JPH07215223A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents
車両のステアリング支持構造Info
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- JPH07215223A JPH07215223A JP3091394A JP3091394A JPH07215223A JP H07215223 A JPH07215223 A JP H07215223A JP 3091394 A JP3091394 A JP 3091394A JP 3091394 A JP3091394 A JP 3091394A JP H07215223 A JPH07215223 A JP H07215223A
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- shock absorbing
- absorbing member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両における２次衝突時にステアリング機構
に働く衝撃を吸収するための衝撃吸収部材を有するもの
において、この衝撃吸収部材が２次衝突に先行する１次
衝突時に変形しないようにする。 【構成】 略Ｕ字状を呈する衝撃吸収部材９の第１片部
９Ａをステアリング支持メンバに固定し、第３片部９Ｃ
をステアリングコラムアウタ１Ａに固定して、２次衝突
時には第３片部９Ｃの移動によって湾曲部１３ないし第
２片部９Ｂを変形させて衝撃吸収を行うようにすると共
に、該部材９の湾曲部１３に段部１４を設けて、この湾
曲部１３における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔
Ｌ１を他の部位の間隔Ｌ２よりも狭くすることにより、
湾曲部１３の剛性を高め、１次衝突時の衝撃吸収部材９
の変形を防止する。
に働く衝撃を吸収するための衝撃吸収部材を有するもの
において、この衝撃吸収部材が２次衝突に先行する１次
衝突時に変形しないようにする。 【構成】 略Ｕ字状を呈する衝撃吸収部材９の第１片部
９Ａをステアリング支持メンバに固定し、第３片部９Ｃ
をステアリングコラムアウタ１Ａに固定して、２次衝突
時には第３片部９Ｃの移動によって湾曲部１３ないし第
２片部９Ｂを変形させて衝撃吸収を行うようにすると共
に、該部材９の湾曲部１３に段部１４を設けて、この湾
曲部１３における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔
Ｌ１を他の部位の間隔Ｌ２よりも狭くすることにより、
湾曲部１３の剛性を高め、１次衝突時の衝撃吸収部材９
の変形を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリング支
持構造に関し、詳しくはステアリング機構にステアリン
グホイール側から加わる衝撃荷重を吸収するための機構
を備えた支持構造に関する。
持構造に関し、詳しくはステアリング機構にステアリン
グホイール側から加わる衝撃荷重を吸収するための機構
を備えた支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体に前方から急激な大荷重が加わった
場合、エンジンルームでエンジン等がバウンドして車体
後方側に後退し、その力によってダッシュパネルないし
インストルメントパネルを含む部材が乗員側へ飛び出す
１次衝突と、その後に反動によって乗員が前のめりにな
ってステアリングホイールに衝突する２次衝突とが発生
する。そのため、ステアリングコラムをダッシュパネル
に支持させているステアリング支持構造において、上記
１次衝突時にその衝突荷重によりダッシュパネルとステ
アリングコラムとの係合を断って、ステアリング機構が
乗員側に向けて飛び出さないようにして、乗員保護を行
うことがなされている。
場合、エンジンルームでエンジン等がバウンドして車体
後方側に後退し、その力によってダッシュパネルないし
インストルメントパネルを含む部材が乗員側へ飛び出す
１次衝突と、その後に反動によって乗員が前のめりにな
ってステアリングホイールに衝突する２次衝突とが発生
する。そのため、ステアリングコラムをダッシュパネル
に支持させているステアリング支持構造において、上記
１次衝突時にその衝突荷重によりダッシュパネルとステ
アリングコラムとの係合を断って、ステアリング機構が
乗員側に向けて飛び出さないようにして、乗員保護を行
うことがなされている。
【０００３】さらに２次衝突に対しても同様な配慮がな
されている。たとえば特開平５−１０５０８８号公報に
は、図９に示すように、ステアリングコラムが伸縮可能
に相互嵌合されたステアリングコラムアウタとステアリ
ングコラムインナとからなるステアリング機構におい
て、段部Ｂとこれに連続する溝Ｃとを有するように屈曲
された衝撃吸収部材ＡをステアリングコラムアウタＤに
取り付ける一方、ステアリング支持メンバのような車体
側部材Ｅに受け具Ｆを取り付けて、この受け具Ｆに上記
衝撃吸収部材Ａの段部Ｂを係合させることによってステ
アリングコラムアウタＤを支持し、上記の２次衝突にお
いてステアリングホイール側からステアリングコラムア
ウタＤを矢印Ｘ１方向に移動させようとする衝突荷重が
働いたときに、段部Ｂによって受け具Ｆを受け止め、か
つ該受け具Ｆが段部Ｂを乗り越え、矢印Ｘ２方向に相対
的に溝Ｃに突入するようにして、上記ステアリングコラ
ムアウタＤの移動を許容し、ステアリングコラムの収縮
によって衝撃を吸収し、乗員保護を行う技術が開示され
ている。そして、上記の技術では、段部Ｂを設けること
によって受け具Ｆが該段部Ｂを乗り越えるまでの衝突初
期はステアリングコラムアウタＤの移動を抑制して衝突
荷重を確実に受け止め、その後は少ない荷重でステアリ
ングコラムアウタＤが移動するようにして衝撃吸収を行
うようにしている。
されている。たとえば特開平５−１０５０８８号公報に
は、図９に示すように、ステアリングコラムが伸縮可能
に相互嵌合されたステアリングコラムアウタとステアリ
ングコラムインナとからなるステアリング機構におい
て、段部Ｂとこれに連続する溝Ｃとを有するように屈曲
された衝撃吸収部材ＡをステアリングコラムアウタＤに
取り付ける一方、ステアリング支持メンバのような車体
側部材Ｅに受け具Ｆを取り付けて、この受け具Ｆに上記
衝撃吸収部材Ａの段部Ｂを係合させることによってステ
アリングコラムアウタＤを支持し、上記の２次衝突にお
いてステアリングホイール側からステアリングコラムア
ウタＤを矢印Ｘ１方向に移動させようとする衝突荷重が
働いたときに、段部Ｂによって受け具Ｆを受け止め、か
つ該受け具Ｆが段部Ｂを乗り越え、矢印Ｘ２方向に相対
的に溝Ｃに突入するようにして、上記ステアリングコラ
ムアウタＤの移動を許容し、ステアリングコラムの収縮
によって衝撃を吸収し、乗員保護を行う技術が開示され
ている。そして、上記の技術では、段部Ｂを設けること
によって受け具Ｆが該段部Ｂを乗り越えるまでの衝突初
期はステアリングコラムアウタＤの移動を抑制して衝突
荷重を確実に受け止め、その後は少ない荷重でステアリ
ングコラムアウタＤが移動するようにして衝撃吸収を行
うようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の１次
衝突ではダッシュパネルとステアリングコラムとの係合
が外れるが、切り離されたステアリング機構にもダッシ
ュパネルの移動に伴う慣性力が働くので、この力が衝撃
吸収部材に作用して変形を生じる可能性があり、このよ
うな変形が発生すると２次衝突時に衝撃吸収部材が良好
に機能せず、衝撃吸収効果が阻害されることが考えられ
る。また、上記のような段部Ｂによって荷重を受け止め
る衝撃吸収部材Ａの場合、たとえばこの段部Ｂの寸法精
度にバラツキがあったり、また該段部Ｂと受け具Ｆとの
摩擦抵抗に差が生じる虞れがあって、２次衝突時に段部
Ｂと受け具Ｆとの係合が固くて溝Ｃに受け具Ｆがスムー
スに突入しなくなったり、その逆に係合がやわらかすぎ
て衝突荷重を良好に受け止められなくなったりして、こ
の衝撃吸収部材Ａの特性が一定しなくなることも考えら
れる。
衝突ではダッシュパネルとステアリングコラムとの係合
が外れるが、切り離されたステアリング機構にもダッシ
ュパネルの移動に伴う慣性力が働くので、この力が衝撃
吸収部材に作用して変形を生じる可能性があり、このよ
うな変形が発生すると２次衝突時に衝撃吸収部材が良好
に機能せず、衝撃吸収効果が阻害されることが考えられ
る。また、上記のような段部Ｂによって荷重を受け止め
る衝撃吸収部材Ａの場合、たとえばこの段部Ｂの寸法精
度にバラツキがあったり、また該段部Ｂと受け具Ｆとの
摩擦抵抗に差が生じる虞れがあって、２次衝突時に段部
Ｂと受け具Ｆとの係合が固くて溝Ｃに受け具Ｆがスムー
スに突入しなくなったり、その逆に係合がやわらかすぎ
て衝突荷重を良好に受け止められなくなったりして、こ
の衝撃吸収部材Ａの特性が一定しなくなることも考えら
れる。
【０００５】そこで本発明は、衝撃吸収部材が１次衝突
時には変形せず、２次衝突時には安定した特性で変形す
る車両のステアリング支持構造の提供を課題とする。
時には変形せず、２次衝突時には安定した特性で変形す
る車両のステアリング支持構造の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の請求
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ステア
リングコラムが収縮可能に相互嵌合されたステアリング
アウタとステアリングインナとからなり、ステアリング
コラムアウタが車体側の支持部材に支持されていると共
に、この支持部にステアリングホイール側からステアリ
ング機構に加わる衝突荷重を吸収する衝撃吸収部材が設
けられている車両のステアリング支持構造であって、上
記衝撃吸収部材が略Ｕ字状プレートから構成されて、そ
の湾曲部を下方に向けた状態で、かつ上記衝突荷重の作
用時に、車体側に取り付けられている一方の片部に対し
て、ステアリングコラムアウタに取り付けられている他
方の片部がステアリングコラムアウタとともに衝撃吸収
方向へ湾曲部を変形させながら移動するように取り付け
られていると共に、上記湾曲部の２片間の間隔が他の部
位における２片間の間隔よりも狭くされていることを特
徴とする。
項１に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、ステア
リングコラムが収縮可能に相互嵌合されたステアリング
アウタとステアリングインナとからなり、ステアリング
コラムアウタが車体側の支持部材に支持されていると共
に、この支持部にステアリングホイール側からステアリ
ング機構に加わる衝突荷重を吸収する衝撃吸収部材が設
けられている車両のステアリング支持構造であって、上
記衝撃吸収部材が略Ｕ字状プレートから構成されて、そ
の湾曲部を下方に向けた状態で、かつ上記衝突荷重の作
用時に、車体側に取り付けられている一方の片部に対し
て、ステアリングコラムアウタに取り付けられている他
方の片部がステアリングコラムアウタとともに衝撃吸収
方向へ湾曲部を変形させながら移動するように取り付け
られていると共に、上記湾曲部の２片間の間隔が他の部
位における２片間の間隔よりも狭くされていることを特
徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の発明（以下、第２
発明と称す）は、衝撃吸収部材の湾曲部において一方の
片部に段部が形成されることにより当該湾曲部の２片間
の間隔が狭くされていると共に、この段部内にステアリ
ングコラムアウタに固着されたスペーサが嵌められてい
ることを特徴とする。
発明と称す）は、衝撃吸収部材の湾曲部において一方の
片部に段部が形成されることにより当該湾曲部の２片間
の間隔が狭くされていると共に、この段部内にステアリ
ングコラムアウタに固着されたスペーサが嵌められてい
ることを特徴とする。
【０００８】さらに、請求項３に記載の発明（以下、第
３発明と称す）は、衝撃吸収部材における湾曲部の２片
間の間隔および他の部位の２片間の間隔は、ステアリン
グ機構の相違によって変えられるものであることを特徴
とする。
３発明と称す）は、衝撃吸収部材における湾曲部の２片
間の間隔および他の部位の２片間の間隔は、ステアリン
グ機構の相違によって変えられるものであることを特徴
とする。
【０００９】
【作用】上記の第１発明によれば、衝撃吸収部材の湾曲
部の２片間の間隔が狭くなっているために、該部の剛性
が高められ、１次衝突時にステアリング機構に働く慣性
力によって衝撃吸収部材が変形するのをこの湾曲部分の
剛性で阻止できる。また、２次衝突時には、剛性の高い
湾曲部の変形によって衝突荷重が受け止められたのち、
衝撃吸収部材における間隔の比較的大きな部位の変形に
移ることによって、衝撃吸収がなされる。
部の２片間の間隔が狭くなっているために、該部の剛性
が高められ、１次衝突時にステアリング機構に働く慣性
力によって衝撃吸収部材が変形するのをこの湾曲部分の
剛性で阻止できる。また、２次衝突時には、剛性の高い
湾曲部の変形によって衝突荷重が受け止められたのち、
衝撃吸収部材における間隔の比較的大きな部位の変形に
移ることによって、衝撃吸収がなされる。
【００１０】また、第２発明によれば、湾曲部の上記間
隔をスペーサによって規制しながら変形が進められるか
ら、衝突初期の湾曲部における変形の進み具合が一定
し、衝撃吸収部材の特性が安定する。
隔をスペーサによって規制しながら変形が進められるか
ら、衝突初期の湾曲部における変形の進み具合が一定
し、衝撃吸収部材の特性が安定する。
【００１１】さらに、第３発明によれば、湾曲部の２片
間の間隔、およびその他の部位の２片間の間隔を調整す
ることによって、ステアリング機構のそれぞれのタイプ
に応じて最適特性の衝撃吸収作用が得られるようにする
ことができる。
間の間隔、およびその他の部位の２片間の間隔を調整す
ることによって、ステアリング機構のそれぞれのタイプ
に応じて最適特性の衝撃吸収作用が得られるようにする
ことができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１３】図１および図２はステアリング機構を示
し、このステアリング機構は、ステアリングコラムアッ
パ１Ａとステアリングコラムロア１Ｂとから構成されて
軸方向に収縮可能とされたステアリングコラム１と、該
ステアリングコラム１内に回転自在に挿通されたステア
リングシャフト２（図２参照）と、このステアリングシ
ャフト２に取り付けられたステアリングホイール３とを
有し、上記ステアリングコラムロア１Ｂの下端部がダッ
シュパネル４の下方所定位置に取り付けブラケット５を
介して支持され、かつ上記ステアリングコラムアッパ１
Ａが、インストルメントパネル（図示せず）内において
車体左右のフロントピラー６間に架設されたステアリン
グ支持メンバ７に支持される。なお、このステアリング
支持メンバ７は上記のようにピラー６に連結されている
ので、１次衝突によってインストルメントパネルやダッ
シュパネル４が乗員側に変形しても、該メンバ７はその
位置を保持する。
し、このステアリング機構は、ステアリングコラムアッ
パ１Ａとステアリングコラムロア１Ｂとから構成されて
軸方向に収縮可能とされたステアリングコラム１と、該
ステアリングコラム１内に回転自在に挿通されたステア
リングシャフト２（図２参照）と、このステアリングシ
ャフト２に取り付けられたステアリングホイール３とを
有し、上記ステアリングコラムロア１Ｂの下端部がダッ
シュパネル４の下方所定位置に取り付けブラケット５を
介して支持され、かつ上記ステアリングコラムアッパ１
Ａが、インストルメントパネル（図示せず）内において
車体左右のフロントピラー６間に架設されたステアリン
グ支持メンバ７に支持される。なお、このステアリング
支持メンバ７は上記のようにピラー６に連結されている
ので、１次衝突によってインストルメントパネルやダッ
シュパネル４が乗員側に変形しても、該メンバ７はその
位置を保持する。
【００１４】その場合、上記ステアリングコラムロア１
Ｂは車体８の１次衝突時にエンジンルームから衝突荷重
が働いたときに、取り付けブラケット５とダッシュパネ
ル４との係合が外れる支持構造とされて、ステアリング
機構が乗員側に飛び出すことを防止するものとされる一
方、ステアリングコラムアッパ１Ａは次に述べる衝撃吸
収部材９を介して上記のステアリング支持メンバ７に支
持されて、２次衝突によってステアリングホイール側か
ら衝突荷重が働いたときに、この衝撃吸収部材９の変形
を伴うステアリングコラムアッパ１Ａの移動によって衝
撃を吸収する。
Ｂは車体８の１次衝突時にエンジンルームから衝突荷重
が働いたときに、取り付けブラケット５とダッシュパネ
ル４との係合が外れる支持構造とされて、ステアリング
機構が乗員側に飛び出すことを防止するものとされる一
方、ステアリングコラムアッパ１Ａは次に述べる衝撃吸
収部材９を介して上記のステアリング支持メンバ７に支
持されて、２次衝突によってステアリングホイール側か
ら衝突荷重が働いたときに、この衝撃吸収部材９の変形
を伴うステアリングコラムアッパ１Ａの移動によって衝
撃を吸収する。
【００１５】すなわち、上記ダッシュパネル４にステア
リングコラムロア１Ｂを取り付ける取り付けブラケット
５には、図１および図２に示すように一端が上方にむけ
て開口するＵ字状のボルト通し穴１０が設けられ 、こ
のボルト通し穴１０に通したボルト・ナット締結具１１
によりダッシュパネル４に固定される。したがって、１
次衝突によりインストルメントパネルないしダッシュパ
ネル４に乗員側へ移動させようとする衝突荷重が働いた
ときは、上記ボルト・ナット締結具１１がダッシュパネ
ル４とともに移動するのに対し、１次衝突によっても車
体後方側に移動しないステアリング支持メンバ７にステ
アリングコラムアッパ１Ａが取り付けられているのでス
テアリングコラム１は元の位置を保持し、上記ボルト・
ナット締結具１１がボルト通し穴１０から抜け出すこと
になって、ダッシュパネル４からステアリングコラム１
が切り離されることになる。
リングコラムロア１Ｂを取り付ける取り付けブラケット
５には、図１および図２に示すように一端が上方にむけ
て開口するＵ字状のボルト通し穴１０が設けられ 、こ
のボルト通し穴１０に通したボルト・ナット締結具１１
によりダッシュパネル４に固定される。したがって、１
次衝突によりインストルメントパネルないしダッシュパ
ネル４に乗員側へ移動させようとする衝突荷重が働いた
ときは、上記ボルト・ナット締結具１１がダッシュパネ
ル４とともに移動するのに対し、１次衝突によっても車
体後方側に移動しないステアリング支持メンバ７にステ
アリングコラムアッパ１Ａが取り付けられているのでス
テアリングコラム１は元の位置を保持し、上記ボルト・
ナット締結具１１がボルト通し穴１０から抜け出すこと
になって、ダッシュパネル４からステアリングコラム１
が切り離されることになる。
【００１６】また、２次衝突のための上記衝撃吸収部材
９は板金製であって、図３ないし図５に示すように、上
記ステアリング支持メンバ７に取り付けられたブラケッ
ト１２に下方から当て付けて固定される第１片部９Ａ
と、この第１片部９Ａから一方向に延びたのち上方に湾
曲して折り返された第２片部９Ｂと、この第２片部９Ｂ
に連続して、かつ該第２片部９Ｂの上に密接して折り返
された第３片部９Ｃとを有し、全体の断面がほぼＵ字状
とされていると共に、第３片部９Ｃの両側部から一体的
にフランジ部９Ｄ，９Ｄが下垂されている。加えて、上
記第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間に形成される湾曲
部１３においては、第１片部９Ａ側の下面に上方に凹入
する段部１４が形成され、これによってこの湾曲部１３
における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ１が他
の部位における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ
２よりも狭くされる。
９は板金製であって、図３ないし図５に示すように、上
記ステアリング支持メンバ７に取り付けられたブラケッ
ト１２に下方から当て付けて固定される第１片部９Ａ
と、この第１片部９Ａから一方向に延びたのち上方に湾
曲して折り返された第２片部９Ｂと、この第２片部９Ｂ
に連続して、かつ該第２片部９Ｂの上に密接して折り返
された第３片部９Ｃとを有し、全体の断面がほぼＵ字状
とされていると共に、第３片部９Ｃの両側部から一体的
にフランジ部９Ｄ，９Ｄが下垂されている。加えて、上
記第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間に形成される湾曲
部１３においては、第１片部９Ａ側の下面に上方に凹入
する段部１４が形成され、これによってこの湾曲部１３
における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ１が他
の部位における第１片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ
２よりも狭くされる。
【００１７】一方、前述のステアリングコラムアウタ１
Ａには、上記ステアリング支持メンバ７よりも下方位置
において両側部が該ステアリクンコラムアウタ１Ａを挟
んで上方に起立するブラケット１５が固着され、このブ
ラケット１５の上端間にステアリングコラムアッパ１Ａ
の上を跨ぐ形でスペーサ１６が固着される。そして、上
記の衝撃吸収部材９は第１片部９Ａが、これに設けてあ
るボルト通し穴１７，１７を通してステアリング支持メ
ンバ７におけるブラケット１２にその端部をボルト・ナ
ット締結具１８により固定され、かつ第１片部９Ａの湾
曲部１３の段部１４を上記スペーサ１６に係合させた状
態で、第３片部９Ｃに設けられているフランジ部９Ｄ，
９Ｄがステアリングコラムアッパ１Ａ側のブラケット１
５の外側面に溶接によって固着される。
Ａには、上記ステアリング支持メンバ７よりも下方位置
において両側部が該ステアリクンコラムアウタ１Ａを挟
んで上方に起立するブラケット１５が固着され、このブ
ラケット１５の上端間にステアリングコラムアッパ１Ａ
の上を跨ぐ形でスペーサ１６が固着される。そして、上
記の衝撃吸収部材９は第１片部９Ａが、これに設けてあ
るボルト通し穴１７，１７を通してステアリング支持メ
ンバ７におけるブラケット１２にその端部をボルト・ナ
ット締結具１８により固定され、かつ第１片部９Ａの湾
曲部１３の段部１４を上記スペーサ１６に係合させた状
態で、第３片部９Ｃに設けられているフランジ部９Ｄ，
９Ｄがステアリングコラムアッパ１Ａ側のブラケット１
５の外側面に溶接によって固着される。
【００１８】このような構造によれば、１次衝突時には
ボルト・ナット締結具１１がボルト通し穴１０から抜け
出ることによってダッシュパネル４からステアリングコ
ラムロア１Ｂが切り離され、ステアリングホイール３等
の乗員側への飛び出しが防止される。その場合、残され
るステアリング機構にも車体後方側にむけて移動させよ
うとする慣性力がダッシユパネル４から働くが、ステア
リング支持メンバ７にステアリングコラムアッパ１Ａを
取り付けている衝撃吸収部材９においては、その形状が
略Ｕ字状とされ、かつまたその湾曲部１３における第１
片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ１が狭くされて、こ
の湾曲部１３の剛性が高められているから、上記ステア
リングコラムアウタ１Ａから衝撃吸収部材９に慣性力が
作用しても、この高い剛性で受け止めることができて該
部材９の変形は発生しない。したがって、衝撃吸収部材
９は元の形状のままで次の２次衝突に備えることができ
る。
ボルト・ナット締結具１１がボルト通し穴１０から抜け
出ることによってダッシュパネル４からステアリングコ
ラムロア１Ｂが切り離され、ステアリングホイール３等
の乗員側への飛び出しが防止される。その場合、残され
るステアリング機構にも車体後方側にむけて移動させよ
うとする慣性力がダッシユパネル４から働くが、ステア
リング支持メンバ７にステアリングコラムアッパ１Ａを
取り付けている衝撃吸収部材９においては、その形状が
略Ｕ字状とされ、かつまたその湾曲部１３における第１
片部９Ａと第２片部９Ｂとの間隔Ｌ１が狭くされて、こ
の湾曲部１３の剛性が高められているから、上記ステア
リングコラムアウタ１Ａから衝撃吸収部材９に慣性力が
作用しても、この高い剛性で受け止めることができて該
部材９の変形は発生しない。したがって、衝撃吸収部材
９は元の形状のままで次の２次衝突に備えることができ
る。
【００１９】次に、２次衝突によってステアリングホイ
ール３側から衝突荷重が作用し、ステアリングコラムア
ッパ１Ａを図５の矢印方向に移動させようとする力が働
くと、ブラケット１５およびフランジ部９Ｄを介して衝
撃吸収部材９における第２片部９Ｂならびに第３片部９
Ｃにも同方向の力が働き、一方第１片部９Ａはボルト・
ナット締結具１８によりステアリング支持メンバ７側に
残ろうとするので、図６のように第３片部９Ｃから第２
片部９Ｂを剥離させていくところの、全体形状が略Ｚ字
状となるようなスライド変形が衝撃吸収部材９に生起さ
れ、この変形によってステアリングコラムアッパ１Ａが
ステアリングコラム１が収縮する方向に移動する。その
場合、湾曲部１３における段部１４がステアリングコラ
ムアッパ１Ａ側のスペーサ１６にのっているので、該ス
テアリングコラムアッパ１Ａの上記移動とともにスペー
サ１６が段部１４から抜け出すまでの間、すなわち湾曲
部１３が図６の仮想線に示す位置にくるまでの間は、変
形が第３片部９Ｃとスペーサ１６との間隔に規制されて
行われ、このため湾曲部１３の間隔Ｌ１が変わらないか
ら衝突初期（図８のａ部分）では高い剛性が維持され
て、変形ストロークが押えられ、衝突荷重が確実に受け
止められる。同様に、スペーサ１６による規制のため、
衝突初期の変形の進み具合が一定し、特性が一定するこ
とになる。
ール３側から衝突荷重が作用し、ステアリングコラムア
ッパ１Ａを図５の矢印方向に移動させようとする力が働
くと、ブラケット１５およびフランジ部９Ｄを介して衝
撃吸収部材９における第２片部９Ｂならびに第３片部９
Ｃにも同方向の力が働き、一方第１片部９Ａはボルト・
ナット締結具１８によりステアリング支持メンバ７側に
残ろうとするので、図６のように第３片部９Ｃから第２
片部９Ｂを剥離させていくところの、全体形状が略Ｚ字
状となるようなスライド変形が衝撃吸収部材９に生起さ
れ、この変形によってステアリングコラムアッパ１Ａが
ステアリングコラム１が収縮する方向に移動する。その
場合、湾曲部１３における段部１４がステアリングコラ
ムアッパ１Ａ側のスペーサ１６にのっているので、該ス
テアリングコラムアッパ１Ａの上記移動とともにスペー
サ１６が段部１４から抜け出すまでの間、すなわち湾曲
部１３が図６の仮想線に示す位置にくるまでの間は、変
形が第３片部９Ｃとスペーサ１６との間隔に規制されて
行われ、このため湾曲部１３の間隔Ｌ１が変わらないか
ら衝突初期（図８のａ部分）では高い剛性が維持され
て、変形ストロークが押えられ、衝突荷重が確実に受け
止められる。同様に、スペーサ１６による規制のため、
衝突初期の変形の進み具合が一定し、特性が一定するこ
とになる。
【００２０】そして、上記スペーサ１６が段部１４から
抜け出す（図８におけるｂ部分）と、湾曲部１３に対し
てのスペーサ１６による規制がなくなるため、衝撃吸収
部材９の変形がスムーズになり、図８のｃ部分のように
変形ストロークが増大し、衝撃吸収がなされる。したが
って、２次衝突時の初期では衝突荷重を剛性の高い部分
の変形で受け止め、変形ストロークを押え気味にし、一
気にステアリングコラムアッパ１Ａが沈み込むことをな
くして乗員保護を行い、その後に変形ストロークを増大
させて衝撃を吸収することになる。
抜け出す（図８におけるｂ部分）と、湾曲部１３に対し
てのスペーサ１６による規制がなくなるため、衝撃吸収
部材９の変形がスムーズになり、図８のｃ部分のように
変形ストロークが増大し、衝撃吸収がなされる。したが
って、２次衝突時の初期では衝突荷重を剛性の高い部分
の変形で受け止め、変形ストロークを押え気味にし、一
気にステアリングコラムアッパ１Ａが沈み込むことをな
くして乗員保護を行い、その後に変形ストロークを増大
させて衝撃を吸収することになる。
【００２１】このように上記の衝撃吸収部材９によれ
ば、１次衝突による該部材９の変形をなくして、その後
の２次衝突に備えさせることができると共に、２次衝突
においては的確な衝撃吸収が行える。また、２次衝突の
初期におけるステアリングコラムアッパ１Ａの急激な沈
み込みをなくして乗員保護を確実とすることができると
共に、変形特性をスペーサ１６によって一定させること
ができる。
ば、１次衝突による該部材９の変形をなくして、その後
の２次衝突に備えさせることができると共に、２次衝突
においては的確な衝撃吸収が行える。また、２次衝突の
初期におけるステアリングコラムアッパ１Ａの急激な沈
み込みをなくして乗員保護を確実とすることができると
共に、変形特性をスペーサ１６によって一定させること
ができる。
【００２２】そして、これらの効果が図４に示す簡単な
形状の衝撃吸収部材９で得られることになる。
形状の衝撃吸収部材９で得られることになる。
【００２３】さらに本発明によれば、衝撃吸収部材９に
おける湾曲部１３の間隔Ｌ１、他の部位の間隔Ｌ２を変
えれば、湾曲部１３の剛性等の特性も変化する。したが
って、ステアリング機構の種類に応じて上記間隔を調整
すれば、そのステアリング機構にもっとも適した特性の
衝撃吸収作用が得られることになる。
おける湾曲部１３の間隔Ｌ１、他の部位の間隔Ｌ２を変
えれば、湾曲部１３の剛性等の特性も変化する。したが
って、ステアリング機構の種類に応じて上記間隔を調整
すれば、そのステアリング機構にもっとも適した特性の
衝撃吸収作用が得られることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上の記載によって明かなように、本発
明の第１発明によれば、衝撃吸収部材の湾曲部の２片間
の間隔が狭くなっているために、該部の剛性が高く、１
次衝突時にステアリング機構に働く慣性力によって衝撃
吸収部材が変形するのをこの湾曲部分で阻止でき、その
後の２次衝突に対して支障をきたすことがなくなる。ま
た、２次衝突時には、剛性の高い湾曲部の変形によって
この衝突初期に衝突荷重を確実に受け止めたのち、衝撃
吸収部材における２片間の間隔の大きな部位の変形に移
ることにより衝撃吸収がなされるので、乗員保護が確実
に行える。そして、これらの効果が湾曲部の２片間の間
隔を他の部位の間隔よりも狭くしたという簡単な構成の
衝撃吸収部材によって得られることになる。
明の第１発明によれば、衝撃吸収部材の湾曲部の２片間
の間隔が狭くなっているために、該部の剛性が高く、１
次衝突時にステアリング機構に働く慣性力によって衝撃
吸収部材が変形するのをこの湾曲部分で阻止でき、その
後の２次衝突に対して支障をきたすことがなくなる。ま
た、２次衝突時には、剛性の高い湾曲部の変形によって
この衝突初期に衝突荷重を確実に受け止めたのち、衝撃
吸収部材における２片間の間隔の大きな部位の変形に移
ることにより衝撃吸収がなされるので、乗員保護が確実
に行える。そして、これらの効果が湾曲部の２片間の間
隔を他の部位の間隔よりも狭くしたという簡単な構成の
衝撃吸収部材によって得られることになる。
【００２５】また、第２発明によれば、衝突初期におけ
る湾曲部の変形をスペーサが規制するから、この湾曲部
における変形の進み具合が一定となって衝撃吸収特性が
安定し、衝撃吸収が良好に行える。
る湾曲部の変形をスペーサが規制するから、この湾曲部
における変形の進み具合が一定となって衝撃吸収特性が
安定し、衝撃吸収が良好に行える。
【００２６】さらに、第３発明によれば、湾曲部の２片
間の間隔、およびその他の部位の２片間の間隔を調整す
ることによって、ステアリング機構のそれぞれのタイプ
に応じて最適特性の衝撃吸収作用が得られるようにする
ことができる。
間の間隔、およびその他の部位の２片間の間隔を調整す
ることによって、ステアリング機構のそれぞれのタイプ
に応じて最適特性の衝撃吸収作用が得られるようにする
ことができる。
【図１】 本発明の実施例にかかるステアリング機構
部分の外観図である。
部分の外観図である。
【図２】 上記ステアリング機構の側面図である。
【図３】 衝撃吸収部材の斜視図である。
【図４】 衝撃吸収部材取り付け部分の前面図であ
る。
る。
【図５】 図４の断面図である。
【図６】 衝撃吸収部材の変形時の挙動を示す図であ
る。
る。
【図７】 図６に続く変形挙動を示す図である。
【図８】 衝撃吸収部材の荷重と変形ストロークとの
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図９】 先行技術の説明図である。
１ ステアリングコラム １Ａ ステアリングコラムアッパ １Ｂ ステアリングコラムロア ７ ステアリング支持メンバ ９ 衝撃吸収部材 ９Ａ 第１片部 ９Ｂ 第２片部 ９Ｃ 第３片部 １３ 湾曲部 １４ 段部 １６ スペーサ
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングコラムが収縮可能に相互嵌
合されたステアリングアウタとステアリングインナとか
らなり、ステアリングコラムアウタが車体側の支持部材
に支持されていると共に、この支持部にステアリングホ
イール側からステアリング機構に加わる衝突荷重を吸収
する衝撃吸収部材が設けられている車両のステアリング
支持構造であって、上記衝撃吸収部材が略Ｕ字状プレー
トから構成されて、その湾曲部を下方に向けた状態で、
かつ上記衝突荷重の作用時に、車体側に取り付けられて
いる一方の片部に対して、ステアリングコラムアウタに
取り付けられている他方の片部がステアリングコラムア
ウタとともに衝撃吸収方向へ湾曲部を変形させながら移
動するように取り付けられていると共に、上記湾曲部の
２片間の間隔が他の部位における２片間の間隔よりも狭
くされていることを特徴とする車両のステアリング支持
構造。 - 【請求項２】 衝撃吸収部材の湾曲部において一方の片
部に段部が形成されることにより当該湾曲部の２片間の
間隔が狭くされていると共に、この段部内にステアリン
グコラムアウタに固着されたスペーサが嵌められている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のステアリング
支持構造。 - 【請求項３】 衝撃吸収部材における湾曲部の２片間の
間隔および他の部位の２片間の間隔は、ステアリング機
構の種類によって変えられるものであることを特徴とす
る請求項１または２に記載の車両のステアリング支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091394A JPH07215223A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 車両のステアリング支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3091394A JPH07215223A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 車両のステアリング支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215223A true JPH07215223A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=12316946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3091394A Pending JPH07215223A (ja) | 1994-02-01 | 1994-02-01 | 車両のステアリング支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215223A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0769444A1 (en) * | 1995-10-20 | 1997-04-23 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column for automotive vehicle |
| JP2005138819A (ja) * | 2003-11-03 | 2005-06-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車用ステアリングコラムの装着構造 |
| KR100816397B1 (ko) * | 2001-11-05 | 2008-03-25 | 주식회사 만도 | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 |
-
1994
- 1994-02-01 JP JP3091394A patent/JPH07215223A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0769444A1 (en) * | 1995-10-20 | 1997-04-23 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column for automotive vehicle |
| US5875686A (en) * | 1995-10-20 | 1999-03-02 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering column for automotive vehicle |
| KR100816397B1 (ko) * | 2001-11-05 | 2008-03-25 | 주식회사 만도 | 차량용 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 |
| JP2005138819A (ja) * | 2003-11-03 | 2005-06-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動車用ステアリングコラムの装着構造 |
| JP4690674B2 (ja) * | 2003-11-03 | 2011-06-01 | 現代自動車株式会社 | 自動車用ステアリングコラムの装着構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |