CN111173921B - 一种车用换挡器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用换挡器，属于车用换挡器技术领域，包括：安装座；换挡臂总成，其可转动的与所述安装座连接；第一面板，其位于所述安装座的上方，并且所述第一面板内设置有安装孔；第二面板，其设置在所述安装孔内并与所述第一面板连接，所述第二面板上开设有面板孔，所述换挡臂总成的上端穿过所述面板孔。本发明的有益效果为：能够使换挡臂总成与面板之间形成可拆卸结构，并且安装拆卸非常的方便。

Description

一种车用换挡器

技术领域

本发明属于车用换挡器技术领域，涉及一种车用换挡器。

背景技术

换挡器是汽车在行驶过程中进行换挡所需的器件，其包括操纵杆和操纵杆支架，操纵杆铰接在操纵杆支架上，操纵杆的上端为手柄，摆动手柄可使得操纵杆绕铰接点摆动。操纵杆的末端在摆动时经过不同位置，可实现与不同挡位电路的切换。

而在现有的换挡器中，不仅具有操纵杆，还具有面板组件，面板组件设置在车辆的副仪表台上，面板组件设置有皮套或者皮裙，操纵杆穿过皮套，从而起到密封效果，并且保证操纵杆流畅的摆动。

例如一种申请号为201621470326.1的中国专利，公开了一种带有皮套的换挡手柄总成，旨在提供一种挂挡准确精度高，部件间连接稳定的带有皮套的换挡手柄总成，其技术方案要点是手柄骨架和换挡杆之间设有限位装置，皮套框和变速箱之间以及面板和皮套框之间均设有紧固装置。

可见现有的这种换挡器中，实际上都是具有皮套的，这样才能够保持整体结构的密封性，但是这种换挡器结构虽然具有柔性的皮套，但是换挡器操纵杆与面板之间的安装拆卸比较麻烦，所以具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车用换挡器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用换挡器，包括：

安装座；

换挡臂总成，其可转动的与所述安装座连接；

第一面板，其位于所述安装座的上方，并且所述第一面板内设置有安装孔；

第二面板，其设置在所述安装孔内并与所述第一面板连接，所述第二面板上开设有面板孔，所述换挡臂总成的上端穿过所述面板孔。

较佳的，所述换挡臂总成包括换挡杆以及手球，所述换挡杆上设置有转动轴，所述安装座上设置有轴孔，所述转动轴穿设在所述轴孔内从而使所述换挡杆铰接在所述安装座上，所述换挡杆的上端穿过所述面板孔与所述手球连接。

较佳的，所述第二面板的下端面设置有若干弹性支撑组件，所述安装座上设置有支撑端面，所述弹性支撑组件与所述支撑端面抵触连接，并且所述弹性支撑组件用于将所述第二面板支撑在所述第一面板上。

较佳的，所述弹性支撑组件包括弹簧限位座、支撑弹簧以及弹簧底座，所述弹簧限位座呈管状结构且与所述第二面板连接，所述弹簧限位座设置有安装腔，所述支撑弹簧设置在所述安装腔内，所述弹簧底座可滑动的套设在所述弹簧限位座的底部，并且所述支撑弹簧的底部与所述弹簧底座抵触连接，所述弹簧底座抵触在所述支撑端面上。

较佳的，所述第一面板设置有围绕所述安装孔的第一连接边，所述第一连接边为向下翻边结构，所述第二面板的外边缘设置有呈边沿状的第二连接边，所述第二面板嵌设在所述安装孔内并且所述第二连接边与所述第一连接边抵触连接。

较佳的，所述安装座上设置有球座部，所述球座部上开设有贯穿孔，所述轴孔的数量为两个且分别设置在所述球座部的两侧，所述换挡杆穿过所述贯穿孔从而与所述球座部铰接。

较佳的，所述换挡臂总成还包括密封护套，所述密封护套呈漏斗状结构且位于所述第二面板与所述安装座之间，所述密封护套包括套管以及与所述套管下端连接的半球形罩体，所述套管套设在所述换挡杆上，所述半球形罩体罩设在所述球座部上并遮住所述贯穿孔。

较佳的，所述第二面板为凹字型结构，并且所述第二面板与所述安装孔之间形成有安装缺口，所述安装缺口内设置有功能键。

较佳的，所述换挡杆上设置有两个转动销，所述球座部内设置有两个销轴槽，所述转动销包括合金端头以及塑料转动帽，所述合金端头一体连接在所述换挡杆上，并且所述合金端头上设置有卡爪，所述塑料转动帽上设置有卡扣，所述卡爪与所述卡扣连接从而使所述塑料转动帽与所述合金端头可拆卸连接，并且所述塑料转动帽可转动的设置在所述销轴槽内。

较佳的，所述第一面板上设置有若干透光的档位标记，并且所述第一面板的下表面设置有PCB板，所述PCB板上设置有若干LED灯，所述LED灯位于所述档位标记的下方。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、能够使换挡臂总成与面板之间形成可拆卸结构，并且安装拆卸非常的方便。

2、第二面板组件是通过抵触连接的方式嵌设在第一面板内的，这样能够起到取代皮套的目的，除了能够便于安装拆卸以及运输外，采用第二面板的结构能够使整个换挡器面板结构更加的简洁美观，并且更加的耐用。

3、通过弹性支撑组件能够优化第一面板与第二面板的装配以及拆卸过程，使得两者装配的更加紧密，在安装过程中，由于第二面板被弹性支撑组件顶起，所以直接装入第一面板，使得第一面板向下挤压第二面板，此时第一面板与副仪表台固定在一起，而第二面板被第一面板压下，通过弹性支撑组件的的弹力紧紧的贴合在第一面板上，从而消除两者之间的间隙。

4、当换挡杆摆动的时候，由于半球形罩体的内表面为球面结构，而球座部的外表面也为球面结构，所以无论换挡杆怎么摆动，半球形罩体都不会触碰到球座部，而且还能够遮住贯穿孔，从而起到密封效果。

附图说明

图1为本发明的车用换挡器的结构示意图。

图2为本发明的车用换挡器的爆炸示意图。

图3为本发明的安装座与第二面板的连接关系示意图。

图4为本发明的车用换挡器的剖面示意图。

图5为本发明的第一面板与第二面板的连接关系示意图。

图6为本发明的密封护套、安装座以及换挡杆的连接关系示意图。

图7为本发明的换挡杆的结构示意图。

图8为本发明的安装座的结构示意图。

图中，100、安装座；110、轴孔；120、支撑端面；130、球座部；140、贯穿孔；150、销轴槽；200、换挡臂总成；210、换挡杆；220、手球；230、转动轴；240、密封护套；241、套管；242、半球形罩体；250、转动销；251、合金端头；252、卡爪；253、塑料转动帽；254、卡扣；300、第一面板；310、安装孔；320、第一连接边；330、PCB板；340、LED灯；400、第二面板；410、面板孔；420、第二连接边；430、功能键；500、弹性支撑组件；510、弹簧限位座；520、支撑弹簧；530、弹簧底座。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，一种车用换挡器，包括：安装座100、换挡臂总成200、第一面板300以及第二面板400，通过第一面板300与第二面板400形成的面板总成结构能够与换挡臂总成200分离，其主要发明点是利用了第二面板400取代了传统的皮套密封，从而提供了一种新的换挡臂总成200与面板的连接结构。

此处值得说明的是，在现有的车用换挡器中，换挡器总成还包括基座，副仪表台内设置有腔体结构，基座设置在腔体结构内，并且在基座内设置有各种零部件以及电路板，而换挡操纵杆的下端连接在基座内，安装座位于基座内，面板结构安装在副仪表台上并盖住腔体的开口，换挡操纵杆的上端穿过面板结构的通孔内并可做摆动运动。

为了能够让换挡操纵杆流畅的切换档位，所以需要在面板结构的通孔内设置皮套，皮套具有内孔，换挡操纵杆穿过内孔并且与皮套固定在一起，使得杂物无法从换挡操纵杆与面板之间的间隙中掉入到换挡器或者副仪表台内，但是这样就导致了皮套无法与换挡操纵杆分离，即整个面板结构与换挡操纵杆固定在一起，导致换挡器总成在运输时非常容易被刮伤或者损坏。

基于上述现有换挡器的缺陷，目前需要一种面板结构与换挡操纵杆可拆卸连接的换挡器，其中，换挡器还包括基座，安装座100设置在基座内，而整个基座用于固定在副仪表台内，换挡臂总成200可转动的与所述安装座100连接；此处值得说明的是，现有的换挡器中，是存在换挡臂总成200以及安装座100的，换挡臂总成200为杆状结构，其下端铰接在安装座100上且可作摆动运动，所以换挡臂总成200在换挡时，其上端可以在一定范围内运动。

第一面板300为框架结构，所述第一面板上设置有用于与副仪表台连接的安装卡扣，所述第一面板300位于所述安装座100的上方，具体来说，第一面板300通过安装卡扣镶嵌在副仪表台的开口处；并且所述第一面板300内设置有安装孔310。

第二面板400能够与第一面板300可拆卸连接，其设置在所述安装孔310内并与所述第一面板300连接，所述第二面板400上开设有面板孔410，所述换挡臂总成200的上端穿过所述面板孔410。

优选的，面板孔410为条形孔结构或者矩形孔结构，换挡臂总成200能够在面板孔410内摆动，整个面板孔410的大小就是换挡臂总成200的摆动范围。

优选的，第一面板300为固定设置，其嵌设在副仪表台的开口处，并且第二面板400为隆起状结构，其嵌设在安装孔310内并与第一面板300抵触连接，这样就能够取代现有的皮套结构。

在实际安装时，换挡臂总成200的上端穿过第二面板400的面板孔410，所以两者并不固定在一起，然后将第一面板300盖在第二面板400上，使得第二面板400嵌设在安装孔310内，并被第一面板300压住，此时第一面板300与第二面板400处于连接状态，而第一面板300嵌设在副仪表台上，所以通过第一面板300来限制住第二面板400，其整体结构非常的巧妙，在拆卸时，则只要拆掉第一面板300，就能够将第二面板400与换挡臂总成200分开。

第一面板300与第二面板400之间形成非固定式的可拆卸结构，并且第二面板400与换挡臂总成200之间也采用可拆卸结构，能够便于第一面板300与第二面板400从整个换挡器上拆卸下来，在实际运输时，可将第一面板300与第二面板400拆卸下来，然后分开进行运输，这样能够避免换挡器运输时磕坏或者损坏，而在现有的换挡器中，由于面板结构的皮套无法与换挡杆210分离，所以在运输时非常容易损坏，而采用第一面板300与第二面板400形成的可拆卸结构就能够将第一面板300以及第二面板400拆开后单独运输。

如图1、图2、图4、图6、图7所示，在上述实施方式的基础上，所述换挡臂总成200包括换挡杆210以及手球220，换挡杆210就是杆状结构，其一端铰接，并且另一端能够绕着铰接端转动，而手球220则是设置在换挡杆210的顶端，并且在手球220上设置有多个按钮或者按键，并且手球220的下端面靠近面板孔410，两者的距离比较接近，所以杂物不容易进入到面板孔410内。

所述换挡杆210上设置有转动轴230，所述安装座100上设置有轴孔110，所述转动轴230穿设在所述轴孔110内从而使所述换挡杆210铰接在所述安装座100上，所述换挡杆210的上端穿过所述面板孔410与所述手球220连接。

优选的，换挡杆210可以实现前后摆动以及左右摆动，其前后摆动是通过转动轴230以及轴孔110实现的，换挡杆210上设置有竖向条形孔，竖向条形孔为条形竖孔结构，并且竖向条形孔的下端中部位置处设置有凸起，转动轴230抵靠在该凸起上，而轴孔110的实际上是贯穿安装座100的，转动轴230穿过轴孔110以及竖向条形孔，转动轴230的两端被轴孔110限制住，使得转动轴230处于固定状态，所以换挡杆210能够绕着转动轴230作前后摆动。

此外，由于竖向条形孔的特殊形状，所以换挡杆210不会被转动轴230锁住左右摆动的自由度，具体来说，换挡杆能够朝着转动轴230的两端左右摆动，最终实现换挡杆210的自由摆动效果。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述第二面板400的下端面设置有若干弹性支撑组件500，所述安装座100上设置有支撑端面120，所述弹性支撑组件500与所述支撑端面120抵触连接，并且所述弹性支撑组件500用于将所述第二面板400支撑在所述第一面板300上。

优选的，第二面板400组件是通过抵触连接的方式嵌设在第一面板300内的，这样能够起到取代皮套的目的，除了便于安装拆卸以及运输外，采用第二面板400的结构能够使整个换挡器面板结构更加的简洁美观，并且更加的耐用，避免了现有皮套老化的缺陷。

优选的，弹性支撑组件500的下端抵触在安装座100上，并且上端抵触在第二面板400上，这样能够将第二面板400向上顶起，并使第二面板400抵触在第一面板300上，通过弹性支撑组件500能够优化第一面板300与第二面板400的装配以及拆卸过程，使得两者装配的更加紧密。

在安装过程中，由于第二面板400被弹性支撑组件500顶起，所以直接装入第一面板300，使得第一面板300向下挤压第二面板400，此时第一面板300与副仪表台固定在一起，而第二面板400被第一面板300压下，通过弹性支撑组件500的的弹力紧紧的贴合在第一面板300上，从而消除两者之间的间隙。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述弹性支撑组件500包括弹簧限位座510、支撑弹簧520以及弹簧底座530，通过弹性限位座来限制并容纳支撑弹簧520，然后通过支撑弹簧520底部套设的弹簧底座530与支撑端面120抵触在一起，所以第二面板400在没有外力的情况下被支撑弹簧520自动顶起。

所述弹簧限位座510呈管状结构且与所述第二面板400连接，所述弹簧限位座510设置有安装腔，所述支撑弹簧520设置在所述安装腔内，所述弹簧底座530可滑动的套设在所述弹簧限位座510的底部，并且所述支撑弹簧520的底部与所述弹簧底座530抵触连接，所述弹簧底座530抵触在所述支撑端面120上。

优选的，弹簧限位座510为长管状结构，而弹簧底座530为帽状结构，其中，弹簧底座530可滑动的套在弹簧限位座510的底部，并且弹簧底座530的底部抵触在支撑端面120上，而支撑弹簧520则设置在弹簧限位座510内，并且支撑弹簧的上端抵触在弹簧限位座510的上端部或者第二面板400上，支撑弹簧的下端抵触在弹簧底座530上，从而使第二面板400产生弹性效果，即第二面板400可以被第一面板300向下挤压，此时支撑弹簧520压缩，并且在第一面板300安装完以后，支撑弹簧520将第二面板400顶起，从而使第一面板300与第二面板400连接在一起，并且消除两者的间隙。

如图1、图2、图3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述第一面板300设置有围绕所述安装孔310的第一连接边320，所述第一连接边320为向下翻边结构，所述第二面板400的外边缘设置有呈边沿状的第二连接边420，所述第二面板400嵌设在所述安装孔310内并且所述第二连接边420与所述第一连接边320抵触连接。

优选的，第一面板300为框形结构，而第二面板400则为隆起的罩状结构，所以第二面板400可以装入到第一面板300的安装孔310内，而第一面板300的安装孔310周围具有第一连接边320，第一连接边320为向下翻折结构，而第二面板400的边缘具有第二连接边420，当第二面板400装入到第一面板300内时，由于第二连接边420的尺寸大于安装孔310的尺寸，所以第二连接边420会与第一连接边320抵触在一起，避免第二面板400穿过第一面板300，并且能够使第二面板400在受到向上的支撑力的作用下与第一面板300连接在一起。

如图2、图3、图4、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述安装座100上设置有球座部130，所述球座部130上开设有贯穿孔140，所述轴孔110的数量为两个且分别设置在所述球座部130的两侧，所述换挡杆210穿过所述贯穿孔140从而与所述球座部130铰接。

优选的，在安装部上具有类似于半球状壳体结构的球座部130，在球座部130的上端部开设有贯穿孔140，换挡杆210可以穿过贯穿孔140，并且球座部130的左右两侧设置有轴孔110，转动轴230穿过两个轴孔110与换挡杆210连接。

如图2、图3、图4、图6、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述换挡臂总成200还包括密封护套240，所述密封护套240呈漏斗状结构且位于所述第二面板400与所述安装座100之间，所述密封护套240包括套管241以及与所述套管241下端连接的半球形罩体242，所述套管241套设在所述换挡杆210上，所述半球形罩体242罩设在所述球座部130上并遮住所述贯穿孔140。

优选的，在第二面板400与安装座100之间具有密封护套240，密封护套240呈漏斗状结构，其能够通过套管241连接在换挡杆210上，并通过半球形罩体242罩设在球座部130上，从而盖住贯穿孔140，避免杂物进入到安装座100内。

此处值得说明的是，球座部130为半球形结构，所以正好与半球形罩体242适配，这样除了能够全方位罩住球座部130外，还能够避免在换挡杆210摆动时与球座部130产生干涉，具体来说，当换挡杆210摆动的时候，由于半球形罩体242的内表面为球面结构，而球座部130的外表面也为球面结构，所以无论换挡杆210怎么摆动，半球形罩体242都不会触碰到球座部130，而且还能够遮住贯穿孔140，从而起到密封效果。

此外，现有的换挡器中，为了实现密封效果，采用皮套与换挡杆210连接，而本实施方式中采用了第二面板400结构，但是第二面板400上的面板孔410不是密封结构，杂物依然容易从面板孔410掉入到贯穿孔140，最终进入安装座100内部或者整个基座内部，而设置了密封护套240后，其开创性的在面板与安装座100之间设置密封结构，使得面板在解决可拆卸问题的基础上，又能够取的与传统皮套结构一样的密封性。

优选的，在第二面板400上设置有孔壁，孔壁为向下翻折且围绕面板孔410，简单来说，就是在面板孔410的边缘具有向下弯折的孔壁，孔壁的下端面与半球形罩体242的上表面连接，使得半球形罩体242除了遮住球座部130上的贯穿孔140外，还能够遮住面板孔410，使得换挡器在采用第一面板300与第二面板400的情况下，能够达到类似于皮套密封的效果。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第二面板400为凹字型结构，并且所述第二面板400与所述安装孔310之间形成有安装缺口，所述安装缺口内设置有功能键430。

优选的，第二面板400与安装孔310之间具有安装缺口，安装缺口能够安装功能键430，例如SPORT键，由于在本实施方式中，采用了第一面板300与第二面板400的结构，所以第二面板400上可以安装功能键430，这样能够使换挡器面板具有结构紧凑的优点，有效的利用了换挡器面板的结构。

现有的换挡器面板，由于采用皮套结构，所以无法在皮套结构上设置功能键430，而本实施方式采用第二面板400取代了原位置的皮套，所以第二面板400在密封住安装孔310的情况下，还可以用来安装功能键430。

如图2、图6、图7、图8所示，在上述实施方式的基础上，所述换挡杆210上设置有两个转动销250，所述球座部130内设置有两个销轴槽150，所述转动销250包括合金端头251以及塑料转动帽253，所述合金端头251一体连接在所述换挡杆210上，并且所述合金端头251上设置有卡爪252，所述塑料转动帽253上设置有卡扣254，所述卡爪252与所述卡扣254连接从而使所述塑料转动帽253与所述合金端头251可拆卸连接，并且所述塑料转动帽253可转动的设置在所述销轴槽150内。

此处值得说明的是，换挡杆210除了能够前后摆动外，还可以左右摆动，由于换挡杆210本身可以朝着固定住的转动轴230的两端摆动，所以转动轴230不会限制住换挡杆210左右摆动的自由度。

优选的，转动轴230是竖向过换挡杆210的，而换挡杆210的纵向方向上，即换挡杆210的前部以及后部分别具有两个转动销250，在球座部130内具有两个长条状槽体结构的销轴槽150，转动销250能够设置在销轴槽150内，使得换挡杆210绕着转动销250左右摆动。

优选的，由于换挡杆210为合金件，如果将转动销250整体设置成合金件的会导致其在转动时发出异响以及噪音，为了解决容易产生异响以及噪音的问题，特地采用了塑料转动帽253与合金端头251的结构，由于塑料转动帽253与销轴槽150适配，当塑料转动帽253在销轴槽150内转动时，不会发出异响，并且采用卡爪252与卡扣254结构将塑料转动帽253固定在合金端头251上，能起到方便安装的目的。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第一面板300上设置有若干透光的档位标记，并且所述第一面板300的下表面设置有PCB板330，所述PCB板330上设置有若干LED灯340，所述LED灯340位于所述档位标记的下方。

优选的，第一面板300具有档位标记，而在第一面板300的下表面具有LED灯340，当切换档位时，PCB板330上的对应的LED灯340亮起，能够让驾驶员在夜晚看到各个档位以及具体挂在哪个档位上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种车用换挡器，其特征在于，包括：

安装座；

换挡臂总成，其可转动的与所述安装座连接；

第一面板，其位于所述安装座的上方，并且所述第一面板内设置有安装孔；

第二面板，其设置在所述安装孔内并与所述第一面板连接，所述第二面板上开设有面板孔，所述换挡臂总成的上端穿过所述面板孔；

所述换挡臂总成包括换挡杆以及手球，所述换挡杆上设置有转动轴，所述安装座上设置有轴孔，所述转动轴穿设在所述轴孔内从而使所述换挡杆铰接在所述安装座上，所述换挡杆的上端穿过所述面板孔与所述手球连接；

所述第二面板的下端面设置有若干弹性支撑组件，所述安装座上设置有支撑端面，所述弹性支撑组件与所述支撑端面抵触连接，并且所述弹性支撑组件用于将所述第二面板支撑在所述第一面板上；

所述弹性支撑组件包括弹簧限位座、支撑弹簧以及弹簧底座，所述弹簧限位座呈管状结构且与所述第二面板连接，所述弹簧限位座设置有安装腔，所述支撑弹簧设置在所述安装腔内，所述弹簧底座可滑动的套设在所述弹簧限位座的底部，并且所述支撑弹簧的底部与所述弹簧底座抵触连接，所述弹簧底座抵触在所述支撑端面上。

2.如权利要求1所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述第一面板设置有围绕所述安装孔的第一连接边，所述第一连接边为向下翻边结构，所述第二面板的外边缘设置有呈边沿状的第二连接边，所述第二面板嵌设在所述安装孔内并且所述第二连接边与所述第一连接边抵触连接。

3.如权利要求1所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述安装座上设置有球座部，所述球座部上开设有贯穿孔，所述轴孔的数量为两个且分别设置在所述球座部的两侧，所述换挡杆穿过所述贯穿孔从而与所述球座部铰接。

4.如权利要求3所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述换挡臂总成还包括密封护套，所述密封护套呈漏斗状结构且位于所述第二面板与所述安装座之间，所述密封护套包括套管以及与所述套管下端连接的半球形罩体，所述套管套设在所述换挡杆上，所述半球形罩体罩设在所述球座部上并遮住所述贯穿孔。

5.如权利要求2所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述第二面板为凹字型结构，并且所述第二面板与所述安装孔之间形成有安装缺口，所述安装缺口内设置有功能键。

6.如权利要求3所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述换挡杆上设置有两个转动销，所述球座部内设置有两个销轴槽，所述转动销包括合金端头以及塑料转动帽，所述合金端头一体连接在所述换挡杆上，并且所述合金端头上设置有卡爪，所述塑料转动帽上设置有卡扣，所述卡爪与所述卡扣连接从而使所述塑料转动帽与所述合金端头可拆卸连接，并且所述塑料转动帽可转动的设置在所述销轴槽内。

7.如权利要求1所述的一种车用换挡器，其特征在于：所述第一面板上设置有若干透光的档位标记，并且所述第一面板的下表面设置有PCB板，所述PCB板上设置有若干LED灯，所述LED灯位于所述档位标记的下方。

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