JP2002362376A - ステアリングホイール - Google Patents

ステアリングホイール

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JP2002362376A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の胸部などが強く当たっても、変形荷重
の最大値が許容値を超えることのないホーンスイッチ機
構を備えたステアリングホイールを提供する。 【解決手段】 エアバッグ装置４が装着されたホーンプ
レート３ａの下部に係止手段３ｅを設けて、この係止手
段３ｅをステアリングホイール本体１の下部に係脱自在
に係止すると共に、ホーンプレート３ａの上部を、固着
手段６により付勢手段３ｄを介してステアリングホイー
ル本体１に上下動自在に取付けたもので、車両の衝突
時、乗員の胸部などがステアリングホイール本体１の下
部に強く当たると、その衝撃によりステアリングホイー
ル本体１の下部が変形する際、ホーンプレート３ａの係
止手段が３ｅステアリングホイール本体１より離脱する
ため、ステアリングホイール本体１の変形荷重の最大値
が許容値を超えることがない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はホーンスイッチ機構
を備えたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のステアリングホイールとし
ては、例えば特開平１０−１５２０５６号公報に記載さ
れたものが公知である。
【０００３】前記公報のステアリングホイールは、枠状
に形成された一体構造のホーンプレートの両側に、一対
の案内部が形成されていて、これら案内部は、ステアリン
グホイール本体に設けられたボスプレートの案内受部に
絶縁性スペーサを介して上下動可能に支承されていると
共に、ホーンプレートの後側が、ホーンプレートの移動範
囲を規制する固着手段によりステアリングホイール本体
の芯金に取付けられた構造となっている。
【０００４】またホーンプレートの上方にはエアバッグ
装置が設置されていて、車両が衝突した際、このエアバッ
グ装置のエアバッグを膨張展開させることにより、衝突
時の衝撃から乗員を保護するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記公報のステ
アリングホイールでは、車両の衝突時、乗員の胸部など
がステアリングホイール本体のリム部下部に衝突する
と、ステアリングホイール本体の芯金の変形にホーンプ
レートが追従するため、応力―歪みの関係を測定すると、
芯金の変形荷重にホーンプレートの変形荷重が加わっ
て、荷重値が上昇してしまう。
【０００６】このため前記公報のステアリングホイール
では、ホーンプレートに衝撃を緩和する弱部などを形成
して、荷重値を調整する必要があるため、ホーンスイッ
チ機構の構造が複雑となって、ホーンスイッチ機構のコ
ストが上がるなどの問題がある。
【０００７】本発明はかかる従来の問題点を改善するた
めになされたもので、乗員の胸部などが衝突しても、ステ
アリングホイール本体の変形荷重が容易に調整できるホ
ーンスイッチ機構を備えたステアリングホイールを提供
することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載のステアリングホイールは、ステアリン
グホイール本体に設けられた固定接点と対向する位置に
可動接点が設けられ、かつ付勢手段により上方へ付勢さ
れたホーンプレートを有するホーンスイッチ機構を備え
たステアリングホイールであって、ホーンプレートの下
部に係止手段を設けて、係止手段をステアリングホイー
ル本体の下部に係脱自在に係止すると共に、ホーンプレ
ートの上部を、固着手段により付勢手段を介してステア
リングホイール本体に上下動自在に取付けたものであ
る。
【０００９】前記構成により、車両の衝突時、乗員の胸
部などがステアリングホイール本体の下部に強く当たる
と、その衝撃によりステアリングホイール本体の下部が
変形する際、ホーンプレートの係止手段がステアリング
ホイール本体より離脱するため、ホーンプレートの変形
荷重がステアリングホイール本体の変形荷重に加わるこ
とがなく、これによってステアリングホイール本体の変
形荷重の最大値を許容値以内に納めることができる。
【００１０】またホーンプレート側に衝撃を緩和する弱
部を設ける必要がないため、ホーンスイッチ機構の構造
を簡素化でき、これによってホーンスイッチ機構の組立
てが容易になると同時に、コストの削減も図れるように
なる。
【００１１】前記目的を達成するため請求項２に記載の
ステアリングホイールは、係止手段を第１係止部と、そ
の両側に突設された第２係止部より形成し、かつ第１係
止部をステアリングホイール本体の下部スポークに形成
された係止孔に係脱自在に係止すると共に、第２係止部
を下部スポークの両側に突設された受け座に、また第２
係止部の対向面に突設された突起を下部スポークの両側
面に当接させたものである。
【００１２】前記構成により、第１係止部と第２係止部
によりホーンプレートの上下方向のガタが吸収されるた
め、走行中ホーンプレートや、これに装着されたエアバ
ッグ装置がガタつくことがないと共に、下部スポークの
両側面に当接された突起によりホーンプレートの左右方
向のガタが規制されるため、ホーンを鳴らす際エアバッ
グ装置のカバーを斜め上方より押圧しても、ホーンプレ
ートが左右に移動することがない。
【００１３】これによってステアリングホイール本体の
スポークの一部を被覆する被覆層とカバーの間のクリア
ランスを少なくできるため、ステアリングホイールの見
栄えが向上する。
【００１４】前記目的を達成するため請求項３に記載の
ステアリングホイールは、ホーンプレートを、金属板に
より上下面が開口する箱状に形成し、かつホーンプレー
トの下部に絶縁材をアウトサート成形することにより、
係止手段を形成したものである。
【００１５】前記構成により、ホーンプレートの下部に
容易に係止手段を設けることができるため、ホーンスイ
ッチ機構を安価に製作することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して詳述する。
【００１７】図１はステアリングホイール本体の平面
図、図２はエアバッグ装置を取外した状態の平面図、図
３はホーンスイッチ機構の分解斜視図、図４は図２のＡ
−Ａ線に沿う断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面
図、図６及び図７は作用説明図である。
【００１８】ステアリングホイール本体１は、中心部に
設けられたボス部１ａよりほぼＴ字形にスポーク１ｂが
突設され、各スポーク１ｂの先端間に、リング状に形成さ
れたリム部１ｃが連設されており、リム部１ｃ及びスポ
ーク１ｂの一部は、ウレタンなどの軟質樹脂よりなる被
覆層２により被覆されている。
【００１９】そしてステアリングホイール本体１の中央
部にホーンスイッチ機構３及びエアバッグ装置４が装着
されている。
【００２０】ホーンスイッチ機構３は図３に示すよう
に、金属板により成形された箱形構造のホーンプレート
３ａを有している。
【００２１】ホーンプレート３ａは上面と下面が開口し
ていて、下面の前部両側に絶縁材をアウトサート成形す
ることにより形成されたガイド部材３ｂが設けられてい
る。
【００２２】ガイド部材３ｂには、ガイド孔３ｃと可動
接点５が設けられていて、ガイド孔３ｃに上方よりトル
クスボルトなどの固着具６が挿入されている。
【００２３】各固着具６には、コイルばねよりなる付勢
手段３ｄが嵌装されていて、これら付勢手段３ｄにより
ホーンプレート３ａが上方へ付勢されていると共に、各
固着具６の先端はスポーク１ｂに螺挿されていて、これ
ら固着具６によりホーンプレート３ａがステアリングホ
イール本体１に対して上下動自在に取付けられている。
【００２４】またホーンプレート３ａの下部側には、図
３に示すように絶縁材をアウトサート成形することによ
り形成された係止手段３ｅが設けられている。
【００２５】係止手段３ｅは、ホーンプレート３ａが下
降された際、ステアリングホイール本体１の下部スポー
ク１ｂ上面に突設された突起１ｄが下方より嵌入するガ
イド孔３ｆが内側に形成され、外側には中央部に板状の
第１係止部３ｇが、そしてその両側に一対の第２係止部
３ｈが突設されている。
【００２６】第１・第２係止部３ｇ,３ｈとも水平方向
に突設されていて、第１係止部３ｇは第２係止部３ｈよ
り幅広となっており、ホーンプレート３ａをステアリン
グホイール本体１に組込む際、下部スポーク１ｂに形成
された係止孔１ｅに挿入されるようになっている。
【００２７】係止孔１ｅは図３に示すように、水平方向
に細長い長孔状に形成されていて、上側の開口縁１ｆが
ナイフエッジ状となっており、この開口縁１ｆに第１係
止部３ｇの上面が当接することにより、開口縁１ｆを支
点としてホーンプレート３の上部側が上下方向へ回動自
在となっている。
【００２８】第２係止部３ｈの先端部は、下部スポーク
１ｂの両側に突設された受け座１ｇの上面に当接されて
いて、第１係止部３ｇの上面が係止孔１ｅの開口縁１ｆ
に密着するようホーンプレート３ａの下部を支持してお
り、これによってホーンプレート３ａの上下方向のガタ
を吸収していると共に、第２係止部３ｈの対向面には、半
円状の突起３ｊが突設されていて、これら突起３ｊを下
部スポーク１ｂの両側面に当接させることにより、ホー
ンプレート３ａの左右方向のガタを規制している。
【００２９】一方ホーンプレート３内に収容されたエア
バッグ装置４は、ホーンプレート３の内側に取付けられ
たベースプレート４ａを有している。
【００３０】ベースプレート４ａは上面が開口された角
皿状となっていて、中央部に開口された取付け孔４ｂに
インフレータ４ｃが、取付けられていると共に、インフ
レータ４ｃの周辺には、折り畳まれたエアバッグ（図示
せず）が収容されている。
【００３１】またベースプレート４ａの上方には、イン
フレータ４ｃ及びエアバッグの上方を覆うようにカバー
８が設けられている。
【００３２】カバー８はベースプレート４ａの外径より
やや大きい筒状部８ａと、筒状部８ａの上面を覆うカバ
ー部８ｂより形成されていて、樹脂により一体成形され
ており、筒状部８ａの下端側がホーンプレート３ａとベ
ースプレート４ａの間に上方より挿入されていると共
に、筒状部８ａの下端部に突設された係止突起８ｃをベ
ースプレート４ａに形成された係止孔４ｄに係止するこ
とにより、ベースプレート４ａに対してカバー８が固定
されている。
【００３３】なお、図４ないし図６中９は、ステアリン
グホイール本体１下面を覆う下部カバーで、固着具１０
によりスポーク１ｂの下面に取付けられている。
【００３４】次に前記構成されたステアリングホイール
の作用を説明する。
【００３５】ステアリングホイール本体１にホーンスイ
ッチ機構３を組込むに当っては、ホーンプレート３ａの
下部に突設された第１係止部３ｇを図４に示すように、
下部スポーク１ｂに形成された係止孔１ｅに挿入し、第
２係止部３ｈの先端を、図５に示すように下部スポーク
１ｂの両側に突設された受け座１ｇの上面に当接させ
る。
【００３６】この状態でガイド部材３ｂの取付け孔３ｃ
下方に付勢手段としてのコイルスプリング３ｄを位置さ
せて、上方より取付け孔３ｃ及びコイルスプリング３ｄ
へ固着具６を挿入し、固着具６の先端をスポーク１ｂに
螺挿することにより、ステアリングホイール本体１に対
しホーンプレート３ａを取付ける。
【００３７】これによってホーンプレート３ａの上部は
付勢手段３ｄにより上方へ付勢されるため、ガイド部材
３ｂに設けられた可動接点６は、スポーク１ｂに設けら
れた図示しない固定接点と離間された状態に保持され
る。
【００３８】ホーンプレート３ａの組込みが完了した
ら、ホーンプレート３ａ内に上面をカバー８で覆われた
エアバッグ装置４を組込んだ後、図示せぬトルクボルト
にて、ホーンプレート３ａに固着して、ホーンスイッチ
機構３及びエアバッグ装置４の組立てを完了するもの
で、この状態でカバー８を斜め上方より押圧すると、付
勢手段３ｄが圧縮されて第１係止部３ｇの上面と、係止
孔１ｅの開口縁１ｆの接触点を支点として、エアバッグ
装置４とともにホーンプレート３ａが下方へ回動し、こ
れによってホーンプレート３ａのガイド部材３ｂに設け
られた可動接点６がスポーク１ｂ側の固定接点に接触し
て、ホーンが吹鳴される。
【００３９】一方車両が衝突して、乗員の胸部などがス
テアリングホイール本体１のリム部１ｃ下部に強く当る
と、リム部１ｃの下部が図６の仮想線で示す位置より実
線で示す位置まで前方へ変形するため、この変形により
ホーンプレート３ａの第１係止部３ｇが下部スポーク１
ｂに形成された係止孔１ｅの開口縁１ｆより図７に示す
Ｃ部で離脱する。
【００４０】これによってホーンプレート３の剛性がス
テアリングホイール本体１の変形荷重に加わることがな
いので、ステアリングホイール本体１の変形荷重が図７
の破線で示す従来のステアリングホイールの変形荷重よ
り低減されるため、最大荷重の許容値を超えることがな
く、これによってホーンプレート３ａの変形荷重を緩和
するための弱部を形成するなどの対策が不要となるた
め、ホーンスイッチ機構３の簡素化とコストの削減が図
れるようになる。
【００４１】また第１係止部３ｇの両側に突設した第２
係止め部３ｈを、下部スポーク１ｂの両側に突設した受
け座１ｇに当接させることにより、ホーンプレート３ａ
の上下方向のガタが吸収できるため、走行中ホーンプレ
ート３ａや、これに装着されたエアバッグ装置４がガタ
つくことがないと共に、第２係止部３ｈの対向面に突設
した突起３ｊをスポーク１ｂの両側面に当接させること
により、ホーンプレート３ａの左右方向のガタが規制さ
れるため、ステアリングホイール本体１の斜め上方より
カバー８を押圧しても、ホーンプレート３ａが左右方向
へ移動することがなく、これによってステアリングホイ
ール本体１のスポーク１ｂの一部を被覆する被覆層２と
カバー８の間のクリアランスを少なくできるため、ステ
アリングホイールの見栄えが向上する。
【００４２】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、エアバッ
グ装置が装着されたホーンプレートの下部に係止手段を
設けて、この係止手段をステアリングホイール本体の下
部に係脱自在に係止すると共に、ホーンプレートの上部
を、固着手段により付勢手段を介してステアリングホイ
ール本体に上下動自在に取付けたことから、車両の衝突
時、乗員の胸部などがステアリングホイール本体の下部
に強く当たると、その衝撃によりステアリングホイール
本体の下部スポークが変形する際、ホーンプレートの係
止手段がステアリングホイール本体より離脱するため、
ホーンプレートの変形荷重がステアリングホイール本体
の変形荷重に加わることがなく、これによってステアリ
ングホイール本体の変形荷重の最大値を許容値以内に納
めることができる。
【００４３】またホーンプレート側に衝撃を緩和する弱
部を設ける必要がないため、ホーンスイッチ機構の構造
を簡素化でき、これによってホーンスイッチ機構の組立
てが容易になると同時に、コストの削減も図れるように
なる。
【００４４】また係止手段を第１係止部と、その両側に
突設された第２係止部より形成し、かつ第１係止部をス
テアリングホイール本体の下部スポークに形成された係
止孔に係脱自在に係止すると共に、第２係止部を下部ス
ポークの両側に突設された受け座に、また第２係止部の
対向面に突設された突起を下部スポークの両側面に当接
させたことから、第１係止部と第２係止部によりホーン
プレートの上下方向のガタが吸収されるため、走行中ホ
ーンプレートや、これに装着されたエアバッグ装置がガ
タつくことがないと共に、下部スポークの両側面に当接
された突起によりホーンプレートの左右方向のガタが規
制されるため、ホーンを鳴らす際エアバッグ装置のカバ
ーを斜め上方より押圧しても、ホーンプレートが左右に
移動することがなく、これによってステアリングホイー
ル本体のスポークの一部を被覆する被覆層とカバーの間
のクリアランスを少なくできるため、ステアリングホイ
ールの見栄えが向上する。
【００４５】さらにホーンプレートを、金属板により上
下面が開口する箱状に形成し、かつホーンプレートの下
部に絶縁材をアウトサート成形することにより、係止手
段を形成したことから、ホーンプレートの下部に容易に
係止手段を設けることができるため、ホーンスイッチ機
構を安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態になるステアリングホイー
ルの平面図である。
【図２】本発明の実施の形態になるステアリングホイー
ルのエアバッグ装置を取り外した状態の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態になるステアリングホイー
ルに設けられたホーンスイッチ機構の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるステアリングホイー
ルの作用説明図である。
【図７】本発明の実施の形態になるステアリングホイー
ルの変形量と変形荷重の関係を示す線図である。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール本体 １ｂ スポーク １ｅ 係止孔 １ｇ 受け座 ３ ホーンスイッチ機構 ３ａ ホーンプレート ３ｄ 付勢手段 ３ｅ 係止手段 ３ｇ 第１係止部 ３ｈ 第２係止部 ３ｊ 突起 ４ エアバッグ装置 ５ 可動接点 ６ 固着手段

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体に設けられた
    固定接点と対向する位置に可動接点が設けられ、かつ付
    勢手段により上方へ付勢されたホーンプレートを有する
    ホーンスイッチ機構を備えたステアリングホイールであ
    って、前記ホーンプレートの下部に係止手段を設けて、
    前記係止手段を前記ステアリングホイール本体の下部に
    係脱自在に係止すると共に、前記ホーンプレートの上部
    を、固着手段により前記付勢手段を介して前記ステアリ
    ングホイール本体に上下動自在に取付けたことを特徴と
    するステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 前記係止手段を第１係止部と、その両側
    に突設された第２係止部より形成し、かつ前記第１係止
    部を前記ステアリングホイール本体の下部スポークに形
    成された係止孔に係脱自在に係止すると共に、前記第２
    係止部を前記下部スポークの両側に突設された受け座
    に、また前記第２係止部の対向面に突設された突起を前
    記下部スポークの両側面に当接させてなる請求項１に記
    載のステアリングホイール。
  3. 【請求項３】 前記ホーンプレートを、金属板により上
    下面が開口する箱状に形成し、かつ前記ホーンプレート
    の下部に絶縁材をアウトサート成形することにより、前
    記係止手段を形成してなる請求項１または２に記載のス
    テアリングホイール。
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