JPH0719056U - チルトステアリング装置の支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ロアステアリングコラムを固着したロアブラケ
ットの捩り変形を利用して該コラムの傾動を可能とし、
これによってコラム軸方向の剛性を確保し、かつ車両衝
突時の安定荷重を得る。 【構成】ロアステアリングコラムの下端部を支点に斜上
方へ延在するステアリングコラムがチルト動作するチル
トステアリング装置において、ロアステアリングコラム
を固着したロアブラケットを有し、このロアブラケット
は、ロアステアリングコラムを固着するＵ字部とこのＵ
字部の左右腕部から横方向へ伸長した左右取付平面部と
を有する折曲帯状部材で構成され、この左右取付平面部
とＵ字部との連結部に補強リブが形成され、車体取付面
に対して左右取付平面部が取付ねじ座面部位を除いて空
隙を有しており、チルト動作時にＵ字部の腕部を介して
ロアブラケットの左右取付平面部が捩り変形を受ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はステアリングコラムがロアブラケットとアッパブラケットを介して車 体に支持されてコラム下端を支点にチルト動作する形式のチルトステアリング装 置、特に該チルトステアリング装置におけるコラム下端部の支持機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のチルトステアリング装置は、斜上方へ延在するステアリングコラムの 中途部がチルトレバーを有するアッパブラケットを介して車体に支承され、コラ ム下端部がロアブラケットを介して車体に枢動可能に支承されており、前記チル トレバーの操作でコラム中途部の支持解除を行うことにより、所定範囲でコラム 下端を支点にチルト動作するようになっている。従来、このコラム下端の枢動支 持機構として、コラム下端をロアブラケットにピン連結して上下に揺動自在とし た構造のものが知られている（例えば実開昭６０−６１７６９号公報）。

【０００３】 また他の例としては、図８に示すようにロアブラケット１６を、車体３９側に 固着される取付片１７と、取付片１７に略直角に延出させた板状の水平片１８と 、水平片１８から屈曲部１９を介して垂設された板状の舌片部２０とで構成し、 舌片部２０に形成した組付孔２４にコラム２下端を嵌挿して溶接固定あるいは加 締固定し、チルト動作時には屈曲部１９の弾性曲げ変形で舌片部２０が屈曲部１ ９の部位を支点に上下に変位し、これによってステアリングコラム２が枢動する 構造としたものが開示されている（実公平５−１１７５０号公報）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ステアリングコラムの下端を車体側のブラケットにピン連結したものは、コラ ム下端がロアブラケットに支軸により支持される構造であるため、不特定方向か らの力に対して確実に支持できず、運転中コラム下端のガタ付きが生じ易い。

【０００５】 上述の実公平５−１１７５０号公報に記載のチルトステアリング装置の支持構 造は、車体に固定したプレート（ロアマウントブラケット）の垂下部にコラム下 端部を固着しているので、前述のピン連結によるガタ付きや渋り音発生の不具合 は解消され、通常運転状態ではそれなりの効果を発揮する。しかしこの構造は、 コラムを支持するロアブラケットが車体の衝撃力の作用する方向に板面を向けて 取り付けられ、またチルト時にはこの板面に沿った曲げ変形を利用して枢動させ るので、車体側から大きな荷重がかかったときの剛性が弱い。例えば衝突時のコ ラム軸方向の荷重により、ロアブラケットの変形が大きくなり、ステアリングコ ラムの支持が不安定になる。コラム下端の軸方向保持荷重が小さいことからコラ ムコラプス荷重を安定させるのに不利であり、安定した衝突荷重を得るために図 ８に示す如く補強用の別部材２１を固着したり、ブラケット周縁にフランジ材２ ２を形成する必要があり、部品数が増しコスト高となる。

【０００６】 本考案はプレートの捩り作用を利用することにより剛性を確保し、車両衝突時 の安定荷重を得ることができ、また部品数も少なくて済むチルトステアリング装 置の支持機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、斜上方へ延在するステアリングコラムの下端部がロアブラケ ットを介して車体に支持されるとともに、中間部がアッパブラケットを介して車 体に支持され、該アッパブラケットに設けられたチルトレバーを操作して前記中 間部を支持解除し、前記ロアブラケットを支持部として前記ステアリングコラム を上下方向にチルト操作するチルトステアリング装置において、前記ロアブラケ ットは、前記コラムの外径に合致するわん曲部をもつＵ字部と該Ｕ字部の左右腕 部から伸長した所定長さの左右取付平面部とを有する折曲帯状部材で構成され、 前記左右取付平面部と前記Ｕ字部との結合折曲部中央にリブ状窪み部が形成され 、車体取付面に対して前記左右取付平面部が取付ねじ座面部位を除いて離間され ており、前記Ｕ字部のわん曲部に前記ステアリングコラムが固着、支持されたチ ルトステアリング装置の支持機構が得られる。

【０００８】

【作用】

両端の平面延出部とＵ字部とをもつ本考案の板状のロアブラケットは、その両 端部で車体側に固着され、Ｕ字部でステアリングコラムの下端を保持するが、前 記ロアブラケットの板面はコラムの軸荷重の方向に対して平行な方向に向いてお り、軸荷重に対しては高い剛性を有する。この種のチルト装置においては、通常 チルト角は略２．４度前後の微小角であり、チルト操作時にロアブラケットの左 右の平面部分が捩られ、弾性変形するためチルト動作が可能である。チルト操作 時にロアブラケットの捩り易さを考慮してロアブラケットのコラム軸方向の巾を 狭くしているが、ロアブラケットの左右，上下の剛性が低下しないように前記左 右取付平面部と前記Ｕ字部との各連接折曲部に補強用リブを一体に形成してある 。このリブにより捩り剛性を極端に変えることなく、左右，上下方向の剛性を高 く維持している。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案を実施例について図面を参照して説明する。図１は本考案の実施 例によるチルトステアリング装置の全体側面図であり、図２は本考案の実施例に よるステアリングコラムの下端部の支持機構部の拡大斜視図である。ユニバーサ ルジョイント１５に連結されるロアステアリングシャフト３とステアリングホィ ール（図外）が取り付けられるアッパステアリングシャフト４がロアステアリン グコラム２およびアッパステアリングコラム６によって囲包され、アッパステア リングコラム６の中途部分が軸方向視略Ｕ字状のアッパブラケット７に支承され ている。アッパブラケット７は車体２３に固定され、またアッパステアリングコ ラム６の固定、解放を行うチルトレバー９がアッパブラケット７の片側部に設け られている。ロアステアリングコラム２の下端は後述するロアブラケット１のＵ 字形わん曲部に固着され、この形態でアッパ，ロア両コラム６，２は斜上方へ延 在している。チルトレバー９の操作でアッパステアリングコラム６の固定を解放 することにより、車体２３に固着されたロアブラケット１の捩り動作で、両コラ ム６，２はアッパブラケット７で規制される所定の角度範囲内でロアブラケット １を支点にして上下にチルト動作する。なお、チルト量は、ステアリングホィー ル上で約２５ｍｍ、チルト角としては約２．４度前後である。４０は車両の衝突 時の衝撃エネルギ吸収装置である。

【００１０】 実施例のロアブラケット１は、図２〜図４に明示される如く、展開状態では帯 状となる所定巾の板部材がその略中間部でＵ字形に曲げられ、このＵ字部２６の 左右の垂直な腕部２７の上部が両側外方に略９０゜に折曲されて左右取付平面部 ２８となった形状を有している。左右取付平面部２８には車体にボルト締めする ための取付孔１３が形成され、またＵ字部２６の底部にはロアステアリングコラ ム２を固着するための、板面中央に沿って周方向にのびる溶接孔２９が形成され ている。Ｕ字部２６の内周は該Ｕ字部２６に保持されるロアステアリングコラム ２の外周の曲率と略同じ曲率となっており、溶接孔２９を利用して符号４１の如 くコラム２の下端部がロアブラケット１のＵ字部２６に溶接、固定される。

【００１１】 Ｕ字部２６の上方伸長腕部２７と左右取付平面部２８との連接折曲部３０はそ の板巾の略中央部位で外方へ向って窪み状に圧潰され、これによって前記腕部２ ７の外側面には左右取付平面部２８の下面にかけて補強リブ８ａ，８ｂが形成さ れる。図３または図４に示すように、左右取付平面部２８は該平面部２８の取付 孔１３を通して車体２３にボルトで固定されるが、図３の例では車体２３側に取 付座面３１および両座面間に逃げ部３２が形成され、したがって左右取付平面部 ２８を車体２３の取付座面３１に取り付けたとき、取付孔１３近傍部分を除く左 右取付平面部２８と車体側逃げ部３２との間に空隙部３３が存在している。なお 図３で符号５はロアチューブである。図４の例では、車体２３側のロアブラケッ ト取付部は平坦面となっており、左右取付平面部２８側に取付孔１３を含む取付 座面３４が形成され、これによって該取付座面３４を除く左右取付平面部２８と 車体２３との間に空隙部３３が存在している。

【００１２】 前述のようにロアブラケット１のＵ字部２６にロアステアリングコラム２が固 着され、左右取付平面部２８の取付孔１３に締付ボルトを通して該取付平面部２ ８が車体２３に固定されるが、ロアステアリングコラム２の中心と車体２３の左 右締付ボルト螺入穴とのピッチが同一の場合は図３のようにＵ字部２６の左右腕 部２７は同一長さで平行に伸長し、したがって取付平面部２８の長さも左右同じ である。これに対し車体２３側のスペース上の関係でロアコラム２の中心から左 右の締付ボルト螺入穴までのピッチが異なる場合は、図２，図４の実施例のよう に片側の腕部２７がコラム中心側へ折曲して上方へ伸び、これによって左右取付 平面部２８の長さが左右同一となるように形成されている。

【００１３】 チルト動作でロアステアリングコラム２が下端のユニバーサルジョイント１５ （図１）の作用により上方へ傾動すると、ロアブラケット１のＵ字部２６の下部 はロアステアリングコラム２に溶接固着されているので、Ｕ字部２６の腕部２７ を介して左右取付平面部２８が該取付平面図２８の伸長中心軸線Ａまわりに弾性 範囲内で捩られる。左右取付平面部２８はその長さが左右で等しいので左右の捩 り剛性は等しく、安定したチルト動作が得られる。ロアブラケット１のコラム軸 方向の巾を小さくすることで捩り変形は容易となるが、この場合にも左右取付平 面部２８とＵ字部２６の腕部２７との間に補強リブ８ａ，８ｂが形成されている ので、捩り剛性に極端な影響を与えることなくロアブラケット１の上下，左右方 向およびコラム軸方向の剛性が確保される。特に本考案のロアブラケット１は左 右取付平面部２８およびＵ字部２６の腕部２７がコラム軸方向に沿った板面巾を 有しているので、コラム軸方向の剛性が高く、衝突時の安定荷重が得られる。

【００１４】 図５〜図７は本考案の他の実施例を示したものであり、特にこの例はエアバッ ク付き車両等において衝突時のコラムの起立変形の防止を考慮した構成としてい る。Ｕ字部２６とこれに続く左右取付平面部２８およびその折曲連結部に形成さ れる補強リブ８ａ，８ｂの構成は図２〜図４の例とほぼ同様であるが、図５〜図 ７のものは左右取付平面部２８の末端部に続いて側面視（図７）コ字状の折曲片 ３５が形成されている。図６に明示される如く、折曲片３５はその上面３５ａが 左右取付平面部２８の上面より高くなるように段差４２を有して該取付平面部２ ８に連接され、コ字形折曲片３５の垂下部３５ｂは左右取付平面部２８の下面に 対してわずかな隙間ｔを有して該取付平面部２８の下面内側へ伸長している（図 ５，図７）。折曲片３５の上面３５ａには車体２３へボルトで固着するための取 付孔１３が形成され、したがって折曲片３５の上面３５ａを車体２３に取り付け たとき、図４で説明したように車体２３と左右取付平面部２８との間に空隙部３ ３が存在し、折曲片３５の垂下部３５ｂと左右取付平面部２８間の前記隙間ｔと 相まってチルト動作時の左右取付平面部２８の捩り変形が円滑になされる。

【００１５】 図５〜図７の実施例において、コ字形の折曲片３５はその上面３５ａのみが左 右取付平面部２８に連結しているので、ロアステアリングコラム２あるいはステ アリングホィール部（図外）に衝突時の仰り荷重がかかったとき、折曲片３５垂 下部３５ｂが取付平面部２８に当接し、該取付平面部２８は過度の変形が起らず 、したがってステアリングコラム２，６（図１）が起立状態へ変形するのが防止 され、エアバック作動による運転者の安全が確保される。なおこの実施例でも、 Ｕ字部２６、左右取付平面部２８、コ字状の折曲片３５は１枚の板状部材からプ レス加工で形成可能である。取付孔１３、補強リブ８ａ，８ｂ、Ｕ字部２６の溶 接孔２９も打抜き加工や絞り加工で容易に形成できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、ロアステアリングコラムを保持するロア ブラケットが該コラムの軸方向に沿った板巾を有しており、チルト動作時には板 面捩りによる弾性変形でステアリングコラムを傾動させるので、従来のピン連結 あるいはプレートの曲げ変形のものに比べてコラム軸方向および上下，左右方向 の剛性を高めることができ、また衝突時にも安定荷重が確保され、特にエアバッ ク付きの車両においてはハンドル部の起立変形が防止できる。本考案によるロア ブラケットは、別部材を組み合せることなく全体を１枚の帯状板部材から打抜き 加工や曲げ加工で容易に得られ、安価に製造できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例によるチルトステアリング装置
の全体側面図である。

【図２】本考案の実施例によるロアステアリングコラム
の下端部を支持するロアブラケットの拡大斜視図であ
る。

【図３】本考案の実施例によるロアブラケットの車体へ
の取付状態を示す正面断面図である。

【図４】本考案の他の実施例によるロアブラケットの正
面図である。

【図５】本考案のさらに他の実施例によるロアブラケッ
トの上面図である。

【図６】図５の正面図である。

【図７】図５の側面図である。

【図８】従来のロアステアリングコラム支持構造の斜視
図である。

【符号の説明】

１ ロアブラケット ２ ロアステアリングコラム ６ アッパステアリングコラム ８ａ，８ｂ 補強リブ ９ チルトレバー １３ 取付孔 ２３ 車体 ２６ Ｕ字部 ２７ 腕部 ２８ 左右取付平面部 ２９ 溶接孔 ３３ 空隙部 ３５ 折曲片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】斜上方へ延在するステアリングコラムの下
   端部がロアブラケットを介して車体に支持されるととも
   に、中間部がアッパブラケットを介して車体に支持さ
   れ、該アッパブラケットに設けられたチルトレバーを操
   作して前記中間部を支持解除し、前記ロアブラケットを
   支持部として前記ステアリングコラムを上下方向にチル
   ト操作するチルトステアリング装置において、前記ロア
   ブラケットは、前記コラムの外径に合致するわん曲部を
   もつＵ字部と該Ｕ字部の左右腕部から伸長した所定長さ
   の左右取付平面部とを有する折曲帯状部材で構成され、
   前記左右取付平面部と前記Ｕ字部との結合折曲部中央に
   リブ状窪み部が形成され、車体取付面に対して前記左右
   取付平面部が取付ねじ座面部位を除いて離間されてお
   り、前記Ｕ字部のわん曲部に前記ステアリングコラムが
   固着、支持されることを特徴とするチルトステアリング
   装置の支持機構。