JPH0761258A - 自動車のインストルメントパネル構造 - Google Patents
自動車のインストルメントパネル構造Info
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- JPH0761258A JPH0761258A JP5210532A JP21053293A JPH0761258A JP H0761258 A JPH0761258 A JP H0761258A JP 5210532 A JP5210532 A JP 5210532A JP 21053293 A JP21053293 A JP 21053293A JP H0761258 A JPH0761258 A JP H0761258A
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- instrument panel
- inclined surface
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- driver
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 16
- 230000004044 response Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
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Landscapes
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成で衝突時に作用する衝撃荷重から
乗員を効果的に保護することができる自動車のインスト
ルメントパネルを提供する。 【構成】 車室の前部に設置されるインストルメントパ
ネルのロアメンバ４に、乗員の膝部２６に対向して車体
の前部外方に伸びる左右一対の傾斜面２２を形成すると
ともに、この傾斜面２２の前方部にイグニッションキー
シリンダ２８等の剛性の高い装備品をレイアウトした。
乗員を効果的に保護することができる自動車のインスト
ルメントパネルを提供する。 【構成】 車室の前部に設置されるインストルメントパ
ネルのロアメンバ４に、乗員の膝部２６に対向して車体
の前部外方に伸びる左右一対の傾斜面２２を形成すると
ともに、この傾斜面２２の前方部にイグニッションキー
シリンダ２８等の剛性の高い装備品をレイアウトした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室の前部に設置され
る自動車のインストルメントパネル構造に関するもので
ある。
る自動車のインストルメントパネル構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭６３−８７１２８号
公報に示されるように、ポリプロピレン複合材等からな
るパネル本体の表面にパッド材が固着されてなるインス
トルメントパネルを車室の前部に設置することが行われ
ている。この自動車のインストルメントパネルは、車室
内を装飾する内装材として機能を有するとともに、車両
の衝突時に作用する衝撃荷重から乗員を保護する保護部
材としての機能を兼ね備えたものであり、ある程度の剛
性と弾力性とを有している。
公報に示されるように、ポリプロピレン複合材等からな
るパネル本体の表面にパッド材が固着されてなるインス
トルメントパネルを車室の前部に設置することが行われ
ている。この自動車のインストルメントパネルは、車室
内を装飾する内装材として機能を有するとともに、車両
の衝突時に作用する衝撃荷重から乗員を保護する保護部
材としての機能を兼ね備えたものであり、ある程度の剛
性と弾力性とを有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記インストルメント
パネルは、例えば自動車の衝突時に乗員が前方に付勢さ
れた場合に、この乗員の膝部等を支持しつつ塑性変形す
ることにより、衝撃を緩和して衝突時の衝撃荷重から乗
員を保護するように構成されている。このため、上記イ
ンストルメントパネルが塑性変形する際に、その前方に
イグニッションキーシリンダ等の剛性の高い装備品がレ
イアウトされていると、上記インストルメントパネルの
変形が阻害されて上記衝撃の緩和作用が不十分となり易
いという問題がある。
パネルは、例えば自動車の衝突時に乗員が前方に付勢さ
れた場合に、この乗員の膝部等を支持しつつ塑性変形す
ることにより、衝撃を緩和して衝突時の衝撃荷重から乗
員を保護するように構成されている。このため、上記イ
ンストルメントパネルが塑性変形する際に、その前方に
イグニッションキーシリンダ等の剛性の高い装備品がレ
イアウトされていると、上記インストルメントパネルの
変形が阻害されて上記衝撃の緩和作用が不十分となり易
いという問題がある。
【０００４】すなわち、上記イグニッションキーシリン
ダは、その盗難を防止するため、通常ステアリングシャ
フト等の剛性の高い部材に取り付けられ、大きな荷重が
作用した場合においても、その設置位置が変位すること
がないように支持されている。したがって、衝突時に乗
員の膝部等によって押動されたインストルメントパネル
がイグニッションキーシリンダに当接した時点で、上記
インストルメントパネルの移動が急激に阻止されるた
め、この時点において乗員に作用する衝撃を緩和する作
用が損なわれることになる。
ダは、その盗難を防止するため、通常ステアリングシャ
フト等の剛性の高い部材に取り付けられ、大きな荷重が
作用した場合においても、その設置位置が変位すること
がないように支持されている。したがって、衝突時に乗
員の膝部等によって押動されたインストルメントパネル
がイグニッションキーシリンダに当接した時点で、上記
インストルメントパネルの移動が急激に阻止されるた
め、この時点において乗員に作用する衝撃を緩和する作
用が損なわれることになる。
【０００５】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたものであり、簡単な構成で衝突時に作用する衝
撃荷重から乗員を効果的に保護することができる自動車
のインストルメントパネル構造を提供することを目的と
している。
なされたものであり、簡単な構成で衝突時に作用する衝
撃荷重から乗員を効果的に保護することができる自動車
のインストルメントパネル構造を提供することを目的と
している。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車室の前部に設置されるインストルメントパネルに、乗
員の膝部に対向して車体の前部外方側に伸びる左右一対
の傾斜面を形成するとともに、この傾斜面の前方部に剛
性の高い装備品をレイアウトしたものである。
車室の前部に設置されるインストルメントパネルに、乗
員の膝部に対向して車体の前部外方側に伸びる左右一対
の傾斜面を形成するとともに、この傾斜面の前方部に剛
性の高い装備品をレイアウトしたものである。
【０００７】請求項２に係る発明は、運転席の前方に位
置するインストルメントパネルに形成された左右一対の
傾斜面を、ステアリングシャフトの設置部を挾むように
配設するとともに、この傾斜面の前方にイグニッション
キーシリンダをレイアウトしたものである。
置するインストルメントパネルに形成された左右一対の
傾斜面を、ステアリングシャフトの設置部を挾むように
配設するとともに、この傾斜面の前方にイグニッション
キーシリンダをレイアウトしたものである。
【０００８】請求項３に係る発明は、インストルメント
パネルに形成された傾斜面を支持する支持部材をステア
リング支持メンバに設けたものである。
パネルに形成された傾斜面を支持する支持部材をステア
リング支持メンバに設けたものである。
【０００９】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、自動車の衝
突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員が前方に付勢され
てその膝部がインストルメントパネルに当接すると、こ
の膝部がインストルメントパネルに形成された傾斜面に
沿って側方に摺動し、その前方部に位置する剛性の高い
装備品の設置部から離間した位置に上記乗員の膝部が案
内されることになる。
突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員が前方に付勢され
てその膝部がインストルメントパネルに当接すると、こ
の膝部がインストルメントパネルに形成された傾斜面に
沿って側方に摺動し、その前方部に位置する剛性の高い
装備品の設置部から離間した位置に上記乗員の膝部が案
内されることになる。
【００１０】上記請求項２記載の発明によれば、自動車
の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて運転者の膝部が前
方に付勢されてインストルメントパネルに当接すると、
このインストルメントパネルに形成された傾斜面に沿っ
て運転者の膝部がイグニッションキーシリンダの設置部
の側方に案内されることになる。
の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて運転者の膝部が前
方に付勢されてインストルメントパネルに当接すると、
このインストルメントパネルに形成された傾斜面に沿っ
て運転者の膝部がイグニッションキーシリンダの設置部
の側方に案内されることになる。
【００１１】上記請求項３記載の発明によれば、自動車
の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員の膝部がイン
ストルメントパネルの傾斜面に当接した場合に、この部
分に作用する衝撃荷重が上記連結部材を介してステアリ
ング支持メンバに伝達され、このステアリング支持メン
バによって上記衝撃荷重が支持されることにより、上記
傾斜面の変形が抑制されることになる。
の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員の膝部がイン
ストルメントパネルの傾斜面に当接した場合に、この部
分に作用する衝撃荷重が上記連結部材を介してステアリ
ング支持メンバに伝達され、このステアリング支持メン
バによって上記衝撃荷重が支持されることにより、上記
傾斜面の変形が抑制されることになる。
【００１２】
【実施例】図１は、左ハンドル用の自動車に適用される
本発明に係るインストルメントパネル構造の実施例を示
している。このインストルメントパネルは、運転席の前
方に位置するステアリングハンドル１の設置部、コンビ
ネーションメータ２の設置部および助手席の前方に位置
するグローブボックス３の設置部等を備えたアッパーメ
ンバ４と、上記ステアリングハンドル１の設置部の前部
下方に配設されたロアメンバ５とを有している。
本発明に係るインストルメントパネル構造の実施例を示
している。このインストルメントパネルは、運転席の前
方に位置するステアリングハンドル１の設置部、コンビ
ネーションメータ２の設置部および助手席の前方に位置
するグローブボックス３の設置部等を備えたアッパーメ
ンバ４と、上記ステアリングハンドル１の設置部の前部
下方に配設されたロアメンバ５とを有している。
【００１３】上記インストルメントパネルの前方には、
図２に示すように、後述のステアリングシャフトを支持
するステアリング支持メンバ６が設置されている。この
ステアリング支持メンバ６は、車幅方向に伸びるように
設置される丸パイプ材からなっている。このステアリン
グ支持メンバ６の左右両端部には、車体の側辺部に固着
される取付ブラケット７が取り付けられるとともに、中
央部には、車体のフロアパネル上に立設される左右一対
の支持ブラケット８が取り付けられている。
図２に示すように、後述のステアリングシャフトを支持
するステアリング支持メンバ６が設置されている。この
ステアリング支持メンバ６は、車幅方向に伸びるように
設置される丸パイプ材からなっている。このステアリン
グ支持メンバ６の左右両端部には、車体の側辺部に固着
される取付ブラケット７が取り付けられるとともに、中
央部には、車体のフロアパネル上に立設される左右一対
の支持ブラケット８が取り付けられている。
【００１４】また、上記ステアリング支持メンバ６の右
方側、つまり助手席側には、グローブボックス３の取付
ブラケット１０と、ストライカ１１の支持ブラケット１
２と、エアバッグの取付ブラケット１３とが取り付けら
れている。さらに、上記ステアリング支持メンバ６の左
方側、つまり運転席側には、ステアリングシャフト用の
支持ブラケット１４が取り付けられるとともに、上記ロ
アメンバ５の取付プレート１５が斜め下方に向けて突設
されている。
方側、つまり助手席側には、グローブボックス３の取付
ブラケット１０と、ストライカ１１の支持ブラケット１
２と、エアバッグの取付ブラケット１３とが取り付けら
れている。さらに、上記ステアリング支持メンバ６の左
方側、つまり運転席側には、ステアリングシャフト用の
支持ブラケット１４が取り付けられるとともに、上記ロ
アメンバ５の取付プレート１５が斜め下方に向けて突設
されている。
【００１５】上記取付プレート１５は、左端部がブラケ
ット１６によってステアリング支持メンバ６に支持され
るとともに、右端部がブラケット１７によって上記支持
ブラケット８の側面に支持されている。また、上記取付
プレート１５の中央部には、車体の後方側に突出する膨
出部１８が形成され、その左右両側面には車体の前部外
方に向けて伸びる先広がりの傾斜面１９がそれぞれ形成
されるとともに、この傾斜面１９が連結部材２０を介し
て上記ステアリング支持メンバ６に連結されている。
ット１６によってステアリング支持メンバ６に支持され
るとともに、右端部がブラケット１７によって上記支持
ブラケット８の側面に支持されている。また、上記取付
プレート１５の中央部には、車体の後方側に突出する膨
出部１８が形成され、その左右両側面には車体の前部外
方に向けて伸びる先広がりの傾斜面１９がそれぞれ形成
されるとともに、この傾斜面１９が連結部材２０を介し
て上記ステアリング支持メンバ６に連結されている。
【００１６】上記取付プレート１５に取り付けられるロ
アメンバ５は、プラスチック製のプレート材からなり、
その中央部に上記取付プレート１５の膨出部１８および
傾斜面１９に対応する膨出部２１および傾斜面２２が形
成されるとともに、その上部にステアリングシャフト設
置用の切欠き２３と、イグニッションキーシリンダ設置
用の切欠き２４とが形成されている。
アメンバ５は、プラスチック製のプレート材からなり、
その中央部に上記取付プレート１５の膨出部１８および
傾斜面１９に対応する膨出部２１および傾斜面２２が形
成されるとともに、その上部にステアリングシャフト設
置用の切欠き２３と、イグニッションキーシリンダ設置
用の切欠き２４とが形成されている。
【００１７】そして、図３および図４に示すように、上
記支持ブラケット１４にステアリングシャフト２５をボ
トル止め等の手段で取り付けるとともに、上記インスト
ルメントパネルのロアメンバ５を取付プレート１５に取
り付けることにより、このロアメンバ５および取付プレ
ート１５の傾斜面１９，２２が、上記ステアリングシャ
フト２５の設置部を挾むように配設されて運転者の膝部
２６に対向することになる。
記支持ブラケット１４にステアリングシャフト２５をボ
トル止め等の手段で取り付けるとともに、上記インスト
ルメントパネルのロアメンバ５を取付プレート１５に取
り付けることにより、このロアメンバ５および取付プレ
ート１５の傾斜面１９，２２が、上記ステアリングシャ
フト２５の設置部を挾むように配設されて運転者の膝部
２６に対向することになる。
【００１８】また、上記のようにして設置されたロアメ
ンバ５の左右一対の傾斜面２２のうち、右方に位置する
傾斜面の前方には、ステアリングシャフト２５にブラケ
ット２７によって固着されたイグニッションキーシリン
ダ２８からなる装備品がレイアウトされている。
ンバ５の左右一対の傾斜面２２のうち、右方に位置する
傾斜面の前方には、ステアリングシャフト２５にブラケ
ット２７によって固着されたイグニッションキーシリン
ダ２８からなる装備品がレイアウトされている。
【００１９】このようにインストルメントパネルのロア
メンバ５に、車体の前部外方に向けて伸びる左右一対の
傾斜面２２を形成し、この両傾斜面２２をステアリング
シャフト２５の設置部を挾むように配設することによ
り、上記傾斜面２２を運転者の膝部２６に対向させると
ともに、この傾斜面２２の前方にイグニッションキーシ
リンダ２８をレイアウトしたため、自動車の衝突時に作
用する衝撃荷重から運転者を効果的に保護することがで
きる。
メンバ５に、車体の前部外方に向けて伸びる左右一対の
傾斜面２２を形成し、この両傾斜面２２をステアリング
シャフト２５の設置部を挾むように配設することによ
り、上記傾斜面２２を運転者の膝部２６に対向させると
ともに、この傾斜面２２の前方にイグニッションキーシ
リンダ２８をレイアウトしたため、自動車の衝突時に作
用する衝撃荷重から運転者を効果的に保護することがで
きる。
【００２０】すなわち、衝突時に作用する衝撃荷重に応
じて乗員が車体の前方側に付勢されると、その膝部２６
が上記ロアメンバ５の傾斜面２２に当接し、この傾斜面
２２に沿って摺動することにより、上記膝部２６が図４
の矢印に示すように、車体の前部外方側に案内され、上
記イグニッションキーシリンダ２８の設置部から離れた
位置においてロアメンバ５に圧接されることになる。
じて乗員が車体の前方側に付勢されると、その膝部２６
が上記ロアメンバ５の傾斜面２２に当接し、この傾斜面
２２に沿って摺動することにより、上記膝部２６が図４
の矢印に示すように、車体の前部外方側に案内され、上
記イグニッションキーシリンダ２８の設置部から離れた
位置においてロアメンバ５に圧接されることになる。
【００２１】したがって、上記ロアメンバ５を介して運
転者の膝部２６が剛性の高い上記イグニッションキーシ
リンダ２８に当接するという事態の発生が防止される。
そして、上記ロアメンバ５の側方部によって運転者の膝
部２６を安定状態で支持しつつ、このロアメンバ５の側
方部を塑性変形させることにより、上記衝撃荷重を効果
的に吸収して運転者に作用する衝撃を緩和することがで
きる。
転者の膝部２６が剛性の高い上記イグニッションキーシ
リンダ２８に当接するという事態の発生が防止される。
そして、上記ロアメンバ５の側方部によって運転者の膝
部２６を安定状態で支持しつつ、このロアメンバ５の側
方部を塑性変形させることにより、上記衝撃荷重を効果
的に吸収して運転者に作用する衝撃を緩和することがで
きる。
【００２２】また、上記実施例では、ロアメンバ５の取
付プレート１５に上記傾斜面２２に対応する傾斜面１９
を形成するとともに、この傾斜面１９と、ステアリング
支持メンバ６とを連結する連結部材２０を設けたため、
この連結部材２０からなる支持部材を介して上記取付プ
レート１５および上記ロアメンバ５の傾斜面１９，２２
が上記ステアリング支持部材６に支持されることにな
る。
付プレート１５に上記傾斜面２２に対応する傾斜面１９
を形成するとともに、この傾斜面１９と、ステアリング
支持メンバ６とを連結する連結部材２０を設けたため、
この連結部材２０からなる支持部材を介して上記取付プ
レート１５および上記ロアメンバ５の傾斜面１９，２２
が上記ステアリング支持部材６に支持されることにな
る。
【００２３】したがって、自動車の衝突時に、運転者の
膝部２６が上記傾斜面２２に当接した場合に作用する荷
重が、上記連結部材（支持部材）２０を介して上記ステ
アリング支持メンバ６に伝達されて支持され、これによ
って上記傾斜面２２が前方に押動されて変形することが
防止される。この結果、上記傾斜面２２がイグニッショ
ンキーシリンダ２８に当接して運転者の膝部２８に衝撃
荷重が作用したり、上記傾斜面２２による膝部２６の案
内作用が損なわれたりするという事態の発生を確実に防
止することができる。
膝部２６が上記傾斜面２２に当接した場合に作用する荷
重が、上記連結部材（支持部材）２０を介して上記ステ
アリング支持メンバ６に伝達されて支持され、これによ
って上記傾斜面２２が前方に押動されて変形することが
防止される。この結果、上記傾斜面２２がイグニッショ
ンキーシリンダ２８に当接して運転者の膝部２８に衝撃
荷重が作用したり、上記傾斜面２２による膝部２６の案
内作用が損なわれたりするという事態の発生を確実に防
止することができる。
【００２４】なお、上記傾斜面２２の前方にレイアウト
される剛性の高い装備品としては、上記イグニッション
キーシリンダ２８に限定されることなく、種々の変形が
可能である。すなわち、自動車の衝突時に衝撃荷重が作
用した場合においてもその設置位置が容易に変化するこ
とのない種々の装備品、例えばステアリングシャフト２
５に取り付けられるステアリングロック等を上記傾斜面
２２の前方にレイアウトした構造としてもよい。
される剛性の高い装備品としては、上記イグニッション
キーシリンダ２８に限定されることなく、種々の変形が
可能である。すなわち、自動車の衝突時に衝撃荷重が作
用した場合においてもその設置位置が容易に変化するこ
とのない種々の装備品、例えばステアリングシャフト２
５に取り付けられるステアリングロック等を上記傾斜面
２２の前方にレイアウトした構造としてもよい。
【００２５】また、上記実施例では、運転席の前方に設
置されるインストルメントパネルのロアメンバ５に上記
傾斜面２２を形成した例について説明したが、助手席の
前方に位置するインストルメントパネルのアッパメンバ
４もしくはグローブボックス３のリッドに、乗員の膝部
に対向する傾斜面を形成するとともに、その前方にエア
バッグの支持部材もしくはクーラユニット等の剛性の高
い装備品をレイアウトした構成としてもよい。この構成
によれば、衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員の膝
部を上記傾斜面に沿って側方に案内することにより、そ
の前方の上記装備品に乗員の膝部が当接することを効果
的に防止することができる。
置されるインストルメントパネルのロアメンバ５に上記
傾斜面２２を形成した例について説明したが、助手席の
前方に位置するインストルメントパネルのアッパメンバ
４もしくはグローブボックス３のリッドに、乗員の膝部
に対向する傾斜面を形成するとともに、その前方にエア
バッグの支持部材もしくはクーラユニット等の剛性の高
い装備品をレイアウトした構成としてもよい。この構成
によれば、衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員の膝
部を上記傾斜面に沿って側方に案内することにより、そ
の前方の上記装備品に乗員の膝部が当接することを効果
的に防止することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、インス
トルメントパネルに、乗員の膝部に対向して車体の前部
外方側に伸びる左右一対の傾斜面を形成するとともに、
この傾斜面の前方に剛性の高い装備品をレイアウトした
ため、衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員が前方に
付勢された場合に、乗員の膝部を上記傾斜面に沿って側
方に摺動させて上記装備品の設置部から離間した位置に
案内することができる。したがって、上記傾斜面を介し
て乗員の膝部が上記装備品に当接するのを防止し、乗員
を安定状態で支持しつつ、上記衝撃荷重から乗員を効果
的に保護することができるという利点がある。
トルメントパネルに、乗員の膝部に対向して車体の前部
外方側に伸びる左右一対の傾斜面を形成するとともに、
この傾斜面の前方に剛性の高い装備品をレイアウトした
ため、衝突時に作用する衝撃荷重に応じて乗員が前方に
付勢された場合に、乗員の膝部を上記傾斜面に沿って側
方に摺動させて上記装備品の設置部から離間した位置に
案内することができる。したがって、上記傾斜面を介し
て乗員の膝部が上記装備品に当接するのを防止し、乗員
を安定状態で支持しつつ、上記衝撃荷重から乗員を効果
的に保護することができるという利点がある。
【００２７】また、運転席の前方に位置するインストル
メントパネルに形成された左右一対の傾斜面を、ステア
リングシャフトの設置部を挾むように配設し、この傾斜
面の前方にイグニッションキーシリンダをレイアウトし
た構成によると、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に
応じて運転者が前方に付勢された場合に、運転者の膝部
が上記イグニッションキーシリンダに当接するのを確実
に防止し、上記衝撃荷重から運転者を効果的に保護する
ことができる。
メントパネルに形成された左右一対の傾斜面を、ステア
リングシャフトの設置部を挾むように配設し、この傾斜
面の前方にイグニッションキーシリンダをレイアウトし
た構成によると、自動車の衝突時に作用する衝撃荷重に
応じて運転者が前方に付勢された場合に、運転者の膝部
が上記イグニッションキーシリンダに当接するのを確実
に防止し、上記衝撃荷重から運転者を効果的に保護する
ことができる。
【００２８】また、インストルメントパネルに形成され
た傾斜面を支持する支持部材をステアリング支持メンバ
に設けた場合には、衝突時の衝撃荷重に応じて運転者の
膝部が上記傾斜面に当接した場合に、この傾斜面が前方
に押圧されて変形することを効果的に防止し、これによ
って上記傾斜面がイグニッションキーシリンダ等に当接
して運転者の膝部に衝撃荷重が作用したり、上記傾斜面
による膝部の案内作用が損なわれたりするという事態の
発生を確実に防止できるという利点がある。
た傾斜面を支持する支持部材をステアリング支持メンバ
に設けた場合には、衝突時の衝撃荷重に応じて運転者の
膝部が上記傾斜面に当接した場合に、この傾斜面が前方
に押圧されて変形することを効果的に防止し、これによ
って上記傾斜面がイグニッションキーシリンダ等に当接
して運転者の膝部に衝撃荷重が作用したり、上記傾斜面
による膝部の案内作用が損なわれたりするという事態の
発生を確実に防止できるという利点がある。
【図１】本発明に係る自動車のインストルメントパネル
構造の実施例を示す斜視図である。
構造の実施例を示す斜視図である。
【図２】上記インストルメントパネルの支持部の構成を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図３】上記インストルメントパネル構造の側面断面図
である。
である。
【図４】上記インストルメントパネル構造の平面断面図
である。
である。
４ インストルメントパネルのアッパメンバ ５ インストルメントパネルのロアメンバ ６ ステアリング支持メンバ ２０ 連結部材（支持部材） ２２ 傾斜面 ２５ ステアリングシャフト ２８ イグニッションキーシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 車室の前部に設置されるインストルメン
トパネルに、乗員の膝部に対向して車体の前部外方側に
伸びる左右一対の傾斜面を形成するとともに、この傾斜
面の前方部に剛性の高い装備品をレイアウトしたことを
特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。 - 【請求項２】 運転席の前方に位置するインストルメン
トパネルに形成された左右一対の傾斜面を、ステアリン
グシャフトの設置部を挾むように配設するとともに、こ
の傾斜面の前方にイグニッションキーシリンダをレイア
ウトしたことを特徴とする請求項１記載の自動車のイン
ストルメントパネル構造。 - 【請求項３】 インストルメントパネルに形成された傾
斜面を支持する支持部材をステアリング支持メンバに設
けたことを特徴とする請求項１記載の自動車のインスト
ルメントパネル構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21053293A JP3814829B2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21053293A JP3814829B2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761258A true JPH0761258A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3814829B2 JP3814829B2 (ja) | 2006-08-30 |
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ID=16590925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21053293A Expired - Fee Related JP3814829B2 (ja) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | 自動車のインストルメントパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3814829B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19843211B4 (de) * | 1997-09-17 | 2006-07-06 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Lenkungslagerungsträgerkonstruktion für Kraftfahrzeuge |
| KR20180044142A (ko) * | 2016-10-21 | 2018-05-02 | 한국 한의학 연구원 | 감나무 묵은 꽃받침에서 분리한 메치니코비아 퍼시모네시스 균주 kiom_g15050 신규 효모 및 이의 용도 |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP21053293A patent/JP3814829B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19843211B4 (de) * | 1997-09-17 | 2006-07-06 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Lenkungslagerungsträgerkonstruktion für Kraftfahrzeuge |
| KR20180044142A (ko) * | 2016-10-21 | 2018-05-02 | 한국 한의학 연구원 | 감나무 묵은 꽃받침에서 분리한 메치니코비아 퍼시모네시스 균주 kiom_g15050 신규 효모 및 이의 용도 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3814829B2 (ja) | 2006-08-30 |
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