JP2007216925A

JP2007216925A - 自動車のドア構造

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Publication number: JP2007216925A
Application number: JP2006042861A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Tanaka; 和弘田中; Katsumi Sakane; 克己坂根; Yasushige Hiroya; 安成広谷; Shingo Kunihiro; 真吾國廣; Maki Nakaura; 真樹中浦; Yoji Yashiro; 洋二八代
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-02-20
Filing date: 2006-02-20
Publication date: 2007-08-30
Anticipated expiration: 2026-02-20
Also published as: JP4807567B2

Abstract

【課題】側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】本発明の自動車のドア構造は、サイドドアを構成するアウタパネル部材２及びインナパネル部材４，８と、このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材１０と、このトリム部材に形成されたポケット部１６、３６、４６、５６、６６、７６と、このポケット部に設けられ、車室内側から外側に向かって作用する荷重により車幅方向に短縮可能な短縮部１６ａ，３６ｃ，４６ａ，５６ａ，５６ｂ，６７，６８，７７，７８，８７，９７と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドア構造に係り、特に、側突時に乗員とドア間のスペースを増大させることができる自動車のドア構造に関する。

従来から、側方からの衝撃エネルギーを有効に吸収できる自動車のドア構造として、種々のタイプのものが知られている。
例えば、特許文献１には、ドアトリムにアームレスト用芯材を取り付け、側突時、車両の側方から衝撃が加わった際、アームレスト用芯材をドアトリムから脱落させることにより、乗員に作用する衝撃を和らげるようにした自動車のドア構造が知られている。

また、特許文献２には、ドアトリム用アームレストを、アームレストロアとアームレストアッパとで構成すると共に、これらのアームレストロアとアームレストアッパに傾斜面状のリブを取り付け、側突時に、これらのリブにより、アームレストアッパがアームレストロア上を摺動して脱落して衝撃荷重をアームレストロア単体で吸収して、衝撃吸収機能を高めるようにした自動車のドア構造が知られている。

さらに、特許文献３には、アームレストに取り付けられたプルハンドル（ポケット部）を車外側部材と車内側部材に二分割し、側突時に乗員に当たる車内側部材を車外側に変形容易に構成して衝撃を吸収するようにした自動車のドア構造が知られている。

特開平６−２７０６７６号公報特開２００２−４６５２０号公報特開２００４−９９９１号公報

ここで、上述した特許文献３の自動車のドア構造においては、トリム部材に車室内側に突出するアームレストが形成され、このアームレストに各種のスイッチ類や乗員がドアの開閉を行うためのプルハンドル（ポケット部）が形成されている。
スイッチ類は、ドライバが操作し易いように、アームレストの前方側に設けられ、プルハンドル（ポケット部）は、スイッチ類よりは後方側に設けられるので、スイッチ類の数が多い場合には、プルハンドル（ポケット部）を乗員のすぐ側方位置に配置しなければならない場合がある。

このプルハンドル（ポケット部）は、ポケット形状の上方が開口した閉断面構造体であるので、トリム部材のプルハンドル（ポケット部）を設けた部分の剛性が、トリム部材の他の部分に比べて大きくなる。そのため、側突時に、側部からの衝突エネルギーにより、プルハンドル（ポケット部）が車室内側に移動して、乗員に当接するとき、剛性が大きなプルハンドル（ポケット部）の部分から衝撃力が加わることになり、このとき、衝撃力があまり吸収されることなく乗員に伝わるので、好ましくない。このような場合には、側突時の衝撃エネルギーを吸収し、乗員の保護を図る必要があるが、例えば、特許文献３の自動車のドア構造では、このような側突時の衝撃エネルギーの吸収が十分ではなく、更なる改善が要望されていた。

そこで、本発明は、従来からの要請を満たすためになされたものであり、側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。
本発明は、側突時に、ドアと乗員との間を空間を増大させて乗員の保護を図ることができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。
本発明は、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができる自動車のドア構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車のドア構造は、サイドドアを構成するアウタパネル部材及びインナパネル部材と、このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材と、このトリム部材に形成されたポケット部と、このポケット部に設けられ、車室内側から外側に向かって作用する荷重により車幅方向に短縮可能な短縮部と、を有することを特徴としている。
このように構成された本発明においては、側突時に、その衝撃力により、アウタパネル部材及びインナパネル部材等が車室内側に移動し、トリム部材が乗員に当接する。このとき、反作用である車室内側から外側に向かって作用する荷重がトリム部材のポケット部に伝わり、この荷重により、短縮部が車幅方向に短縮し、これにより、ポケット部が相対的に車室外側に変位する。この結果、側突時には、ドアと乗員の間の空間が増大し、衝撃力も緩和され、乗員の保護を図ることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、短縮部よりも車室内側の部位がインナパネル部材に支持されている。
このように構成された本発明によれば、側突時のポケット部の短縮部の短縮の容易さと、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を両立させることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、車幅方向に分割されたインナ部材とアウタ部材とより構成され、短縮部は、これらのインナ部材とアウタ部材の両部材が車幅方向に移動することにより構成されている。
このように構成された本発明によれば、側突時に、ポケット部を構成するインナ部材とアウタ部材を車幅方向に移動させているので、ポケット部の短縮部を確実に短縮させることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、インナ部材とアウタ部材が互いに車幅方向に離間する方向に移動することを規制する規制手段を備えている。
このように構成された本発明によれば、側突時のポケット部の短縮部の短縮の容易さと、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を両立させることができる。

本発明において、好ましくは、短縮部は、ポケット部の前後壁及び底部の各面に車体側面に対してほぼ平行に形成された薄肉部により構成されている。
このように構成された本発明によれば、側突時にポケット部の短縮部を容易に短縮させることができる。

本発明において、好ましくは、短縮部は、ポケット部の底部に形成された車体前後方向に延びるスリットにより構成されている。
このように構成された本発明によれば、側突時にポケット部の短縮部を容易に短縮させることができる。

本発明において、好ましくは、短縮部は、ポケット部の底部の車室内側より薄肉に形成された車室外側の部分により形成されている。
このように構成された本発明によれば、側突時のポケット部の短縮部の短縮の容易さと、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を両立させることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、車幅方向に変形が容易なように薄肉に形成され、このポケット部の車室内側がインナパネル部材に支持された補強部材により補強されている。
このように構成された本発明によれば、側突時のポケット部の短縮部の短縮の容易さと、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を両立させることができる。

本発明において、好ましくは、ポケット部は、底部のない筒状に形成されたポケット本体部と、このポケット本体部の下端部が嵌り込むように取り付けられる底部とから構成され、ポケット本体部は、平面視で車室内側の辺が短い台形形状に形成され、底部は、正面視で屈曲部を備えた形状であり、ポケット本体部の台形形状及び底部の屈曲部より車室内側の部分が短縮部を構成している。
このように構成された本発明によれば、側突時にはポケット本体部が底部から容易に離脱してポケット本体部が短縮すると共に底部の屈曲部より車室内側の部分が屈曲することにより、ポケット部の短縮部が容易に短縮し、同時に、ポケット本体部の下端部が底部に嵌り込むように取り付けられているのでドア閉じ操作時の支持剛性を確保することができる。

本発明において、好ましくは、インナパネル部材は、ポケット部の下方で且つ車室内側に突出するように形成された突出部を備え、この突出部に車幅方向に対して弱い脆弱部が形成されている。
このように構成された本発明によれば、側突時に突出部の脆弱部が変形又は破断するので、さらに、ドアと乗員の間の空間が増大する。

本発明の自動車のドア構造によれば、側突時においても、衝撃エネルギーを効果的に吸収して、乗員の保護を図ることができ、側突時に、ドアと乗員との間を空間を増大させて乗員の保護を図ることができ、ドアの閉じ操作時のポケット部の支持剛性を確保することができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の自動車のドア構造の実施形態を説明する。
先ず、図１乃至図３により、本発明の自動車のドア構造の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１実施形態による自動車のドア構造を車室内側から見た側面図であり、図２は図１をII−II線に沿って見た断面図であり、図３は第１実施形態の自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。

図１及び図２に示すように、符号１は、本発明の第１実施形態の自動車のドア構造を示し、自動車のドア構造１は、アウタパネル２及びインナパネル４からサイドドアを形成している。また、符号５は、ドアガラスを示している。ここで、インナパネル４は、中央部に比較的大きな開口６を有し、このインナパネル４の開口６には、ドア用電装部品が予め取り付けられ樹脂製のモジュールパネル８が取り付けられている。

次に、自動車のドア構造１は、インナパネル４の車室内側に取り付けられたトリム部材１０を備えている。トリム部材１０は、高さ方向のほぼ中央位置に前後方向に延びるアームレスト部１２を備え、このアームレスト部１２の前方部分には、パワーウインドウ用等の多数のスイッチ類１４が設けられている。
また、アームレスト部１２のシート１３に着座する乗員Ａの車幅方向側方位置には、トリム部材１０とは別体の上方が開口するポケット形状のポケット部１６が取り付けられている。このポケット部１６は、主に乗員Ａが手を差し入れてドアを閉じるときに使用するものであり、また、物の収納のためのポケットとしても使用される。

図２及び図３（ａ）に示すように、トリム部材１０のポケット部１６の下方には、モジュールパネル８のパネル本体部８ａから車室内側に階段形状に突出する突出部１８が設けられている。ここで、突出部１８には階段形状の一部が薄肉部１８ａとして形成され、側突時には、衝撃エネルギーにより、破断するようになっている（図３（ｃ）参照）。この突出部１８の車室内側の上側面１８ｂには、車幅方向に延びる長孔１８ｃが形成されている。この長孔１８ｃには、ポケット部１６の開口の上方から、ネジ部材２０が挿入されるが、このとき、長孔１８ｃの車室内側端部１８ｄとネジ部材２０とが当接状態で、ネジ部材２０及びナット部材２１により、ポケット部１６が、モジュールパネル８の突出部１８に締結固定される。
ここで、ポケット部１６のモジュールパネル６との締結固定部より車室外側の底部１６ａの一部に薄肉部１６ｂが形成されている。
なお、ポケット部１６の底（底部１６ａの直ぐ上方）には、柔らかいラバー等で作られた底プレート１７が取り付けられている。

次に、このように構成された本発明の第１実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図３（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆがトリム部材１０からポケット部１８に伝わり、これにより、ポケット部１８がネジ部材２０及びナット部材２１と共に突出部１８の長孔１８ｃに沿って相対的に車幅方向外側に移動し、その結果、突出部１８の最内側の部分がトリム部材１０に当接する（図３（ｂ）参照）。さらに、ポケット部１８が車幅方向外側に移動すると、衝撃力Ｆがネジ部材２０及びナット部材２１を経由して突出部１８に伝わり、これにより、図３（ｃ）に示すように、突出部１８の薄肉部１８ａ及びポケット部１６の薄肉部１６ｂが破断する。このように、ポケット部１８のネジ部材２０及びナット部材２１を介した長孔１８ｃに沿った車幅方向外側への移動、及び、突出部１８の薄肉部１８ａ及びポケット部１６の薄肉部１６ａの破断により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

さらに、第１実施形態の自動車のドア構造によれば、突出部１８に形成された長孔１８ｃの車室内側端部１８ｄとネジ部材２０及びナット部材２１とが当接状態で、ネジ部材２０及びナット部材２１により、ポケット部１６が、モジュールパネル８の突出部１８に締結固定されるので、ドアの閉じ操作時のポケット部１６の支持剛性を確保することができる。

次に、図４乃至図６により、本発明による自動車のドア構造の第２実施形態を説明する。図４は本発明の第２実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図であり、図５は第２実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図であり、図６は図５に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第２実施形態については、図１乃至図３に示す第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

図４に示すように、第２実施形態による自動車のドア構造３１は、モジュールパネル３２を有し、このモジュールパネル３２には車室内側に突出する平板状の突出部３４が設けられている。この突出部３４の最車室内側には、上方に延びる係止部３４ａが形成されている。また、突出部３４の車室外側には、開口３４ｂが形成され、その結果、この開口３４ｂの両側に脆弱部となる脚部３４ｃ，３４ｄが形成される。突出部３４は、脆弱部となる脚部３４ｃ，３４ｄが形成されているため、ドアの閉じ操作時の引張り力には強く、側突等による圧縮力には弱い構造となる。さらに、突出部３４の車室内側には、孔３４ｅが形成されている。

次に、図４に示すように、トリム部材１０のアームレスト部１２には、開口１２ａが形成され、別部材であるポケット部３６が取り付けられるようになっている。このポケット部３６は、厚肉の車室内側部材３６ａと薄肉の車室外側部材３６ｂとから形成されている。ここで、車室外側部材３６ｂの少なくともその底部３６ｃが薄肉であればよい。さらに、ポケット部３６の底面には、孔３６ｄが形成されている。
このポケット部３６の孔３６ｄ及び突出部３４の孔３４ｅにネジ部材３８を挿入し、ナット部材４０により、締結することにより、ポケット部３６が、モジュールパネル３２の突出部３４に締結固定される。ポケット部３６は、この締結固定状態で、図５及び図６に示すように、突出部３４の係止部３４ａとポケット部３６の厚肉の車室内側部材３６ａとが当接し、ポケット部３６が係止部３４ａにより係止され、その結果、ドアの閉じ操作時にポケット部３６が車室内側に変位し難く、側突時に車室外側に変位し易い構造となっている。

次に、このように構成された本発明の第２実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図５（ａ）及び図６（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部３６に伝わり、さらに、ネジ部材３８及びナット部材４０を経由して突出部３４に伝わり、これにより、突出部３４の脆弱部となる脚部３４ｃ，３４ｄが衝撃力Ｆにより変形する。これらの脚部３４ｃ，３４ｄの変形に伴い、ポケット部３６の薄肉の車室外側部材３６ｂの底部３６ｃも変形する。
このように、突出部３４の脚部３４ｃ，３４ｄの変形、及び、ポケット部３６の車室外側部材３６ｂの変形により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部３６の車室内側は厚肉の車室内側部材３６ａで形成され、この車室内側部材３６ａが車室内側から突出部３４の係止部３４ａにより係止されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図７乃至図９により、本発明による自動車のドア構造の第２実施形態の変形例を説明する。図７は本発明の第２実施形態の変形例による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図であり、図８は第２実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図であり、図９は図８に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。ここで、この第２実施形態の変形例については、図４乃至図６に示す第２実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

この第２実施形態の変形例による自動車のドア構造４１においては、ポケット部４６全体（特に底部４６ａ）が薄肉の材料で形成され、ポケット部４６の底部４６ａには、孔４６ｂが形成されている。さらに、このポケット部４６の車室内側を強度的に補強する補強部材４８が設けられている。また、この補強部材４８にも、ネジ部材３８が挿入される孔４８ａが形成されている。

この自動車のドア構造４１においては、ポケット部４６の孔４６ｂ、補強部材４８の孔４８ａ及び突出部３４の孔３４ｅにネジ部材３８を挿入し、ナット部材４０により、締結することにより、ポケット部４６及び補強部材４８が、モジュールパネル３２の突出部３４に締結固定される。ポケット部４６は、この締結固定状態で、図８及び図９に示すように、突出部３４の係止部３４ａに対し、ポケット部４６及び補強部材４８が一体的に当接し、その結果、ドアの閉じ操作時にポケット部４６が車室内側に変位し難く、側突時に車室外側に変位し易い構造となっている。

次に、このように構成された本発明の第２実施形態の変形例の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、図８（ａ）及び図９（ａ）に示す位置にあるアウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部４６に伝わり、さらに、ネジ部材３８及びナット部材４０を経由して突出部３４に伝わり、これにより、突出部３４の脆弱部となる脚部３４ｃ，３４ｄが衝撃力Ｆにより変形する。これらの脚部３４ｃ，３４ｄの変形に伴い、ポケット部４６の底部４６ａの車室外側の部分も変形する。
このように、突出部３４の脚部３４ｃ，３４ｄの変形、及び、ポケット部４６の底部の車室外側の部分の変形により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部４６の車室内側は補強部材４８を介して車室内側から突出部３４の係止部３４ａにより係止されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図１０乃至図１２により、本発明による自動車のドア構造の第３実施形態を説明する。図１０は本発明の第３実施形態による自動車のドア構造を示す部分斜視図であり、図１１は本発明の第３実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す平面図であり、図１２は同ポケット部を車体前後方向から見た断面図である。ここで、この第３実施形態については、図１乃至図３に示す第１実施形態と同一部分には同一符号を付し説明を省略し、異なる部分のみ説明する。

図１０に示すように、第３実施形態による自動車のドア構造５１は、樹脂製のモジュールパネル５２を有し、このモジュールパネル５２は、車室内側に突出する突出部５４を備えている。また、トリム部材１０のアームレスト部１２には、別体で構成されたポケット部５６が取り付けられている。

ここで、このポケット部５６は、底部のない筒状に形成されたポケット本体部５６ａと、このポケット本体部５６ａの下端部が嵌り込むように取り付けられる底部５６ｂとから構成されている。また、図１１に示すように、ポケット本体部５６ａは、平面視で車室内側の辺５６ｃが短い台形形状に形成されている。また、図１２に示すように、底部５６ｂは、正面視で屈曲部５６ｄを備えた形状となっている。
また、ポケット部５６の底部５６ｂは、孔５６ｅが形成され、一方、モジュールパネル５２の突出部５４にも孔５４ａが形成され、ポケット部５６は、ネジ部材３８及びナット部材４０により、突出部５４に締結固定されている。

次に、このように構成された本発明の第３実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、アウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部５６に伝わり、これにより、ポケット部５６のポケット本体部５６ａが底部５６ｂから離脱して車室外側に変位する。さらに、トリム部材１０がポケット部５６の底部５６ｂの車室内側の部分に当接すると、底部５６ｂの車室内側の部分が屈曲部５６ｄを中心にして車室外側に変形する。
このように、ポケット部５６のポケット本体部５６ａの底部５６ｂからの離脱、及び、底部５６ｂの屈曲部５６ｄより車室内側の部分の車室外側への変位により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部５６のポケット本体部５６ａの下端部が底部５６ｂに嵌り込むようにして支持されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図１３により、本発明の自動車のドア構造の第４実施形態を説明する。図１３は、本発明の第４実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す斜視図である。なお、第４実施形態のポケット部以外の構成は、上述した第１乃至第３の実施形態のいずれの構成でもよい。

図１３に示すように、自動車のドア構造のポケット部６６は、車幅方向に分割されたインナ部材６７とアウタ部材６８とより構成されている。ここで、インナ部材６７には、車室外側部の車体前後方向両端部に係止部６７ａ，６７ｂが形成され、一方、アウタ部材６８にも、車室内側部の車体前後方向両端部に係止部６８ａ，６８ｂが形成され、これらの係止部６７ａ，６７ｂ，６８ａ，６８ｂは、インナ部材６７とアウタ部材６８の両部材が互いに車幅方向に離れる方向に移動することが規制されるように配置されている。
また、インナ部材６７には、孔６７ｃが形成されており、ポケット部６６は、この孔６７を貫通するネジ部材３８及びナット部材４０により、モジュールパネルの突出部に締結固定されている。

次に、このように構成された本発明の第４実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、アウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部６６に伝わり、これにより、ポケット部６６のインナ部材６７が相対的に車室外側に変位する。
このように、ポケット部６６のインナ部材６７の車室外側への変位により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部６６においては、インナ部材６７がモジュールパネルの突出部に締結固定されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図１４乃至図１６により、本発明の自動車のドア構造の第５実施形態を説明する。図１４は、本発明の第５実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す部分斜視図であり、図１５は、図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿って見た部分断面図であり、図１６は、図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿って見た部分断面図である。なお、第５実施形態のポケット部以外の構成は、上述した第１乃至第３の実施形態のいずれの構成でもよい。

図１４に示すように、自動車のドア構造のポケット部７６は、車幅方向に分割されたインナ部材７７とアウタ部材７８とより構成されている。ここで、インナ部材７７の車体前後方向端部には、それぞれ、車幅方向に延びる２つの壁面７７ａ，７７ｂが形成され、一方、アウタ部材７８の車体前後方向端部には、それぞれ、車幅方向に延びる単一の壁面７８ａが形成され、インナ部材７７の２つの壁面７７ａ，７７ｂの間の空間にアウタ部材７８の壁面７８ａが挿入され、インナ部材７７及びアウタ部材７８が互いに車幅方向に移動可能となっている。
また、インナ部材７７には、孔７７ｃが形成されており、ポケット部７６は、この孔７７ｃを貫通するネジ部材３８及びナット部材４０により、モジュールパネルの突出部に締結固定されている。

次に、このように構成された本発明の第５実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、アウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部７６に伝わり、これにより、ポケット部７６のインナ部材７７が相対的に車室外側に変位する。
このように、ポケット部７６のインナ部材７７の車室外側への変位により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部７６においては、インナ部材７７は、車体前後方向端部にそれぞれ車幅方向に延びる２つの壁面７７ａ，７７ｂを備えているので、アウタ部材７８よりもそれ自体の剛性が大きいので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図１７乃至図１９により、本発明の自動車のドア構造の第６実施形態を説明する。図１７は、本発明の第６実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す斜視図であり、図１８は、図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿って見た部分断面図であり、図１９は、図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿って見た部分断面図である。なお、第６実施形態のポケット部以外の構成は、上述した第１乃至第３の実施形態のいずれの構成でもよい。

図１７に示すように、自動車のドア構造のポケット部８６には、その前後壁８６ａ，８６ｂ及び底部８６ｃの各面には、それぞれ、車体側面に対してほぼ平行に複数の薄肉部８７が形成されている。
また、ポケット部８６の底部８６ｃの薄肉部８７が形成されていない部分には、孔８６ｄが形成されており、ポケット部８６は、この孔８６ｄを貫通するネジ部材３８及びナット部材４０により、モジュールパネルの突出部に締結固定されている。

次に、このように構成された本発明の第６実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、アウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部８６に伝わり、これにより、ポケット部８６の薄肉部８７が変形又は破断し、それにより、ポケット部８６が相対的に車室外側に変位する。
このように、ポケット部８６の車室外側への変位により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部８６は、その底部８６ｃの薄肉部８７が形成されていない剛性の大きな部分で締結固定されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

次に、図２０及び図２１により、本発明の自動車のドア構造の第７実施形態を説明する。図２０は、本発明の第７実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す部品展開斜視図であり、図２１は、図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿って見た部分断面図である。なお、第７実施形態のポケット部以外の構成は、上述した第１乃至第３の実施形態のいずれの構成でもよい。

図２０に示すように、自動車のドア構造のポケット部９６には、その底部９６ａに形成された車体前後方向に延びる複数のスリット９７が形成されている。ポケット部９６には、スリット９７が形成している底部９６ａの上部に、底プレート９８が配置されている。
また、ポケット部９６の底部９６ａのスリット９７が形成されていない部分には、孔９６ｂが形成されており、ポケット部９６は、この孔９６ｂを貫通するネジ部材３８及びナット部材４０により、モジュールパネルの突出部に締結固定されている。

次に、このように構成された本発明の第７実施形態の作用を説明する。車両の側突時には、その衝撃力により、アウタパネル２及びインナパネル４等が車室内側に移動し、先ず、トリム部材１０が乗員Ａに当接する。このとき、反作用である衝撃力Ｆが、トリム部材１０からポケット部９６に伝わり、これにより、ポケット部９６の底部９６ａのスリット９７以外の部分が変形し、それにより、ポケット部９６が相対的に車室外側に変位する。
このように、ポケット部９６の車室外側への変位により、ドアと乗員との間の空間が増大し、衝撃力Ｆは、十分に吸収され、乗員の保護を図ることができる。

また、ポケット部９６は、その底部９６ａのスリット部９７が形成されていない剛性の大きな部分で締結固定されているので、通常のドアの閉じ操作時に作用する操作力に対しても十分な強度を備えたものとなっている。

本発明の第１実施形態による自動車のドア構造を車室内側から見た側面図である。図１をII−II線に沿って見た断面図である。本発明の第１実施形態の自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図である。本発明の第２実施形態による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図である。図５に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。本発明の第２実施形態の変形例による自動車のドア構造を構成する部品の部品展開図である。本発明の第２実施形態の変形例による自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す平面図である。図８に対応する自動車のドア構造の側突時の変化状態を示す断面図である。本発明の第３実施形態による自動車のドア構造を示す部分斜視図である。本発明の第３実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す平面図である。同ポケット部を車体前後方向から見た断面図である。本発明の第４実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す斜視図である。本発明の第５実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す部分斜視図である。図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿って見た部分断面図である。図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿って見た部分断面図である。本発明の第６実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す斜視図である。図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿って見た部分断面図である。図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿って見た部分断面図である。本発明の第７実施形態による自動車のドア構造のポケット部を示す部品展開斜視図である。図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿って見た部分断面図である。

符号の説明

１、３１、４１、５１自動車のドア構造
２アウタパネル
４インナパネル
８、４２、５２モジュールパネル
１０トリム部材
１６、３６、４６、５６、６６、７６、８６、９６ポケット部
１８、３４、５４突出部
２０、３８ネジ部材
２１、４０ナット部材
４８補強部材
６７、７７インナ部材
６８、７８アウタ部材
８７薄肉部
９７スリット

Claims

サイドドアを構成するアウタパネル部材及びインナパネル部材と、
このインナパネル部材の車室内側に取り付けられたトリム部材と、
このトリム部材に形成されたポケット部と、
このポケット部に設けられ、車室内側から外側に向かって作用する荷重により車幅方向に短縮可能な短縮部と、
を有することを特徴とする自動車のドア構造。
上記ポケット部は、上記短縮部よりも車室内側の部位が上記インナパネル部材に支持されている請求項１記載の自動車のドア構造。
上記ポケット部は、車幅方向に分割されたインナ部材とアウタ部材とより構成され、上記短縮部は、これらのインナ部材とアウタ部材の両部材が車幅方向に移動することにより構成されている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
上記ポケット部は、上記インナ部材とアウタ部材が互いに車幅方向に離間する方向に移動することを規制する規制手段を備えている請求項３記載の自動車のドア構造。
上記短縮部は、上記ポケット部の前後壁及び底部の各面に車体側面に対してほぼ平行に形成された薄肉部により構成されている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
上記短縮部は、上記ポケット部の底部に形成された車体前後方向に延びるスリットにより構成されている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
上記短縮部は、上記ポケット部の底部の車室内側より薄肉に形成された車室外側の部分により形成されている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
上記ポケット部は、車幅方向に変形が容易なように薄肉に形成され、このポケット部の車室内側が上記インナパネル部材に支持された補強部材により補強されている請求項１又は請求項２記載の自動車のドア構造。
上記ポケット部は、底部のない筒状に形成されたポケット本体部と、このポケット本体部の下端部が嵌り込むように取り付けられる底部とから構成され、上記ポケット本体部は、平面視で車室内側の辺が短い台形形状に形成され、上記底部は、正面視で屈曲部を備えた形状であり、上記ポケット本体部の台形形状及び底部の屈曲部より車室内側の部分が上記短縮部を構成している請求項１記載の自動車のドア構造。
上記インナパネル部材は、上記ポケット部の下方で且つ車室内側に突出するように形成された突出部を備え、この突出部に車幅方向に対して弱い脆弱部が形成されている請求項１乃至９の何れか１項記載の自動車のドア構造。