JP2001080528A - ステアリングギヤボックスの固定装置 - Google Patents
ステアリングギヤボックスの固定装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】優れた操舵性能を供することができ、かつ組み
付け性に優れたステアリングギヤボックスの固定装置を
提供する。 【解決手段】ステアリングギヤボックス１０の取り付け
孔１０ａに挿通されるスプライン部２１ｃと、スプライ
ン部２１ｃと回転方向に一体となっている、取り付け用
ボルトに螺合するねじ部２１ｄとを有し、スプライン部
２１ｃが、取り付け孔１０ａよりも硬度が高く、取り付
け孔１０ａに係合したときに、その内周を押圧すること
によって、スプライン部２１ｃと取り付け孔１０ａとの
相対回転を制限するようになっているので、ねじ部２１
ａに取り付け用ボルト２３を螺合させることにより、ね
じ部２１ａに回転方向の力が付与された場合でも、ねじ
部２１ａの共回りを防止して、ステアリングギヤボック
ス１０の取り付けを容易に行うことができる。
付け性に優れたステアリングギヤボックスの固定装置を
提供する。 【解決手段】ステアリングギヤボックス１０の取り付け
孔１０ａに挿通されるスプライン部２１ｃと、スプライ
ン部２１ｃと回転方向に一体となっている、取り付け用
ボルトに螺合するねじ部２１ｄとを有し、スプライン部
２１ｃが、取り付け孔１０ａよりも硬度が高く、取り付
け孔１０ａに係合したときに、その内周を押圧すること
によって、スプライン部２１ｃと取り付け孔１０ａとの
相対回転を制限するようになっているので、ねじ部２１
ａに取り付け用ボルト２３を螺合させることにより、ね
じ部２１ａに回転方向の力が付与された場合でも、ねじ
部２１ａの共回りを防止して、ステアリングギヤボック
ス１０の取り付けを容易に行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングギヤ
ボックスを車両などに取り付ける固定装置に関する。
ボックスを車両などに取り付ける固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両などにおいて、ステアリングホイー
ルに入力された操舵力を、操舵輪に伝達するためにステ
アリング装置が設けられている。図４は、従来技術によ
るステアリング装置の正面図である。
ルに入力された操舵力を、操舵輪に伝達するためにステ
アリング装置が設けられている。図４は、従来技術によ
るステアリング装置の正面図である。
【０００３】図４において、円筒状のステアリングギヤ
ボックス１０内には、不図示のラック軸が水平に延在し
ており、その両端はタイロッド１１，１２に連結されて
いる。タイロッド１１，１２の末端は、不図示の操舵装
置に連結されている。ステアリングギヤボックス１０内
においては、ピニオン軸１３とラック軸とが噛合してお
り、ステアリングギヤボックス１０から上方へと突出し
たピニオン軸１３の上端は、上方から延在する不図示の
ステアリングシャフトの下端に連結されている。
ボックス１０内には、不図示のラック軸が水平に延在し
ており、その両端はタイロッド１１，１２に連結されて
いる。タイロッド１１，１２の末端は、不図示の操舵装
置に連結されている。ステアリングギヤボックス１０内
においては、ピニオン軸１３とラック軸とが噛合してお
り、ステアリングギヤボックス１０から上方へと突出し
たピニオン軸１３の上端は、上方から延在する不図示の
ステアリングシャフトの下端に連結されている。
【０００４】車両を運転する者が、不図示のステアリン
グホイールを回転させると、ピニオン軸１３が回転し、
それに応じてラック軸が左右に移動するので、ラック軸
と共に移動するタイロッド１１，１２によって、不図示
の操舵機構を介して操舵輪に舵角が与えられるようにな
っている。
グホイールを回転させると、ピニオン軸１３が回転し、
それに応じてラック軸が左右に移動するので、ラック軸
と共に移動するタイロッド１１，１２によって、不図示
の操舵機構を介して操舵輪に舵角が与えられるようにな
っている。
【０００５】ところで、ステアリングギヤボックス１０
は、操舵時に車輪から伝達されるいわゆる操舵反力を受
けるので、これを吸収するために弾性部を有する固定装
置を介して、車体に取り付けられることが多い。かかる
固定装置の従来例について以下に説明する。
は、操舵時に車輪から伝達されるいわゆる操舵反力を受
けるので、これを吸収するために弾性部を有する固定装
置を介して、車体に取り付けられることが多い。かかる
固定装置の従来例について以下に説明する。
【０００６】図５は、図４のステアリングギヤボックス
１０をV-V線で切断して矢印方向に見た拡大断面図であ
る。各取り付け孔１０ａ内には、ブッシュ体１４が挿通
されている。ブッシュ体１４は、鉄製の円筒スリーブ１
４ａと、その周囲に形成されたゴム等の弾性部１４ｂと
から構成されている。ボルト（不図示）をブッシュ体１
４内部に挿通し、ブッシュ体１４の上端側に配置された
ナット１５に螺合させることにより、例えば車体に固定
された不図示のブラケットに対してステアリングギヤボ
ックス１０を共締めすることができ、それによりステア
リング装置の車体への取り付けを行うことができる。
尚、不図示のボルト、ナット１５及びブッシュ体１４と
で固定装置を構成する。
１０をV-V線で切断して矢印方向に見た拡大断面図であ
る。各取り付け孔１０ａ内には、ブッシュ体１４が挿通
されている。ブッシュ体１４は、鉄製の円筒スリーブ１
４ａと、その周囲に形成されたゴム等の弾性部１４ｂと
から構成されている。ボルト（不図示）をブッシュ体１
４内部に挿通し、ブッシュ体１４の上端側に配置された
ナット１５に螺合させることにより、例えば車体に固定
された不図示のブラケットに対してステアリングギヤボ
ックス１０を共締めすることができ、それによりステア
リング装置の車体への取り付けを行うことができる。
尚、不図示のボルト、ナット１５及びブッシュ体１４と
で固定装置を構成する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来技術に
よる固定装置においては、以下に述べるような問題があ
る。ブッシュ体１４の円筒スリーブ１４ａは、不図示の
ボルトを介して車体に固定された形となっているが、ス
テアリングギヤボックス１０は、ブッシュ体１４の周囲
に形成された弾性部１４ｂを介して取り付けられている
ので、円筒スリーブ１４ａ（すなわちボルト）に対し
て、わずかに相対移動可能となっている。
よる固定装置においては、以下に述べるような問題があ
る。ブッシュ体１４の円筒スリーブ１４ａは、不図示の
ボルトを介して車体に固定された形となっているが、ス
テアリングギヤボックス１０は、ブッシュ体１４の周囲
に形成された弾性部１４ｂを介して取り付けられている
ので、円筒スリーブ１４ａ（すなわちボルト）に対し
て、わずかに相対移動可能となっている。
【０００８】ところが、ステアリングギヤボックス１０
が相対移動可能であると、例えばピニオン軸１３が回転
を開始したときに、ラック軸が移動する前にステアリン
グギヤボックス１０が移動してしまうことによる応答遅
れなどの問題が生ずる。
が相対移動可能であると、例えばピニオン軸１３が回転
を開始したときに、ラック軸が移動する前にステアリン
グギヤボックス１０が移動してしまうことによる応答遅
れなどの問題が生ずる。
【０００９】従来技術においては、かかる応答遅れなど
の問題に対し、弾性部１４ｂの硬度を高めることで対処
してきたが、近年においてはより高度な操舵性能の要求
があり、これを満足させるためには、従来とは異なる考
えに基づいた固定装置が必要となっている。
の問題に対し、弾性部１４ｂの硬度を高めることで対処
してきたが、近年においてはより高度な操舵性能の要求
があり、これを満足させるためには、従来とは異なる考
えに基づいた固定装置が必要となっている。
【００１０】かかる要求に対して、ブッシュ体を鉄製ス
リーブのみにするという試みがある。ところが、ブッシ
ュ体を鉄製スリーブのみにした場合、ボルト締め付け時
にナットが共回りしてしまい、取り付けにくいという不
具合があることが判明した。かかる不具合は、例えば車
両の組立ラインにおいて、作業者の手がナットに届きに
くいような状況下で、きわめて制限された作業時間内に
ステアリングギヤボックスを取り付けなければならない
場合に大きな問題となる。
リーブのみにするという試みがある。ところが、ブッシ
ュ体を鉄製スリーブのみにした場合、ボルト締め付け時
にナットが共回りしてしまい、取り付けにくいという不
具合があることが判明した。かかる不具合は、例えば車
両の組立ラインにおいて、作業者の手がナットに届きに
くいような状況下で、きわめて制限された作業時間内に
ステアリングギヤボックスを取り付けなければならない
場合に大きな問題となる。
【００１１】そこで本発明は、優れた操舵性能を供する
ことができ、かつ組み付け性に優れたステアリングギヤ
ボックスの固定装置を提供することを目的とする。
ことができ、かつ組み付け性に優れたステアリングギヤ
ボックスの固定装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のステアリングギヤボックスの固定装置は、
ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿通される円
筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となっている、取
り付け用ボルトに螺合するねじ部とを有し、前記円筒部
は、少なくとも前記ステアリングギヤボックスの取り付
け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前記円筒部が
前記取り付け孔に係合したときに、前記突起が前記取り
付け孔の内周を押圧することによって、前記円筒部と前
記取り付け孔との相対回転を制限するようになってい
る。
く、本発明のステアリングギヤボックスの固定装置は、
ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿通される円
筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となっている、取
り付け用ボルトに螺合するねじ部とを有し、前記円筒部
は、少なくとも前記ステアリングギヤボックスの取り付
け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前記円筒部が
前記取り付け孔に係合したときに、前記突起が前記取り
付け孔の内周を押圧することによって、前記円筒部と前
記取り付け孔との相対回転を制限するようになってい
る。
【００１３】本発明のステアリングギヤボックスの固定
装置は、ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿通
される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となって
いる、取り付け用ナットに着座する着座面とを有し、前
記円筒部は、少なくとも前記ステアリングギヤボックス
の取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前記
円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起が
前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記円
筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するようにな
っている。
装置は、ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿通
される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となって
いる、取り付け用ナットに着座する着座面とを有し、前
記円筒部は、少なくとも前記ステアリングギヤボックス
の取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前記
円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起が
前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記円
筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するようにな
っている。
【００１４】
【作用】本発明のステアリングギヤボックスの固定装置
によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿
通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となっ
ている、取り付け用ボルトに螺合するねじ部とを有し、
前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボック
スの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前
記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起
が前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記
円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するように
なっているので、前記ねじ部に取り付け用ボルトを螺合
させることにより、前記ねじ部に回転方向の力が付与さ
れた場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回
転が制限されることから、前記ねじ部の共回りを防止し
て、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易に行う
ことができる。
によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔に挿
通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体となっ
ている、取り付け用ボルトに螺合するねじ部とを有し、
前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボック
スの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前
記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起
が前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記
円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するように
なっているので、前記ねじ部に取り付け用ボルトを螺合
させることにより、前記ねじ部に回転方向の力が付与さ
れた場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回
転が制限されることから、前記ねじ部の共回りを防止し
て、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易に行う
ことができる。
【００１５】本発明のステアリングギヤボックスの固定
装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ナットに着座する着座面とを有
し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボ
ックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記着座面に着座する取り付
け用ナットに取り付け用ボルトを螺合させることによ
り、前記取り付け用ナットに回転方向の力が付与された
場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転が
制限されることから、前記取り付け用ナットの共回りを
防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易
に行うことができる。
装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ナットに着座する着座面とを有
し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボ
ックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記着座面に着座する取り付
け用ナットに取り付け用ボルトを螺合させることによ
り、前記取り付け用ナットに回転方向の力が付与された
場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転が
制限されることから、前記取り付け用ナットの共回りを
防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易
に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について詳細に説明する。図１（ａ）は、本発
明にかかる第１の実施の形態による固定装置を含むステ
アリングギヤボックスの断面図であり、図１（ｂ）は、
取り付け用ナットの斜視図である。図１において、ステ
アリングギヤボックス１０の構成は、図４に示すものと
同一であるため、その説明を省略する。
施の形態について詳細に説明する。図１（ａ）は、本発
明にかかる第１の実施の形態による固定装置を含むステ
アリングギヤボックスの断面図であり、図１（ｂ）は、
取り付け用ナットの斜視図である。図１において、ステ
アリングギヤボックス１０の構成は、図４に示すものと
同一であるため、その説明を省略する。
【００１７】本実施の形態においては、固定装置は、ナ
ット部２１と、ブッシュ２２と、取り付け用ボルト２３
とから構成されている。ステアリングギヤボックス１０
の素材（本実施例ではアルミ）より硬度の高い素材（本
実施例では鋼）から形成されたナット部２１は、図１
（ｂ）に示すように、六角頭部２１ａと、円フランジ部
２１ｂと、下部円筒の外周にスプライン歯を形成したス
プライン部２１ｃとを有している。突起としてのスプラ
イン歯を備えたスプライン部２１ｃの外径は、ステアリ
ングギヤボックス１０の取り付け孔１０ａの内径よりわ
ずかに大きくなっている。又、ナット部２１の中央に
は、雌ねじ部２１ｄが上下に貫通して形成されている。
ット部２１と、ブッシュ２２と、取り付け用ボルト２３
とから構成されている。ステアリングギヤボックス１０
の素材（本実施例ではアルミ）より硬度の高い素材（本
実施例では鋼）から形成されたナット部２１は、図１
（ｂ）に示すように、六角頭部２１ａと、円フランジ部
２１ｂと、下部円筒の外周にスプライン歯を形成したス
プライン部２１ｃとを有している。突起としてのスプラ
イン歯を備えたスプライン部２１ｃの外径は、ステアリ
ングギヤボックス１０の取り付け孔１０ａの内径よりわ
ずかに大きくなっている。又、ナット部２１の中央に
は、雌ねじ部２１ｄが上下に貫通して形成されている。
【００１８】ブッシュ２２は、図１（ａ）に示すよう
に、下端にフランジ２１ａを形成し、又中央に貫通孔２
１ｂを形成している。
に、下端にフランジ２１ａを形成し、又中央に貫通孔２
１ｂを形成している。
【００１９】本実施の形態の固定装置を用いてステアリ
ングギヤボックス１０を取り付ける態様について説明す
る。まずナット部２１を上方から挿入して、スプライン
部２１ｃを取り付け孔１０ａに係合させる。かかる場
合、スプライン部２１ｃの外径は、取り付け孔１０ａの
内径よりわずかに大きくなっているため、ナット部２１
の挿入時に、多少強い力で押し込む必要があるが、ステ
アリングギヤボックス１０の硬度よりスプライン部２１
ｃの硬度の方が高いので、スプライン部２１ｃが取り付
け孔１０ａの内周に食い込むようにして係合する。尚、
フランジ部２１ｂが取り付け孔１０ａの上面周囲に当接
するまで、ナット部２１を押し込む必要はなく、取り付
け用ボルト２３の雄ねじ部２３ａが雌ねじ部２１ｄに２
〜３山ほど噛合することができる程度押し込めば、後は
取り付け用ボルト２３の螺動によってフランジ部２１ｂ
を取り付け孔１０ａの上面周囲に密着させることができ
る。
ングギヤボックス１０を取り付ける態様について説明す
る。まずナット部２１を上方から挿入して、スプライン
部２１ｃを取り付け孔１０ａに係合させる。かかる場
合、スプライン部２１ｃの外径は、取り付け孔１０ａの
内径よりわずかに大きくなっているため、ナット部２１
の挿入時に、多少強い力で押し込む必要があるが、ステ
アリングギヤボックス１０の硬度よりスプライン部２１
ｃの硬度の方が高いので、スプライン部２１ｃが取り付
け孔１０ａの内周に食い込むようにして係合する。尚、
フランジ部２１ｂが取り付け孔１０ａの上面周囲に当接
するまで、ナット部２１を押し込む必要はなく、取り付
け用ボルト２３の雄ねじ部２３ａが雌ねじ部２１ｄに２
〜３山ほど噛合することができる程度押し込めば、後は
取り付け用ボルト２３の螺動によってフランジ部２１ｂ
を取り付け孔１０ａの上面周囲に密着させることができ
る。
【００２０】更に、取り付け孔１０ａの下方よりブッシ
ュ２２を挿入した後、ステアリングギヤボックスを固定
しようとする不図示の車体に形成された取り付け孔に挿
通した取り付け用ボルト２３を、ブッシュ２２の貫通孔
２１ｂに挿通して、ナット部２１の雌ねじ部２１ｄに螺
合させる。そのまま、取り付け用ボルト２３を螺動させ
ると、ナット部２１に対して取り付け用ボルト２３が螺
進して、ステアリングギヤボックス１０を車体に取り付
けることができる。
ュ２２を挿入した後、ステアリングギヤボックスを固定
しようとする不図示の車体に形成された取り付け孔に挿
通した取り付け用ボルト２３を、ブッシュ２２の貫通孔
２１ｂに挿通して、ナット部２１の雌ねじ部２１ｄに螺
合させる。そのまま、取り付け用ボルト２３を螺動させ
ると、ナット部２１に対して取り付け用ボルト２３が螺
進して、ステアリングギヤボックス１０を車体に取り付
けることができる。
【００２１】このとき、ナット部２１のスプライン部２
１ｃが取り付け孔１０ａの内周に食い込んでいるので、
取り付け用ボルト２３の螺動に対してナット部２１の共
回りが阻止され、それにより取り付けが容易となってい
る。ナット部２１のフランジ部２１ｂが取り付け孔１０
ａの上面周囲に当接して、それ以上のナット部２１の取
り付け孔１０ａ内への侵入を阻止すると共に、取り付け
用ボルト２３に所定の締め付けトルクを与え、ステアリ
ングギヤボックス１０の取り付けが終了する。本実施の
形態の固定装置により車体に取り付けられたギヤボック
ス１０は、弾性体などを介さず剛的に支持されるため、
不図示の車輪からの操舵反力に対して移動することはな
く、より優れた操舵フィーリングを提供することができ
る。
１ｃが取り付け孔１０ａの内周に食い込んでいるので、
取り付け用ボルト２３の螺動に対してナット部２１の共
回りが阻止され、それにより取り付けが容易となってい
る。ナット部２１のフランジ部２１ｂが取り付け孔１０
ａの上面周囲に当接して、それ以上のナット部２１の取
り付け孔１０ａ内への侵入を阻止すると共に、取り付け
用ボルト２３に所定の締め付けトルクを与え、ステアリ
ングギヤボックス１０の取り付けが終了する。本実施の
形態の固定装置により車体に取り付けられたギヤボック
ス１０は、弾性体などを介さず剛的に支持されるため、
不図示の車輪からの操舵反力に対して移動することはな
く、より優れた操舵フィーリングを提供することができ
る。
【００２２】図２（ａ）は、本発明にかかる第２の実施
の形態による固定装置を含むステアリングギヤボックス
の断面図であり、図２（ｂ）は、取り付け用ナットの斜
視図である。図２において、ステアリングギヤボックス
１０の構成は、図４に示すものと同一であるため、その
説明を省略する。
の形態による固定装置を含むステアリングギヤボックス
の断面図であり、図２（ｂ）は、取り付け用ナットの斜
視図である。図２において、ステアリングギヤボックス
１０の構成は、図４に示すものと同一であるため、その
説明を省略する。
【００２３】本実施の形態においては、固定装置は、ス
プラインチューブ３２と、ブッシュ３３と、取り付け用
ボルト３３とから構成されている。ステアリングギヤボ
ックス１０の素材（アルミ）より硬度の高い素材（鋼）
から形成されたスプラインチューブ３２は、図２（ｂ）
に示すように略円筒状を成しており、上端にフランジ部
３２ａを形成すると共に、外周にスプライン歯を形成し
たスプライン部３２ｂを、内周に雌ねじ部３２ｃを形成
している。スプライン部３２ｂの外径は、ステアリング
ギヤボックス１０の取り付け孔１０ａの内径よりわずか
に大きくなっている。又、スプラインチューブ３２の中
央には、貫通孔３２ａが形成されている。
プラインチューブ３２と、ブッシュ３３と、取り付け用
ボルト３３とから構成されている。ステアリングギヤボ
ックス１０の素材（アルミ）より硬度の高い素材（鋼）
から形成されたスプラインチューブ３２は、図２（ｂ）
に示すように略円筒状を成しており、上端にフランジ部
３２ａを形成すると共に、外周にスプライン歯を形成し
たスプライン部３２ｂを、内周に雌ねじ部３２ｃを形成
している。スプライン部３２ｂの外径は、ステアリング
ギヤボックス１０の取り付け孔１０ａの内径よりわずか
に大きくなっている。又、スプラインチューブ３２の中
央には、貫通孔３２ａが形成されている。
【００２４】ブッシュ３３は、上述した実施の形態と同
様な構成を有し、すなわち下端にフランジ３３ａを形成
し、中央に貫通孔３３ｂを形成している。
様な構成を有し、すなわち下端にフランジ３３ａを形成
し、中央に貫通孔３３ｂを形成している。
【００２５】本実施の形態の固定装置を用いてステアリ
ングギヤボックス１０を取り付ける態様について説明す
る。まずスプラインチューブ３２を上方から挿入して、
スプライン部３２ｂを取り付け孔１０ａに係合させる。
かかる場合、スプライン部３２ｂの外径は、取り付け孔
１０ａの内径よりわずかに大きくなっているため、スプ
ラインチューブ３２の挿入時に、多少強い力で押し込む
必要があるが、ステアリングギヤボックス１０の硬度よ
りスプライン部３２ｂの硬度の方が高いので、スプライ
ン部３２ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込むように
して係合する。尚、フランジ部３２ａが取り付け孔１０
ａの上面周囲に当接するまで、スプラインチューブ３２
を押し込む必要はなく、取り付け用ボルト３４の雄ねじ
部３４ａが、スプラインチューブ３２の上方に２〜３山
ほど突出すれば足りる。
ングギヤボックス１０を取り付ける態様について説明す
る。まずスプラインチューブ３２を上方から挿入して、
スプライン部３２ｂを取り付け孔１０ａに係合させる。
かかる場合、スプライン部３２ｂの外径は、取り付け孔
１０ａの内径よりわずかに大きくなっているため、スプ
ラインチューブ３２の挿入時に、多少強い力で押し込む
必要があるが、ステアリングギヤボックス１０の硬度よ
りスプライン部３２ｂの硬度の方が高いので、スプライ
ン部３２ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込むように
して係合する。尚、フランジ部３２ａが取り付け孔１０
ａの上面周囲に当接するまで、スプラインチューブ３２
を押し込む必要はなく、取り付け用ボルト３４の雄ねじ
部３４ａが、スプラインチューブ３２の上方に２〜３山
ほど突出すれば足りる。
【００２６】更に、取り付け孔１０ａの下方よりブッシ
ュ３３を挿入した後、ステアリングギヤボックス１０を
固定しようとする不図示の車体に形成された取り付け孔
に挿通した取り付け用ボルト３４を、ブッシュ３３の貫
通孔３３ｂ及びスプラインチューブ３２の雌ねじ部３２
ｃに螺合させる。そのまま、取り付け用ボルト３４を螺
動させると、スプラインチューブ３２に対して取り付け
用ボルト３４が螺進して、ステアリングギヤボックス１
０を車体に取り付けることができる。
ュ３３を挿入した後、ステアリングギヤボックス１０を
固定しようとする不図示の車体に形成された取り付け孔
に挿通した取り付け用ボルト３４を、ブッシュ３３の貫
通孔３３ｂ及びスプラインチューブ３２の雌ねじ部３２
ｃに螺合させる。そのまま、取り付け用ボルト３４を螺
動させると、スプラインチューブ３２に対して取り付け
用ボルト３４が螺進して、ステアリングギヤボックス１
０を車体に取り付けることができる。
【００２７】このとき、スプラインチューブ３２のスプ
ライン部３２ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込んで
おり、相対回転を防止する摩擦力を付与されるので、取
り付け用ボルト３４の螺動に対してスプラインチューブ
３２の共回りが阻止され、それにより取り付けが容易と
なっている。スプラインチューブ３２のフランジ部３２
ａが挟持されると、取り付け用ボルト２３に所定の締め
付けトルクを与え、ステアリングギヤボックス１０の取
り付けが終了する。本実施の形態の固定装置により車体
に取り付けられたギヤボックス１０も、弾性体などを介
さず剛的に支持されるため、不図示の車輪からの操舵反
力に対して移動することはなく、より優れた操舵フィー
リングを提供することができる。
ライン部３２ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込んで
おり、相対回転を防止する摩擦力を付与されるので、取
り付け用ボルト３４の螺動に対してスプラインチューブ
３２の共回りが阻止され、それにより取り付けが容易と
なっている。スプラインチューブ３２のフランジ部３２
ａが挟持されると、取り付け用ボルト２３に所定の締め
付けトルクを与え、ステアリングギヤボックス１０の取
り付けが終了する。本実施の形態の固定装置により車体
に取り付けられたギヤボックス１０も、弾性体などを介
さず剛的に支持されるため、不図示の車輪からの操舵反
力に対して移動することはなく、より優れた操舵フィー
リングを提供することができる。
【００２８】図３は、変形例に係る固定装置を含むステ
アリングギヤボックスの断面図であり、図２（ａ）と同
様な図であるが、ナットやボルトは省略して示されてい
る。本変形例においては、図２の実施の形態に対して、
取り付け孔１０ａの下方からブッシュを挿入する代わり
に、上方から挿入されるスプラインチューブ４１のスプ
ライン部４１ｃを延長している点が異なっている。その
他の点については、上述の図２（ｂ）と実施の形態が同
様であるので、説明を省略する。
アリングギヤボックスの断面図であり、図２（ａ）と同
様な図であるが、ナットやボルトは省略して示されてい
る。本変形例においては、図２の実施の形態に対して、
取り付け孔１０ａの下方からブッシュを挿入する代わり
に、上方から挿入されるスプラインチューブ４１のスプ
ライン部４１ｃを延長している点が異なっている。その
他の点については、上述の図２（ｂ）と実施の形態が同
様であるので、説明を省略する。
【００２９】本変形例においても、ステアリングギヤボ
ックス１０の取り付け時に、スプラインチューブ４１の
スプライン部４１ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込
むことにより相対回転を防止する摩擦力を付与されるの
で、取り付け用ボルト（不図示）の螺動に対してスプラ
インチューブ４１の共回りが阻止され、それにより取り
付けが容易となっている。又、本変形例の固定装置によ
り車体に取り付けられたギヤボックス１０も、弾性体な
どを介さず剛的に支持されるため、不図示の車輪からの
操舵反力に対して移動することはなく、より優れた操舵
フィーリングを提供することができる。
ックス１０の取り付け時に、スプラインチューブ４１の
スプライン部４１ｂが取り付け孔１０ａの内周に食い込
むことにより相対回転を防止する摩擦力を付与されるの
で、取り付け用ボルト（不図示）の螺動に対してスプラ
インチューブ４１の共回りが阻止され、それにより取り
付けが容易となっている。又、本変形例の固定装置によ
り車体に取り付けられたギヤボックス１０も、弾性体な
どを介さず剛的に支持されるため、不図示の車輪からの
操舵反力に対して移動することはなく、より優れた操舵
フィーリングを提供することができる。
【００３０】以上、本発明を実施の形態を参照して説明
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈さ
れるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることは
もちろんである。たとえば、スプライン部の下端には面
取り部などを設けることにより、取り付け孔への挿入が
より容易になる。スプラインの歯数やサイズについて
は、特に制限なく任意に決めることができる。また、ス
プライン部の硬度が、ステアリングギヤボックスの取り
付け孔の硬度より高ければ、それぞれ種々の素材を用い
て形成することができる。また、本実施の形態において
は、スプラインチューブの中央貫通孔に雌ねじを形成し
ているが、雌ねじを形成する代わりに、別体のナット
と、これに螺合するボルトとで、スプラインチューブを
挟持するように固定することも考えられる。かかる場
合、ナットの着座面と、これに対向するスプラインチュ
ーブの面との間に生じる摩擦力で、ナットの回転が阻止
される。
してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈さ
れるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることは
もちろんである。たとえば、スプライン部の下端には面
取り部などを設けることにより、取り付け孔への挿入が
より容易になる。スプラインの歯数やサイズについて
は、特に制限なく任意に決めることができる。また、ス
プライン部の硬度が、ステアリングギヤボックスの取り
付け孔の硬度より高ければ、それぞれ種々の素材を用い
て形成することができる。また、本実施の形態において
は、スプラインチューブの中央貫通孔に雌ねじを形成し
ているが、雌ねじを形成する代わりに、別体のナット
と、これに螺合するボルトとで、スプラインチューブを
挟持するように固定することも考えられる。かかる場
合、ナットの着座面と、これに対向するスプラインチュ
ーブの面との間に生じる摩擦力で、ナットの回転が阻止
される。
【００３１】
【発明の効果】本発明のステアリングギヤボックスの固
定装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け
孔に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体
となっている、取り付け用ボルトに螺合するねじ部とを
有し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤ
ボックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記ねじ部に取り付け用ボル
トを螺合させることにより、前記ねじ部に回転方向の力
が付与された場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔と
の相対回転が制限されることから、前記ねじ部の共回り
を防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容
易に行うことができる。
定装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け
孔に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体
となっている、取り付け用ボルトに螺合するねじ部とを
有し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤ
ボックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記ねじ部に取り付け用ボル
トを螺合させることにより、前記ねじ部に回転方向の力
が付与された場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔と
の相対回転が制限されることから、前記ねじ部の共回り
を防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容
易に行うことができる。
【００３２】本発明のステアリングギヤボックスの固定
装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ナットに着座する着座面とを有
し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボ
ックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記着座面に着座する取り付
け用ナットに取り付け用ボルトを螺合させることによ
り、前記取り付け用ナットに回転方向の力が付与された
場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転が
制限されることから、前記取り付け用ナットの共回りを
防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易
に行うことができる。
装置によれば、ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ナットに着座する着座面とを有
し、前記円筒部が、少なくとも前記ステアリングギヤボ
ックスの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えてお
り、前記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前
記突起が前記取り付け孔の内周を押圧することによっ
て、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限す
るようになっているので、前記着座面に着座する取り付
け用ナットに取り付け用ボルトを螺合させることによ
り、前記取り付け用ナットに回転方向の力が付与された
場合でも、前記円筒部と前記取り付け孔との相対回転が
制限されることから、前記取り付け用ナットの共回りを
防止して、ステアリングギヤボックスの取り付けを容易
に行うことができる。
【図１】図１（ａ）は、本発明にかかる第１の実施の形
態による固定装置を含むステアリングギヤボックスの断
面図であり、図１（ｂ）は、取り付け用ナットの斜視図
である。
態による固定装置を含むステアリングギヤボックスの断
面図であり、図１（ｂ）は、取り付け用ナットの斜視図
である。
【図２】図２（ａ）は、本発明にかかる第２の実施の形
態による固定装置を含むステアリングギヤボックスの断
面図であり、図２（ｂ）は、取り付け用ナットの斜視図
である。
態による固定装置を含むステアリングギヤボックスの断
面図であり、図２（ｂ）は、取り付け用ナットの斜視図
である。
【図３】変形例にかかる固定装置を含むステアリングギ
ヤボックスの断面図である。
ヤボックスの断面図である。
【図４】従来技術によるステアリング装置の正面図であ
る。
る。
【図５】図４のステアリングギヤボックス１０をV-V線
で切断して矢印方向に見た拡大断面図である。
で切断して矢印方向に見た拡大断面図である。
１０ ステアリングギヤボックス １０ａ 取り付け孔 ２１ ナット部 ２１ｃ、３２ｂ、４１ｂ スプライン部（突起） ２２，３３ ブッシュ ２３，３４ 取り付け用ボルト ２１ｄ、３２ｃ、４１ｃ スプラインチューブ内周の雌
ねじ
ねじ
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ボルトに螺合するねじ部とを有
し、 前記円筒部は、少なくとも前記ステアリングギヤボック
スの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前
記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起
が前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記
円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するように
なっているステアリングギヤボックスの固定装置。 - 【請求項２】 ステアリングギヤボックスの取り付け孔
に挿通される円筒部と、前記円筒部と回転方向に一体と
なっている、取り付け用ナットに着座する着座面とを有
し、 前記円筒部は、少なくとも前記ステアリングギヤボック
スの取り付け孔よりも硬度が高い突起を備えており、前
記円筒部が前記取り付け孔に係合したときに、前記突起
が前記取り付け孔の内周を押圧することによって、前記
円筒部と前記取り付け孔との相対回転を制限するように
なっているステアリングギヤボックスの固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26135299A JP3758018B2 (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | ステアリングギヤボックスの固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26135299A JP3758018B2 (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | ステアリングギヤボックスの固定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001080528A true JP2001080528A (ja) | 2001-03-27 |
| JP3758018B2 JP3758018B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=17360662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26135299A Expired - Lifetime JP3758018B2 (ja) | 1999-09-16 | 1999-09-16 | ステアリングギヤボックスの固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3758018B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273172A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Nsk Ltd | ステアリングギアボックスの取付構造 |
| GB2431384A (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-25 | Nsk Ltd | Electric power steering with rolling rack support |
| WO2007060887A1 (ja) * | 2005-11-22 | 2007-05-31 | Nsk Ltd. | ステアリング装置 |
| KR100944877B1 (ko) | 2008-02-27 | 2010-03-03 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 기어박스 마운팅 구조 |
| JP2019051828A (ja) * | 2017-09-15 | 2019-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ステアリング装置 |
-
1999
- 1999-09-16 JP JP26135299A patent/JP3758018B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273172A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Nsk Ltd | ステアリングギアボックスの取付構造 |
| JP4711217B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-06-29 | 日本精工株式会社 | ステアリングギアボックスの取付構造 |
| GB2431384A (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-25 | Nsk Ltd | Electric power steering with rolling rack support |
| US7669689B2 (en) | 2005-10-19 | 2010-03-02 | Nsk Ltd. | Electric power steering apparatus |
| WO2007060887A1 (ja) * | 2005-11-22 | 2007-05-31 | Nsk Ltd. | ステアリング装置 |
| DE112006003137T5 (de) | 2005-11-22 | 2008-10-02 | Nsk Ltd. | Lenkvorrichtung |
| US7959167B2 (en) | 2005-11-22 | 2011-06-14 | Nsk Ltd. | Steering apparatus |
| JP4918912B2 (ja) * | 2005-11-22 | 2012-04-18 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| KR100944877B1 (ko) | 2008-02-27 | 2010-03-03 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 기어박스 마운팅 구조 |
| JP2019051828A (ja) * | 2017-09-15 | 2019-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ステアリング装置 |
| JP6991023B2 (ja) | 2017-09-15 | 2022-01-12 | 日立Astemo株式会社 | ステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3758018B2 (ja) | 2006-03-22 |
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