JP3887362B2 - 車体内装パネルの組付構造および車体内装パネルの組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車体固定部分に第１内装パネルおよび第２内装パネルを相互に接するように固定する車体内装パネルの組付構造および車体内装パネルの組付方法に関する。

ＲＶ車両等において、インストルメントパネルにシフトレバー装置を取り付ける場合、予めシフトレバーパネルを固定したシフトレバー装置をインストルメントパネルの開口部に取り付けた後に、インストルメントパネルの開口部とシフトレバーパネルとの隙間を埋めるように化粧パネルを固定していた。

しかしながら、インストルメントパネルとそこに取り付けられたシフトレバー装置との間に微妙な位置ずれが存在するため、シフトレバーパネルおよび化粧パネルの境界に段差や隙間が発生して外観を損ねる可能性がある。この段差や隙間を無くすために、シフトレバーパネルと化粧パネルとを境界部で位置決めして無理に係合させると、シフトレバーパネルや化粧パネルに歪みが生じて外観を損ねる可能性がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、車体固定部分に固定される第１、第２内装パネルに歪みを発生させることなく、その境界部に段差や隙間が発生するのを防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体固定部分に第１内装パネルおよび第２内装パネルを相互に接するように固定する車体内装パネルの組付構造であって、車体固定部分に対して仮支持手段を介して僅かに相対移動可能に仮支持される第１内装パネルと、第１内装パネルに接するように車体固定部分に固定される第２内装パネルと、第１内装パネルを第２内装パネルに固定する固定手段とを備え、固定手段により第１内装パネルを第２内装パネルに固定する際に、第２内装パネルに対する第１内装パネルの位置誤差を仮支持手段により吸収することを特徴とする車体内装パネルの組付構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記仮支持手段は、第１内装パネルを少なくとも第２内装パネルの組付方向に移動可能に仮支持することを特徴とする車体内装パネルの組付構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１内装パネルはシフトレバー装置を覆うシフトレバーパネルであり、前記第２内装パネルはインストルメントパネルとシフトレバーパネルとの隙間を埋める化粧パネルであることを特徴とする車体内装パネルの組付構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、車体固定部分に第１内装パネルおよび第２内装パネルを相互に接するように固定する車体内装パネルの組付方法であって、第１内装パネルを車体固定部分に対して仮支持手段を介して僅かに相対移動可能に仮支持する第１工程と、第２内装パネルを第１内装パネルに接するように車体固定部分に固定する第２工程と、第２内装パネルに対する第１内装パネルの位置誤差を仮支持手段により吸収しながら第１内装パネルを第２内装パネルに固定する第３工程とを含むことを特徴とする車体内装パネルの組付方法が提案される。

尚、実施例のシフトレバー装置１１およびインストルメントパネル１７は本発明の車体固定部分に対応し、実施例のシフトレバーパネル１５は本発明の第１内装パネルに対応し、実施例の化粧パネル１６は本発明の第２内装パネルに対応し、実施例の仮支持突起１２ａおよび仮支持孔１５ｃは本発明の仮支持手段に対応し、実施例の固定突起１５ｄおよび固定孔１６ｂは本発明の固定手段に対応する。

請求項１の構成によれば、第１内装パネルを車体固定部分に対して仮支持手段で僅かに相対移動可能に仮支持し、第１内装パネルに接するように車体固定部分に固定した第２内装パネルに第１内装パネルを固定手段で固定するので、第２内装パネルに第１内装パネルを固定する際に第１内装パネルの位置誤差を仮支持手段における相対移動で吸収し、第１、第２内装パネルの境界に段差や隙間が発生するのを防止し、かつ第１、第２内装パネルに歪みが発生するのを防止して外観を向上させることができる。

請求項２の構成によれば、仮支持手段が第１内装パネルを少なくとも第２内装パネルの組付方向に移動可能に仮支持するので、第１内装パネルの前記組付方向の位置誤差を吸収して第１、第２内装パネルの境界に段差が発生するのを防止することができる。

請求項３の構成によれば、第１内装パネルがシフトレバー装置を覆うシフトレバーパネルであり、第２内装パネルがインストルメントパネルとシフトレバーパネルとの隙間を埋める化粧パネルであるので、シフトレバーパネルおよび化粧パネルに段差、隙間、歪み等が発生するのを防止して外観を向上させることができる。

請求項４の構成によれば、先ず第１工程で第１内装パネルを車体固定部分に対して仮支持手段で僅かに相対移動可能に仮支持し、続く第２工程で第２内装パネルを第１内装パネルに接するように車体固定部分に固定し、続く第３工程で第１内装パネルを第２内装パネルに固定するので、第３工程で第２内装パネルに第１内装パネルを固定する際に第１内装パネルの位置誤差を仮支持手段における相対移動で吸収し、第１、第２内装パネルの境界に段差や隙間が発生するのを防止し、かつ第１、第２内装パネルに歪みが発生するのを防止して外観を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はシフトレバー装置、シフトレバーパネルおよび化粧パネルの斜視図、図２はシフトレバーパネルを組み付けたシフトレバー装置および化粧パネルの斜視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線矢視図、図５はシフトレバーカバーおよび防塵カバーの斜視図、図６は図４の６−６線拡大断面図である。

図１〜図５に示すように、コラムシフト方式のシフトレバー装置１１は、本体部１２と、本体部１２に上下揺動自在に枢支されたシフトレバー１３と、シフトレバー１３の先端に設けられたノブ１４とを備える。シフトレバー装置１１の本体部１２にはシフトレバーパネル１５が仮支持されており、このシフトレバーパネル１５の縦長の開口部１５ａをシフトレバー１３が貫通する。シフトレバーパネル１５は化粧パネル１６の開口部１６ａに嵌合するように固定され、化粧パネル１６はインストルメントパネル１７（図３の鎖線参照）の開口部１７ａに嵌合するように固定される。シフトレバー装置１１の本体部１２とシフトレバーパネル１５との間に、シフトレバーパネル１５の開口部１５ａを塞ぐ帯状のシフトレバーカバー１８が配置される。シフトレバーカバー１８に形成した貫通孔１８ａをシフトレバー１３が貫通しており、シフトレバー１３の揺動に伴ってシフトレバーカバー１８が摺動することで、シフトレバーパネル１５の開口部１５ａが開放することが防止される。

シフトレバー装置１１の本体部１２の左右両側面にそれぞれ２個の仮支持突起１２ａ…が設けられており、これらの仮支持突起１２ａ…がシフトレバーパネル１５の裏面の左右両側縁にそれぞれ２個ずつ設けられた板状ブラケット１５ｂ…の仮支持孔１５ｃ…に係合する。４個の仮支持突起１２ａ…と４個の仮支持孔１５ｃ…とは本体部１２からシフトレバーパネル１５が脱落しない程度に緩く係合しているため、シフトレバーパネル１５は本体部１２に対して、上下方向、左右方向および前後方向に僅かに移動可能である。仮支持突起１２ａ…および仮支持孔１５ｃ…は本発明の仮支持手段を構成する。

図６を併せて参照すると明らかなように、シフトレバーパネル１５の左右両側面に２個ずつ設けられた固定突起１５ｄ…は、その表面側に傾斜したガイド面ａを有するとともに、その裏面側に切り立った係止面ｂを有する。一方、化粧パネル１６の開口部１６ａの左右両側面には、シフトレバーパネル１５の固定突起１５ｄ…に係合可能な固定孔１６ｂ…が２個ずつ設けられる。固定突起１５ｄ…および固定孔１６ｂ…は本発明の固定手段を構成する。

次に、シフトレバーパネル１５および化粧パネル１６の組付手順について説明する。

先ず、シフトレバー装置１１の本体部１２の４個の仮支持突起１２ａ…にシフトレバーパネル１５の仮支持孔１５ｃ…を係合させることで、予め本体部１２にシフトレバーパネル１５を上下方向、左右方向および前後方向に僅かに移動できるように支持しておく。続いて、シフトレバー装置１１の本体部１２をインストルメントパネル１７の内部の図示せぬフレームにボルト等を用いて固定する。この状態で、シフトレバーパネル１５はインストルメントパネル１７の開口部１７ａの内側に配置される。

続いて、化粧パネル１６をインストルメントパネル１７の開口部１７ａに嵌合させ、クリップやボルト等の図示せぬ固定手段でインストルメントパネル１７に固定する。化粧パネル１６を固定すると、シフトレバーパネル１５が化粧パネル１６の開口部１６ａにラフに嵌合する。この状態から化粧パネル１６の開口部１６ａの周辺部をシフトレバーパネル１５に向けて押し付けると、シフトレバーパネル１５の固定突起１５ｄ…のガイド面ａが化粧パネル１６の開口部１６ａに押されて弾性変形し、固定突起１５ｄ…の係止面ｂ…が化粧パネル１６の固定孔１６ｂ…に係合することで、シフトレバーパネル１５が化粧パネル１６に固定される。

このとき、シフトレバーパネル１５が仮支持突起１２ａ…および仮支持孔１５ｃ…を介して位置調整可能に仮支持されているため、固定突起１５ｄ…および固定孔１６ｂ…の係合によってシフトレバーパネル１５が化粧パネル１６に対して位置決めされ、両者の境界に段差や隙間が発生するのを防止して外観を高めることができる。しかもシフトレバーパネル１５が仮支持突起１２ａ…および仮支持孔１５ｃ…を介して位置調整可能であるため、固定突起１５ｄ…および固定孔１６ｂ…による位置決め時に無理な荷重が加わることがなく、シフトレバーパネル１５や化粧パネル１６が歪むのを防止して外観を更に高めることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例では第１、第２内装パネルとしてシフトレバーパネル１５および化粧パネル１６を例示したが、それに限定されるものではない。

また実施例ではシフトレバー装置１１の本体部１２にシフトレバーパネル１５が上下方向、左右方向および前後方向に移動可能に仮支持されるが、少なくとも前後方向、つまり化粧パネル１６の組付方向に移動可能であれば良い。

シフトレバー装置、シフトレバーパネルおよび化粧パネルの斜視図 シフトレバーパネルを組み付けたシフトレバー装置および化粧パネルの斜視図 図２の３方向矢視図 図３の４−４線矢視図 シフトレバーカバーおよび防塵カバーの斜視図 図４の６−６線拡大断面図

符号の説明

１１ シフトレバー装置（車体固定部分）
１２ａ 仮支持突起（仮支持手段）
１５ シフトレバーパネル（第１内装パネル）
１５ｃ 仮支持孔（仮支持手段）
１５ｄ 固定突起（固定手段）
１６ 化粧パネル（第２内装パネル）
１６ｂ 固定孔（固定手段）
１７ インストルメントパネル（車体固定部分）

Claims (4)

1. 車体固定部分（１１，１７）に第１内装パネル（１５）および第２内装パネル（１６）を相互に接するように固定する車体内装パネルの組付構造であって、
   車体固定部分（１１）に対して仮支持手段（１２ａ，１５ｃ）を介して僅かに相対移動可能に仮支持される第１内装パネル（１５）と、
   第１内装パネル（１５）に接するように車体固定部分（１７）に固定される第２内装パネル（１６）と、
   第１内装パネル（１５）を第２内装パネル（１６）に固定する固定手段（１５ｄ，１６ｂ）とを備え、
   固定手段（１５ｄ，１６ｂ）により第１内装パネル（１５）を第２内装パネル（１６）に固定する際に、第２内装パネル（１６）に対する第１内装パネル（１５）の位置誤差を仮支持手段（１２ａ，１５ｃ）により吸収することを特徴とする車体内装パネルの組付構造。
2. 前記仮支持手段（１２ａ，１５ｃ）は、第１内装パネル（１５）を少なくとも第２内装パネル（１６）の組付方向に移動可能に仮支持することを特徴とする、請求項１に記載の車体内装パネルの組付構造。
3. 前記第１内装パネル（１５）はシフトレバー装置（１１）を覆うシフトレバーパネルであり、前記第２内装パネル（１６）はインストルメントパネル（１７）とシフトレバーパネルとの隙間を埋める化粧パネルであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車体内装パネルの組付構造。
4. 車体固定部分（１１，１７）に第１内装パネル（１５）および第２内装パネル（１６）を相互に接するように固定する車体内装パネルの組付方法であって、
   第１内装パネル（１５）を車体固定部分（１１）に対して仮支持手段（１２ａ，１５ｃ）を介して僅かに相対移動可能に仮支持する第１工程と、
   第２内装パネル（１６）を第１内装パネル（１５）に接するように車体固定部分（１７）に固定する第２工程と、
   第２内装パネル（１６）に対する第１内装パネル（１５）の位置誤差を仮支持手段（１２ａ，１５ｃ）により吸収しながら第１内装パネル（１５）を第２内装パネル（１６）に固定する第３工程と、
   を含むことを特徴とする車体内装パネルの組付方法。