JP2923775B2 - 自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物 - Google Patents
自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物Info
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- JP2923775B2 JP2923775B2 JP10102066A JP10206698A JP2923775B2 JP 2923775 B2 JP2923775 B2 JP 2923775B2 JP 10102066 A JP10102066 A JP 10102066A JP 10206698 A JP10206698 A JP 10206698A JP 2923775 B2 JP2923775 B2 JP 2923775B2
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- pillar panel
- vehicle
- trim
- absorbing structure
- shock absorbing
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
-
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- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1893—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact comprising a multiplicity of identical adjacent shock-absorbing means
-
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- B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のピラーパネ
ルに備えられる衝撃吸収構造物に関するもので、より詳
しくはピラーパネルとこれに結合される自動車の内装材
であるトリムとの間に、又は相互結合されるインナーピ
ラーパネルとアウターピラーパネルとの間に一体にモー
ルディング成形された衝撃吸収用板スプリングにより、
自動車の衝突時に衝撃を吸収して、車両の損傷を防止し
搭乗客を安全に保護するようにした自動車のピラーパネ
ルに備えられる衝撃吸収用構造物に関するものである。
ルに備えられる衝撃吸収構造物に関するもので、より詳
しくはピラーパネルとこれに結合される自動車の内装材
であるトリムとの間に、又は相互結合されるインナーピ
ラーパネルとアウターピラーパネルとの間に一体にモー
ルディング成形された衝撃吸収用板スプリングにより、
自動車の衝突時に衝撃を吸収して、車両の損傷を防止し
搭乗客を安全に保護するようにした自動車のピラーパネ
ルに備えられる衝撃吸収用構造物に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車には、車両衝突による衝
撃を補償するため、色々の部品がさらに設置されてい
る。即ち、前後方及びサイドに設置されるピラーパネル
には合成樹脂材のトリムを設置し、そして車両前後方の
バンパーには内部に衝撃吸収材を、かつステアリングホ
イール及びサイドドアには搭乗客保護用エアバッグを装
着して搭乗客を保護してきた。又、車両及び乗客を保護
するため、自動車の外部には別のガイドビーム等を設置
して外部衝撃から搭乗客を保護した。
撃を補償するため、色々の部品がさらに設置されてい
る。即ち、前後方及びサイドに設置されるピラーパネル
には合成樹脂材のトリムを設置し、そして車両前後方の
バンパーには内部に衝撃吸収材を、かつステアリングホ
イール及びサイドドアには搭乗客保護用エアバッグを装
着して搭乗客を保護してきた。又、車両及び乗客を保護
するため、自動車の外部には別のガイドビーム等を設置
して外部衝撃から搭乗客を保護した。
【０００３】一方、車両が衝突すると、搭乗者の頭部が
衝撃による慣性力によりトリム部位にぶつかって傷害を
受けることになる。従って、米国及びその他の先進国で
は、搭乗客を保護するため、ピラーパネルを取り囲むト
リムに衝撃が加わった時、その衝撃力の一定値以上をピ
ラーパネルとトリムが吸収するようにすることを自動車
安全法規（米国、ＦＭＶＳＳ）として制定している実情
であり、これにより車両の輸出及び安全事故の予防のた
め、ピラーパネルとトリムに衝撃吸収構造を補強して対
応することが必須的な要素として台頭している。
衝撃による慣性力によりトリム部位にぶつかって傷害を
受けることになる。従って、米国及びその他の先進国で
は、搭乗客を保護するため、ピラーパネルを取り囲むト
リムに衝撃が加わった時、その衝撃力の一定値以上をピ
ラーパネルとトリムが吸収するようにすることを自動車
安全法規（米国、ＦＭＶＳＳ）として制定している実情
であり、これにより車両の輸出及び安全事故の予防のた
め、ピラーパネルとトリムに衝撃吸収構造を補強して対
応することが必須的な要素として台頭している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
安全法規を遵守するために設置される従来の衝撃保護用
剛性ビーム、エアバッグ、衝撃吸収材、そしてガイドビ
ーム等は自動車に設置する時、広い設置空間が必要であ
り、さらに追加部品による作業工数及び追加費用が高く
所要される問題点があった。
安全法規を遵守するために設置される従来の衝撃保護用
剛性ビーム、エアバッグ、衝撃吸収材、そしてガイドビ
ーム等は自動車に設置する時、広い設置空間が必要であ
り、さらに追加部品による作業工数及び追加費用が高く
所要される問題点があった。
【０００５】従って、本発明は前記問題点を解決するた
めに創案されたもので、自動車の内部又は外部に別の部
品を追加する必要なしに、車両のパネルとパネルとの間
に、又はピラーパネルとこれに結合され車両の室内に設
置されるトリムとの間に装着して、車両衝突時に車体及
び搭乗客を安全に保護し、自動車の安全法規を遵守する
ようにした自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収
用構造物を提供することにその目的がある。
めに創案されたもので、自動車の内部又は外部に別の部
品を追加する必要なしに、車両のパネルとパネルとの間
に、又はピラーパネルとこれに結合され車両の室内に設
置されるトリムとの間に装着して、車両衝突時に車体及
び搭乗客を安全に保護し、自動車の安全法規を遵守する
ようにした自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収
用構造物を提供することにその目的がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る自動車のピラーパネルに備えられる衝撃
吸収用構造物は、相互隣接する複数の板スプリングがそ
れぞれ湾曲され二つの連結点を中心として、端部が相違
した方向に向かうように、順次連結され、前記隣接する
板スプリングの端部が車両のピラーパネルとトリムとの
間に支持固定されることを特徴とする。
の本発明に係る自動車のピラーパネルに備えられる衝撃
吸収用構造物は、相互隣接する複数の板スプリングがそ
れぞれ湾曲され二つの連結点を中心として、端部が相違
した方向に向かうように、順次連結され、前記隣接する
板スプリングの端部が車両のピラーパネルとトリムとの
間に支持固定されることを特徴とする。
【０００７】このように構成される本発明は、車両衝突
時にピラーパネルとこれに結合されるトリムから受けた
衝撃を複数の板スプリングの弾性により吸収してその衝
撃力を最小化させるものである。
時にピラーパネルとこれに結合されるトリムから受けた
衝撃を複数の板スプリングの弾性により吸収してその衝
撃力を最小化させるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車のピラ
ーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物の実施の形態を
添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明によ
る板スプリングが装着される位置を示す図、図２は図１
のII−II線に沿った断面図、図３は本発明による板スプ
リングの斜視図、そして図４は車両衝突時に板スプリン
グが外部及び内部衝撃を吸収する状態を示す断面図であ
る。
ーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物の実施の形態を
添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明によ
る板スプリングが装着される位置を示す図、図２は図１
のII−II線に沿った断面図、図３は本発明による板スプ
リングの斜視図、そして図４は車両衝突時に板スプリン
グが外部及び内部衝撃を吸収する状態を示す断面図であ
る。
【０００９】本発明による自動車の衝撃吸収用板スプリ
ングは、インナーピラーパネル１及びアウターピラーパ
ネル２とよりなるピラーパネル３と、車室内側で前記ピ
ラーパネル３に結合されるトリム４と、前記トリム４の
内部に装着される板スプリング５とで大略構成される。
ングは、インナーピラーパネル１及びアウターピラーパ
ネル２とよりなるピラーパネル３と、車室内側で前記ピ
ラーパネル３に結合されるトリム４と、前記トリム４の
内部に装着される板スプリング５とで大略構成される。
【００１０】前記ピラーパネル３は、図１及び図２に示
すように、車体が安定した固定力を有するようにする車
両の前後及び左右サイドに設置されるもので、インナー
ピラーパネル１とアウターピラーパネル２が互いに結合
されたものである。そして、互いに結合された前記ピラ
ーパネル３の車室内側には内装材であるトリム４がカバ
ーされ、前記トリム４とピラーパネル３との間には所定
間隔の離隔空間６が形成されており、前記空間６には板
スプリング５が挿入されている。
すように、車体が安定した固定力を有するようにする車
両の前後及び左右サイドに設置されるもので、インナー
ピラーパネル１とアウターピラーパネル２が互いに結合
されたものである。そして、互いに結合された前記ピラ
ーパネル３の車室内側には内装材であるトリム４がカバ
ーされ、前記トリム４とピラーパネル３との間には所定
間隔の離隔空間６が形成されており、前記空間６には板
スプリング５が挿入されている。
【００１１】前記板スプリング５は図３に示すように複
数で構成され、車両衝突時、ピラーパネル３が受ける衝
撃力を最小化してトリム４に伝達し、かつ板スプリング
５の自体弾性力でパネル３を初期状態に安全に復帰させ
るようになっている。このように構成された前記板スプ
リング５は、隣接する板スプリング５，５ａが相違した
方向を有し、一体形に繰り返して交差される構造であ
り、本例では板スプリングが“Ｃ”字形に湾曲された構
造であり、各開放部７，７ａは相違した方向に交差され
るように連結され、等間隔に複数で連結されている。そ
して、各々の板スプリング５，５ａは、互いに交差連結
される時、二つの連結点８，８ａにより相互連結され、
それぞれ端部が一定距離だけ余裕長さを形成するように
した構造になっている。
数で構成され、車両衝突時、ピラーパネル３が受ける衝
撃力を最小化してトリム４に伝達し、かつ板スプリング
５の自体弾性力でパネル３を初期状態に安全に復帰させ
るようになっている。このように構成された前記板スプ
リング５は、隣接する板スプリング５，５ａが相違した
方向を有し、一体形に繰り返して交差される構造であ
り、本例では板スプリングが“Ｃ”字形に湾曲された構
造であり、各開放部７，７ａは相違した方向に交差され
るように連結され、等間隔に複数で連結されている。そ
して、各々の板スプリング５，５ａは、互いに交差連結
される時、二つの連結点８，８ａにより相互連結され、
それぞれ端部が一定距離だけ余裕長さを形成するように
した構造になっている。
【００１２】又、前記ピラーパネル３に形成される挿入
孔９と、前記トリム４の内側面に突設される係合段１１
は前記板スプリング５の両端が係止されて固定されるよ
うに形成されたものであり、前記板スプリング５の両端
には固定クリップ１０が形成されている。
孔９と、前記トリム４の内側面に突設される係合段１１
は前記板スプリング５の両端が係止されて固定されるよ
うに形成されたものであり、前記板スプリング５の両端
には固定クリップ１０が形成されている。
【００１３】一方、前記板スプリング５は本例では一体
形に射出成形されたプラスチック材であり、ねじり又は
衝撃発生と同時に連動して衝撃を吸収するようになって
いる。
形に射出成形されたプラスチック材であり、ねじり又は
衝撃発生と同時に連動して衝撃を吸収するようになって
いる。
【００１４】このように構成された本発明による実施の
形態の作用を添付図面を参照して詳細に説明する。車両
走行中に他の物体と衝突すると、図４に示すように、ピ
ラーパネル３が外部衝撃を受ける。この際に、外力によ
り曲げられるピラーパネル３は図３の板スプリング５の
上下端に隣接する板スプリング５ａを図４に示す点線方
向に押すことで衝撃を吸収し、同時に車室内に搭乗した
乗客は衝突による慣性力を受けて頭部がトリムを打撃
し、この際に、前記トリムは、図４に示すように、前記
ピラーパネル３に支持される板スプリングの弾性力によ
り搭乗客の頭部衝突による衝撃を最小化し、次いで前記
板スプリング５，５ａは自体弾性力により復帰され、か
つトリム４及びピラーパネル３も板スプリング５の復元
力により初期状態に復帰されるものである。
形態の作用を添付図面を参照して詳細に説明する。車両
走行中に他の物体と衝突すると、図４に示すように、ピ
ラーパネル３が外部衝撃を受ける。この際に、外力によ
り曲げられるピラーパネル３は図３の板スプリング５の
上下端に隣接する板スプリング５ａを図４に示す点線方
向に押すことで衝撃を吸収し、同時に車室内に搭乗した
乗客は衝突による慣性力を受けて頭部がトリムを打撃
し、この際に、前記トリムは、図４に示すように、前記
ピラーパネル３に支持される板スプリングの弾性力によ
り搭乗客の頭部衝突による衝撃を最小化し、次いで前記
板スプリング５，５ａは自体弾性力により復帰され、か
つトリム４及びピラーパネル３も板スプリング５の復元
力により初期状態に復帰されるものである。
【００１５】又、前記板スプリング５はピラーパネル３
とトリム４との間の空間６だけでなく、車両バンパーの
内部又は車体のパネルとパネルとの間に設置して車両衝
突時の外部衝撃を吸収することにより、車体損傷を防止
し搭乗客を安全に保護することができる。
とトリム４との間の空間６だけでなく、車両バンパーの
内部又は車体のパネルとパネルとの間に設置して車両衝
突時の外部衝撃を吸収することにより、車体損傷を防止
し搭乗客を安全に保護することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物は、車
両のパネル間に、又はピラーパネルとトリム間にスプリ
ングを装着して、車両衝突時、安定した弾性支持力で車
体の損傷を防止し、かつ乗客の衝撃力を最小化して搭乗
客を安全に保護する効果がある。
車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物は、車
両のパネル間に、又はピラーパネルとトリム間にスプリ
ングを装着して、車両衝突時、安定した弾性支持力で車
体の損傷を防止し、かつ乗客の衝撃力を最小化して搭乗
客を安全に保護する効果がある。
【図１】本発明による板スプリングが設置された使用状
態図である。
態図である。
【図２】図１の線II−IIに沿った断面図である。
【図３】本発明による板スプリングの外観を示す斜視図
である。
である。
【図４】本発明の使用状態を示す断面図である。
１ インナーピラーパネル ２ アウターピラーパネル ３ ピラーパネル ４ トリム ５，５ａ 板スプリング ６ 空間部 ７，７ａ 開放部 ８，８ａ 連結点 ９ 挿入孔 １０ 固定クリップ １１ 係合段
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22 B60R 21/02 B62D 21/15
Claims (4)
- 【請求項１】 相互隣接する複数の板スプリングが二つ
の連結点を中心として、隣接する板スプリングの端部が
相違した方向に向かうように、順次連結され、前記隣接
する板スプリングの端部が車両のピラーパネルとトリム
との間または車両のパネル間に支持固定されることを特
徴とする自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用
構造物。 - 【請求項２】 前記複数の板スプリングはプラスチック
材の一体形に射出成形されることを特徴とする請求項１
記載の自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構
造物。 - 【請求項３】 前記板スプリングは“Ｃ”字の湾曲形状
を有することを特徴とする請求項２記載の自動車のピラ
ーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物。 - 【請求項４】 前記板スプリングの両端には前記ピラー
パネル及びトリムの内側面に係止される固定クリップが
備えられることを特徴とする請求項３記載の自動車のピ
ラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970045070A KR100263127B1 (ko) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | 자동차의 필러 패널에 구비되는 충격 흡수 구조물 |
| KR1997/P45070 | 1997-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178965A JPH1178965A (ja) | 1999-03-23 |
| JP2923775B2 true JP2923775B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=19520511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10102066A Expired - Lifetime JP2923775B2 (ja) | 1997-08-30 | 1998-03-30 | 自動車のピラーパネルに備えられる衝撃吸収用構造物 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6145921A (ja) |
| JP (1) | JP2923775B2 (ja) |
| KR (1) | KR100263127B1 (ja) |
| DE (1) | DE19825040C2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19958299B4 (de) | 1999-12-03 | 2005-02-24 | Wilhelm Karmann Gmbh | Deformationselement |
| DE10048902C1 (de) * | 2000-10-02 | 2002-04-18 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfängeranordnung |
| US6733064B2 (en) | 2001-08-10 | 2004-05-11 | Lear Corporation | Impact absorbing assembly for vehicle interior systems and seat backs |
| US6415883B1 (en) * | 2002-01-24 | 2002-07-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Deployable A-pillar covers for pedestrian protection |
| FR2931123B1 (fr) * | 2008-05-13 | 2010-05-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Montant de baie pour une caisse de vehicule et procede de fabrication d'un tel montant de baie |
| DE102009057943A1 (de) * | 2009-12-11 | 2011-06-16 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Karosseriestruktursäule für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug aufweisend eine Karosseriestruktursäule |
| DE202009016759U1 (de) * | 2009-12-11 | 2010-04-08 | Peguform Gmbh | Energieabsorber |
| JP5516345B2 (ja) * | 2010-11-11 | 2014-06-11 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム構造 |
| WO2012140151A1 (de) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | Basf Se | Verfahren zur herstellung eines energieabsorbierenden bauteils |
| US9573547B2 (en) | 2012-02-28 | 2017-02-21 | Ag-Tech Industries Limited | Flexible impact protection |
| US10604098B1 (en) | 2018-10-10 | 2020-03-31 | Ford Global Technologies, Llc | Plastic component for interior of vehicle incorporating support elements to prevent visible damage arising from impact force |
| DE102019135201A1 (de) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fußgängerschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5314228A (en) * | 1993-03-16 | 1994-05-24 | Atlantic Research Corporation | Vehicle side impact intrusion barrier |
| JP3160197B2 (ja) * | 1995-12-27 | 2001-04-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内装材 |
| CA2202226C (en) * | 1996-04-10 | 2000-01-04 | Yoshinori Noritake | Impact energy absorbing structure of vehicle upper portion of automobile |
| US5795013A (en) * | 1996-06-20 | 1998-08-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing trim, and methods of constructing and utilizing same |
| US5938273A (en) * | 1997-07-08 | 1999-08-17 | Chrysler Corporation | Vehicle energy absorption |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970045070A patent/KR100263127B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10102066A patent/JP2923775B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-04 DE DE19825040A patent/DE19825040C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-28 US US09/123,503 patent/US6145921A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19825040A1 (de) | 1999-03-11 |
| US6145921A (en) | 2000-11-14 |
| DE19825040C2 (de) | 2001-09-27 |
| KR100263127B1 (ko) | 2000-08-01 |
| KR19990021525A (ko) | 1999-03-25 |
| JPH1178965A (ja) | 1999-03-23 |
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