JP3514812B2 - エネルギー吸収式ステアリングコラム - Google Patents
エネルギー吸収式ステアリングコラムInfo
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- JP3514812B2 JP3514812B2 JP09082294A JP9082294A JP3514812B2 JP 3514812 B2 JP3514812 B2 JP 3514812B2 JP 09082294 A JP09082294 A JP 09082294A JP 9082294 A JP9082294 A JP 9082294A JP 3514812 B2 JP3514812 B2 JP 3514812B2
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- Japan
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- energy absorbing
- energy
- absorbing member
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- upper clamp
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は金属板のリッピング
（Ｒipping）又はカーリング（Ｃurling）とリッピング
(Ripping)を応用した自動車のエネルギー吸収式ステア
リングコラムに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のステアリングコラムは、車両の
正面衝突事故等により、乗員がステアリングホイールに
衝突して負傷する２次衝突事故を防止すべく、ステアリ
ングシャフトが軸方向へ収縮できる構成を採用するとと
もに、ステアリングシャフトを収納したコラムジャケッ
トを車体に連結するアッパークランプが車体から離脱
し、かつ、二分して所定の圧入荷重で軸方向に嵌合する
コラムジャケットが収縮することにより衝撃エネルギー
を吸収し、乗員が受ける衝撃を緩和するようにしてい
る。 【０００３】ところで、実開平５−６８７７６号公報に
よれば、コラムジャケットを挟持して車体にスライドブ
ロックを介し離脱可能に固定されるアッパークランプ
と、前記スライドブロックとアッパークランプにそれぞ
れ固定する連結部を有する板状体であって、前記連結部
間に溝が直線状に形成されたエネルギー吸収部材とを有
し、アッパークランプが車体から離脱すると溝からエネ
ルギー吸収部材が破断（リッピング）するようにしたエ
ネルギー吸収式ステアリングコラムが提供されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エネル
ギー吸収部材のエネルギー吸収特性は、エネルギー吸収
部材の板厚、板幅、溝長さ等を変更してチューニングす
ることになる。これらの要素の組み合わせは多くある
が、各要素の一つ一つにあっても寸法の変化があるか
ら、実際には極めて多くの態様が考えられるために、そ
れらの全てを試験して適当な一つを選択するのは極めて
繁雑であり、時間を要して迅速を欠く不都合がある。 【０００５】そこで、この発明は、簡便迅速かつ容易に
エネルギー吸収部材のエネルギー吸収特性を設定できる
ようにしたエネルギー吸収式ステアリングコラムを提供
する。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明にかかるエネル
ギー吸収式ステアリングコラムは、コラムジャケットを
挟持すると共にスライドブロックを介して離脱可能に車
体に固定されるアッパークランプと、該アッパークラン
プと前記スライドブロックとにそれぞれ固定する連結部
を有する板状体であって、前記連結部間に溝が形成され
たエネルギー吸収部材とを有し、前記アッパークランプ
が車体から離脱すると前記エネルギー吸収部材が前記溝
から破断するようにしたエネルギー吸収式ステアリング
コラムにおいて、前記溝はその一部の深さが、他の部分
の深さに対して深く又は浅く形成されており、前記エネ
ルギー吸収部材が引き裂かれていく過程で、エネルギー
吸収特性が変化することを特徴とする。 【０００７】 【作用】ステアリングホイールに乗員が衝突してコラム
ジャケットに荷重が入力された場合、アッパークランプ
がスライドブロックから離脱して共に軸方向へ移動する
ことにより、エネルギー吸収部材の連結部が、一方はア
ッパークランプと共に移動するのに反し、他方はスライ
ドブロックとともに車体に取り付けられて残るから、エ
ネルギー吸収部材の溝の部分が引き裂かれ、衝撃エネル
ギーは引き裂くエネルギーに変換して消耗される。そし
て、エネルギー吸収部材が引き裂かれるとき、溝の浅い
部分と深い部分との引き裂き強度は異なるので、エネル
ギー吸収特性に変化が生じる。 【０００８】 【実施例】以下にこの発明を図示の実施例にて説明す
る。図１はチルト式ステアリングコラムの半断面側面
図、図２は断面正面図であり、図において、１はコラム
ジャケット、２はステアリングシャフト、３はコラムジ
ャケット１を上下方向へ摺動可能に挟持しスライドブロ
ック４を介して車体から離脱可能に固定されるアッパー
クランプである。 【０００９】アッパークランプ３は、図３に示したよう
に、両端部を翼状に延伸させた略Ｕ字形の部材であっ
て、その翼状の車体取付部５，５の上面にはそれぞれス
テアリングホイール側に開口する略台形の開口溝６，６
を形成し、その開口溝６，６にはスライドブロック４，
４が係合する。 【００１０】スライドブロック４は開口溝６のテーパー
面７を嵌合する凹部８を両側部に設けた五角形の板状部
材であって、それを貫通する長円孔からなるボルト挿通
孔９を穿設してなる。スライドブロック４とアッパーク
ランプ３との間にエネルギー吸収部材１０が設けられ
る。 【００１１】エネルギー吸収部材１０は、図４（ａ）〜
（ｃ）に示したように、基本的には所定の肉厚及び面積
を有する金属板からなり、その幅中央部には溝としての
直線状の圧痕溝１１が形成され、その圧痕溝１１の上端
部には切込部３６が形成され、この切込部３６に連続し
て略Ｕ字型の開口部１２が形成され、その開口部１２の
左右両側に直交方向へ曲げ形成されて前後方向へ延伸す
る連結部１３，１４はそれぞれ、前記アッパークランプ
３とスライドブロック４に連結される。 【００１２】切込部３６及び圧痕溝１１は、エネルギー
吸収部材１０が斜めに引き裂かれ、所定のエネルギー吸
収機能を損なうこととなるのを防止する為に形成されて
いる。したがって、衝撃エネルギーはエネルギー吸収部
材１０を引き裂く（リッピング）エネルギーに変換して
消耗されるのである。 【００１３】そして、圧痕溝１１は、図４（ｄ），
（ｅ）に示したように、エネルギー吸収部材１０の片面
又は両面に形成される。このほか、図４（ｆ）に示すよ
うに、圧痕溝１１の一部の深さを他の部分の深さに対し
て深く又は浅く形成し、深さを変化させてもよい。すな
わち、圧痕溝１１の浅い部分１１ａは深い部分１１ｂに
比べて裂け難いことになるに反し、深い部分１１ｂは浅
い部分１１ａよりも裂け易いことになる。 【００１４】なお、図５（Ａ）に示すように、圧痕溝１
１の途中に孔３７を介在させたり、若しくは、図５
（Ｂ）に示すように、直線状でなく蛇行させたりするこ
とにより、エネルギー吸収特性のより一層効果的なチュ
ーニングをすることができる。 【００１５】かくして、例えば、図４（ｆ）の実施例に
対応するエネルギー吸収特性は、図６（Ａ）に示すよう
になる。そこで、図６（Ｂ），（Ｃ）に示すようなエネ
ルギー吸収特性を得たい場合には、圧痕溝１１の一部の
深さを変更することによって適宜変更でき、同一のエネ
ルギー吸収部材１０を用いて変更することが可能であ
る。したがって、板厚、板幅を検討する必要性がなく、
車両に合わせたエネルギー吸収特性を有するエネルギー
吸収部材を得ることができる。 【００１６】前記連結部１３はアッパークランプ３の車
体取付部５の前側に接触するようにさらに曲げて溶接等
で連結され、連結部１４はスライドブロック４の下面に
接触してボルト挿通孔９と合致するボルト挿通孔１５が
穿設されている。 【００１７】前記スライドブロック４とエネルギー吸収
部材１０の連結部１３のボルト挿通孔９，１５にボルト
を挿通してアッパークランプ３はインスツルメントパネ
ルの下面などの車体に固定される。また、このアッパー
クランプ３の両側壁部１６，１６には、それぞれ角長孔
１７，１７が上下方向へ穿設されている。 【００１８】そして、アッパージャケット１を、ディス
タンスブラケット３１に固定して、そのディスタンスブ
ラケット３１をアッパークランプ３に対し上下方向へ摺
動可能にするため、前記角長孔１７，１７とディスタン
スブラケット３１を貫通する締付けボルト１８が配設さ
れる。 【００１９】締付けボルト１８の両端部にはそれぞれ角
長孔１７，１７に嵌合して回り止めをするストッパー１
９，１９が挿通され、かつ、締付けボルト１８の螺部２
０にはワッシャー２１を挟み、締付けナット２２が螺合
している。締付けナット２２にはチルトレバー２３が一
体に連結されている。ディスタンスブラケット３１には
断面凹形の補強材３２が連結されている。 【００２０】これらコラムジャケット１及びステアリン
グシャフト２は、共に軸方向収縮可能に構成されてい
る。すなわち、コラムジャケット１を構成するアッパー
チューブ２４とロアチューブ２５の嵌合部において、ア
ッパーチューブ２４の凹入部２６がロアチューブ２５の
外周面に所定の圧入荷重で圧接している。 【００２１】また、ステアリングシャフト２を構成する
アッパーシャフト２７とロアシャフト２８の嵌合部にお
いて、アッパーシャフト２７の外周面に形成した溝２９
に、ロアシャフト２８の内周面に放射状に複数本植設し
た樹脂などの剪断ピン３０が係合している。 【００２２】ロアシャフト２８の下端部は、図示しない
が、自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結
され、また、アッパーシャフト２７の上端部にはステア
リングホイールが連結される。 【００２３】したがって、ステアリングホイールに乗員
が衝突してアッパージャケットに荷重が入力された場
合、アッパーチューブ２４が軸方向（矢示Ｂ方向）へ移
動し、スライドブロック４，４に係合するアッパークラ
ンプ３がスライドブロック４から離脱して共に軸方向へ
移動することにより、エネルギー吸収部材１０の連結部
１３がブラケットと共に移動するのに反し、連結部１４
はスライドブロック４とともに車体に取り付けられて残
るから、エネルギー吸収部材１０の切込部３６から圧痕
溝１１が引き裂かれる。 【００２４】かくして、衝撃エネルギーはエネルギー吸
収部材を引き裂く（リッピング）エネルギーに変換して
消耗されるのであるが、圧痕溝１１が引き裂かれると
き、その浅い部分と深い部分の引き裂き強度が変化する
のでエネルギー吸収特性に変化が生じるのである。 【００２５】 【発明の効果】以上記載したこの発明によれば、溝の一
部の深さを他の部分の深さに対して深く又は浅く変化さ
せることにより、特定の車両におけるステアリングコラ
ムのエネルギー吸収部材に要求されるエネルギー吸収特
性を、簡便迅速かつ容易に設定することができる。この
ため、板厚，板幅を検討することなく、同じ板厚，板幅
のエネルギー吸収部材を使用することができ、車両に合
わせてエネルギー吸収特性を容易に変更できる。
（Ｒipping）又はカーリング（Ｃurling）とリッピング
(Ripping)を応用した自動車のエネルギー吸収式ステア
リングコラムに関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車のステアリングコラムは、車両の
正面衝突事故等により、乗員がステアリングホイールに
衝突して負傷する２次衝突事故を防止すべく、ステアリ
ングシャフトが軸方向へ収縮できる構成を採用するとと
もに、ステアリングシャフトを収納したコラムジャケッ
トを車体に連結するアッパークランプが車体から離脱
し、かつ、二分して所定の圧入荷重で軸方向に嵌合する
コラムジャケットが収縮することにより衝撃エネルギー
を吸収し、乗員が受ける衝撃を緩和するようにしてい
る。 【０００３】ところで、実開平５−６８７７６号公報に
よれば、コラムジャケットを挟持して車体にスライドブ
ロックを介し離脱可能に固定されるアッパークランプ
と、前記スライドブロックとアッパークランプにそれぞ
れ固定する連結部を有する板状体であって、前記連結部
間に溝が直線状に形成されたエネルギー吸収部材とを有
し、アッパークランプが車体から離脱すると溝からエネ
ルギー吸収部材が破断（リッピング）するようにしたエ
ネルギー吸収式ステアリングコラムが提供されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エネル
ギー吸収部材のエネルギー吸収特性は、エネルギー吸収
部材の板厚、板幅、溝長さ等を変更してチューニングす
ることになる。これらの要素の組み合わせは多くある
が、各要素の一つ一つにあっても寸法の変化があるか
ら、実際には極めて多くの態様が考えられるために、そ
れらの全てを試験して適当な一つを選択するのは極めて
繁雑であり、時間を要して迅速を欠く不都合がある。 【０００５】そこで、この発明は、簡便迅速かつ容易に
エネルギー吸収部材のエネルギー吸収特性を設定できる
ようにしたエネルギー吸収式ステアリングコラムを提供
する。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明にかかるエネル
ギー吸収式ステアリングコラムは、コラムジャケットを
挟持すると共にスライドブロックを介して離脱可能に車
体に固定されるアッパークランプと、該アッパークラン
プと前記スライドブロックとにそれぞれ固定する連結部
を有する板状体であって、前記連結部間に溝が形成され
たエネルギー吸収部材とを有し、前記アッパークランプ
が車体から離脱すると前記エネルギー吸収部材が前記溝
から破断するようにしたエネルギー吸収式ステアリング
コラムにおいて、前記溝はその一部の深さが、他の部分
の深さに対して深く又は浅く形成されており、前記エネ
ルギー吸収部材が引き裂かれていく過程で、エネルギー
吸収特性が変化することを特徴とする。 【０００７】 【作用】ステアリングホイールに乗員が衝突してコラム
ジャケットに荷重が入力された場合、アッパークランプ
がスライドブロックから離脱して共に軸方向へ移動する
ことにより、エネルギー吸収部材の連結部が、一方はア
ッパークランプと共に移動するのに反し、他方はスライ
ドブロックとともに車体に取り付けられて残るから、エ
ネルギー吸収部材の溝の部分が引き裂かれ、衝撃エネル
ギーは引き裂くエネルギーに変換して消耗される。そし
て、エネルギー吸収部材が引き裂かれるとき、溝の浅い
部分と深い部分との引き裂き強度は異なるので、エネル
ギー吸収特性に変化が生じる。 【０００８】 【実施例】以下にこの発明を図示の実施例にて説明す
る。図１はチルト式ステアリングコラムの半断面側面
図、図２は断面正面図であり、図において、１はコラム
ジャケット、２はステアリングシャフト、３はコラムジ
ャケット１を上下方向へ摺動可能に挟持しスライドブロ
ック４を介して車体から離脱可能に固定されるアッパー
クランプである。 【０００９】アッパークランプ３は、図３に示したよう
に、両端部を翼状に延伸させた略Ｕ字形の部材であっ
て、その翼状の車体取付部５，５の上面にはそれぞれス
テアリングホイール側に開口する略台形の開口溝６，６
を形成し、その開口溝６，６にはスライドブロック４，
４が係合する。 【００１０】スライドブロック４は開口溝６のテーパー
面７を嵌合する凹部８を両側部に設けた五角形の板状部
材であって、それを貫通する長円孔からなるボルト挿通
孔９を穿設してなる。スライドブロック４とアッパーク
ランプ３との間にエネルギー吸収部材１０が設けられ
る。 【００１１】エネルギー吸収部材１０は、図４（ａ）〜
（ｃ）に示したように、基本的には所定の肉厚及び面積
を有する金属板からなり、その幅中央部には溝としての
直線状の圧痕溝１１が形成され、その圧痕溝１１の上端
部には切込部３６が形成され、この切込部３６に連続し
て略Ｕ字型の開口部１２が形成され、その開口部１２の
左右両側に直交方向へ曲げ形成されて前後方向へ延伸す
る連結部１３，１４はそれぞれ、前記アッパークランプ
３とスライドブロック４に連結される。 【００１２】切込部３６及び圧痕溝１１は、エネルギー
吸収部材１０が斜めに引き裂かれ、所定のエネルギー吸
収機能を損なうこととなるのを防止する為に形成されて
いる。したがって、衝撃エネルギーはエネルギー吸収部
材１０を引き裂く（リッピング）エネルギーに変換して
消耗されるのである。 【００１３】そして、圧痕溝１１は、図４（ｄ），
（ｅ）に示したように、エネルギー吸収部材１０の片面
又は両面に形成される。このほか、図４（ｆ）に示すよ
うに、圧痕溝１１の一部の深さを他の部分の深さに対し
て深く又は浅く形成し、深さを変化させてもよい。すな
わち、圧痕溝１１の浅い部分１１ａは深い部分１１ｂに
比べて裂け難いことになるに反し、深い部分１１ｂは浅
い部分１１ａよりも裂け易いことになる。 【００１４】なお、図５（Ａ）に示すように、圧痕溝１
１の途中に孔３７を介在させたり、若しくは、図５
（Ｂ）に示すように、直線状でなく蛇行させたりするこ
とにより、エネルギー吸収特性のより一層効果的なチュ
ーニングをすることができる。 【００１５】かくして、例えば、図４（ｆ）の実施例に
対応するエネルギー吸収特性は、図６（Ａ）に示すよう
になる。そこで、図６（Ｂ），（Ｃ）に示すようなエネ
ルギー吸収特性を得たい場合には、圧痕溝１１の一部の
深さを変更することによって適宜変更でき、同一のエネ
ルギー吸収部材１０を用いて変更することが可能であ
る。したがって、板厚、板幅を検討する必要性がなく、
車両に合わせたエネルギー吸収特性を有するエネルギー
吸収部材を得ることができる。 【００１６】前記連結部１３はアッパークランプ３の車
体取付部５の前側に接触するようにさらに曲げて溶接等
で連結され、連結部１４はスライドブロック４の下面に
接触してボルト挿通孔９と合致するボルト挿通孔１５が
穿設されている。 【００１７】前記スライドブロック４とエネルギー吸収
部材１０の連結部１３のボルト挿通孔９，１５にボルト
を挿通してアッパークランプ３はインスツルメントパネ
ルの下面などの車体に固定される。また、このアッパー
クランプ３の両側壁部１６，１６には、それぞれ角長孔
１７，１７が上下方向へ穿設されている。 【００１８】そして、アッパージャケット１を、ディス
タンスブラケット３１に固定して、そのディスタンスブ
ラケット３１をアッパークランプ３に対し上下方向へ摺
動可能にするため、前記角長孔１７，１７とディスタン
スブラケット３１を貫通する締付けボルト１８が配設さ
れる。 【００１９】締付けボルト１８の両端部にはそれぞれ角
長孔１７，１７に嵌合して回り止めをするストッパー１
９，１９が挿通され、かつ、締付けボルト１８の螺部２
０にはワッシャー２１を挟み、締付けナット２２が螺合
している。締付けナット２２にはチルトレバー２３が一
体に連結されている。ディスタンスブラケット３１には
断面凹形の補強材３２が連結されている。 【００２０】これらコラムジャケット１及びステアリン
グシャフト２は、共に軸方向収縮可能に構成されてい
る。すなわち、コラムジャケット１を構成するアッパー
チューブ２４とロアチューブ２５の嵌合部において、ア
ッパーチューブ２４の凹入部２６がロアチューブ２５の
外周面に所定の圧入荷重で圧接している。 【００２１】また、ステアリングシャフト２を構成する
アッパーシャフト２７とロアシャフト２８の嵌合部にお
いて、アッパーシャフト２７の外周面に形成した溝２９
に、ロアシャフト２８の内周面に放射状に複数本植設し
た樹脂などの剪断ピン３０が係合している。 【００２２】ロアシャフト２８の下端部は、図示しない
が、自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結
され、また、アッパーシャフト２７の上端部にはステア
リングホイールが連結される。 【００２３】したがって、ステアリングホイールに乗員
が衝突してアッパージャケットに荷重が入力された場
合、アッパーチューブ２４が軸方向（矢示Ｂ方向）へ移
動し、スライドブロック４，４に係合するアッパークラ
ンプ３がスライドブロック４から離脱して共に軸方向へ
移動することにより、エネルギー吸収部材１０の連結部
１３がブラケットと共に移動するのに反し、連結部１４
はスライドブロック４とともに車体に取り付けられて残
るから、エネルギー吸収部材１０の切込部３６から圧痕
溝１１が引き裂かれる。 【００２４】かくして、衝撃エネルギーはエネルギー吸
収部材を引き裂く（リッピング）エネルギーに変換して
消耗されるのであるが、圧痕溝１１が引き裂かれると
き、その浅い部分と深い部分の引き裂き強度が変化する
のでエネルギー吸収特性に変化が生じるのである。 【００２５】 【発明の効果】以上記載したこの発明によれば、溝の一
部の深さを他の部分の深さに対して深く又は浅く変化さ
せることにより、特定の車両におけるステアリングコラ
ムのエネルギー吸収部材に要求されるエネルギー吸収特
性を、簡便迅速かつ容易に設定することができる。この
ため、板厚，板幅を検討することなく、同じ板厚，板幅
のエネルギー吸収部材を使用することができ、車両に合
わせてエネルギー吸収特性を容易に変更できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す要部半断面側面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１の要部の平面図（ａ）、正面図（ｂ）、及
び側面図（ｃ） 【図４】第１実施例のエネルギー吸収部材の平面図
（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）及び断面図
（ｄ），（ｅ），（ｆ） 【図５】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ溝の変更例を示すエ
ネルギー吸収部材の正面図 【図６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれエネルギー
吸収特性曲線図 【符号の説明】 １…コラムジャケット ２…ステアリングシャフト ３…アッパークランプ ４…スライドブロック １０…エネルギー吸収部材 １１…圧痕溝１１ａ…浅い部分 １１ｂ…深い部分 １３，１４…連結部 ３６…切込部
び側面図（ｃ） 【図４】第１実施例のエネルギー吸収部材の平面図
（ａ）、側面図（ｂ）、正面図（ｃ）及び断面図
（ｄ），（ｅ），（ｆ） 【図５】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ溝の変更例を示すエ
ネルギー吸収部材の正面図 【図６】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれエネルギー
吸収特性曲線図 【符号の説明】 １…コラムジャケット ２…ステアリングシャフト ３…アッパークランプ ４…スライドブロック １０…エネルギー吸収部材 １１…圧痕溝１１ａ…浅い部分 １１ｂ…深い部分 １３，１４…連結部 ３６…切込部
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(56)参考文献 特開 平１−249571（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−68776（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−14572（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−76578（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
B60R 21/05
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 コラムジャケットを挟持すると共にスラ
イドブロックを介して離脱可能に車体に固定されるアッ
パークランプと、該アッパークランプと前記スライドブ
ロックとにそれぞれ固定する連結部を有する板状体であ
って、前記連結部間に溝が形成されたエネルギー吸収部
材とを有し、前記アッパークランプが車体から離脱する
と前記エネルギー吸収部材が前記溝から破断するように
したエネルギー吸収式ステアリングコラムにおいて、 前記溝はその一部の深さが、他の部分の深さに対して深
く又は浅く形成されており、前記エネルギー吸収部材が
引き裂かれていく過程で、エネルギー吸収特性が変化す
ることを特徴とするエネルギー吸収式ステアリングコラ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09082294A JP3514812B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09082294A JP3514812B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291137A JPH07291137A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3514812B2 true JP3514812B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=14009289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09082294A Expired - Fee Related JP3514812B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | エネルギー吸収式ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514812B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210094606A1 (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | ZF Steering Systems Poland Sp. Z.o.o. | Steering column assembly |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273044A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリングコラム装置 |
| JP2007062441A (ja) * | 2005-08-29 | 2007-03-15 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリングコラム装置 |
| JP2006273047A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ステアリングコラム装置 |
| JP5007524B2 (ja) * | 2006-05-08 | 2012-08-22 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム装置 |
| JP2008006933A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Jtekt Corp | 衝撃吸収式ステアリング装置 |
| JP7079147B2 (ja) * | 2018-05-23 | 2022-06-01 | 株式会社ジェイテクト | ステアリングコラム |
| GB2575885B (en) * | 2018-07-25 | 2022-07-13 | Trw Steering Systems Poland Sp Z O O | A steering column assembly |
| CN112407028A (zh) * | 2020-11-05 | 2021-02-26 | 东风汽车集团有限公司 | 一种转向管柱及其吸能钢带 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP09082294A patent/JP3514812B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20210094606A1 (en) * | 2019-09-30 | 2021-04-01 | ZF Steering Systems Poland Sp. Z.o.o. | Steering column assembly |
| US11643132B2 (en) * | 2019-09-30 | 2023-05-09 | ZF Steering Systems Poland Sp. Z.o.o. | Steering column assembly |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07291137A (ja) | 1995-11-07 |
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