個所に形成されている。

各貫通孔４６Ａには、各取付用ボス２４が挿通可能となっており、各取付用ボス２４が各貫通孔４６Ａに挿通された後、超音波溶着などの溶着手段によって、各取付用ボス２４の先端部は溶着（熱カシメ）される。これにより、トリムボード２０に対して、アームレスト４０が組み付けられる構成となっている。

ボード部材６０は、図３に示すように、オーナメント６１及びドアポケット６２を後側連結部７０（連結部）及び前側連結部６５（他端側連結部）によって連結することで、一体部品として構成したものである。具体的には、オーナメント６１及びドアポケット６２における車室後側の端部（車両前後方向における同じ側の端部）同士が後側連結部７０によって連結され、オーナメント６１及びドアポケット６２における車室前側の端部（車両前後方向における同じ側の端部とは反対側の端部）同士が前側連結部６５によって連結されている。

ボード部材６０は、トリムボード２０に形成され、オーナメント６１及びドアポケット６２の形状に対応した形状をなすボード部材取付用開口部２２に対して、車室外側から取り付けられる。ボード部材６０を構成するオーナメント６１及びドアポケット６２の周端部には、車幅方向に貫通された貫通孔６０Ａ、６０Ｂが、オーナメント６１及びドアポケット６２の周端部に沿う形で複数個所形成されている。円形状をなす各貫通孔６０Ａには、トリムボード２０に形成された各取付用ボス２６が熱カシメによって取り付けられ、方形状をなす各貫通孔６０Ｂには、トリムボード２０に形成された各取付爪２７が係止される構成となっている。

なお、後側連結部７０は、図３に示すように、ドアポケット６２の上端から略水平方向に延びる底壁部７１と、底壁部７１における車室外側の端部から立ち上がる形で延び、オーナメント６１の下端と接続される立壁部７２とを有している。

ボード部材６０の車両前後方向における中央部には、図３に示すように、トリムボード２０の段部２５における車両前方部分が嵌合可能な段部取付用開口部６３が形成されている。より具体的には、段部取付用開口部６３は、オーナメント６１、ドアポケット６２、後側連結部７０に囲まれた部分である。

また、トリムボード２０の段部２５における車両前側には、図２に示すように、スイッチベース１８が組み付けられるスイッチベース取付用開口部２８と、プルハンドル５０が組み付けられるプルハンドル取付用開口部２９が形成されている。また、ボード部材６０には、インサイドドアハンドル（図示せず）を収容するためのインサイドドアハンドル取付用開口部３０が形成されている。

以上の構成により、スイッチベース１８、プルハンドル５０及びボード部材６０をトリムボード２０に組み付けた状態では、オーナメント６１（上側機能性部品）が、プルハンドル５０に対して上側に配される形でトリムボード２０に組み付けられる。また、ドアポケット６２（下側機能性部品）が、プルハンドル５０に対して下側に配される形でトリムボード２０に組み付けられる。

次に、プルハンドル５０の構成について、詳しく説明する。プルハンドル５０は、図４に示すように、上方に開口された凹部５２を有する本体部５１を備えている。言い換えると、本体部５１は、上方に開口された容器状をなしており、凹部５２に乗員が手を掛けることでプルハンドル５０を把持することが可能な構成となっている。

本体部５１は、図８に示すように、トリムボード２０のプルハンドル取付用開口部２９に嵌合される形で組み付けられる構成となっている。また、ボード部材６０における後側連結部７０は、プルハンドル取付用開口部２９に対応する箇所に配されており、後側連結部７０の底壁部７１には、プルハンドル取付用開口部２９と重なる形で本体部挿入孔７３が形成されている。これにより、図８に示すように、本体部５１は、プルハンドル取付用開口部２９及び本体部挿入孔７３の双方に上方から挿入される形で取り付けられている。

本体部５１の上端部には全周に亘ってフランジ部５３が形成されており、このフランジ部５３と、スイッチベース１８とが一体的に形成されている。なお、スイッチベース１８には、図４に示すように、スイッチ操作部（図示せず）を収容可能なスイッチ収容部１９が設けられている。

図４ないし図６に示すように、スイッチベース１８の外周縁部及びフランジ部５３には、下方に延びる取付爪５４が、外周に沿う形で複数形成されている。各取付爪５４は、図７に示すように、トリムボード２０において、スイッチベース取付用開口部２８及びプルハンドル取付用開口部２９の周端部に形成された取付孔２８Ａや切欠部２８Ｂ（図２参照）に挿通されることで、上方への抜け止めがされる構成となっている。

プルハンドル５０の本体部５１において、車室外側の面５１Ａ（外周面）には、図４及び図８に示すように、後側連結部７０に向かって延び、リブ形状をなす延設部５５が形成されている（図５も参照）。一方、後側連結部７０の底壁部７１において、本体部挿入孔７３に対して車室外側となる位置には、延設部５５が挿入可能な延設部挿入孔７４が形成されている。

より具体的には、延設部５５の先端部５６は下方に向かう形で延びており、上下方向に貫通された延設部挿入孔７４に対して、上方から挿入される構成となっている。延設部５５の先端部５６が延設部挿入孔７４に挿入されることで、延設部５５が延設部挿入孔７４の内周面に対して車室外側から係止する構成となっている。

これにより、延設部５５（ひいては、プルハンドル５０）の後側連結部７０に対する車室内側への相対移動が規制される構成となっている。以上説明したように、プルハンドル５０は、各取付爪５４を介して、トリムボード２０に形成されたプルハンドル取付用開口部２９に組み付けられるとともに、延設部５５を介して、後側連結部７０に組み付けられる構成となっている。

また、図３及び図８に示すように、後側連結部７０の底壁部７１における車室外側の端部には、延設部挿入孔７４を車両前後方向の両側から挟む形で傾斜部７５（延設部挿入孔７４に対して車両前後方向の両側となる箇所）がそれぞれ形成されている。各傾斜部７５を貫通する形で、ビス挿通孔７５Ａ（締結部）が形成されており、各ビス挿通孔７５Ａには、図８に示すように、ビス７６がそれぞれ挿通されている。ビス７６の先端は、インナパネル１５（車両ボデー）に締結されている。つまり、後側連結部７０は、ビス７６を介して車両ボデー側に固定されている。

また、ボード部材６０において、車室外側の面には、図７及び図８に示すように、プルハンドル５０の本体部５１に向けて突出するリブ６６（突出部）が形成されている。このリブ６６は、プルハンドル５０の本体部５１における車室内側の面５１Ｂと対向する箇所に配されており、本体部５１が車室内側に変位した際には、本体部５１の下端にリブ６６の先端が当接することで、本体部５１の車室内側への変位を規制する構成となっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、プルハンドル５０は、トリムボード２０に形成されたプルハンドル取付用開口部２９と、オーナメント６１及びドアポケット６２を連結するための後側連結部７０との双方に組み付けられている。このように、オーナメント６１及びドアポケット６２を連結するための部材である後側連結部７０をプルハンドル５０の補強部材として用いることで、乗員の車両ドア開閉時などに生じるプルハンドル５０にかかる応力を、後側連結部７０を介して、オーナメント６１及びドアポケット６２で受けることができる。そのため、本実施形態では、例えば、従来、プルハンドル５０を車両ボデー側に組み付けるために用いられる補強用のブラケットを設けることなく、プルハンドル５０の強度を高くすることができるとともに、部品点数を少なくすることができる。さらに、本実施形態によれば、オーナメント６１及びドアポケット６２が各々分離している構成と比較して、オーナメント６１及びドアポケット６２をトリムボード２０に組み付ける作業を容易に行うことができる。

また、プルハンドル５０は、上方に開口された凹部５２を有する本体部５１を備え、プルハンドル５０の本体部５１において、車室外側の面５１Ａには、後側連結部７０に向かって延びる延設部５５が形成され、後側連結部７０には、本体部５１が挿入される本体部挿入孔７３と、本体部挿入孔７３に対して車室外側に配される延設部挿入孔７４が形成されており、延設部５５は、延設部挿入孔７４に挿入されることで、車室内側への相対移動が規制される構成とされる。

本実施形態においては、プルハンドル５０の本体部５１が本体部挿入孔７３に挿入されるとともに、本体部５１から延びる延設部５５が延設部挿入孔７４に挿入されることで車室内側への相対移動が規制される構成となっている。これにより、後側連結部７０、ひいてはトリムボード２０に対してプルハンドル５０の本体部５１が車室内側へ相対移動する事態を抑制することができる。このような構成とすれば、例えば、乗員が本体部５１の凹部５２に手を掛けて車両用ドアを閉める場合において、本体部５１に対して車室内側への応力（荷重）が作用した際のプルハンドル５０の強度を高くすることができる。

また、後側連結部７０において、延設部挿入孔７４に対して車両前後方向の両側となる箇所（各傾斜部７５）には、後側連結部７０をインナパネル１５に締結可能なビス挿通孔７５Ａ（締結部）がそれぞれ設けられている。

本実施形態においては、ビス挿通孔７５Ａによって、後側連結部７０をインナパネル１５（車両ボデー）に締結することができる。これにより、プルハンドル５０は、後側連結部７０を介してインナパネル１５（車両ボデー）に対して安定して固定されるため、プルハンドル５０にかかる応力（荷重）を、後側連結部７０を介してインナパネル１５（車両ボデー）によって受けることができ、プルハンドル５０をより効果的に補強することができる。

また、後側連結部７０は、オーナメント６１及びドアポケット６２の車両後側（車両前後方向における同じ側）の端部同士を連結するものであって、オーナメント６１及びドアポケット６２の車両前側（車両前後方向における同じ側の端部とは反対側）の端部同士を連結する前側連結部６５（他端側連結部）を備えている。

本実施形態においては、オーナメント６１、ドアポケット６２、後側連結部７０、前側連結部６５によって一体部品（ボード部材６０）を構成している。そして、オーナメント６１及びドアポケット６２の車両後側の端部（一端部）同士を後側連結部７０によって連結し、オーナメント６１及びドアポケット６２の車両前側の端部（他端部）同士を前側連結部６５によって連結している。

このような構成とすれば、オーナメント６１、ドアポケット６２、後側連結部７０、前側連結部６５から構成される一体部品（ボード部材６０）の剛性をより高くすることができる。これにより、後側連結部７０に組み付けられるプルハンドル５０をより確実に固定することができ、プルハンドル５０の強度を高くすることができる。言い換えると、プルハンドル５０に作用する応力（荷重）をボード部材６０（上側機能性部品、下側機能性部品、連結部、他端側連結部）全体によって受けることができ、プルハンドル５０をより効果的に補強することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、上側機能性部品としてオーナメント６１、下側機能性部品としてドアポケット６２を例示したが、これに限定されない。ここで言う機能性部品とは、トリムボード２０に組み付けられ、何らかの機能を有する部品のことを言う。また、上側機能性部品とは、プルハンドル５０に対して上側に配される機能性部品のことであり、下側機能性部品とは、プルハンドル５０に対して下側に配される機能性部品のことである。上側機能性部品としては、オーナメント６１の他に、例えば、インサイドハンドルを収容するインサイドハンドルベゼルなどを例示することができる。また、下側機能性部品としては、ドアポケット６２の他に、例えば、ＥＡ材やスピーカグリルなどを例示することができる。

（２）上記実施形態において、連結部として、後側連結部７０を例示したが、これに限定されない。連結部は、オーナメント６１とドアポケット６２とを連結するものであればよく、その連結箇所は、適宜変更可能である。また、オーナメント６１、ドアポケット６２、後側連結部７０、前側連結部６５は、一体的に形成されていなくてもよく、各々別体の部品として構成されていてもよい。

（３）プルハンドル５０の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されない。例えば、プルハンドル５０とスイッチベース１８が別部品として構成されていてもよい。

（４）トリムボード２０又はボード部材６０に対するプルハンドル５０の組み付け手段は、上記実施形態で例示した手段（取付爪５４、延設部５５）に限定されず適宜変更可能である。

（５）トリムボード２０に対するボード部材６０の組み付け手段は、上記実施形態で例示した手段（取付用ボス２６、取付爪２７）に限定されず適宜変更可能である。

（６）上記実施形態では、締結部として、ビス挿通孔７５Ａを例示し、ビス７６によって、後側連結部７０をインナパネル１５に締結する構成を例示したが、これに限定されない。締結部の構成、すなわち、後側連結部７０をインナパネル１５に締結するための締結手段は適宜変更可能である。例えば、締結部としてインナパネル１５に係止可能な取付爪などを例示することができる。

１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１５…インナパネル（車両パネル）、２０…トリムボード、２９…プルハンドル取付用開口部、５０…プルハンドル、５１…本体部、５１Ａ…車室外側の面（プルハンドルの本体部において、車室外側の外周面）、５５…延設部、６１…オーナメント（上側機能性部品）、６２…ドアポケット（下側機能性部品）、６５…前側連結部（他端側連結部）、７０…後側連結部（連結部）、７３…本体部挿入孔、７４…延設部挿入孔、７５Ａ…ビス挿通孔（締結部）

Claims (4)

1. トリムボードと、
   前記トリムボードに組み付けられるプルハンドルと、
   前記トリムボードに組み付けられるとともに、前記プルハンドルに対して上側に配される上側機能性部品と、
   前記トリムボードに組み付けられるとともに、前記プルハンドルに対して下側に配される下側機能性部品と、
   前記上側機能性部品と前記下側機能性部品とを連結する連結部と、を備え、
   前記プルハンドルは、前記トリムボードに形成されたプルハンドル取付用開口部及び前記連結部の双方に組み付けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記プルハンドルは、上方に開口された凹部を有する本体部を備え、
   前記プルハンドルの前記本体部において、車室外側の外周面には、前記連結部に向かって延びる延設部が形成され、
   前記連結部には、前記本体部が挿入される本体部挿入孔と、前記本体部挿入孔に対して車室外側に配される延設部挿入孔が形成されており、
   前記延設部は、前記延設部挿入孔に挿入されることで、車室内側への相対移動が規制される構成であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記連結部において、前記延設部挿入孔に対して車両前後方向の両側となる箇所には、前記連結部を車両ボデーに締結可能な締結部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアトリム。
4. 前記連結部は、前記上側機能性部品及び前記下側機能性部品の車両前後方向における同じ側の端部同士を連結するものであって、
   前記上側機能性部品及び前記下側機能性部品の車両前後方向における前記同じ側の端部とは反対側の端部同士を連結する他端側連結部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリム。

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