JP3415953B2 - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents
ステアリングコラムの支持装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/12—Hand levers
- B62D1/14—Tillers, i.e. hand levers operating on steering columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
- B60Y2410/125—Bounded parts
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るステアリングコラ
ムの支持装置は、自動車の操舵装置を構成するステアリ
ングコラムを車体に支持する為に利用する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の操舵装置として例えば実公昭５
７−４２１３８号公報には、図９〜１０に示す様な構造
のものが記載されている。ステアリングホイール１の動
きはステアリングシャフト２を介して図示しないステア
リングギヤに伝達される。ステアリングシャフト２は円
筒状のステアリングコラム３の内側に回転のみ自在に支
持されており、このステアリングコラム３は支持ブラケ
ット４により車体５に支持されている。 【０００３】この支持ブラケット４は、鋼板を折り曲げ
形成する事により、図１０に示す様な形状に造られてい
る。この支持ブラケット４は互いにほぼ平行な左右１対
の支持板部６、６を有し、これら両支持板部６、６の下
端部同士を連結部７により互いに連結している。又、こ
れら両支持板部６、６の上端部は互いに逆方向にほぼ直
角に折り曲げて取付板部８、８としている。上記支持ブ
ラケット４は、これら両取付板部８、８に形成した通孔
若しくは切り欠きを挿通したボルト９、９により、上記
車体５に固定している。 【０００４】又、上記ステアリングコラム３の中間部下
側面で上記連結部７と対向する部分には左右１対のナッ
ト片１０、１０を溶接等により固定している。そして、
上記連結部７に形成した通孔を下方から上方に挿通した
ねじ１１、１１をこれら各ナット片１０、１０に螺合し
更に緊締する事で、上記ステアリングコラム３の中間部
を上記支持ブラケット４に固定している。 【０００５】この図１０に示した様な構造の場合には、
上記ステアリングコラム３に左右方向の荷重が加わる
と、上記支持ブラケット４を構成する支持板部６、６全
体が、これら各支持板部６、６を弾性変形させる為のモ
ーメントアームとして機能する。即ち、モーメントアー
ムの長さ寸法Ｌが大きくなり、これら各支持板部６、６
が左右方向に亙って弾性変形し易くなる。この結果、上
記支持ブラケット４に支持されたステアリングコラム３
が左右方向に変位し易くなって、前記ステアリングホイ
ール１を操作する運転者に違和感を与える。 【０００６】この様な不都合を解消する為に、前記実公
昭５７−４２１３８号公報には、図１１に示す様な構造
により、ステアリングコラム３の支持剛性を向上させる
技術が記載されている。この図１１に示した構造の場合
には、ねじ１１、１１の緊締に伴って左右１対の支持板
部６、６が互いに近づく方向に弾性変形する様にしてい
る。これら各ねじ１１、１１を緊締し、上記ステアリン
グコラム３を支持ブラケット４に対して固定した状態で
は、上記各支持板部６、６の内側面がステアリングコラ
ム３の左右両側面に弾性的に当接し、このステアリング
コラム３を左右両側から抑え付ける。従って、この図１
１に示した構造では、ステアリングコラム３に左右方向
の力が加わった場合に支持板部６、６を弾性変形させる
為のモーメントアームの長さ寸法が、図１０に示したＬ
よりも十分に小さいＬ´（＜Ｌ）となる。この結果、ス
テアリングコラム３に横方向の力が加わった場合にも、
上記各支持板部６、６が弾性変形しにくくなり、上記支
持ブラケット４に支持されたステアリングコラム３が左
右方向に変位しにくくなって、前記ステアリングホイー
ル１を操作する運転者に違和感を与えなくなる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１に示
した構造の場合には、次の〜の様な解決すべき点が
ある。 構成各部材の寸法精度並びに形状精度に厳密さを要
求され、組立作業も面倒になる為、コストが嵩む。 強い振動が加わった場合には異音が発生する可能性
がある。 ステアリングホイールの高さ位置を調節自在とす
る、チルト機構を組み込んだステアリングコラムの支持
装置には適用できない。 【０００８】このうちのの理由は次の通りである。図
１１に示した構造の場合には、ねじ１１、１１を締め付
ける以前には各支持板部６、６の内側面とステアリング
コラム３の左右両側面とが離れている。そして、これら
ねじ１１、１１の締め付けに伴って上記各支持板部６、
６が互いに近づく方向に弾性変形し、上記ステアリング
コラム３を左右両側から抑え付ける。そして、上記ねじ
１１、１１の締め付け完了時に、連結部７とナット片１
０、１０とを十分強固に固定すると同時に、上記各支持
板部６、６が上記ステアリングコラム３を左右両側か
ら、必要且つ十分な力で挟持する。構成各部材の形状寸
法が不良であると、上記ねじ１１、１１の締め付け完了
時に上記各支持板部６、６によりステアリングコラム３
を抑え付ける力が不足したり、反対に、この抑え付ける
力が過大になって、連結部７とナット片１０、１０とを
十分強固に固定するまで上記各ねじ１１、１１を締め付
ける事ができなくなる。 【０００９】又、上記の理由は次の通りである。図１
１に示した構造の場合には、上記各支持板部６、６の内
側面とステアリングコラム３の左右両側面とが金属同士
で接触する。この為、悪路走行等に伴ってステアリング
コラム３の支持部に強い振動が加わると、接触部でびび
り音の如き異音が発生する可能性がある。この様な異音
は乗員に不快感を与える為、好ましくない。 【００１０】更に、上記の理由は次の通りである。チ
ルト機構を組み込んだステアリングコラムの支持装置の
場合、図１２に示す様に、ステアリングコラム３の中間
部下面に昇降ブラケット１２を溶接等により固定し、支
持ブラケット４ａを構成する左右１対の支持板部６ａ、
６ａによりこの昇降ブラケット１２を、左右両側から挟
み付けている。ステアリングホイールの高さ位置を調節
する際には、チルトボルト１３とチルトナット１４とを
弛めてこの昇降ブラケット１２を昇降自在とし、上記高
さ位置を固定する場合にはこれらチルトボルト１３とチ
ルトナット１４とを緊締する。この様なチルト機構を組
み込んだステアリングコラムの支持装置の場合には、上
記ステアリングコラム３が支持ブラケット４ａに対して
昇降する為、図１１に示す様な構造では、このステアリ
ングコラム３を左右両側から抑え付ける事ができない。 【００１１】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、この様な事情に鑑みて、前記〜の様な問題を何
れも解消すべく発明したものである。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、上端部を車体に支持固定される固
定ブラケットに設けられた左右１対の支持板部と、これ
ら１対の支持板部の間に挟持されたステアリングコラム
と、上記１対の支持板部の下端部同士を連結する連結部
若しくは連結部材とを備えている。 【００１３】特に、本発明のステアリングコラムの支持
装置に於いては、上記１対の支持板部の内側面と上記ス
テアリングコラムの左右両側面との間に挟持された合成
樹脂製のスペーサを備えている。そしてこのスペーサ
を、上記１対の支持板部の内側面と上記ステアリングコ
ラムの左右両側面との間で弾性的に押圧している。言い
換えれば、これら１対の支持板部の内側面とステアリン
グコラムの左右両側面との間にスペーサを締め代を持っ
て挟持している。 【００１４】 【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングコ
ラムの支持装置によれば、ステアリングコラムの車体に
対する左右方向の支持剛性が向上する。即ち、支持板部
の内側面とステアリングコラムの左右両側面との間に合
成樹脂製のスペーサを締め代を持って挟持しているの
で、ステアリングコラムが上記１対の支持板部の一部で
その左右両側面が対向する部分で支持される。この部分
と各支持板部の基端部との距離は短い。言い換えれば、
上記ステアリングコラムに左右方向に力が加わった場合
に上記支持板部を左右方向に変位させる為に機能するモ
ーメントアームの長さ寸法が小さくなるので、上記ステ
アリングコラムを左右方向に変位させる力が加わった場
合にもこのステアリングコラムが左右方向に変位しにく
くなる。 【００１５】 【実施例】図１〜７は本発明の第一実施例を示してい
る。支持ブラケット４ａは、ダッシュボードの下側部分
等に於いて、車体に支持固定される。鋼板等の金属板を
プレス成形する事により造られる、この支持ブラケット
４ａは、車体に支持固定すべく車体の幅方向（図１の表
裏方向、図２の左右方向）に配設された取付板片１５
と、ステアリングコラム３の中間部を挟持する為の支持
板片１６とを結合して成る。このうちの取付板片１５
は、その左右両端部を取付板部８ａ、８ａとし、これら
両取付板部８ａ、８ａに形成した通孔３３、３３に挿通
したボルト（図示せず）により、上記車体に支持され
る。 【００１６】又、上記支持板片１６は、下方が開いたコ
字形に構成され、左右１対の支持板部６ａ、６ａと、こ
れら両支持板部６ａ、６ａの上端部同士を連結する連結
板部１８とを備える。この様な支持板片１６は、この連
結板部１８の上面を上記取付板片１５の下面中央部に突
き当て、更に溶接する事により、この取付板片１５の下
側に固定されている。又、上記１対の支持板部６ａ、６
ａの前後両端縁部は、それぞれ幅方向外方に向け直角に
折り曲げる事で折り曲げ縁１９、１９とし、これら各支
持板部６ａ、６ａの曲げ剛性を向上させている。更に、
上記各支持板部６ａ、６ａの下半部の互いに整合する位
置には、上下方向に長い長孔２０ａ、２０ｂを形成して
いる。これら両長孔２０ａ、２０ｂは、ステアリングホ
イール１（図８）の高さ位置を調節する際に上記ステア
リングコラム３の揺動中心となる横軸（図示省略）を中
心とする円弧状に形成されている。 【００１７】一方、ステアリングコラム３の中間部下面
で、上記左右１対の支持板部６ａ、６ａにより挟まれる
部分には、鋼板等の金属板を折り曲げて成る昇降ブラケ
ット１２を、溶接等により固定している。この昇降ブラ
ケット１２の幅寸法Ｗ12は、上記ステアリングコラム３
の外径Ｄ3 よりも少しだけ大きく（Ｗ12＞Ｄ3 ）してい
る。又、この昇降ブラケット１２の左右両壁部の一部で
上記各長孔２０ａ、２０ｂと整合する部分には、それぞ
れ切り欠き１７、１７を形成している。これら各切り欠
き１７、１７は、それぞれ上記左右両壁部の後端縁に開
口している。そして、一方（図２の右方）の支持板部６
ａの側から長孔２０ａ、切り欠き１７、１７、長孔２０
ｂに、連結部材であるチルトボルト１３を挿通してい
る。そして、他方（図２の左方）の支持板部６ａの外側
面から突出したチルトボルト１３の先端部にチルトナッ
ト１４を螺合させ、チルトレバー２１によりこのチルト
ナット１４を回転自在としている。上記チルトボルト１
３の基端部に設けた頭部２２は長孔２０ａの側縁と長さ
方向に亙る変位のみ自在に（回転不能に）係合している
ので、上記チルトレバー２１の操作に基づくチルトナッ
ト１４の回転により、このチルトナット１４と上記頭部
２２との距離が変化する。この結果、上記１対の支持板
部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブラケット１２の左右
両外側面との当接圧を調節して、この昇降ブラケット１
２の固定と固定解除とを行なえる。 【００１８】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る際には、上記チルトレバー２１を所定方向に操作し
て、上記チルトナット１４と頭部２２との距離を広げ
る。この結果、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面
と上記昇降ブラケット１２の左右両外側面との当接圧が
低下して、この昇降ブラケット１２が昇降自在となる。
この状態のまま、上記チルトボルト１３が長孔２０ａ、
２０ｂの内側で移動できる範囲で、上記１対の支持板部
６ａ、６ａの間で上記昇降ブラケット１２を昇降させ、
上記ステアリングホイールの高さ位置を調節する。ステ
アリングホイールの高さを所望位置に調節した後、上記
チルトレバー２１を逆方向に操作する事で、上記チルト
ナット１４と頭部２２との距離を縮める。この結果、上
記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブラケ
ット１２の左右両外側面とが強く当接して、この昇降ブ
ラケット１２が上記１対の支持板部６ａ、６ａの間に固
定され、上記ステアリングホイールの高さ位置が調節後
の位置に固定される。 【００１９】又、上記ステアリングコラム３の中間部上
面には突き上げ防止部材２４を固定している。この突き
上げ防止部材２４は、一次衝突（自動車が他の自動車や
固定構造物等にぶつかる事）の際に、ステアリングコラ
ム３が運転者に向けて後方に突き上げられるのを防止す
るものである。この様な役目を持つ突き上げ防止部材２
４は、上記ステアリングコラム３の上面に添う形状に湾
曲した取付板部２５と、この取付板部２５の前端部から
左右両側方に突出したストッパ部２６、２６とを備え、
このうちの取付板部２５を上記ステアリングコラム３の
上面に、溶接固定している。又、上記ストッパ部２６、
２６は上記１対の支持板部６ａ、６ａの前側に位置して
いる。一次衝突の際には、これら両ストッパ部２６、２
６の後端縁がこれら１対の支持板部６ａ、６ａの前端縁
に衝合して、上記ステアリングコラム３が運転者に向け
て後方に突き上げられるのを防止する。 【００２０】更に、図示の例では、上記チルトボルト１
３の中間部とステアリングコラム３の中間部下面との間
に、エネルギ吸収部材２３を設けている。このエネルギ
吸収部材２３は軟鋼板等の金属材により造られており、
二次衝突（一次衝突の直後、慣性に基づき運転者の身体
がステアリングホイールにぶつかる事）の際に、この二
次衝突の衝撃エネルギを吸収しつつ伸長方向に塑性変形
する。このエネルギ吸収部材２３の基端部は上記チルト
ボルト１３の中間部に外嵌し、先端部をステアリングコ
ラム３の下面に溶接している。 【００２１】上述の構成に就いては、前記図１２に示し
た、従来から知られているチルト機構を組み込んだステ
アリングコラムの支持装置と同様である。特に、本発明
のステアリングコラムの支持装置に於いては、上記１対
の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記ステアリングコラ
ム３の左右両側面との間にスペーサ２７を挟持してい
る。このスペーサ２７は、合成樹脂の射出成形により全
体を一体形成されている。 【００２２】このスペーサ２７は、左右１対の挟持板部
２８、２８の上端同士を上方が凸に湾曲した連続部２９
により連続させたもので、全体を倒立Ｕ字形に形成され
ている。上記連続部２９の下面には係止溝３０を形成し
ており、この係止溝３０を上記突き上げ防止部材２４の
取付板部２５に係合させる事で、上記スペーサ２７を上
記ステアリングコラム３の中間部で、上記左右１対の支
持板部６ａ、６ａの間部分に装着している。又、上記１
対の挟持板部２８、２８の内側面で、上記ステアリング
コラム３の左右両側面に対向する部分には、上下方向に
亙る突条３１、３１を形成している。上記スペーサ２７
を中間部に装着したステアリングコラム３を支持ブラケ
ット４ａを構成する左右１対の支持板部６ａ、６ａの間
に挟持し、更に前記チルトレバー２１の操作に基づいて
これら１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブ
ラケット１２の左右両外側面とを強く当接させた状態で
は、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記ステ
アリングコラム３の左右両側面との間で、上記突条３
１、３１を含む挟持板部２８、２８を弾性的に押圧して
いる。 【００２３】即ち、ステアリングホイールの高さ位置を
調節すべく、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と
上記昇降ブラケット１２の左右両外側面とを強く当接さ
せた状態では、上記各挟持板部２８、２８が、これら１
対の支持板部６ａ、６ａの内側面とステアリングコラム
３の左右両側面との間に締め代を持って挟持される。こ
の状態で上記各突条３１、３１を含む上記各挟持板部２
８、２８は、一部が弾性変形により、残部が塑性変形
（へたり）により、厚さ寸法が小さくなる。又、ステア
リングコラム３と支持板部６ａ、６ａも少し弾性変形す
る。従って、上記突条３１、３１を含む各挟持板部２
８、２８の自由状態での厚さ寸法Ｔ28は、スペーサ２７
を設けない場合にステアリングコラム３の左右両側面と
各支持板部６ａ、６ａとの間に形成される隙間３２、３
２の厚さ寸法Ｔ32（図１２）よりも少し大きく（Ｔ28＞
Ｔ32）している。 【００２４】この様に構成される本発明のステアリング
コラムの支持装置によれば、ステアリングコラム３の車
体に対する左右方向の支持剛性が向上する。即ち、上記
各支持板部６ａ、６ａの内側面とステアリングコラム３
の左右両側面との間に合成樹脂製のスペーサ２７を構成
する挟持板部２８、２８を締め代を持って挟持している
ので、上記ステアリングコラム３の中間部が上記１対の
支持板部６ａ、６ａの上下方向中間部で支持される。こ
の様にステアリングコラム３の中間部を左右から挟持す
る上記各支持板部６ａ、６ａの中間部分と、これら各支
持板部６ａ、６ａの基端部との距離Ｌ1 ´は短い。言い
換えれば、上記ステアリングコラム３に左右方向に力が
加わった場合に上記各支持板部６ａ、６ａを左右方向に
変位させる為に機能するモーメントアームの長さ寸法が
小さくなる。この結果、上記ステアリングコラム３を左
右方向に変位させる力が加わった場合にもこのステアリ
ングコラム３が左右方向に変位しにくくなる。これに対
して、前記図１２に示した従来構造の様に上記スペーサ
２７を設けず、ステアリングコラム３の左右両側面と各
支持板部６ａ、６ａとの間に隙間３２、３２が形成され
ていた場合のモーメントアーム長さはチルトボルト１３
までの距離であるＬ1 （＞Ｌ1 ´）となる。この様に大
きなモーメントアーム長さＬ1 が存在するとステアリン
グコラム３の左右方向に亙る支持剛性が低くなる事は、
前述の通りである。又、本発明のステアリングコラムの
支持装置によれば、金属製のステアリングコラム３と支
持板部６ａ、６ａとが直接接触しない為、車体に大きな
振動が加わっても、びびり音等の不快な異音が発生しな
い。 【００２５】次に、本発明の効果を確認する為に本発明
者が行なった実験に就いて説明する。実験では、前記図
１２に示す様な従来構造のステアリングコラムの支持装
置と、この支持装置にスペーサ２７を組み込んで図２に
示す様に構成した本発明構造の支持装置とに左右方向に
亙る振動を同じ条件で加え、各構造により支持されたス
テアリングコラム３の左右方向に亙る振動レベルを測定
した。この結果、振動の周波数と振動レベルとの関係
は、図２に示した本発明構造では図１３（Ａ）に示す様
になり、図１２に示した従来構造の場合には同図（Ｂ）
に示す様になった。これら図１３（Ａ）（Ｂ）を比較す
れば明らかな通り、本発明構造の場合には従来構造に比
べて振動レベルが下がっている。更に、この図１３
（Ａ）（Ｂ）の線図に基づいて、図２、１２のそれぞれ
に就いて、周波数３０Hzに就いての剛性（動剛性）ｋを
算出した。尚、周波数ｆと剛性ｋと振動レベルdBとの間
には次式の関係がある。 dB＝20・log（（２πｆ）2 ／ｋ） 【００２６】従って、自動車用ステアリングコラムに発
生し易い振動周波数である３０Hzでの支持剛性を図１３
（Ａ）（Ｂ）から求めると、次の様になる。図２の本発
明構造の場合の支持剛性ｋ0 は、図１３（Ａ）のグラフ
で３０Hz時の振動レベルが３４．７dBである事から ｋ0 ＝６５４N/mm となり 図１２の従来構造の場合の支持剛性ｋ1 は、図１３
（Ｂ）のグラフで３０Hz時の振動レベルが３８．２dBで
ある事から ｋ1 ＝４３７N/mm となり、剛性比ｋ0 ／ｋ1 ≒１．５倍の向上となった。
尚、スペーサ２７の材質はポリプロピレンとし、スペー
サ２７を設けない場合にステアリングコラム３の左右両
側面と各支持板部６ａ、６ａとの間に形成される隙間３
２、３２の厚さ寸法Ｔ32は１．６mmとし、突条３１、３
１を含む各挟持板部２８、２８の自由状態での厚さ寸法
Ｔ28は１．９mmとした。 【００２７】この実験結果からも明らかな通り、本発明
のステアリングコラムの支持装置によれば、従来構造に
比べて大幅な剛性向上を図れる。尚、本発明は、チルト
機構を組み込んだ支持構造に限らず、図８に示す本発明
の第二実施例の様に、チルト機構を持たない支持構造に
も適用可能である。この図８に示す支持構造の場合、上
述した第一実施例の支持構造と同様、支持板部６ａ、６
ａの間に、ボルト３４及びナット３５によりブラケット
３８を挟持している。但し、この支持構造の場合、チル
ト機構を設けない為に、上記支持板部６ａ、６ａに形成
する孔を、上記第一実施例に於ける長孔２０ａ、２０ｂ
とは異なり、それぞれボルト３４、ナット３５の一部を
差し込めるだけの、円孔等の孔３６、３７としている。 【００２８】 【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は以上に述べた通り構成され作用するので、簡単な構造
で安価に製作でき、しかもチルト式ステアリングコラム
にも適用可能な構造であるにも拘らず、ステアリングコ
ラムの左右方向に亙る支持剛性を高くできる。又、車体
に大きな振動が加わっても不快な音が発生しない。
ムの支持装置は、自動車の操舵装置を構成するステアリ
ングコラムを車体に支持する為に利用する。 【０００２】 【従来の技術】自動車の操舵装置として例えば実公昭５
７−４２１３８号公報には、図９〜１０に示す様な構造
のものが記載されている。ステアリングホイール１の動
きはステアリングシャフト２を介して図示しないステア
リングギヤに伝達される。ステアリングシャフト２は円
筒状のステアリングコラム３の内側に回転のみ自在に支
持されており、このステアリングコラム３は支持ブラケ
ット４により車体５に支持されている。 【０００３】この支持ブラケット４は、鋼板を折り曲げ
形成する事により、図１０に示す様な形状に造られてい
る。この支持ブラケット４は互いにほぼ平行な左右１対
の支持板部６、６を有し、これら両支持板部６、６の下
端部同士を連結部７により互いに連結している。又、こ
れら両支持板部６、６の上端部は互いに逆方向にほぼ直
角に折り曲げて取付板部８、８としている。上記支持ブ
ラケット４は、これら両取付板部８、８に形成した通孔
若しくは切り欠きを挿通したボルト９、９により、上記
車体５に固定している。 【０００４】又、上記ステアリングコラム３の中間部下
側面で上記連結部７と対向する部分には左右１対のナッ
ト片１０、１０を溶接等により固定している。そして、
上記連結部７に形成した通孔を下方から上方に挿通した
ねじ１１、１１をこれら各ナット片１０、１０に螺合し
更に緊締する事で、上記ステアリングコラム３の中間部
を上記支持ブラケット４に固定している。 【０００５】この図１０に示した様な構造の場合には、
上記ステアリングコラム３に左右方向の荷重が加わる
と、上記支持ブラケット４を構成する支持板部６、６全
体が、これら各支持板部６、６を弾性変形させる為のモ
ーメントアームとして機能する。即ち、モーメントアー
ムの長さ寸法Ｌが大きくなり、これら各支持板部６、６
が左右方向に亙って弾性変形し易くなる。この結果、上
記支持ブラケット４に支持されたステアリングコラム３
が左右方向に変位し易くなって、前記ステアリングホイ
ール１を操作する運転者に違和感を与える。 【０００６】この様な不都合を解消する為に、前記実公
昭５７−４２１３８号公報には、図１１に示す様な構造
により、ステアリングコラム３の支持剛性を向上させる
技術が記載されている。この図１１に示した構造の場合
には、ねじ１１、１１の緊締に伴って左右１対の支持板
部６、６が互いに近づく方向に弾性変形する様にしてい
る。これら各ねじ１１、１１を緊締し、上記ステアリン
グコラム３を支持ブラケット４に対して固定した状態で
は、上記各支持板部６、６の内側面がステアリングコラ
ム３の左右両側面に弾性的に当接し、このステアリング
コラム３を左右両側から抑え付ける。従って、この図１
１に示した構造では、ステアリングコラム３に左右方向
の力が加わった場合に支持板部６、６を弾性変形させる
為のモーメントアームの長さ寸法が、図１０に示したＬ
よりも十分に小さいＬ´（＜Ｌ）となる。この結果、ス
テアリングコラム３に横方向の力が加わった場合にも、
上記各支持板部６、６が弾性変形しにくくなり、上記支
持ブラケット４に支持されたステアリングコラム３が左
右方向に変位しにくくなって、前記ステアリングホイー
ル１を操作する運転者に違和感を与えなくなる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１に示
した構造の場合には、次の〜の様な解決すべき点が
ある。 構成各部材の寸法精度並びに形状精度に厳密さを要
求され、組立作業も面倒になる為、コストが嵩む。 強い振動が加わった場合には異音が発生する可能性
がある。 ステアリングホイールの高さ位置を調節自在とす
る、チルト機構を組み込んだステアリングコラムの支持
装置には適用できない。 【０００８】このうちのの理由は次の通りである。図
１１に示した構造の場合には、ねじ１１、１１を締め付
ける以前には各支持板部６、６の内側面とステアリング
コラム３の左右両側面とが離れている。そして、これら
ねじ１１、１１の締め付けに伴って上記各支持板部６、
６が互いに近づく方向に弾性変形し、上記ステアリング
コラム３を左右両側から抑え付ける。そして、上記ねじ
１１、１１の締め付け完了時に、連結部７とナット片１
０、１０とを十分強固に固定すると同時に、上記各支持
板部６、６が上記ステアリングコラム３を左右両側か
ら、必要且つ十分な力で挟持する。構成各部材の形状寸
法が不良であると、上記ねじ１１、１１の締め付け完了
時に上記各支持板部６、６によりステアリングコラム３
を抑え付ける力が不足したり、反対に、この抑え付ける
力が過大になって、連結部７とナット片１０、１０とを
十分強固に固定するまで上記各ねじ１１、１１を締め付
ける事ができなくなる。 【０００９】又、上記の理由は次の通りである。図１
１に示した構造の場合には、上記各支持板部６、６の内
側面とステアリングコラム３の左右両側面とが金属同士
で接触する。この為、悪路走行等に伴ってステアリング
コラム３の支持部に強い振動が加わると、接触部でびび
り音の如き異音が発生する可能性がある。この様な異音
は乗員に不快感を与える為、好ましくない。 【００１０】更に、上記の理由は次の通りである。チ
ルト機構を組み込んだステアリングコラムの支持装置の
場合、図１２に示す様に、ステアリングコラム３の中間
部下面に昇降ブラケット１２を溶接等により固定し、支
持ブラケット４ａを構成する左右１対の支持板部６ａ、
６ａによりこの昇降ブラケット１２を、左右両側から挟
み付けている。ステアリングホイールの高さ位置を調節
する際には、チルトボルト１３とチルトナット１４とを
弛めてこの昇降ブラケット１２を昇降自在とし、上記高
さ位置を固定する場合にはこれらチルトボルト１３とチ
ルトナット１４とを緊締する。この様なチルト機構を組
み込んだステアリングコラムの支持装置の場合には、上
記ステアリングコラム３が支持ブラケット４ａに対して
昇降する為、図１１に示す様な構造では、このステアリ
ングコラム３を左右両側から抑え付ける事ができない。 【００１１】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、この様な事情に鑑みて、前記〜の様な問題を何
れも解消すべく発明したものである。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、上端部を車体に支持固定される固
定ブラケットに設けられた左右１対の支持板部と、これ
ら１対の支持板部の間に挟持されたステアリングコラム
と、上記１対の支持板部の下端部同士を連結する連結部
若しくは連結部材とを備えている。 【００１３】特に、本発明のステアリングコラムの支持
装置に於いては、上記１対の支持板部の内側面と上記ス
テアリングコラムの左右両側面との間に挟持された合成
樹脂製のスペーサを備えている。そしてこのスペーサ
を、上記１対の支持板部の内側面と上記ステアリングコ
ラムの左右両側面との間で弾性的に押圧している。言い
換えれば、これら１対の支持板部の内側面とステアリン
グコラムの左右両側面との間にスペーサを締め代を持っ
て挟持している。 【００１４】 【作用】上述の様に構成される本発明のステアリングコ
ラムの支持装置によれば、ステアリングコラムの車体に
対する左右方向の支持剛性が向上する。即ち、支持板部
の内側面とステアリングコラムの左右両側面との間に合
成樹脂製のスペーサを締め代を持って挟持しているの
で、ステアリングコラムが上記１対の支持板部の一部で
その左右両側面が対向する部分で支持される。この部分
と各支持板部の基端部との距離は短い。言い換えれば、
上記ステアリングコラムに左右方向に力が加わった場合
に上記支持板部を左右方向に変位させる為に機能するモ
ーメントアームの長さ寸法が小さくなるので、上記ステ
アリングコラムを左右方向に変位させる力が加わった場
合にもこのステアリングコラムが左右方向に変位しにく
くなる。 【００１５】 【実施例】図１〜７は本発明の第一実施例を示してい
る。支持ブラケット４ａは、ダッシュボードの下側部分
等に於いて、車体に支持固定される。鋼板等の金属板を
プレス成形する事により造られる、この支持ブラケット
４ａは、車体に支持固定すべく車体の幅方向（図１の表
裏方向、図２の左右方向）に配設された取付板片１５
と、ステアリングコラム３の中間部を挟持する為の支持
板片１６とを結合して成る。このうちの取付板片１５
は、その左右両端部を取付板部８ａ、８ａとし、これら
両取付板部８ａ、８ａに形成した通孔３３、３３に挿通
したボルト（図示せず）により、上記車体に支持され
る。 【００１６】又、上記支持板片１６は、下方が開いたコ
字形に構成され、左右１対の支持板部６ａ、６ａと、こ
れら両支持板部６ａ、６ａの上端部同士を連結する連結
板部１８とを備える。この様な支持板片１６は、この連
結板部１８の上面を上記取付板片１５の下面中央部に突
き当て、更に溶接する事により、この取付板片１５の下
側に固定されている。又、上記１対の支持板部６ａ、６
ａの前後両端縁部は、それぞれ幅方向外方に向け直角に
折り曲げる事で折り曲げ縁１９、１９とし、これら各支
持板部６ａ、６ａの曲げ剛性を向上させている。更に、
上記各支持板部６ａ、６ａの下半部の互いに整合する位
置には、上下方向に長い長孔２０ａ、２０ｂを形成して
いる。これら両長孔２０ａ、２０ｂは、ステアリングホ
イール１（図８）の高さ位置を調節する際に上記ステア
リングコラム３の揺動中心となる横軸（図示省略）を中
心とする円弧状に形成されている。 【００１７】一方、ステアリングコラム３の中間部下面
で、上記左右１対の支持板部６ａ、６ａにより挟まれる
部分には、鋼板等の金属板を折り曲げて成る昇降ブラケ
ット１２を、溶接等により固定している。この昇降ブラ
ケット１２の幅寸法Ｗ12は、上記ステアリングコラム３
の外径Ｄ3 よりも少しだけ大きく（Ｗ12＞Ｄ3 ）してい
る。又、この昇降ブラケット１２の左右両壁部の一部で
上記各長孔２０ａ、２０ｂと整合する部分には、それぞ
れ切り欠き１７、１７を形成している。これら各切り欠
き１７、１７は、それぞれ上記左右両壁部の後端縁に開
口している。そして、一方（図２の右方）の支持板部６
ａの側から長孔２０ａ、切り欠き１７、１７、長孔２０
ｂに、連結部材であるチルトボルト１３を挿通してい
る。そして、他方（図２の左方）の支持板部６ａの外側
面から突出したチルトボルト１３の先端部にチルトナッ
ト１４を螺合させ、チルトレバー２１によりこのチルト
ナット１４を回転自在としている。上記チルトボルト１
３の基端部に設けた頭部２２は長孔２０ａの側縁と長さ
方向に亙る変位のみ自在に（回転不能に）係合している
ので、上記チルトレバー２１の操作に基づくチルトナッ
ト１４の回転により、このチルトナット１４と上記頭部
２２との距離が変化する。この結果、上記１対の支持板
部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブラケット１２の左右
両外側面との当接圧を調節して、この昇降ブラケット１
２の固定と固定解除とを行なえる。 【００１８】ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る際には、上記チルトレバー２１を所定方向に操作し
て、上記チルトナット１４と頭部２２との距離を広げ
る。この結果、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面
と上記昇降ブラケット１２の左右両外側面との当接圧が
低下して、この昇降ブラケット１２が昇降自在となる。
この状態のまま、上記チルトボルト１３が長孔２０ａ、
２０ｂの内側で移動できる範囲で、上記１対の支持板部
６ａ、６ａの間で上記昇降ブラケット１２を昇降させ、
上記ステアリングホイールの高さ位置を調節する。ステ
アリングホイールの高さを所望位置に調節した後、上記
チルトレバー２１を逆方向に操作する事で、上記チルト
ナット１４と頭部２２との距離を縮める。この結果、上
記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブラケ
ット１２の左右両外側面とが強く当接して、この昇降ブ
ラケット１２が上記１対の支持板部６ａ、６ａの間に固
定され、上記ステアリングホイールの高さ位置が調節後
の位置に固定される。 【００１９】又、上記ステアリングコラム３の中間部上
面には突き上げ防止部材２４を固定している。この突き
上げ防止部材２４は、一次衝突（自動車が他の自動車や
固定構造物等にぶつかる事）の際に、ステアリングコラ
ム３が運転者に向けて後方に突き上げられるのを防止す
るものである。この様な役目を持つ突き上げ防止部材２
４は、上記ステアリングコラム３の上面に添う形状に湾
曲した取付板部２５と、この取付板部２５の前端部から
左右両側方に突出したストッパ部２６、２６とを備え、
このうちの取付板部２５を上記ステアリングコラム３の
上面に、溶接固定している。又、上記ストッパ部２６、
２６は上記１対の支持板部６ａ、６ａの前側に位置して
いる。一次衝突の際には、これら両ストッパ部２６、２
６の後端縁がこれら１対の支持板部６ａ、６ａの前端縁
に衝合して、上記ステアリングコラム３が運転者に向け
て後方に突き上げられるのを防止する。 【００２０】更に、図示の例では、上記チルトボルト１
３の中間部とステアリングコラム３の中間部下面との間
に、エネルギ吸収部材２３を設けている。このエネルギ
吸収部材２３は軟鋼板等の金属材により造られており、
二次衝突（一次衝突の直後、慣性に基づき運転者の身体
がステアリングホイールにぶつかる事）の際に、この二
次衝突の衝撃エネルギを吸収しつつ伸長方向に塑性変形
する。このエネルギ吸収部材２３の基端部は上記チルト
ボルト１３の中間部に外嵌し、先端部をステアリングコ
ラム３の下面に溶接している。 【００２１】上述の構成に就いては、前記図１２に示し
た、従来から知られているチルト機構を組み込んだステ
アリングコラムの支持装置と同様である。特に、本発明
のステアリングコラムの支持装置に於いては、上記１対
の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記ステアリングコラ
ム３の左右両側面との間にスペーサ２７を挟持してい
る。このスペーサ２７は、合成樹脂の射出成形により全
体を一体形成されている。 【００２２】このスペーサ２７は、左右１対の挟持板部
２８、２８の上端同士を上方が凸に湾曲した連続部２９
により連続させたもので、全体を倒立Ｕ字形に形成され
ている。上記連続部２９の下面には係止溝３０を形成し
ており、この係止溝３０を上記突き上げ防止部材２４の
取付板部２５に係合させる事で、上記スペーサ２７を上
記ステアリングコラム３の中間部で、上記左右１対の支
持板部６ａ、６ａの間部分に装着している。又、上記１
対の挟持板部２８、２８の内側面で、上記ステアリング
コラム３の左右両側面に対向する部分には、上下方向に
亙る突条３１、３１を形成している。上記スペーサ２７
を中間部に装着したステアリングコラム３を支持ブラケ
ット４ａを構成する左右１対の支持板部６ａ、６ａの間
に挟持し、更に前記チルトレバー２１の操作に基づいて
これら１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記昇降ブ
ラケット１２の左右両外側面とを強く当接させた状態で
は、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と上記ステ
アリングコラム３の左右両側面との間で、上記突条３
１、３１を含む挟持板部２８、２８を弾性的に押圧して
いる。 【００２３】即ち、ステアリングホイールの高さ位置を
調節すべく、上記１対の支持板部６ａ、６ａの内側面と
上記昇降ブラケット１２の左右両外側面とを強く当接さ
せた状態では、上記各挟持板部２８、２８が、これら１
対の支持板部６ａ、６ａの内側面とステアリングコラム
３の左右両側面との間に締め代を持って挟持される。こ
の状態で上記各突条３１、３１を含む上記各挟持板部２
８、２８は、一部が弾性変形により、残部が塑性変形
（へたり）により、厚さ寸法が小さくなる。又、ステア
リングコラム３と支持板部６ａ、６ａも少し弾性変形す
る。従って、上記突条３１、３１を含む各挟持板部２
８、２８の自由状態での厚さ寸法Ｔ28は、スペーサ２７
を設けない場合にステアリングコラム３の左右両側面と
各支持板部６ａ、６ａとの間に形成される隙間３２、３
２の厚さ寸法Ｔ32（図１２）よりも少し大きく（Ｔ28＞
Ｔ32）している。 【００２４】この様に構成される本発明のステアリング
コラムの支持装置によれば、ステアリングコラム３の車
体に対する左右方向の支持剛性が向上する。即ち、上記
各支持板部６ａ、６ａの内側面とステアリングコラム３
の左右両側面との間に合成樹脂製のスペーサ２７を構成
する挟持板部２８、２８を締め代を持って挟持している
ので、上記ステアリングコラム３の中間部が上記１対の
支持板部６ａ、６ａの上下方向中間部で支持される。こ
の様にステアリングコラム３の中間部を左右から挟持す
る上記各支持板部６ａ、６ａの中間部分と、これら各支
持板部６ａ、６ａの基端部との距離Ｌ1 ´は短い。言い
換えれば、上記ステアリングコラム３に左右方向に力が
加わった場合に上記各支持板部６ａ、６ａを左右方向に
変位させる為に機能するモーメントアームの長さ寸法が
小さくなる。この結果、上記ステアリングコラム３を左
右方向に変位させる力が加わった場合にもこのステアリ
ングコラム３が左右方向に変位しにくくなる。これに対
して、前記図１２に示した従来構造の様に上記スペーサ
２７を設けず、ステアリングコラム３の左右両側面と各
支持板部６ａ、６ａとの間に隙間３２、３２が形成され
ていた場合のモーメントアーム長さはチルトボルト１３
までの距離であるＬ1 （＞Ｌ1 ´）となる。この様に大
きなモーメントアーム長さＬ1 が存在するとステアリン
グコラム３の左右方向に亙る支持剛性が低くなる事は、
前述の通りである。又、本発明のステアリングコラムの
支持装置によれば、金属製のステアリングコラム３と支
持板部６ａ、６ａとが直接接触しない為、車体に大きな
振動が加わっても、びびり音等の不快な異音が発生しな
い。 【００２５】次に、本発明の効果を確認する為に本発明
者が行なった実験に就いて説明する。実験では、前記図
１２に示す様な従来構造のステアリングコラムの支持装
置と、この支持装置にスペーサ２７を組み込んで図２に
示す様に構成した本発明構造の支持装置とに左右方向に
亙る振動を同じ条件で加え、各構造により支持されたス
テアリングコラム３の左右方向に亙る振動レベルを測定
した。この結果、振動の周波数と振動レベルとの関係
は、図２に示した本発明構造では図１３（Ａ）に示す様
になり、図１２に示した従来構造の場合には同図（Ｂ）
に示す様になった。これら図１３（Ａ）（Ｂ）を比較す
れば明らかな通り、本発明構造の場合には従来構造に比
べて振動レベルが下がっている。更に、この図１３
（Ａ）（Ｂ）の線図に基づいて、図２、１２のそれぞれ
に就いて、周波数３０Hzに就いての剛性（動剛性）ｋを
算出した。尚、周波数ｆと剛性ｋと振動レベルdBとの間
には次式の関係がある。 dB＝20・log（（２πｆ）2 ／ｋ） 【００２６】従って、自動車用ステアリングコラムに発
生し易い振動周波数である３０Hzでの支持剛性を図１３
（Ａ）（Ｂ）から求めると、次の様になる。図２の本発
明構造の場合の支持剛性ｋ0 は、図１３（Ａ）のグラフ
で３０Hz時の振動レベルが３４．７dBである事から ｋ0 ＝６５４N/mm となり 図１２の従来構造の場合の支持剛性ｋ1 は、図１３
（Ｂ）のグラフで３０Hz時の振動レベルが３８．２dBで
ある事から ｋ1 ＝４３７N/mm となり、剛性比ｋ0 ／ｋ1 ≒１．５倍の向上となった。
尚、スペーサ２７の材質はポリプロピレンとし、スペー
サ２７を設けない場合にステアリングコラム３の左右両
側面と各支持板部６ａ、６ａとの間に形成される隙間３
２、３２の厚さ寸法Ｔ32は１．６mmとし、突条３１、３
１を含む各挟持板部２８、２８の自由状態での厚さ寸法
Ｔ28は１．９mmとした。 【００２７】この実験結果からも明らかな通り、本発明
のステアリングコラムの支持装置によれば、従来構造に
比べて大幅な剛性向上を図れる。尚、本発明は、チルト
機構を組み込んだ支持構造に限らず、図８に示す本発明
の第二実施例の様に、チルト機構を持たない支持構造に
も適用可能である。この図８に示す支持構造の場合、上
述した第一実施例の支持構造と同様、支持板部６ａ、６
ａの間に、ボルト３４及びナット３５によりブラケット
３８を挟持している。但し、この支持構造の場合、チル
ト機構を設けない為に、上記支持板部６ａ、６ａに形成
する孔を、上記第一実施例に於ける長孔２０ａ、２０ｂ
とは異なり、それぞれボルト３４、ナット３５の一部を
差し込めるだけの、円孔等の孔３６、３７としている。 【００２８】 【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は以上に述べた通り構成され作用するので、簡単な構造
で安価に製作でき、しかもチルト式ステアリングコラム
にも適用可能な構造であるにも拘らず、ステアリングコ
ラムの左右方向に亙る支持剛性を高くできる。又、車体
に大きな振動が加わっても不快な音が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施例を示すステアリングコラム
装置の部分側面図。 【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。 【図３】図２と同一方向から見た分解図。 【図４】図３からスペーサのみを取り出して拡大して示
す図。 【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。 【図６】図４のＣ矢視図。 【図７】突き上げ防止板の斜視図。 【図８】本発明の第二実施例を示す、図２と同様の断面
図。 【図９】従来から知られている操舵装置の１例を示す側
面図。 【図１０】従来から知られているステアリングコラムの
支持装置の第１例を示す、図９のＤ−Ｄ断面図。 【図１１】同第２例を示す、図１０と同様の図。 【図１２】従来から知られている、チルト機構を組み込
んだステアリングコラムの支持装置を示す、図２と同様
の図。 【図１３】図２に示した構造と図１２に示した構造の振
動状況を示す線図。 【符号の説明】 １ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４、４ａ 支持ブラケット ５ 車体 ６、６ａ 支持板部 ７ 連結部 ８、８ａ 取付板部 ９ ボルト １０ ナット片 １１ ねじ １２ 昇降ブラケット １３ チルトボルト １４ チルトナット １５ 取付板片 １６ 支持板片 １７ 切り欠き １８ 連結板部 １９ 折り曲げ縁 ２０ａ、２０ｂ 長孔 ２１ チルトレバー ２２ 頭部 ２３ エネルギ吸収部材 ２４ 突き上げ防止部材 ２５ 取付板部 ２６ ストッパ部 ２７ スペーサ ２８ 挟持板部 ２９ 連続部 ３０ 係止溝 ３１ 突条 ３２ 隙間 ３３ 通孔 ３４ ボルト ３５ ナット ３６、３７ 孔 ３８ ブラケット
装置の部分側面図。 【図２】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。 【図３】図２と同一方向から見た分解図。 【図４】図３からスペーサのみを取り出して拡大して示
す図。 【図５】図４のＢ−Ｂ断面図。 【図６】図４のＣ矢視図。 【図７】突き上げ防止板の斜視図。 【図８】本発明の第二実施例を示す、図２と同様の断面
図。 【図９】従来から知られている操舵装置の１例を示す側
面図。 【図１０】従来から知られているステアリングコラムの
支持装置の第１例を示す、図９のＤ−Ｄ断面図。 【図１１】同第２例を示す、図１０と同様の図。 【図１２】従来から知られている、チルト機構を組み込
んだステアリングコラムの支持装置を示す、図２と同様
の図。 【図１３】図２に示した構造と図１２に示した構造の振
動状況を示す線図。 【符号の説明】 １ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４、４ａ 支持ブラケット ５ 車体 ６、６ａ 支持板部 ７ 連結部 ８、８ａ 取付板部 ９ ボルト １０ ナット片 １１ ねじ １２ 昇降ブラケット １３ チルトボルト １４ チルトナット １５ 取付板片 １６ 支持板片 １７ 切り欠き １８ 連結板部 １９ 折り曲げ縁 ２０ａ、２０ｂ 長孔 ２１ チルトレバー ２２ 頭部 ２３ エネルギ吸収部材 ２４ 突き上げ防止部材 ２５ 取付板部 ２６ ストッパ部 ２７ スペーサ ２８ 挟持板部 ２９ 連続部 ３０ 係止溝 ３１ 突条 ３２ 隙間 ３３ 通孔 ３４ ボルト ３５ ナット ３６、３７ 孔 ３８ ブラケット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭59−84668（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−69078（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/19
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 上端部を車体に支持固定される固定ブラ
ケットに設けられた左右１対の支持板部と、これら１対
の支持板部の間に挟持されたステアリングコラムと、上
記１対の支持板部の下端部同士を連結する連結部若しく
は連結部材とを備えたステアリングコラムの支持装置に
於いて、上記１対の支持板部の内側面と上記ステアリン
グコラムの左右両側面との間で弾性的に押圧されている
合成樹脂製のスペーサを備えている事を特徴とするステ
アリングコラムの支持装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01722495A JP3415953B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | ステアリングコラムの支持装置 |
| US08/581,342 US5700032A (en) | 1995-02-03 | 1995-12-29 | Supporting apparatus for a steering column |
| GB9600538A GB2297607B (en) | 1995-02-03 | 1996-01-11 | Steering column apparatus |
| KR1019960001468A KR0162009B1 (ko) | 1995-02-03 | 1996-01-24 | 스티어링 컬럼용 지지장치 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01722495A JP3415953B2 (ja) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | ステアリングコラムの支持装置 |
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|---|---|
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ID=11937989
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|---|---|---|---|
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| KR (1) | KR0162009B1 (ja) |
| GB (1) | GB2297607B (ja) |
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