JPH06234343A - 自動車の乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リッド部に対する膝の衝突部位に関係なく衝撃
吸収部材における衝撃エネルギーの作用点を一定にし、
膝保護機能を常に最高の状態で発揮できるようにする。 【構成】ステアリング支持部材７における乗員の各膝Ｂ
と対向する部位よりも車両幅方向の外側の部位に、後方
へ延びるように一対の衝撃吸収部材９を設ける。剛性を
有する連結部材１１を一対の衝撃吸収部材９の先端部９
ｂに架設する。一対の衝撃吸収部材９の間にグローブボ
ックス１３を設ける。グローブボックス１３に、車両衝
突時に乗員の各膝Ｂが衝突するように各膝Ｂに対向し該
各膝Ｂの衝突により連結部材１１に当接するリッド部１
７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗員保護装置
に係り、とくに乗員の膝の保護機能の向上対策に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の乗員保護装置としては、
例えば特開平３−１０９１４７号公報に開示されている
ように、インストルメントパネルにグローブボックスが
取り付けられている一方、インストルメントパネルの前
方に配設された剛性メンバーにＳ字状の衝撃吸収部材が
固着され、該衝撃吸収部材にグローブボックスのリッド
部が直接当接されたものが提案されている。該自動車の
乗員保護装置は、車両衝突時に乗員の膝がリッド部に衝
突すると、乗員の膝からの衝撃エネルギーが上記リッド
部を介して衝撃吸収部材に伝わり、該衝撃吸収部材が撓
むことによって衝撃エネルギーを吸収している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記自
動車の乗員保護装置では、リッド部が衝撃吸収部材に直
接当たって衝撃エネルギーを伝達するようになってい
る。このため、リッド部に衝突する膝の衝突部位が異な
るとリッド部が当たる衝撃吸収部材の部位も変化してい
まい、衝撃吸収部材に対する衝撃エネルギーの作用点が
変化する。したがって、最も衝撃エネルギーを吸収でき
る作用点に衝撃エネルギーを常に作用させることができ
ず、リッド部に対する膝の衝突位置のバラツキに関係な
く衝撃吸収部材の膝保護機能を常に最高の状態で発揮さ
せることは難しい。ひいては、衝撃吸収部材のチューニ
ンブ作業も困難であるという問題があった。

【０００４】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であって、リッド部に対する膝の衝突部位に関係なく衝
撃吸収部材における衝撃エネルギーの作用点を一定に
し、膝保護機能を常に最高の状態で発揮できるようにす
ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明が講じた解決手段は、剛性メン
バーと、乗員の各膝と対向する部位よりも車両幅方向の
外側の部位に設けられた一対の衝撃吸収部材と、該一対
の衝撃吸収部材の先端部に架設された連結部材と、上記
一対の衝撃吸収部材の間に設けられ、車両衝突時に乗員
の各膝が衝突するように各膝に対向し該各膝の衝突によ
り上記連結部材に当接するリッド部を有するグローブボ
ックスとを備えることによって、車両衝突時に乗員の膝
がリッド部に加えた衝撃エネルギーをリッド部から衝撃
吸収部材へ連結部材だけを介して伝達するものである。

【０００６】具体的に、請求項１に係る発明が講じた解
決手段は、インストルメントパネルの前方に車両幅方向
へ延びるように設けられた剛性メンバーと、該剛性メン
バーにおける乗員の各膝と対向する部位よりも車両幅方
向の外側の部位に後方へ延びるようにそれぞれ設けら
れ、車両衝突時における衝撃エネルギーを吸収する一対
の衝撃吸収部材と、該一対の衝撃吸収部材の先端部に架
設された剛性を有する連結部材と、上記一対の衝撃吸収
部材の間に設けられ、車両衝突時に乗員の各膝が衝突す
るように各膝に対向し該各膝の衝突により上記連結部材
に当接するリッド部を有するグローブボックスとを備え
た構成とする。

【０００７】また、請求項２に係る発明が講じた解決手
段は、請求項１記載の自動車の乗員保護において、上記
グローブボックスのリッド部には、車両衝突時の衝撃エ
ネルギーを上記連結部材に伝達する剛性基板が設けられ
た構成とする。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１に係る発明では、
インストルメントパネルの前方に車両幅方向へ延びるよ
うに設けられた剛性メンバーと、該剛性メンバーにおけ
る乗員の各膝と対向する部位よりも車両幅方向の外側の
部位に後方へ延びるようにそれぞれ設けられ、車両衝突
時における衝撃エネルギーを吸収する一対の衝撃吸収部
材とを備えており、車両衝突時に乗員の膝は常に一対の
衝撃吸収部材の間において前方へ動く。

【０００９】そして、該一対の衝撃吸収部材の先端部に
架設された剛性を有する連結部材と、上記一対の衝撃吸
収部材の間に設けられ、車両衝突時に乗員の各膝が衝突
するように各膝に対向し該各膝の衝突により上記連結部
材に当接するリッド部を有するグローブボックスとを備
えている。したがって、車両衝突時に乗員の膝は、リッ
ド部に確実に衝突する。リッド部は連結部材に常に衝突
し、一対の衝撃吸収部材には当接しない。連結部材より
衝撃吸収部材に衝撃エネルギーが伝達され、衝撃吸収部
材における衝撃エネルギーの作用点は常に連結部材との
接点になる。

【００１０】このため、リッド部に対する乗員の膝の衝
突部位に関係なく、常に特定の作用点だけから衝撃エネ
ルギーを衝撃吸収部材に作用させることができ、衝撃吸
収部材は最大限の衝撃吸収性能を発揮し得る。

【００１１】また、請求項２に係る発明では、請求項１
記載の自動車の乗員保護において、上記グローブボック
スのリッド部には、上記連結部材に衝撃エネルギーを伝
達するように衝突する剛性基板が設けられているので、
比較的剛性が小さく変形しやすい樹脂製等のリッド部で
あっても連結部材に衝撃エネルギーが確実に伝達され
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１および図２は本発明の一実施例に係る自動車の
乗員保護装置が適用された車両におけるインストルメン
トパネルを示す。本実施例に係る自動車の乗員保護装置
Ａにおいて、インストルメントパネル１は、上部パネル
３と、該上部パネル３に一体に取り付けられた下部パネ
ル５とより構成されている。インストルメントパネル１
の前方には、車両幅方向へ延びるように設けられた剛性
メンバーとしてのステアリング支持部材７が配置され
て、該ステアリング支持部材７には図示しないステアリ
ングコラムが支持されている。

【００１３】ステアリング支持部材７にはＵ字状の一対
の衝撃吸収部材９，９が設けられている。該一対の衝撃
吸収部材９は、それぞれ基端部９ａがステアリング支持
部材７における乗員の各膝Ｂ，Ｂと対向する部位よりも
車両幅方向の外側の部位に溶接され、先端部９ｂが後方
へ延びるようにそれぞれ設けられ、車両衝突時における
衝撃エネルギーを吸収するように構成されている。

【００１４】Ｕ字状の一対の衝撃吸収部材９の先端部９
ｂは、衝撃エネルギーが作用すると該衝撃吸収部材９が
最も撓みやすく、したがって、衝撃エネルギーを吸収す
る位置（作用点）である。そして、一対の衝撃吸収部材
９の先端部９ｂには、剛性を有する連結部材１１が架設
されている。

【００１５】また、インストルメントパネル１における
下部パネル５の助手席側には一対の衝撃吸収部材９の間
に凹部５ａが設けられ、該凹部５ａにグローブボックス
１３が設けられている。図３に示すように、グローブボ
ックス１３は、凹部５ａ内に収容され小物類を収納する
ボックス部１５と、リッド部１７とが一体成形され、ボ
ックス部１５に設けられた突起１９によって回動可能に
下部パネル５に支持されている。リッド部１７は、閉蓋
時において、凹部５ａの縁部に当接し、インストルメン
トパネル１における下部パネル５に対して面一に配置さ
れれいる（図１参照）。リッド部１７は、車両衝突時に
乗員の各膝Ｂが衝突するように各膝Ｂに対向し該各膝Ｂ
の衝突により上記連結部材１１に当接するように構成さ
れている。

【００１６】以上の構成により、図１に示すように、一
対の衝撃吸収部材９は、両衝撃吸収部材９の間の間隔Ｌ
がリッド部１７の車幅方向の幅ｌよりも大きく設定され
ている。

【００１７】さらに、図２に示すように、グローブボッ
クス１３のリッド部１７には、裏面に車両衝突時の衝撃
エネルギーを連結部材１１に伝達する剛性基板２１が設
けられている。剛性基板２１は、リッド部１７の面強度
を増大させることによって、リッド部１７が衝撃吸収部
材９に衝突して衝撃エネルギーを確実に伝達するように
構成されている。

【００１８】次に、上記自動車の乗員保護装置Ａの作用
効果について説明する。インストルメントパネル１の前
方に車両幅方向へ延びるように設けられたステアリング
支持部材７と、該ステアリング支持部材７における乗員
の各膝Ｂと対向する部位よりも車両幅方向の外側の部位
に後方へ延びるようにそれぞれ設けられ、車両衝突時に
おける衝撃エネルギーを吸収する一対の衝撃吸収部材９
とを備えており、車両衝突時に乗員の膝Ｂは常に一対の
衝撃吸収部材９の間において前方へ動く。

【００１９】そして、該一対の衝撃吸収部材９の先端部
９ｂに架設された剛性を有する連結部材１１と、上記一
対の衝撃吸収部材９の間に設けられ、車両衝突時に乗員
の各膝Ｂが衝突するように各膝Ｂに対向し該各膝Ｂの衝
突により上記連結部材１１に当接するリッド部１７を有
するグローブボックス１３とを備えている。したがっ
て、車両衝突時に乗員の膝Ｂは、リッド部１７に確実に
衝突する。図２の矢視Ｃに示すように、リッド部１７は
斜め上方へ動いて連結部材１１に常に衝突し、一対の衝
撃吸収部材９には当接しない。連結部材１１より衝撃吸
収部材９に衝撃エネルギーが伝達され、衝撃吸収部材９
における衝撃エネルギーの作用点は常に連結部材１１と
の接点になる。

【００２０】このため、リッド部１７に対する乗員の膝
Ｂの衝突部位に関係なく、常に特定の作用点だけから衝
撃エネルギーを衝撃吸収部材９に作用させることがで
き、衝撃吸収部材９は最大限の衝撃吸収性能を発揮で
き、ひいては、衝撃吸収部材９のチューニング作業を容
易にすることができる。

【００２１】グローブボックス１３のリッド部１７に
は、上記連結部材１１に衝撃エネルギーを伝達するよう
に衝突する剛性基板２１が設けられているので、比較的
剛性が小さく変形しやすい樹脂製等のリッド部１７であ
っても連結部材１１に衝撃エネルギーが確実に伝達さ
れ、衝撃吸収部材９における衝撃エネルギーの作用点を
より一定にすることができる。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明によ
れば、剛性メンバーと、該剛性メンバーにおける乗員の
各膝と対向する部位よりも車両幅方向の外側の部位に後
方へ延びるようにそれぞれ設けられ、車両衝突時におけ
る衝撃エネルギーを吸収する一対の衝撃吸収部材とを備
えており、車両衝突時に乗員の膝は常に一対の衝撃吸収
部材の間において前方へ動く。該一対の衝撃吸収部材の
先端部９ｂに架設された剛性を有する連結部材と、上記
一対の衝撃吸収部材の間に設けられ、車両衝突時に乗員
の各膝が衝突するように各膝に対向し該各膝の衝突によ
り上記連結部材に当接するリッド部を有するグローブボ
ックスとを備えているので、車両衝突時に乗員の膝はリ
ッド部に確実に衝突し、リッド部は連結部材に常に衝突
して連結部材より衝撃吸収部材に衝撃エネルギーが伝達
され、衝撃吸収部材における衝撃エネルギーの作用点は
常に連結部材との接点になる。

【００２３】このため、リッド部に対する乗員の膝の衝
突部位に関係なく、常に特定の作用点だけから衝撃エネ
ルギーを衝撃吸収部材に作用させることができ、衝撃吸
収部材は最大限の衝撃吸収性能を発揮して乗員保護装置
の膝保護機能を常に最高の状態で発揮でき、ひいては、
衝撃吸収部材のチューニング作業を容易にすることがで
きる。

【００２４】また、請求項２に係る発明によれば、グロ
ーブボックスのリッド部には、車両衝突時の衝撃エネル
ギーを上記連結部材に伝達する剛性基板が設けられてい
るので、比較的剛性が小さく変形しやすい樹脂製等のリ
ッド部であっても連結部材に衝撃エネルギーが確実に伝
達され、衝撃吸収部材における衝撃エネルギーの作用点
をより一定にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の乗員保護装置が適用された車
両におけるインストルメントパネルの断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】上記自動車の乗員保護装置であって、グローブ
ボックスを前方へ移動した状態における要部の分解斜視
図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル ７ ステアリング支持部材（剛性メンバー） ９ 衝撃吸収部材 ９ｂ 衝撃吸収部材の先端部 １１ 連結部材 １３ グローブボックス １７ リッド部 ２１ 剛性基板 Ｂ 乗員の膝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルの前方に車両幅
   方向へ延びるように設けられた剛性メンバーと、 該剛性メンバーにおける乗員の各膝と対向する部位より
   も車両幅方向の外側の部位に後方へ延びるようにそれぞ
   れ設けられ、車両衝突時における衝撃エネルギーを吸収
   する一対の衝撃吸収部材と、 該一対の衝撃吸収部材の先端部に架設された剛性を有す
   る連結部材と、 上記一対の衝撃吸収部材の間に設けられ、車両衝突時に
   乗員の各膝が衝突するように各膝に対向し該各膝の衝突
   により上記連結部材に当接するリッド部を有するグロー
   ブボックスとを備えていることを特徴とする自動車の乗
   員保護装置。
2. 【請求項２】 上記グローブボックスのリッド部には、
   車両衝突時の衝撃エネルギーを上記連結部材に伝達する
   剛性基板が設けられていることを特徴とする請求項１記
   載の自動車の乗員保護装置。