JP5034548B2 - ステアリングコラム装置 - Google Patents
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Description
この特許文献1に記載された従来例は、車体に支持固定される固定ブラケットに設けられた左右1対の支持半板部と、これら1対の支持板部の間に教示されたステアリングコラムと、1対の支持板部の下端部同士を連結する連結部若しくは連結部材とを備えたステアリングコラムの支持装置において、上記1対の支持板部の内側面と上記ステアリングコラムの左右両側面との間で弾性的に押圧されている合成樹脂製のスペーサを備えている。
また、請求項2に係るステアリングコラム装置は、請求項1に係る発明において、前記上下一対の帯状当接面は、前記車体取付ブラケットの一対の側板部に対して前記ステアリングホイール側で集中的に接触するように短い接触長さに設定されていることを特徴としている。
また、上下一対の帯状当接面を、前記車体取付ブラケットの一対の側板部に対して前記ステアリングホイール側で集中的に接触するように短い接触長さに設定することにより、車両取付ブラケットの一対の側板とアウターコラムとに製造上のバラツキがあった場合でも、アウターコラムの帯状当接面を取付ブラケットの一対の側板に均等に面接触させることができ、車体取付ブラケットの一対の側面とアウターコラムとを平行に正確に組付けることができると共に、帯状当接面と一対の側板部とを、正確に面接触させて振動剛性を向上させることができるという効果が得られる。
図1は、本発明の一実施形態を示す全体構成図であって、図中、1は、位置調整式ステアリングコラム装置である。この位置調整式ステアリングコラム装置1は、円筒状のステアリングコラム2と、このステアリングコラム2の内部を貫通して回転自在に支持されたステアリングシャフト3と、このステアリングシャフト3の上端に取付けられた運転者から操舵力が作用されるステアリングホイール4と、ステアリングシャフト3の下端にユニバーサルジョイント5を介して連結され他端がユニバーサルジョイント6を介して図示しないステアリングギヤに連結されたスプライン結合構造を有する中間シャフト7とを備えている。
また、ステアリングコラム2は、ユニバーサルジョイント5側端部に形成されたロアブラケット10と、軸方向の中央部に固定したチルト機構(位置調整機構)20とによって図示しない車体側部材に支持されている。このステアリングコラム2は、図2に示すように円筒状のインナーコラム2aと、このインナーコラム2aの外周側に締付保持するように配設されたアウターコラム2bとを有する。
また、チルト機構20は、図2に示すように、上部に形成された車体側部材19に取付けられる車体側取付板部21aと、中央部にステアリングコラム2のアウターコラム2bを挟持する図2で見て略上下方向に延在する左右一対の締付け側板21b,21cと、これら締付け側板21b,21cの前後端部における上端から中間部までの間に外方延長して形成された車体側取付板部に達する補強板部21d,21eとが形成された車体取付ブラケットとしてのチルトブラケット22を有する。ここで、一対の締付板部21b,21cの夫々には、前述したチルトピン11を中心とする円弧状のボルト挿通用長孔21fが形成されている。
クランプ機構24は、図2に示すように、アウターコラム2bのボルト挿通孔2oとチルトブラケット22のボルト挿通孔21fとをボルト軸部が貫通すると共に、締付け側板21cに係合して回転を阻止された頭部25cを有しチルトブラケット22の締付け側板21bから突出する雄ねじ部25aにナット25bが螺合された締付ボルト26を有する。この締付ボルト26には、図2で見て左端側の雄ねじ部25aに操作レバー29により操作されるカムロック機構30が設けられている。
次に、上記実施形態の動作を説明する。
そして、ステアリングホイール4を操舵することにより、その操舵力がアウターコラム2bに加わると、この操舵力によってチルトブラケット22に加わるモーメントは、図2に示すように、車体側取付板部21aと車体側部材19との間の当接面が支点になると共に、アウターコラム2bの軸心近傍の帯状当接面2g及び2hと締付け側板21b,21cの内側面との当接部中心が力点になる。この支点と力点との間の距離L2に比例したモーメントがチルトブラケット22に作用する。したがって、アウターコラム2bに加えられた操舵力に対して、左右方向の支持剛性が特に向上する。
さらに、上記実施形態においては、帯状当接面2g,2h及び2i,2jの長さLsを締付け側板21b及び21cの帯状当接面2g及び2h位置における前後方向長さの半分以下に設定した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、ステアリングコラム2のチルト調整範囲で帯状当接面2i及び2jの後端部がボルト挿通用長孔21fの後端縁より後方となればよいものである。また、帯状当接面2g,2h及び2i,2jを異なる長さとするようにしてもよく、さらには締付け側板21b及び21cのステアリングホイール4側の前端部より僅かに後方位置から形成するようにしてもよい。
Claims (2)
- ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回転自在に支持するインナーコラム及びアウターコラムを有するステアリングコラムと、該ステアリングコラムのアウターコラムを支持する少なくとも左右一対の側板を有する車体取付ブラケットと、該車体取付ブラケットの一対の側板部間に当該側板部に形成されたボルト挿通用孔を通じ、前記ステアリングコラムを貫通して橋架された締付ボルトと、該締付ボルトの両端に形成されて前記アウターコラムを前記インナーコラムに締付ける締付部材と、前記アウターコラムの前記車体側取付ブラケットの一対の側板部と接触する少なくとも上下一対の帯状当接面とを備え、前記上側の帯状当接面が前記アウターコラムの前記インナーコラムを内嵌する開環状筒部の中心軸を通る水平線と接する外周面位置に突出形成され、前記下側の帯状当接面が前記アウターコラムの前記開環状筒部から下方に延長する一対のクランプ部における前記ボルト挿通用孔の近傍位置に突出形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
- 前記上下一対の帯状当接面は、前記車体側取付ブラケットの一対の側板部に対して前記ステアリングホイール側で集中的に接触するように短い接触長さに設定されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングコラム装置。
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