JP2005280622A - 舵取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 筒状のアウタージャケット及びインナージャケットを相互に嵌合し、アウタージャケットの嵌合部を縮径することで、両ジャケットの相対移動を固定する舵取装置において、両ジャケットの嵌合部の曲げ剛性を高める。
【解決手段】 アウタージャケット１０の軸長方向に長く、しかも長手方向で幅が異なる長孔１３をアウタージャケット１０の嵌合部１４のブラケット５の中央部５１と対向する部分に形成した。また、長孔１３の一端部１３ａの幅を他端部１３ｂの幅より狭くした。また、長孔１３の端部１３ａ，１３ｂの幅を中央部１３ｃの幅より広くした。また、ブラケット５を長孔１３の中央部１３ｃに対応した位置で固着させた。また、ブラケット５の屈曲部５４の曲げ剛性を低くした。また、屈曲部５４と挾持ブラケット６とを非接触にした。さらに、六角ボルト７をブラケット５の両端部寄りに配した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、操舵部材の位置を車両の前後方向へ調整することが可能な舵取装置に関する。

操向車輪を操向する舵取機構と操舵部材とを連結する操舵軸を、一端側同士を嵌合した筒状のアウタージャケット及びインナージャケットにて回動自在に支持する舵取装置が開示されている。アウタージャケットは操舵部材側に配され、アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部には、コの字状のブラケットが設けられている。該ブラケットは、相互に対向する２つの矩形板と、該矩形板の一端部同士を連結する連結板とを有し、嵌合部の周方向へ離れた２箇所に矩形板の他端部を固着してある。ブラケットの矩形板は、コの字状の挾持ブラケットが有する２つの挾持板で挾持され、ブラケットの矩形板及び挾持ブラケットの挾持板はボルトに貫通されている。ボルトの頭部は一方の挾持板に当接し、ボルトのネジ部には、頭部と共に挾持板を押圧する押圧部を組付けてある。

アウタージャケットの嵌合部には、アウタージャケットの下端から軸長方向へ延びた切欠きが、連結板に対向する位置で設けられ、アウタージャケットの嵌合部の内面には、軸長方向に所定の間隔を有する複数の突起を設けてある。頭部及び押圧部により挾持板を押圧した場合、矩形板のアウタージャケット側の端部同士の距離が縮小するようにブラケットが変形すると共に、切欠きの幅が縮小するようにアウタージャケットの嵌合部が縮径し、前記突起がインナージャケットを締付けてアウタージャケットとインナージャケットとが軸長方向へ相対移動しないように固定される（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２２１１号公報

特許文献１に開示された舵取装置は、アウタージャケットの嵌合部に、アウタージャケットの下端から軸長方向へ延びた切欠きを連結板に対向する位置で設けてあるから、頭部及び押圧部により挾持板を押圧した場合には、アウタージャケットの嵌合部の下端側が大きく縮径し、アウタージャケットの下端側の突起が、アウタージャケットの上端側の突起よりもインナージャケットを強く締付ける。このため、アウタージャケットとインナージャケットとがアウタージャケットの下端側の突起を支点として揺動し易いから、アウタージャケットとインナージャケットとを嵌合した部分の曲げ剛性、及び操舵軸の曲げ剛性が低く、車両走行時の路面からの反力等の外力で操舵部材が振動して良好な操舵感を損なうという問題があった。

また、頭部及び押圧部により挾持板を押圧した場合、矩形板は、連結板との連結部分を支点としてアウタージャケット側の端部同士の距離が縮小し、アウタージャケットの嵌合部が縮径するが、矩形板と連結板との連結部分は、挾持板によって曲げられて反発力を発生し、アウタージャケットの嵌合部の縮径を妨げるように作用するから、インナージャケットを締付け難い。このため、アウタージャケットとインナージャケットとが、嵌合した部分を支点として揺動し易いから、アウタージャケットとインナージャケットとを嵌合した部分の曲げ剛性、及び操舵軸の曲げ剛性が低く、車両走行時の路面からの反力等の外力で操舵部材が振動して良好な操舵感を損なうという問題があった。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、アウタージャケットの軸長方向へ長く、しかも長手方向で幅が異なる長孔を切欠きに替えてアウタージャケットの嵌合部に設けることにより、嵌合部の下端側が大きく縮径することを防止すると共に、インナージャケットを締付ける締付力を、長孔を設けた範囲で略均一にし、アウタージャケットとインナージャケットとを嵌合した部分の曲げ剛性が高く、良好な操舵感を得ることが可能な舵取装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、ブラケットを長孔の長手方向の中央部に対応した位置に配することにより、長孔の一端部に対応する部分の縮径度合と、他端部に対応する部分の縮径度合とを略同一にすることが可能な舵取装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、ブラケットの一部分の曲げ剛性を低く構成することにより、矩形板のアウタージャケット側の端部同士の距離を縮小させ易く、インナージャケットが締付け易い舵取装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、矩形板と連結板とが繋がる部分を挾持板に当接しないように構成することにより、連結板が挾持板に対して反発力を発生せず、インナージャケットを締付け易い舵取装置を提供することを目的とする。

さらに、本発明は、貫通軸をアウタージャケットの近傍に配することにより、矩形板のアウタージャケット側の端部同士の距離を縮小するために加える力が効率よく作用し、インナージャケットを締付け易い舵取装置を提供することを目的とする。

第１発明に係る舵取装置は、操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットとを備える舵取装置において、前記アウタージャケットの軸長方向に長く、しかも長手方向で幅が異なる長孔を前記嵌合部の前記ブラケットの中央部と対向する部分に形成してあることを特徴とする。

第１発明においては、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させることで、孔の幅が縮小するようにアウタージャケットの嵌合部が縮径する。これにより、アウタージャケットの嵌合部はインナージャケットを締め付け、アウタージャケットとインナージャケットとは軸長方向へ相対移動しないように固定される。アウタージャケットの嵌合部に切欠きでなく長孔を設けたから、アウタージャケットの一端は周方向に連続し、アウタージャケットの嵌合部の一端側が大きく縮径することがない。また、長孔の幅を適切に設定することによりアウタージャケットの嵌合部の縮径度合を略均一にすることができる。

第２発明に係る舵取装置は、第１発明において、前記長孔は、前記アウタージャケットの前記一端側の幅が他端側の幅より狭いことを特徴とする。

第２発明においては、長孔は、アウタージャケットの一端側の幅が他端側の幅より狭いから、一端側の幅と他端側の幅との差を適切に設定することにより、アウタージャケットの嵌合部の縮径度合を、アウタージャケットの一端側に対応する部分と、他端側に対応する部分とが略同一になるようにすることができる。

第３発明に係る舵取装置は、第１発明において、前記長孔は、長手方向での端部の幅が長手方向での中央部の幅より広いことを特徴とする。

第３発明においては、長孔は、長手方向での端部の幅が長手方向での中央部の幅より広いから、長孔の端部の幅を適切に設定することにより、アウタージャケットの嵌合部の縮径度合を、長孔の端部に対応する部分と、長孔の中央部に対応する部分とが略同一になるようにすることができる。

第４発明に係る舵取装置は、第１発明乃至第３発明において、前記ブラケットを前記長孔の長手方向の中央部に対応した位置で固着してあることを特徴とする。

第４発明においては、ブラケットを長孔の長手方向の中央部に対応した位置で固着してあるから、ブラケットの両端部同士の距離を縮小するようにしてアウタージャケットの嵌合部に力を加えた場合、長孔の一端部に対応する部分と、長孔の他端部に対応する部分とに作用する力が略同一になる。

第５発明に係る舵取装置は、操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットとを備える舵取装置において、前記ブラケットの屈曲部の曲げ剛性は、前記ブラケットの両端部の曲げ剛性より低いことを特徴とする。

第５発明においては、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させることでアウタージャケットの嵌合部を変形させ、該嵌合部でインナージャケットを締付けてアウタージャケットとインナージャケットとが軸長方向へ相対移動しないように固定する。ブラケットの屈曲部の曲げ剛性がブラケットの両端部の曲げ剛性より低いから、ブラケットは、両端部同士の距離が縮小するように変形し易い。従って、アウタージャケットの嵌合部を変形させ易く、インナージャケットを締付け易い。

第６発明に係る舵取装置は、操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットと、該ブラケットの外側を覆うようにしてその両端部で前記ブラケットを挾持したコの字状の挾持ブラケットとを備える舵取装置において、前記ブラケットの屈曲部と前記挾持ブラケットとを非接触にしてあることを特徴とする。

第６発明においては、ブラケットの屈曲部と挾持ブラケットとを非接触にしてあるから、挾持ブラケットを押圧してブラケットの両端部同士の距離を縮小させた場合、ブラケットの屈曲部間の部分は、挾持ブラケットで圧縮されず、反発力を発生させることもない。

第７発明に係る舵取装置は、操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットと、該ブラケットの両端部間の距離を縮小させるように押圧する押圧部を両端部に有し、前記ブラケットを貫通した貫通軸とを備える舵取装置において、前記貫通軸を前記ブラケットの両端部寄りに配してあることを特徴とする。

第７発明においては、貫通軸をブラケットの両端部寄りに配してあるから、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させようとする力がブラケットに効率よく作用する。

第１発明に係る舵取装置においては、アウタージャケットの軸長方向に長く、しかも長手方向で幅が異なる長孔を嵌合部のブラケットの中央部と対向する部分に形成したから、アウタージャケットの一端が周方向に連続し、アウタージャケットの嵌合部は、一端側が大きく縮径するということがない。また、長孔の幅を適切に設定することによりアウタージャケットの嵌合部の縮径度合を略均一にすることができる。従って、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させた場合、アウタージャケットの嵌合部の範囲全体でインナージャケットを締付けるから、アウタージャケットとインナージャケットとを嵌合した部分の曲げ剛性が高く、良好な操舵感が得られる。

また、第２発明に係る舵取装置においては、長孔は、アウタージャケットの一端側の幅が他端側の幅より狭いから、アウタージャケットの嵌合部の縮径度合を、一端側に対応する部分と、他端側に対応する部分とが略同一になるようにすることができ、アウタージャケットの嵌合部の範囲全体でインナージャケットを締付けることができる。

また、第３発明に係る舵取装置においては、長孔は、長手方向での端部の幅が長手方向での中央部の幅より広いから、アウタージャケットの嵌合部の縮径度合を、長孔の端部に対応する部分と、長孔の中央部に対応する部分とが略同一になるようにすることができ、アウタージャケットの嵌合部の範囲全体でインナージャケットを締付けることができる。

また、第４発明に係る舵取装置においては、ブラケットを長孔の長手方向の中央部に対応する位置で固着してあるから、ブラケットの両端部同士の距離を縮小することでアウタージャケットの嵌合部に加える力が、長孔の一端部に対応する部分と、長孔の他端部に対応する部分とで略同一に作用し、アウタージャケットの嵌合部の範囲全体でインナージャケットを締付けることができる。

また、第５発明に係る舵取装置においては、ブラケットの屈曲部の曲げ剛性がブラケットの両端部の曲げ剛性より低いから、ブラケットの両端部同士の距離が縮小し易い。従って、アウタージャケットの嵌合部を変形させ易く、インナージャケットを締付け易い。

また、第６発明に係る舵取装置においては、ブラケットの屈曲部と挾持ブラケットとを非接触にしてあるから、挾持ブラケットの両端部を押圧してブラケットの両端部同士の距離を縮小させた場合、ブラケットの屈曲部間の部分は、挾持ブラケットにより圧縮されず、反発力を発生させない。従って、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させ易く、インナージャケットを締付け易い。

さらに、第７発明に係る舵取装置においては、貫通軸をブラケットの両端部寄りに配してあるから、ブラケットの両端部同士の距離を縮小させようとする力がブラケットに効率よく作用する。従って、ブラケットの両端部同士の距離が縮小し易く、インナージャケットを締付け易い。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。

実施の形態１
図１は実施の形態１の舵取装置の概略構成を示す模式図であり、図２は実施の形態１の舵取装置のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部近傍の横断面図であり、図３は実施の形態１の舵取装置のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部近傍の分解斜視図である。

図において１は筒状をなすステアリングコラムであり、ステアリングコラム１の内部には、操舵軸２が回動自在に支持されている。操舵軸２の一端は、ステアリングコラム１の一端から突出し、突出端部にはステアリングホイール（操舵部材）３が固着されている。操舵軸２の他端は、ステアリングコラム１の他端から突出し、操向車輪９，９（図１には１つを図示）を操向する舵取機構８に連結されている。このような構成により、ステアリングホイール３の回動操作は、操舵軸２を介して舵取機構８に伝達され、操向車輪９，９が操向されて舵取りがなされる。

操舵軸２は、ステアリングホイール３側に配されたアッパシャフト２０と、舵取機構８側に配されたロワシャフト２１とを有しており、アッパシャフト２０とロワシャフト２１とは、軸長方向へ相対移動することが可能なように、しかも一体回転することが可能なようにスプライン又はセレーション等の継手構造により互いに連結されている。

ステアリングコラム１は、アッパシャフト２０を軸長方向に位置決めすると共に、回動自在に支持して収容する筒状のアウタージャケット１０と、ロワシャフト２１を軸長方向に位置決めすると共に、回動自在に支持して収容する筒状のインナージャケット１１とを有している。アウタージャケット１０の一端部１０ａはインナージャケット１１の一端部１１ａに外嵌し、インナージャケット１１の他端部１１ｂにはロワブラケット４が固着され、ロワブラケット４は下部固定ブラケット４０を介して車体４１に取付けられている。

アウタージャケット１０のインナージャケット１１との嵌合部１４には、アウタージャケット１０の軸長方向に長い長孔１３が設けられている。長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂは略円形に形成され、長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂの幅が、長孔１３の長手方向での中央部１３ｃの幅より広くなるように構成されている。また、アウタージャケット１０の嵌合部１４の内周面には、アウタージャケット１０の軸長方向へ所定の間隔を有する複数の突起１２，１２，…が設けられている。

アウタージャケット１０の嵌合部１４の外周面には、相互に対向する２つの矩形板５０，５０と、矩形板５０，５０の一端部５０ａ，５０ａ同士を連結する連結板（中央部）５１とを有し、断面形状がコの字状をなすブラケット５が固着されている。ブラケット５は、矩形板５０，５０の他端部５０ｂ，５０ｂ（ブラケット５の両端部）をアウタージャケット１０の嵌合部１４の周方向へ離れた２箇所に固着してあり、連結板５１と長孔１３とが対向するように、しかも長孔１３の長手方向での中央部１３ｃと対応する位置に配されている。ブラケット５の矩形板５０，５０には、アウタージャケット１０の軸長方向に長い形状のテレスコ案内孔５２，５２が夫々設けられている。

ブラケット５の外側には、矩形をなし、相互に対向する２つの挾持板６０，６０と、挾持板６０，６０の一端部６０ａ，６０ａ同士を連結する連結板６１とを有し、断面形状がコの字状をなす挾持ブラケット６が、ブラケット５の外側を覆うように、矩形板５０，５０の外側面を挾持板６０，６０の他端部６０ｂ，６０ｂ（挾持ブラケット６の両端部）側で挾持している。挾持板６０，６０には、アウタージャケット１０の軸長方向に略直交する方向に長い形状の軸取付孔６２，６２が夫々設けられている。挾持板６０，６０の一端部６０ａ，６０ａには、取付部材６３，６３が夫々固着され、取付部材６３，６３は、取付ボルト６４，６４によって車体４１に取付けられている。

前述のテレスコ案内孔５２，５２及び軸取付孔６２，６２には、六角ボルト（貫通軸）７が挿通されている。六角ボルト７の頭部（押圧部）７０は、一方の挾持板６０の外側面に当接し、六角ボルト７の先端は他方の挾持板６０の外側に突出し、突出端にはナット７１が螺合されている。ナット７１と他方の挾持板６０の外側面との間には、操作レバー７２、カム７３及びカムフォロア（押圧部）７４が挾持されている。

操作レバー７２は、ナット７１側に配され、六角ボルト７の軸心回りに回動可能とされている。カム７３は、操作レバー７２に係合して操作レバー７２と一体回動するように構成され、六角ボルト７の軸長方向への移動を規制されている。カムフォロア７４は、カム７３と他方の挾持板６０との間に挾持されて挾持板６０に係合し、他方の挾持板６０に対する六角ボルト７の軸心回りの相対回動を規制されている。また、カムフォロア７４は、操作レバー７２の一方向への回転操作によるカム７３との相対回転により、頭部７０とカムフォロア７４との間隔が縮小するように六角ボルト７の軸長方向へ移動するように構成されている。

以上の構成により、操作レバー７２を一方向へ回転操作した場合には、六角ボルト７の頭部７０とカムフォロア７４とが挾持板６０，６０を押圧し、矩形板５０，５０の他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が縮小すると共に、長孔１３の幅が縮小するようにアウタージャケット１０の嵌合部１４が縮径する。嵌合部１４の縮径により突起１２，１２，…がインナージャケット１１の一端部１１ａを締付け、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とが軸長方向へ相対移動しないように固定される。

また、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とが軸長方向へ相対移動しないように固定された状態で操作レバー７２を他方向へ回転操作した場合には、アウタージャケット１０の嵌合部１４及びブラケット５の弾性復元力によって矩形板５０，５０の他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が拡大すると共に、アウタージャケット１０の嵌合部１４が拡径し、六角ボルト７の頭部７０とカムフォロア７４との間隔が拡大する。アウタージャケット１０の嵌合部１４が拡径するから、突起１２，１２，…によるインナージャケット１１の一端部１１ａの締付けが解除され、アウタージャケット１０は、テレスコ案内孔５２，５２の長さの範囲内で、インナージャケット１１に対する軸長方向の相対移動が可能な状態になる。

この状態で、アウタージャケット１０の軸長方向の力をステアリングホイール３に加えた場合には、ステアリングホイール３に加えられた力がアッパシャフト２０を介してアウタージャケット１０に伝達され、アウタージャケット１０及びアッパシャフト２０がテレスコ案内孔５２，５２の長さの範囲内で軸長方向へ移動するから、ステアリングホイール３の位置調整（テレスコピック調整）を行うことができる。

本発明に係る舵取装置は、嵌合部１４のブラケット５の連結板５１と対向する部分に長孔１３を形成してあるから、アウタージャケット１０の一端１０ａａが周方向に連続し、嵌合部１４の一端１０ａａ側が大きく縮径することがない。また、長孔１３はアウタージャケット１０の軸長方向に長い形状であるから、アウタージャケット１０の嵌合部１４が縮径し易い。従って、アウタージャケット１０の嵌合部１４は、長孔１３の一端部１３ａに対応する部分の縮径度合と、長孔１３の他端部１３ｂに対応する部分の縮径度合とが略同一になるから、インナージャケット１１を締付ける締付力がアウタージャケット１０の一端１０ａａ側に偏らず、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性が高い。アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性が高いから、操舵軸２の曲げ剛性も高くなり、良好な操舵感を得ることができる。

また、本発明に係る舵取装置は、長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂを略円形に形成し、長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂの幅が、長孔１３の長手方向での中央部１３ｃの幅より広くなるように構成してある。従って、アウタージャケット１０の嵌合部１４の縮径度合が、長孔１３の両端部１３ａ，１３ｂに対応する部分と、長孔１３の中央部１３ｃに対応する部分とで略同一になるように、長孔１３の両端部１３ａ，１３ｂの幅を設定した場合には、インナージャケット１１を締付ける締付力が、長孔１３が設けられた範囲で略均一になるから、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性が高くなる。

さらに、本発明に係る舵取装置は、ブラケット５を長孔１３の長手方向での中央部１３ｃに対応した位置で固着してあるから、矩形板５０，５０の他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離を縮小することでアウタージャケット１０の嵌合部１４に加える力が、長孔１３の一端部１３ａに対応する部分と、長孔１３の他端部１３ｂに対応する部分とで略同一に作用する。従って、インナージャケット１１を締付ける締付力がアウタージャケット１０の一端１０ａａ側に偏らず、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性が高くなる。

なお、前述した実施の形態１では、長孔１３の両端部１３ａ，１３ｂの形状を略円形としたが、長孔１３の両端部１３ａ，１３ｂの形状は、円形に限定されず、例えば小判状又は長円状等、長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂの幅が、長孔１３の長手方向での中央部１３ｃの幅より広い形状であればよい。

また、前述した実施の形態１では、長孔１３の長手方向での両端部１３ａ，１３ｂの幅を、長孔１３の長手方向での中央部１３ｃの幅より広くしたが、アウタージャケット１０の嵌合部１４に設ける孔は、このような形状に限らず、例えば、略円形の孔又はアウタージャケット１０の軸長方向に長い矩形の孔としてもよい。

また、長孔１３は、長手方向で幅を異ならせてある形状としてもよく、例えば、図４に示したように、アウタージャケット１０の一端１０ａａ側である長孔１３Ａの一端部１３ａの幅を、アウタージャケット１０の他端１０ｂｂ側である長孔１３Ａの他端部１３ｂの幅より狭くした形状にしてもよい。

また、前述した実施の形態１では、ブラケット５を長孔１３の長手方向での中央部１３ｃに対応した位置で固着したが、ブラケット５の配設位置は、長孔１３の中央部１３ｃに対応した位置に限定されず、長孔１３の中央部１３ｃに対応した位置よりも長孔１３の一端部１３ａ側又は他端部１３ｂ側としてもよい。

また、前述した実施の形態１では、長孔１３をアウタージャケット１０の嵌合部１４に設けたが、長孔１３に替えて、図５又は図６に示した切欠きを嵌合部１４に設けてもよい。

図５において切欠き１５は、アウタージャケット１０の一端１０ａａからアウタージャケット１０の軸長方向へ延びた切欠きであり、切欠き１５の一端部１５ａによりアウタージャケット１０の一端１０ａａが周方向に途切れている。また、切欠き１５の幅は、アウタージャケット１０の他端部１０ｂ側に進行する程、直線的に拡大するように形成されている。

また、図６において切欠き１６は、アウタージャケット１０の一端１０ａａからアウタージャケット１０の軸長方向へ延びた切欠きであり、切欠き１６の一端部１６ａによりアウタージャケット１０の一端１０ａａが周方向に途切れている。また、切欠き１６の他端部１６ｂは、アウタージャケット１０の周方向に長い長円形状をなしている。

これらの切欠き１５，１６の他端部１５ｂ，１６ｂの幅Ｚを、アウタージャケット１０の嵌合部１４の縮径度合が、切欠き１５，１６の一端部１５ａ，１６ａに対応する部分と、切欠き１５，１６の他端部１５ｂ，１６ｂに対応する部分とで略同一になるように設定することにより、インナージャケット１１を締付ける締付力がアウタージャケット１０の一端１０ａａ側に偏らないから、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性が高くなる。

なお、切欠き１５の幅は、アウタージャケット１０の他端部１０ｂ側に進行する程、直線的に拡大するように形成したが、直線的に拡大する必要はなく、切欠き１５が設けられた部分の縮径度合を略均一にするために、例えば、二次曲線的に拡大するようにしてもよい。

さらに、前述した実施の形態１では、アウタージャケット１０の嵌合部１４の内周面に、アウタージャケット１０の軸長方向へ所定の間隔を有する複数の突起１２，１２，…を設けたが、嵌合部１４の内周面には、突起１２，１２，…に替えて、図７に示した突条を設けてもよい。

図において１２Ａは、アウタージャケット１０の嵌合部１４の内周面に設けられた２つの突条であり、突条１２Ａ，１２Ａは、アウタージャケット１０の軸長方向に所定の間隔を有すると共に、嵌合部１４の内周面の全周にわたって設けられている。このような突条１２Ａ，１２Ａは、アウタージャケット１０の嵌合部１４を外周面側から全周カシメ（絞り加工）することにより得られる。

このような突条１２Ａ，１２Ａをアウタージャケット１０の嵌合部１４の内周面に設けた場合には、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とが線接触になるから、ステアリングホイール３のテレスコピック調整時の摺動抵抗をあまり大きくすることなく、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とを嵌合した部分の曲げ剛性をより高くすることができる。なお、突条１２Ａ，１２Ａは、嵌合部１４の内周面に２つ設けたが、突条１２Ａの数は２つに限定されない。

実施の形態２
図８は、実施の形態２の舵取装置のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部の横断面図である。

図において５Ａは、断面形状がコの字状をなすブラケットであり、ブラケット５Ａは、相互に対向する２つの矩形板５０Ａ，５０Ａと、矩形板５０Ａ，５０Ａの一端部５０ａ，５０ａ同士を連結する連結板５１とを有している。矩形板５０Ａ，５０Ａの一端部５０ａ，５０ａと連結板５１とが繋がる部分である屈曲部５４，５４は、挾持ブラケット６側同士の距離が、挾持ブラケット６の屈曲部５４，５４と対向する部分のブラケット５Ａ側同士の距離より短くしてあり、屈曲部５４，５４と挾持ブラケット６とが非接触になるように構成してある。

また、屈曲部５４，５４の肉厚は、矩形板５０Ａ，５０Ａ、連結板５１の肉厚よりも薄くされ、屈曲部５４，５４の曲げ剛性が矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ（ブラケット５Ａの両端部）の曲げ剛性より低くなるように構成してある。

ブラケット５Ａの矩形板５０Ａ，５０Ａに設けられたテレスコ案内孔５２，５２を挿通する六角ボルト７は、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ寄り（好ましくは、屈曲部５４，５４から六角ボルト７までの距離が可及的に長く、しかも六角ボルト７とアウタージャケット１０とが当接しない位置）に配されている。

このような構成により、操作レバー７２を一方向へ回転操作した場合には、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が縮小すると共に、長孔１３の幅が縮小するようにアウタージャケット１０の嵌合部１４が縮径する。嵌合部１４の縮径により突起１２，１２，…がインナージャケット１１の一端部１１ａを締付け、アウタージャケット１０とインナージャケット１１とが軸長方向へ相対移動しないように固定される。

本発明に係る舵取装置は、屈曲部５４，５４の曲げ剛性を、ブラケット５Ａの両端部の曲げ剛性より低くしたから、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が縮小し易く、インナージャケット１１を締付ける締付力が高め易い。

また、本発明に係る舵取装置は、屈曲部５４，５４と挾持ブラケット６とが非接触になるように構成したから、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離を縮小させるように力を加えても、連結板５１は圧縮されず、反発力を発生させない。従って、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が縮小し易く、インナージャケット１１を締付ける締付力が高め易い。

さらに、本発明に係る舵取装置は、六角ボルト７をブラケット５Ａの両端部寄りに配したから、力の作用点と曲げの支点との距離が大きくなり、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ同士の距離が縮小し易く、インナージャケット１１を締付ける締付力が高め易い。

その他の構成及び作用は、実施の形態１と同様のため、対応する構成部材に同一の参照符号を付し、その構成及び作用の説明を省略する。

なお、前述した実施の形態２では、屈曲部５４，５４の肉厚を薄くすることにより、屈曲部５４，５４の曲げ剛性をブラケット５Ａの両端部の曲げ剛性より低くしたが、屈曲部５４，５４の曲げ剛性をブラケット５Ａの両端部の曲げ剛性より低くするための構成は、屈曲部５４，５４の肉厚を薄くすることに限定されず、例えば図９に示すように、屈曲部５４，５４に複数の肉抜孔５５，５５，…を設けた構成としてもよい。

また、前述した実施の形態２では、屈曲部５４，５４の曲げ剛性がブラケット５Ａの両端部の曲げ剛性より低くなるように構成したが、屈曲部５４，５４の曲げ剛性を低くしない構成としてもよい。

また、前述した実施の形態２では、屈曲部５４，５４と挾持ブラケット６とが非接触になるように構成したが、屈曲部５４，５４と挾持板６０，６０とが接触するように構成してもよい。

さらに、前述した実施の形態２では、六角ボルト７を矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ寄りに配したが、六角ボルト７の配設位置は、矩形板５０Ａ，５０Ａの他端部５０ｂ，５０ｂ寄りに限定されない。

以上、本発明に係る舵取装置について、実施の形態１又は２に示した構成に基づいて説明したが、本発明に係る舵取装置の構成は、実施の形態１又は２に示した構成に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲にて追加、変更又は削除することも可能である。

実施の形態１の舵取装置の概略構成を示す模式図である。 実施の形態１のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部の横断面図である。 実施の形態１のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部の近傍の分解斜視図である。 他の実施の形態の長孔の形状を示す説明図である。 アウタージャケットの一端部に切欠きを設けた場合を示す説明図である。 アウタージャケットの一端部に切欠きを設けた場合を示す説明図である。 突条を設けたアウタージャケットの斜視図である。 実施の形態２のアウタージャケットとインナージャケットとの嵌合部の横断面図である。 肉抜孔を設けたブラケットの斜視図である。

符号の説明

２ 操舵軸
３ ステアリングホイール（操舵部材）
５，５Ａ ブラケット
６ 挾持ブラケット
７ 六角ボルト（貫通軸）
８ 舵取機構
９ 操向車輪
１０ アウタージャケット
１０ａ アウタージャケットの一端部
１０ａａ アウタージャケットの一端
１０ｂｂ アウタージャケットの他端
１１ インナージャケット
１１ａ インナージャケットの一端部
１３，１３Ａ 長孔
１３ａ 長孔の一端部
１３ｂ 長孔の他端部
１３ｃ 長孔の中央部
１４ 嵌合部
５０，５０Ａ 矩形板
５０ｂ 他端部（ブラケットの両端部）
５１ 連結板（中央部）
５４ 屈曲部
６０ 挾持板
７０ 頭部（押圧部）
７４ カムフォロア（押圧部）

Claims (7)

1. 操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットとを備える舵取装置において、
   前記アウタージャケットの軸長方向に長く、しかも長手方向で幅が異なる長孔を前記嵌合部の前記ブラケットの中央部と対向する部分に形成してあることを特徴とする舵取装置。
2. 前記長孔は、前記アウタージャケットの前記一端側の幅が他端側の幅より狭いことを特徴とする請求項１に記載の舵取装置。
3. 前記長孔は、長手方向での端部の幅が長手方向での中央部の幅より広いことを特徴とする請求項１に記載の舵取装置。
4. 前記ブラケットを前記長孔の長手方向の中央部に対応した位置で固着してあることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載の舵取装置。
5. 操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットとを備える舵取装置において、
   前記ブラケットの屈曲部の曲げ剛性は、前記ブラケットの両端部の曲げ剛性より低いことを特徴とする舵取装置。
6. 操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットと、該ブラケットの外側を覆うようにしてその両端部で前記ブラケットを挾持したコの字状の挾持ブラケットとを備える舵取装置において、
   前記ブラケットの屈曲部と前記挾持ブラケットとを非接触にしてあることを特徴とする舵取装置。
7. 操向車輪を操向する舵取機構及び操舵部材を連結する操舵軸と、一端側同士を嵌合し、前記操舵軸を回動自在に支持する筒状のアウタージャケット及びインナージャケットと、該アウタージャケットのインナージャケットとの嵌合部の周方向へ離れた２箇所に両端部を固着したコの字状のブラケットと、該ブラケットの両端部間の距離を縮小させるように押圧する押圧部を両端部に有し、前記ブラケットを貫通した貫通軸とを備える舵取装置において、
   前記貫通軸を前記ブラケットの両端部寄りに配してあることを特徴とする舵取装置。
   
   

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