JPH0511750Y2

JPH0511750Y2 -

Info

Publication number: JPH0511750Y2
Application number: JP1988026453U
Authority: JP
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1993-03-24
Anticipated expiration: 2003-02-28
Also published as: JPH01131677U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、ジヤケツトチユーブがロアマウント
ブラケツトとアツパマウントブラケツトとを介し
て車体に支持されたチルトステアリング装置の支
持構造に関する。

従来の技術従来、チルトステアリング装置の支持構造とし
ては第７図に示したものが提案されている（実開
昭62−61769号公報参照）。すなわち車体のダツシ
ユロアパネル１にはロアマウントブラケツト２が
取り付けられており、該ロアマウントブラケツト
２には斜状に延在するジヤケツトチユーブ３の下
端部４がボルト５及びナツト６によつて支持され
ている。一方前記ジヤケツトチユーブ３の中程部
７には、挾持板８が固着されており、該挾持板８
は第８図に示したように断面略Ｕ字状のアツパマ
ウントブラケツト９内にジヤケツトチユーブ３と
ともに収容されている。前記アツパマウントブラ
ケツト９は図示しない車体に固着され、相対向す
る側面には長孔１０が設けられている。該長孔１
０，１０には前記挾持板８に貫通されたチルトボ
ルト１１が挿通されており、該チルトボルト１１
の突出端にはチルトレバー１２が螺合されてい
る。

かかる構造においてチルトレバー１２を回動操
作してチルトボルト１１から螺退させると、挾持
板８はアツパマウントブラケツト９内で上下動自
在となり、ロアマウントブラケツト２のボルト５
を支点としてジヤケツトチユーブ３を上下方向に
チルト操作することが可能となる。そしてジヤケ
ツトチユーブ３を所望の角度に上下動操作した
後、チルトレバー１２を回動操作してチルトボル
ト１１に対して螺進させると、前記挾持板８はア
ツパマウントブラケツト９間に挾圧され、ジヤケ
ツトチユーブ３の中程部７は挾持板８とともにア
ツパマウントブラケツト９に挾圧支持されるので
ある。

考案が解決しようとする課題しかしながらこのような従来の構造においてジ
ヤケツトチユーブ３の下端部４は、前述のように
ボルト５及びナツト６によつて直線方向において
のみロアマウントブラケツト２に支持された構造
であることから、不特定方向から入力される車体
振動に抗してジヤケツトチユーブ３を確実に支持
し得るものではなく、ジヤケツトチユーブ３の下
端部４にガタツキが生じたり、ジヤケツトチユー
ブ３と周囲部品との干渉によつて異音や渋り音等
が発生するおそれがある。

又ジヤケツトチユーブ３を上下方向にチルト操
作する際には、運転者がジヤケツトチユーブ３等
の荷重に抗して自力で上下動操作を行わなければ
ならず、チルト操作に困難性が伴うとともに、前
面衝突時にジヤケツトチユーブ３に衝突荷重が入
力された際には、前記ロアマウントブラケツト２
は何ら衝突エネルギーの吸収に寄与するものでは
なく、よつて他のエネルギー吸収機構によつて全
ての衝突エネルギーを吸収しているのが実情であ
つた。

本考案は、このような従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、ジヤケツトチユーブを、より堅
固に支持し得るとともに、チルト操作を容易に
し、さらには衝突エネルギーの吸収機能をも備え
たチルトステアリング装置の支持構造を提供する
ことを目的とするものである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するための本考案にあつては、
斜状に延在するジヤケツトチユーブの下端部がロ
アマウントブラケツトを介して車体に支持される
とともに、中程部がアツパマウントブラケツトを
介して車体に支持され、該アツパマウントブラケ
ツトに設けられたチルトレバーを螺退操作して前
記中程部を支持解除し、前記ロアマウントブラケ
ツトを支点としてジヤケツトチユーブを上下方向
にチルト操作するチルトステアリング装置におい
て、前記ロアマウントブラケツトは金属製とし、
チルト操作範囲内を弾性変形領域とした下端支持
部が形成され、該下端支持部には水平片と舌片と
が屈曲部を介して設けられ、該舌片に組付穴が成
形されるとともに、該組付穴に溶接あるいはかし
め等の手段により前記ジヤケツトチユーブの下端
部が嵌合固着されている。

作用前記構成においてジヤケツトチユーブの下端部
は、前記組付穴に嵌合固着されることによつて、
全周に渡つて不特定方向の車体振動に抗して確実
に固定される。そしてチルト操作を行う際に、チ
ルトレバーを回動操作すると、ジヤケツトチユー
ブはチルト操作範囲内を弾性変形領域とする下端
支持部の弾性力によつて支承され、よつて該弾性
力を利用してジヤケツトチユーブを上下動するこ
とにより、軽微な弾性力にてジヤケツトチユーブ
はチルト操作される。さらに前面衝突時に衝突荷
重がジヤケツトチユーブに入力された際には、下
端支持部が変形することにより、衝突エネルギー
の吸収がなされる。

実施例以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように、車体１
３のダツシユロアパネル１には、ペダルブラケツ
ト１５が取り付けられており、該ペダルブラケツ
ト１５には、ロアマウントブラケツト１６が螺着
されている。該ロアマウントブラケツト１６は金
属製とし、第２図に示したように前記ペダルブラ
ケツト１５に固定される取付片１７と、チルト操
作範囲内を弾性変形領域とした下端支持部３１が
形成されている。下端支持部３１は前記取付片１
７の下端部に延設された水平片１８、及び該水平
片１８の先端部に屈曲部１９を介して垂設された
舌片２０とからなる。前記取付片１７と水平片１
８間には補強用の膨出部２１が成形されており、
又前記水平片１８と舌片２０の両側にはフランジ
２２が成形されている。該フランジ２２の前記屈
曲部１９延長線上部位には切欠部２３が成形さ
れ、又前記舌片２０には円形の組付穴２４が成形
されている。該組付穴２４にはジヤケツトチユー
ブ３の下端部４が嵌合され、該下端部４は下半周
部において溶接Ｗにより組付穴２４に固着されて
いる。前記ジヤケツトチユーブ３内には、ステア
リングシヤフト２５が回転自在に遊挿されてお
り、該ステアリングシヤフト２５の下端部にはユ
ニバーサルジヨイント２６が連係され上端部には
ステアリングホイル（図示せず）が固着されてい
る。

一方ジヤケツトチユーブ３の中程部７には、第
７図をもつて説明したように、挾持板８が固着さ
れており、該挾持板８は略Ｕ字状のアツパマウン
トブラケツト９内にジヤケツトチユーブ３ととも
に収容されている。前記アツパマウントブラケツ
ト９は第１図に示したようにステアリングポスト
ブラケツト１４を介して車体１３のカウルボツク
ス（図外）に固着されており、前記アツパマウン
トブラケツト９には長孔１０が成形されている。
該長孔１０には前記挾持板８に貫通されたチルト
ボルト１１が挿通されており、該チルトボルト１
１の突出端にはチルトレバー１２が螺着されてい
る。これによつて前記ジヤケツトチユーブ３は、
チルトレバー１２の螺退操作に伴つて、第１図に
鎖線で示したように上限位置P_Uと下限位置P_Dと
の間のチルト範囲S₁においてチルト操作が可能に
構成されているとともに、前記舌片２０は、屈曲
部１９を支点として前記チルト範囲S₁に相応する
弾性変形領域S₂を有し、かつ前記ジヤケツトチユ
ーブ３が上限位置P_Uにある状態において、ジヤ
ケツトチユーブ３及びステアリングシヤフト２５
等の総計荷重とバランスする弾性力を有してい
る。

以上の構成に係る本実施例において、ジヤケツ
トチユーブ３の下端部４は、前記組付穴２４に嵌
合されて溶接Ｗによつて固着されていることか
ら、前記下端部４をロアマウントブラケツト１６
に組み付ける際、従来のようにボルト５及びナツ
ト６（第７図）による締結作業が不要となり、組
付作業の容易化を図ることができる。又このよう
にジヤケツトチユーブ３の下端部４はその全周に
渡つてロアマウントブラケツト１６の下端支持部
３１の舌片２０に形成された取付穴２４に嵌合固
着されるため、下端部４の舌片２０の面に平行な
動きが抑えられ、従つて支持剛性が高くなり、タ
イヤからの入力による下端部４の振動を抑えるこ
とができ、走行中のステアリング振動を抑えるこ
とができるとともに、ステアリング操作時の剛性
感も維持することができる。又、如何なる方向か
ら車体振動が入力されても、この車体振動に抗し
てジヤケツトチユーブ３を確実に支持することが
でき、ジヤケツトチユーブ３のガタツキや、該ジ
ヤケツトチユーブ３の周囲部品との干渉に起因す
る異音や渋り音の発生は解消される。

又ジヤケツトチユーブ３をチルト操作する際
に、チルトレバー１２を回動操作して螺退させる
と、ジヤケツトチユーブ３は上限位置P_Uにて舌
片２０の弾性力とバランスしようとする。したが
つて例えば、第１図に示した中間位置P_Mから上
限位置P_Uにチルト操作を行う際には、ほとんど
ジヤケツトチユーブ３等の荷重負担を伴うことな
く手動操作行うことができる。又前記中間位置
P_Mから下限位置P_Dにチルト操作する際には、ジ
ヤケツトチユーブ３等の荷重がチルト操作方向に
加わることから、軽微な押圧力をもつてジヤケツ
トチユーブ３等を前記弾性力に抗して下動させる
ことができ、よつて極めて容易にチルト操作を行
うことが可能となる。

さらに前記衝突時に衝突荷重Ｆが入力された際
には、舌片２０は屈曲部１９を支点として適宜上
方に変形し、この屈曲部１９の変形によつて衝突
エネルギーを吸収することができる。よつて通常
ステアリング装置に設けられているエネルギー吸
収機構と相俟つて衝突荷重を緩和することがで
き、乗員の安全性向上にも寄与し得るのである。

なお本実施例においてはロアマウントブラケツ
ト１６をペダルブラケツト１５を介してダツシユ
ロアパネル１に取り付ける構造を示したが、ロア
マウントブラケツト１６を直接ダツシユロアパネ
ル１に取り付ける構成であつても同様の作用効果
を奏することは勿論である。

第３図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、舌片２０は屈曲部としての断面略Ｌ字状の弾
性体たるばね鋼２７を介して水平片１８に固着さ
れている。かかる第２実施例においては、予めば
ね鋼２７を単品にて前記弾性変形領域を有する特
性に加工し、しかる後にばね鋼２７をリベツト等
により舌片２０と水平片１８とに固着すればよい
ことから、弾性変形領域S₂を設定する際の作業を
容易にすることができる。

第４図は本考案の第３実施例を示すものであ
り、水平片１８と舌片２０の側部には一連のフラ
ンジ２２が成形されているとともに、屈曲部１９
には間欠的に複数の長孔２８……が設けられ、こ
れによつて舌片２０が前述した弾性変形領域S₂を
具備するように構成されている。かかる第３実施
例においては、車種毎に異なるジヤケツトチユー
ブ３等の自重に応じて、前記長孔２８の大きさ及
び数を選定することにより、弾性変形領域S₂を自
在に変更することができる。よつて該弾性変形領
域S₂の設定作業がより一層容易となり、低コスト
化を図ることが可能となる。

第５，６図は本考案の第４実施例を示すもので
あり、水平片１８と舌片２０の両側にはフランジ
２２が連設されているとともに、組付孔２４の周
縁部にはかしめフランジ３０が成形され、該かし
めフランジ３０はジヤケツトチユーブ３の周部に
圧着されている。かかる第４実施例においては、
組付孔２４の上下に位置する舌片２０の一般面２
９，２９が弾性変形領域S₂となつてジヤケツトチ
ユーブ３をチルト操作し得る。又ジヤケツトチユ
ーブ３は全周に渡つてかしめフランジ２８により
包囲されていることから、ジヤケツトチユーブ３
の制振効果を一層高めることを可能にするもので
ある。

考案の効果以上説明したように本考案は、ジヤケツトチユ
ーブの下端部を支持するロアマウントブラケツト
を金属製とし、チルト操作範囲内を弾性変形領域
とした下端支持部が形成され、該下端支持部には
水平片と舌片とが屈曲部を介して設けられ、該舌
片に組付穴が形成されるとともに、該組付穴にジ
ヤケツトチユーブの下端部が嵌合固着される構成
とした。よつてジヤケツトチユーブの下端部を支
持する構成部品が少いため、組付工程において
は、ボルト及びナツトを用いた煩雑な締結作業を
伴うことなく、ジヤケツトチユーブの下端部をロ
アマウントブラケツトに支持させることができ、
製造が容易で安価に製作できる。又、ジヤケツト
チユーブの下端部は前記舌片に形成された組付穴
に嵌合固着されることによつて、全周に渡つて支
持されるため、下端部の舌片の面に平行な動きが
抑えられ、従つて支持剛性が高くなり、タイヤか
らの入力による下端部の振動を抑えることがで
き、走行中のステアリング振動を抑えることがで
きるとともに、ステアリング操作時の剛性感も維
持することができる。又、如何なる方向から車体
振動が入力されてもジヤケツトチユーブのガタツ
キや、周囲部品との干渉に起因する異音及び渋り
音の解消を図ることができる。

さらにジヤケツトチユーブは前記弾性変形領域
を有する下端支持部の弾性力によつて支承される
ことから、該弾性力を有効利用してジヤケツトチ
ユーブをチルト操作することにより、軽微な操作
力にて容易にチルト操作することが可能となる。
加えて前面衝突時に衝突荷重がジヤケツトチユー
ブに入力された際には、下端支持部が弾性変形す
ることによつて衝突エネルギーを吸収することが
でき、乗員の安全性を高めることも可能にするも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す全体説明
図、第２図は同実施例の要部斜視図、第３，４，
５図は本考案の第２、第３、第４実施例の要部を
各々示す斜視図、第６図は第５図−線断面
図、第７図は従来の構造を示す分解斜視図、第８
図は第７図−線断面図である。２，１６……ロアマウントブラケツト、３……
ジヤケツトチユーブ、４……下端部、７……中程
部、９……アツパマウントブラケツト、１２……
チルトレバー、２０……舌片、２４……組付穴、
２７……ばね鋼（弾性体）、３１……下端支持部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

斜状に延在するジヤケツトチユーブの下端部が
ロアマウントブラケツトを介して車体に支持され
るとともに、中程部がアツパマウントブラケツト
を介して車体に支持され、該アツパマウントブラ
ケツトに設けられたチルトレバーを操作して前記
中程部を支持解除し、前記ロアマウントブラケツ
トを支点としてジヤケツトチユーブを上下方向に
チルト操作するチルトステアリング装置におい
て、前記ロアマウントブラケツトは金属製とし、
チルト操作範囲内を弾性変形領域とした下端支持
部が形成され、該下端支持部には水平片と舌片と
が屈曲部を介して設けられ、該舌片に組付穴が成
形されるとともに、該組付穴に前記ジヤケツトチ
ユーブの下端部が嵌合固着されたことを特徴とす
るチルトステアリング装置の支持構造。