KR19990026986A - 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조에 관한 것으로, 본 발명은 종래기술의 문제점, 즉 상부트림이 센터필라의 내측패널에 충격완충구조물 이 없는 상태로 밀착되어 설치됨으로써, 자동차의 충돌시 승객이 관성에 의해 상부트림에 2차적으로 충돌했을 경우, 상부트림이 전달되는 충격력을 흡수하지 못하여 큰 부상을 입는 등의 문제점을 해소하기 위한여 안출한 것이다.

본 발명은 센터필라(10)의 내측패널(12)에 설치되는 상부트림(20) 배면의 상부 좌.우측에 상부 고정단(22A,22B)이 돌설되고, 하부 좌.우측에는 하부 고정단(24A,24B)이 돌설되며, 상기 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B) 사이에 완충부재(30A,30B)가 각각 삽입되는 것으로, 자동차의 충돌시 뒷좌석에 탑승한 승객이 관성에 의해 측방으로 쏠려 센터필라(10)의 상부트림(20)에 2차 충돌을 했을 경우에, 상기 상부트림(20)의 내부에 삽입된 완충부재(30A,30B)가 변형되면서 전달되는 충격력을 흡수하여 승객의 부상을 최소화시킬 수 있는 유용한 효과가 있는 발명이다.

Description

자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조

본 발명은 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 충돌, 또는 추돌시 승객이 센터필라에 부딪힐 때, 그 충격력을 완충할 수 있도록 센터필라의 상부트림 배면 상.하부에 고정단을 돌설하고, 이 상.하부 고정단 사이에 완충부재를 삽입함으로써, 승객이 센터필라에 2차 충돌하는 순간, 그 충격을 완충시킬 수 있음으로써 승객이 센터필라에 충돌하여 입는 부상을 최소화할 수 있는 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 충돌이나 추돌시에 승객이나 운전자가 실내의 딱딱한 구조물에 2차 충돌하여 입는 부상을 최소화하기 위하여 각종 안전장치가 설치되어 있다.

그 대표적인 안전장치 중에서, 스티어링 휠 내부, 또는 대쉬패널 상면에 설치되는 에어백은 자동차의 충돌시 순간적으로 부풀어 운전자나 조수석에 탑승한 승객의 상체와 안면을 보호할 수 있도록 구성되어 있고, 안전밸트는 프론트 시트 또는 리어 시트에 착석한 승객이나 운전자가 자동차의 충돌시 관성에 의해 전방으로 쏠려 딱딱한 구조물에 2차 충돌함으로써 상해를 입는 것을 방지하기 위하여 설치되어 있다.

이러한, 각종 안전장치는 대부분 운전자나 조수석에 탑승한 승객을 위하여 주로 자동차 내부의 전방에 설치되어 있었고, 뒷좌석에 탑승한 승객은 단순히 안전밸트에 의존하고 있었다.

그러나, 승객이 안전밸트를 착용하지 않은 상태에서 자동차가 충돌을 하게 되면, 탑승한 승객은 관성에 의해 전방으로 쏠리면서, 프론트 시트의 시트백이나, 센터필라의 상부에 2차 충돌하여 큰 상해를 입는 일이 종종 발생하고 있었던 것이다.

이와 같이 뒷좌석에 탑승한 승객이 자동차의 충돌에 의하여 프론트 시트의 시트백에 충돌했을 경우에, 시트백이 충격을 완충하여 승객의 부상은 최소화 되었으나, 충돌시 충격력의 완충이 되지 않는 딱딱한 금속재질의 센터필라에 충돌하게 되면, 큰 부상을 입고 있었던 것이다.

이러한 종래기술에 의한 센터필라의 구조를 첨부된 도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.

상기 센터필라(A)는 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 외측패널(B)과 내측패널(C)이 절곡되어 융착되어 있었고, 상기 내측패널(C) 외측면에는 상부트림(D)이 고정구(E)에 의하여 부착되어 있었다.

이와 같이 상기 상부트림(D)이 내측패널(C)에 밀착되어 설치됨으로써, 승객이 충돌에 의하여 상기 상부트림(D)에 충돌하였을 경우에, 승객은 금속재로 형성된 내측패널(C)에 충돌하는 결과를 초래하였고, 이는 승객이 큰 부상을 입는 문제점으로 발전하였던 것이다.

즉, 합성수지재로 형성된 상부트림(D)이 금속재로 형성된 센터필라(A)의 내측패널(C) 외측면에 밀착되게 부착되어 있었기 때문에 승객이 상부트림(D)에 충돌하는 순간, 그 충격력을 흡수하지 못하고 있었던 것이며, 결국 상기 상부트림(D)과 에 충돌한 승객은 금속재인 센터필라(A)의 내측패널(C)에 충돌하여 입는 부상과 부상을 입는 문제점이 있었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다.

이와 같이 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 본 발명의 기술적 과제는 자동차의 충돌, 또는 추돌시 승객이 관성에 의하여 센터필라에 부딪혔을 때, 그 충격력을 완충할 수 있도록 센터필라의 상부트림 배면 상.하부에 고정단을 돌설하고, 이 상.하부 고정단 사이에 완충부재를 각각 삽입하여, 승객이 센터필라에 부딪히는 순간, 그 충격력을 완충시킬 수 있음으로써, 자동차의 충돌 또는 추돌시 승객이 센터필라에 2차 충돌하여 입는 부상을 최소화할 수 있는 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 자동차 센터필라의 내측패널 상부에 설치되는 상부트림에 있어서, 상기 상부트림의 배면 상부 좌.우측에 상부 고정단이 돌설되고, 하부 좌.우측에는 하부 고정단이 돌설되며, 상기 상부 고정단과 하부 고정단 사이에 완충부재가 각각 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.

한편, 상기 완충부재는 접착제에 의해 상기 상부트림의 배면에 부착될 수 있다.

도 1은 종래기술에 의한 센터필라 상부트림을 도시한 배면사시도.

도 2는 종래기술에 의한 센터필라 상부트림이 센터필라에 설치된 상태를 도시한 확대 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 센터필라 상부트림과 완충부재를 도시한 분해사시도.

도 4는 본 발명에 의한 센터필라 상부트림과 완추부재가 센터필라에 설치된 상태를 도시한 확대 단면도.

도 5는 본 발명이 설치상태 사시도.

도 6은 본 발명에 의한 다른 실시예를 도시한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터필라 12 : 내측패널

20 : 상부트림 22A,22B : 상부고정단

24A,24B : 하부 고정단 30A,30B : 완충부재

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중에서, 도 3은 본 발명에 의한 센터필라 상부트림과 완충부재를 도시한 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 센터필라 상부트림과 완추부재가 센터필라에 설치된 상태를 도시한 확대 단면도이다.

한편, 도 5는 본 발명이 설치된 상태를 도시한 사시도이다.

본 발명은 도시된 바와 같이, 자동차 센터필라(10)의 내측패널(12) 상부에 설치되는 상부트림(20)에 있어서, 상기 상부트림(20) 배면의 상부 좌.우측에 상부 고정단(22A,22B)이 돌설되고, 상기 상부트림(20) 하부의 좌.우측에는 하부 고정단(24A,24B)이 돌설된다.

상기 상부트림(20) 배면의 상부 좌.우측에 돌설된 상부 고정단(22A,22B)과 상부트림(20) 하부의 좌.우측에 돌설된 하부 고정단(24A,24B) 사이에는 완충부재(30A,30B)가 각각 삽입되는 것이다.

이때, 상기 완충부재(30A,30B)는 충격을 흡수할 수 있는 부재, 즉 폴리우레탄 폼, 또는 고무재등을 이용하여 성형하는 것이 바람직하며, 상기 완충부재(30A,30B)를 일체로 성형하여 조립성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명에 의한 다른 실시예에 의하면, 상기 완충부재(30A,30B)는 그전면에 접착제(40)가 도포되고, 이 접착제(40)가 도포된 완충부재(30A,30B)가 상기 상부트림(20)의 배면에 부착되도록 구성될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 의한 충격완충구조를 센터필라(10)의 상부트림(20)에 설치하기 위해서는 상기 상부트림(20)의 배면에 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B)을 돌설한다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부트림(20)의 배면에 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B)을 돌설하되, 상기 상부트림(20)의 배면 좌.우측에 각각 돌설 한다.

상기 상부트림(20)의 배면에 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B)이 돌설되면, 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B) 사이에 완충부재(30A,30B)를 삽입한다.

이때, 상기 완충부재(30A,30B)의 일면은 상부트림(20)의 배면 형상과 동일하게 성형하고, 타면은 센터필라(10)의 내측패널(12) 외형과 동일하게 성형하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 상기 상부트림(20)의 배면에 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B)이 돌설되고, 이 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B) 사이에 충격을 흡수할 수 있도록 합성수지재 또는 고무재로 성형된 완충부재(30A,30B)가 삽입되면, 상기 상부트림(20)의 배면 상.하부에 부착된 상.하부 고정구를 이용하여 내측패널(12)에 상부트림(20)을 고정한다.

이때, 상기 상.하부 고정구는 내측패널(12)에 형성된 설치공에 삽입되어 상부트림(20)이 내측패널(12)로부터 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.

상기 상부트림(20)에 완충부재(30A,30B)가 삽입되어 고정되고, 이 완충부재(30A,30B)가 삽입된 상부트림(20)이 내측패널(12)에 설치된 상태에서, 자동차가 충돌을 하게 되면, 뒷좌석에 탑승한 승객은 관성에 의해, 전방 또는 측방으로 쏠리게 되고, 이렇게 전방, 또는 측방으로 쏠리는 승객은 프론트 시트(미도시 됨)나 센터필라(10)에 2차 충돌을 하게 된다.

이와 같이 자동차의 충돌에 의해 뒷좌석에 탑승한 승객이 전방으로 쏠려 프론트 시트나 센터필라(10), 즉 상부트림(20)에 2차적으로 충돌을 하게 되면, 상기 상부트림(20)은 승객의 신체가 접촉되어 전달되는 충격력을 흡수하게 된다.

즉, 승객이 상부트림(20)에 충돌하게 되면, 상부트림(20)으로 전달된 충격력은 완충부재(30A,30B)를 변형시키면서 현저하게 약해지는 것이다.

이로써, 본 발명에 의한 상부트림(20)에 2차 충돌한 승객은 상부트림(20) 내부에 삽입된 완충부재(30A,30B)가 충격력을 흡수하게 됨으로써, 부상이 최소화될 수 있는 것이다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같은 본 발명에 의한 다른 실시예에 의하면, 상기와 같이 상부트림(20) 배면의 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B) 사이에 완충부재(30A,30B)를 삽입하여 고정하지 않고, 상기 완충부재(30A,30B)의 전면에 접착제(40)를 도포하여, 이 접착제(40)가 도포된 완충부재(30A,30B)를 상부트림(20)의 배면에 접착시켜 고정할 수 있다.

이는 상기 상부트림(20)의 성형을 용이하게 할 수 있고, 이 상부트림(20)에 완충부재(30A,30B)를 고정하는 작업을 용이하게 할 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 발명에 의한 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조는 센터필라의 내측패널에 설치되는 상부트림 배면의 상부 좌.우측에 상부 고정단이 돌설되고, 하부 좌.우측에는 하부 고정단이 돌설되며, 상기 상부 고정단과 하부 고정단 사이에 완충부재가 각각 삽입되는 것으로, 자동차의 충돌시 뒷좌석에 탑승한 승객이 관성에 의해, 전방 또는 측방으로 쏠려 센터필라의 상부트림에 2차 충돌을 했을 경우에, 상기 상부트림의 내부에 삽입된 완충부재가 변형되면서 전달되는 충격력을 흡수하여 승객의 부상을 최소화시킬 수 있는 유용한 효과가 제공된다.

Claims (2)

1. 자동차 센터필라(10)의 내측패널(12) 상부에 설치되는 상부트림(20)에 있어서, 상기 상부트림(20)의 배면 상부 좌.우측에 상부 고정단(22A,22B)이 돌설되고, 하부 좌.우측에는 하부 고정단(24A,24B)이 돌설되며, 상기 상부 고정단(22A,22B)과 하부 고정단(24A,24B) 사이에 완충부재(30A,30B)가 각각 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 완충부재(30A,30B)는 접착제(40)에 의해 상기 상부트림(20)의 배면에 부착되는 것을 특징으로 하는 자동차 센터필라 상부트림의 충격완충구조.