JP2000108633A - 車両用スタビライザ取付構造 - Google Patents

車両用スタビライザ取付構造

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JP2000108633A JP10284265A JP28426598A JP2000108633A JP 2000108633 A JP2000108633 A JP 2000108633A JP 10284265 A JP10284265 A JP 10284265A JP 28426598 A JP28426598 A JP 28426598A JP 2000108633 A JP2000108633 A JP 2000108633A
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bracket
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Abstract

(57)【要約】 【課題】スタビライザを充分な強度で支持すると共に、
円滑なサイドフレームのつぶれ及び充分なクラッシュス
トロークが確保できる安全性に優れた車両用スタビライ
ザ取付構造を提供する。 【解決手段】スタビライザ取付ブラケット２０が、スタ
ビライザ１０のトーションバー部分１１を回動自在に支
持するスタビライザ保持部２４を支持する頂部２１ａ
と、頂部２１ａの前端部から折曲して上方に延在すると
共に上端にサイドフレーム１に取り付けられる前部取付
部２１ｄが形成された前部支持部２１ｂ及び、頂部２１
ａの後端部から折曲して上方に延在すると共に上端にサ
イドフレーム１に取り付けられる後部取付部２１ｅが形
成された帯状部材を側面視略ハット状に折曲形成したア
ッパブラケット２１を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用スタビライ
ザの取付構造に関し、特に車両のロール剛性を高めるた
めのスタビライザをサイドフレームに取付支持持する車
両用スタビライザ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両には、ロール剛性を高める
ためにトーションバーを利用したスタビライザが装着さ
れている。
【０００３】スタビライザは、例えば実公平４−９９１
０４号公報に開示され、かつ要部平面図を示す図５に符
号１０１で示すように略コ字形状に形成されている。ス
タビライザ１０１は、左右のサイドフレーム１０２（一
方のみ図示）間に架設されたサスペンションクロスメン
バ１０３に揺動自在に支持されて車輪１０４と共に揺動
するサスペンションアーム１０５に端部１０１ａが取り
付けられる一方、トーションバー部分１０１ｂがスタビ
ライザ取付ブラケット１１０を介して回動自在に取付支
持されており、コーナリング時等に左右の車輪１０４間
に生じる上下方向の差をトーションバー部分１０１ｂの
捩り剛性によって抑制するものである。
【０００４】スタビライザ１０１をサイドフレーム１０
２に回動自在に取付支持するスタビライザ取付ブラケッ
ト１１０は、図６に図５のＩ−Ｉ線断面を示すように、
スタビライザ１０１のトーション部分１０１ｂを回動自
在に支持するブッシュ１１１を、互いに嵌合自在に形成
されたアッパブラケット１１２とロアブラケット１１３
によって挟持して互いに重合するアッパブラケット１１
２とロアブラケット１１３の両端近傍をボルト１１４に
よってサイドフレーム１０２に取り付けるように構成さ
れている。
【０００５】また、図７に平面図を示し、図８に側面図
を示すと共に、図６と対応する部分に同一符号を付する
ように、他のスタビライザ取付ブラケット１１０は、ス
タビライザ１０１のトーション部分１０１ｂをブッシュ
１１１によって回動自在に支持し、図９に斜視図を示す
ように略断面Ｚ字状に形成された取付ブラケット１１５
の頂部１１５ａにアッパブラケット１１６によって上記
スタビライザ１０１を回動自在に支持するブッシュ１１
１を取付け、かつ取付ブラケット１１５の基部１１５ｂ
をボルト１１４によってサイドフレーム１０２に取り付
けるように構成されている。
【０００６】更に、スタビライザ取付ブラケット１１０
に近傍には、スタビライ１０１や車輪及びサスペンショ
ンアーム等のサスペンション装置等が配置されて充分な
作業スペースが得難いことから、スタビライザ取付ブラ
ケット１１０の取付部となるサイドフレーム１０２の下
面１０２ｂを車体前方に移行するに従って上昇する傾斜
面状に形成して下からボルト１１４による取付作業を容
易にしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記実公平４−９９１
０４号公報に開示されるスタビライザ取付ブラケットに
よると、スタビライザを回動自在に支持するブッシュ
を、互いに嵌合するアッパブラケットとロアブラケット
によって挟持して互いに重合するアッパブラケットとロ
アブラケットの両端近傍をボルトによってサイドフレー
ムに取り付けることからサイドフレームにスタビライザ
を強固に取り付けることができる。
【０００８】しかし、例えばサイドフレームの前部に前
方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、サイドフレ
ームの前端部から次第に押しつぶされるものの、スタビ
ライザ取付ブラケットの取付部は、車体前後方向に延在
して互いに重合するアッパブラケットとロアブラケット
によって剛性が増大され、該部の変形が阻止されて円滑
なサイドフレームのつぶれが妨げられて充分なクラッシ
ュストロークが確保されないおそれがある。
【０００９】また、図６乃至図８に示すスタビライザ取
付ブラケットにおいても、スタビライザ取付ブラケット
の取付ブラケットがサイドフレームの下面に車体前後方
向に延在して取り付けられて、該部が車体前後方向に沿
って剛性が増大され、サイドフレームの前方から所定値
以上の衝撃荷重が作用した際のサイドフレームの円滑な
つぶれ及びクラッシュストロークが充分に得られないこ
とが懸念される。更にスタビライザ取付ブラケットの取
付部において、サイドフレームの下面が傾斜することか
らサイドフレームの断面形状が急激に変化して円滑なサ
イドフレームのつぶれが阻害されるおそれがある。
【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、スタビライザを充分な強度でサイドフレームに
支持すると共に、円滑なサイドフレームのつぶれ及び充
分なクラッシュストロークが確保できる安全性に優れた
車両用スタビライザ取付構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
スタビライザ取付部構造の発明は、車幅方向に延在する
トーションバー部の両端に先端部がサスペンション装置
に結合されるアーム部を延設したスタビライザを有し、
上記トーションバー部の両端近傍を各々スタビライザ取
付ブラケットによって左右のサイドフレームに回動自在
に支持する車両用スタビライザ取付構造において、上記
スタビライザ取付ブラケットは、上記スタビライザのト
ーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタビ
ライザ保持部と、車体前後方向に離間して対向配置され
て上記スタビライザ保持部をサイドフレームに取付支持
する車体前後方向の荷重に対して脆弱な一対の支持部と
を備えたことを特徴とする。
【００１２】請求項１の発明によると、スタビライザの
トーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタ
ビライザ保持部を、車体前後方向に離間して対向配置さ
れた一対の支持部を介してサイドフレームに取付支持す
ることから、スタビライザがサイドフレームに安定した
状態で支持される一方、一対の支持部が車体前後方向の
荷重に対して脆弱であることから、スタビライザ取付ブ
ラケットによってサイドフレームの剛性が高められるこ
となく、或いは極めて剛性の増加が抑制される。その結
果、サイドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃
荷重が作用した際、スタビライザー取付ブラケットに影
響されることなくサイドフレームの前端部から円滑に押
しつぶされ、サイドフレームのクラッシュストロークが
確保されて十分に衝撃エネルギーが吸収されて安全性が
向上する。
【００１３】請求項２に記載の車両用スタビライザ取付
部構造の発明は、車幅方向に延在するトーションバー部
の両端に先端部がサスペンション装置に結合されるアー
ム部を延設したスタビライザを有し、上記トーションバ
ー部の両端近傍を各々スタビライザ取付ブラケットによ
って左右のサイドフレームに回動自在に支持する車両用
スタビライザ取付構造において、上記スタビライザ取付
ブラケットは、上記スタビライザのトーションバー部の
端部近傍を回動自在に支持するスタビライザ保持部を支
持する頂部と、該頂部の前端部から折曲して上方に延在
すると共に上端に上記サイドフレームの下面に取り付け
られる前部取付部が形成された車体前後方向の荷重に対
して脆弱な前部支持部と、上記頂部の後端部から折曲し
て上記前部支持部と対向して上方に延在すると共に上端
に上記前部取付部から離間して上記サイドフレームの下
面に取り付けられる後部取付部が形成された車体前後方
向の荷重に対して脆弱な後部支持部とを有するアッパブ
ラケットを備えたことを特徴とする。
【００１４】請求項２の発明によると、スタビライザの
トーションバー部の端部近傍を回動自在に支持するスタ
ビライザ保持部をアッパブラケットの頂部によって支持
し、アッパブラケットが頂部の前端部から折曲して上方
に延在して上端にサイドフレームの下面に取り付けられ
る前部取付部が形成された前部支持部と、頂部の後端部
から折曲して上方に延在して上端に前部取付部から離間
して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取
付部が形成された後部支持部を有することから、アッパ
ブラケットによってスタビライザがサイドフレームに安
定的に支持される一方、前部支持部及び後部支持部が車
体前後方向の荷重に対して脆弱であることから、スタビ
ライザ取付ブラケットによってサイドフレームの車体前
後方向の荷重に対する剛性が高められることなく、或い
は極めて剛性の増加が抑制されてサイドフレームの前部
に前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビ
ライザー取付ブラケットに影響されることなく、サイド
フレームが前端部から円滑に押しつぶされ、サイドフレ
ームのクラッシュストロークが確保される。
【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラケッ
トは、上記頂部と前部支持部、前部支持部と前部取付
部、頂部と後部支持部、後部支持部と後部取付部の各連
続部が折曲形成された車体前後方向に連続する帯状材か
らなる側面視略ハット状であることを特徴とする。
【００１６】請求項３の発明によると、車体前後方向に
連続する帯状材を側面視略ハット状に折曲形成すること
によって容易に、請求項２に記載のアッパブラケットを
形成することができる。
【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用スタビライザ取付構造において、上記スタビ
ライザ保持部は、上記トーションバー部分の端部近傍に
回動自在に嵌合するブッシュと、上記アッパブラケット
の頂部に設けられて該頂部と協働して上記ブッシュを保
持するロアブラケットとを備えたことを特徴とする。
【００１８】請求項４の発明によると、スタビライザ保
持部をアッパブラケットの頂部と、該頂部に設けられる
ロアブラケットによってトーションバー部分の端部近傍
に嵌合するブッシュを保持するように構成することか
ら、スタビライザ保持部が前部支持部及び後部支持部の
剛性に影響を与えることがなく、アッパブラケットの前
部支持部及び後部支持部の剛性の増大が回避され、サイ
ドフレームの前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作
用した際に、サイドフレームが円滑に押しつぶされてク
ラッシュストロークが確保される。
【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用スタビライザ取付構造において、上記ロアブラケット
は、上記ブッシュを保持する保持部と、該保持部の前後
端に各々連続形成されて上記頂部の前部分及び後部分に
結合される一対の取付部を備えたことを特徴とする。
【００２０】請求項５の発明によると、ロアブラケット
を、ブッシュを保持する保持部の前後端各々に、アッパ
ブラケットの頂部前部分及び後部分に結合される一対の
取付部を形成することから、スタビライザが頂部に確実
に保持される。
【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項２〜５の
車両用スタビライザ取付構造において、上記アッパブラ
ケットの前部取付部が上記トーションバー部分より車体
前方で上記サイドフレームの下面にボルト結合され、後
部取付部がトーションバー部分より車体後方でサイドフ
レームの下面にボルト結合されると共に、平面視状態に
おいて上記アーム部が上記後部取付部との重複を回避し
て湾曲形成されたことを特徴とする。
【００２２】請求項６の発明によると、アッパブラケッ
トの前部取付部及び後部取付部をトーションバー部分よ
り車体前方及び後方においてサイドフレームの下面にボ
ルト結合し、かつ平面視状態においてアーム部をアッパ
ブラケットの後部取付部と重複しないように湾曲形成す
ることから、スタビライザに影響されることなく下方か
らスタビライザ取付ブラケットをサイドフレームに取り
付けることが可能になり、スタビライザの取付作業が容
易に実行できると共に、スタビライザの下方からの取付
が容易になることからサイドフレームの下面を平坦に形
成することが可能になり、その結果サイドフレームの断
面形状の変化が抑制されて円滑なサイドフレームのつぶ
れが確保される。
【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項６の車両
用スタビライザ取付構造において、上記スタビライザの
アーム部は、平面視において上記トーションバー部分の
端部から車体幅内方に折り返されてサイドフレームの下
方を通過してサイドフレームより車体内側に達する前部
アーム部分と、最大転舵時に最接近するタイヤの車体前
後方向位置に対応して上記前部アーム部分に連続形成さ
れてアーム部を車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ
部分と、該車輪逃げ部分に連続形成されてサイドフレー
ムの下方を通過して車体外側に達すると共に先端部がサ
スペンション装置に結合された後部アーム部分とを備
え、上記アッパブラケットの後部取付部は、最大転舵時
に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対応してサイ
ドフレームの下面にボルト結合されたことを特徴とす
る。
【００２４】請求項７の発明によると、スタビライザの
アーム部に最大転舵時に最接近するタイヤの位置に対応
して車輪逃げ部を湾曲形成して、該部においてサイドフ
レームに後部取付部をボルト結合することから、アーム
部の長さを充分確保すると共に、サイドフレームから離
れるように車輪を転舵することによって車輪による作業
スペースの制限が解除されてスタビライザ取付等の作業
性が向上する。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用スタビライ
ザ取付構造の実施の形態について図１乃至図４によって
説明する。
【００２６】図１は車体前部の要部を示す平面図、図２
は図１のＡ部拡大図、図３は図２の矢視Ｂ方向からの側
面図であり、矢印Ｆは車体前方を示している。
【００２７】スタビライザ１０は図１に示すようにトー
ションバー部分１１と、このトーションバー部分１１の
両端から各々車体後方に向けて折曲形成されたアーム部
１２とによって平面視略コ字形状に形成され、アーム部
１２の先端部１２ａが左右のサイドフレーム１間に架設
されたサスペンションクロスメンバ２に揺動自在に支持
されて車輪３と共に揺動するサスペンションアーム４に
取り付けられると共に一体に動作するストラット下端部
４ａに取り付けられる一方、トーションバー部分１１の
両端近傍がスタビライザ取付ブラケット２０を介して回
動自在にサイドフレーム１の下面に取付支持されてい
る。
【００２８】スタビライザ１０のアーム部１２は、図２
に示すように平面視において、スタビライザ取付ブラケ
ット２０のよってサイドフレーム１に回動自在に取り付
けられるトーションバー部分１１の端部から車体幅内方
に折り返されてサイドフレーム１の下方を通過してサイ
ドフレーム１より車体内側に達する前部アーム部分１２
ｂと、実線で示す最大転舵時においてサイドフレーム１
に最接近する車輪３のタイヤ３ａの位置に対応して前部
アーム部分１２ｂに連続形成されてアーム部１２を車体
外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分１２ｃと、車輪
逃げ部分１２ｃに連続形成されて再びサイドフレーム１
の下方を通過してサイドフレーム１の車体外側に達する
後部アーム部分１２ｄによって略Ｓ字状に湾曲形成さ
れ、後部アーム部分１２ｄの先端に上記先端部１２ａが
形成されて上記サスペンションアーム４に取り付けられ
ている。
【００２９】トーションバー部分１１の端部近傍を回転
自在に支持するスタビライザ取付ブラケット２０は、図
２及び図３に示すようにアッパブラケット２１と、ロア
ブラケット２２と、スタビライザ１０のトーションバー
部分１１を回動自在に支持する弾性体のブッシュ２３と
を有している。
【００３０】アッパブラケット２１は、帯状の部材によ
って車体前後方向に沿って形成されて図３に側面図を示
し、図４に斜視図を示すように、車体前後方向に延在す
る頂部２１ａと、頂部２１ａの前端部から折曲して上方
に延在する前部支持部２１ｂと、頂部２１ａの後端部か
ら折曲して前部支持部２１ｂに対して上方に移行するに
従って離間するように対向して延在する後部支持部２１
ｃと、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの各々の
上端から各々車体前方及び後方に折曲形成された前部取
付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅによって側面視略ハッ
ト状に形成されている。
【００３１】このアッパブラケット２１は、車体前後方
向に延在する帯状の部材を折曲成形することによって容
易かつ安価に製造でき、前部支持部２１ｂ及び後部支持
部２１ｃは車体前後方向の荷重に対する剛性は比較的低
く、前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃは脆弱に形
成される。
【００３２】ロアブラケット２２は、板状に部材によっ
て形成され、側面視略Ｕ字状の保持部２２ａと、この保
持部２２ａの両端に上記アッパブラケット２１の頂部２
１ａの下面の前部分及び後部分に重合可能な取付部２２
ｂ、２２ｃが形成されている。
【００３３】そして、ロアブラケット２２の保持部２２
ａにトーションバー部分１１を回動自在に支持したブッ
シュ２３に嵌合すると共に、ロアブラケット２２の取付
部２２ｂ及び２２ｃをアッパブラケット２１に形成され
た頂部２１ａの下面の前部分及び後部分に溶接結合する
ことによってブッシュ２３を頂部２１ａと保持部２２ａ
によって挟持することによってスタビライザ１０を回転
自在に支持するスタビライザ保持部２４が構成される。
【００３４】ロアブラケット２２の取付部２２ｂ及び２
２ｃがアッパブラケット２１の頂部２１ａの前部分及び
後部分に結合されることから、ロアブラケット２２の取
付によってアッパブラケット２１の前部支持部２１ｂ及
び後部支持部２１ｃの車体前後方向の荷重に対する剛性
が向上することはない。
【００３５】一方、サイドフレーム１の下面は車体前後
方向に亘って比較的平坦であって、サイドフレーム１の
下面には、スタビライザ１０より前方部位に上記アッパ
ブラケット２１の前部取付部２１ｄをボルト結合するた
めの前側取付部１ｄが形成され、かつ平面視状態におい
てアーム部１２に形成された車輪逃げ部分１２ｃに対応
する車体前後方向位置、換言すると前部アーム部分１２
ｂと後部アーム部分１２ｄとの間にアーム部１２と重複
を回避するように後部取付部２１ｅをボルト結合するた
めの後側取付部１ｅが形成されている。
【００３６】スタビライザ１０を回転自在に保持したス
タビライザ取付ブラケット２０は、サイドフレーム１の
下方からアッパブラケット２１に折曲形成された前部取
付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅをサイドフレーム１の
下面に形成された前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅに
重合し、前部取付部２１ｄ及び後部取付部２１ｅを各々
ボルト３１によって前側取付部１ｄ及び後側取付部１ｅ
に結合することによって左右のサイドフレーム１の下面
に取り付けられる。
【００３７】このスタビライザ取付ブラケット２０の取
付作業、特に車輪３等によって作業スペースが制限され
るアッパブラケット２１の後部取付部２１ｅをサイドフ
レーム１の後側取付部１ｅにボルト３１によって締結す
るにあたって、車輪３をサイドフレーム１から離間する
方向に転舵することによって作業スペースが確保され、
かつスタビライザ１０のアーム部１２に湾曲形成された
車輪逃げ部１２ｂによって平面視状態におけるアーム部
１２とサイドフレーム１に形成された後側取付部１ｅの
重複が回避されることから、ボルト締結装置、例えば締
付ソケット３５等による取付作業が容易に実行できて取
付作業の効率化が得られると共に、サイドフレーム１の
下面を平坦にすることが可能になり、車体前後方向に連
続するサイドフレーム１の断面形状の変化を抑制するこ
とができる。
【００３８】このように構成された車両用スタビライザ
取付構造によると、スタビライザ１０の回動方向に沿う
ように、スタビライザ取付ブラケット２０をサイドフレ
ーム１に取り付けるアッパブラケット２１の前部取付部
２１ｄと後部取付部２１ｅが車体前後方向に離間してサ
イドフレーム１の下面にボルト結合されて取り付けられ
ることから、スタビライザ１０をスタビライザ取付ブラ
ケット２０によってサイドフレーム１に充分な強度をも
って回動自在に支持できる。
【００３９】一方、ブッシュ２３を介してスタビライザ
１０のトーションバー部１１を保持するアッパブラケッ
ト２１の頂部２１ａとロアブラケット２２及びブッシュ
２３によって形成されるスタビライザ保持部２４が、車
体幅方向に延在する板材によって比較的長く形成された
前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃを介在し、かつ
前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃの上端に車体前
後方向に離間して形成された前部取付部２１ｄ及び後部
取付部２１ｅによってサイドフレーム１に取り付けられ
ることから、前後方向の荷重に対する前部支持部２１ｂ
及び後部支持部２１ｅの剛性が低く、前部支持部２１ｂ
及び後部支持部２１ｅによって脆弱部が形成される。
【００４０】従って、スタビライザ取付ブラケット２０
の前部支持部２１ｂ及び後部支持部２１ｃが前方から作
用する荷重に対して容易に変形する脆弱に形成されてス
タビライザ取付ブラケット２０の取付に起因するサイド
フレーム１の該部における剛性の増大が回避或いは極め
て抑制される。
【００４１】よって、サイドフレーム１の前部に前方か
ら所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザ取
付ブラケット２０の取付により影響されることなくサイ
ドフレーム１が車体前端から円滑に押しつぶされて充分
なクラッシュストロークが確保されると共に、車体前後
方向に連続するサイドフレーム１の断面形状の急激な変
化が抑制されること相俟って円滑なサイドフレーム１の
つぶれが確保されて車両の安全性が大幅に向上する。
【００４２】
【発明の効果】以上説明した本発明のスタビライザのト
ーションバー部の端部近傍を回動自在にスタビライザ取
付ブラケットによってスタビライザをサイドフレームに
安定した状態で取付支持すると共に、スタビライザ取付
ブラケットによってサイドフレームが車体前後方向の荷
重に対する剛性が高められることなく、或いは極めて剛
性の増加が抑制されてサイドフレームの前部に前方から
所定値以上の衝撃荷重が作用した際、スタビライザー取
付ブラケットに影響されることなくサイドフレームが前
端部から円滑に押しつぶされてクラッシュストロークが
確保され、車両の安全性の向上に貢献すること大なるも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用スタビライザ取付構造の実
施の形態を説明する車体前部の概要を示す平面図であ
る。
【図２】図１のＡ部拡大図である
【図３】図２の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図４】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッ
パブラケットの概要を示す斜視図である。
【図５】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示
す平面図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線断面図である。
【図７】従来の車両用スタビライザ取付構造の概要を示
す平面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】スタビライザ取付ブラケットに使用されるアッ
パブラケットの概要を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ サイドフレーム ３ 車輪 ３ａ タイヤ ４ サスペンションアーム １０ スタビライザ １１ トーションバー部分 １２ アーム部 １２ａ 端部 １２ｂ 前部アーム部分 １２ｃ 車輪逃げ部分 １２ｄ 後部アーム部分 ２０ スタビライザ取付ブラケット ２１ アッパブラケット ２１ａ 頂部 ２１ｂ 前部支持部 ２１ｃ 後部支持部 ２１ｄ 前部取付部 ２１ｅ 後部取付部 ２２ ロアブラケット ２２ａ 保持部 ２２ｂ 取付部 ２２ｃ 取付部 ２３ ブッシュ ２４ スタビライザ保持部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 伸 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA03 DA06 DA11

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車幅方向に延在するトーションバー部の
    両端に先端部がサスペンション装置に結合されるアーム
    部を延設したスタビライザを有し、上記トーションバー
    部の両端近傍を各々スタビライザ取付ブラケットによっ
    て左右のサイドフレームに回動自在に支持する車両用ス
    タビライザ取付構造において、 上記スタビライザ取付ブラケットは、 上記スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動
    自在に支持するスタビライザ保持部と、 車体前後方向に離間して対向配置され、上記スタビライ
    ザ保持部をサイドフレームに取付支持する車体前後方向
    の荷重に対して脆弱な一対の支持部とを備えたことを特
    徴とする車両用スタビライザ取付構造。
  2. 【請求項２】 車幅方向に延在するトーションバー部の
    両端に先端部がサスペンション装置に結合されるアーム
    部を延設したスタビライザを有し、上記トーションバー
    部の両端近傍を各々スタビライザ取付ブラケットによっ
    て左右のサイドフレームに回動自在に支持する車両用ス
    タビライザ取付構造において、 上記スタビライザ取付ブラケットは、 上記スタビライザのトーションバー部の端部近傍を回動
    自在に支持するスタビライザ保持部を支持する頂部と、 該頂部の前端部から折曲して上方に延在すると共に、上
    端に上記サイドフレームの下面に取り付けられる前部取
    付部が形成された車体前後方向の荷重に対して脆弱な前
    部支持部と、 上記頂部の後端部から折曲して上記前部支持部と対向し
    て上方に延在すると共に上端に上記前部取付部から離間
    して上記サイドフレームの下面に取り付けられる後部取
    付部が形成された車体前後方向の荷重に対して脆弱な後
    部支持部とを有するアッパブラケットとを備えたことを
    特徴とする車両用スタビライザ取付構造。
  3. 【請求項３】 上記アッパブラケットは、上記頂部と前
    部支持部、前部支持部と前部取付部、頂部と後部支持
    部、後部支持部と後部取付部の各連続部が折曲形成され
    た車体前後方向に連続する帯状材からなる側面視略ハッ
    ト状であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ス
    タビライザ取付構造。
  4. 【請求項４】 上記スタビライザ保持部は、 上記トーションバー部分の端部近傍に回動自在に嵌合す
    るブッシュと、 上記アッパブラケットの頂部に設けられて該頂部と協働
    して上記ブッシュを保持するロアブラケットとを備えた
    ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用スタ
    ビライザ取付構造。
  5. 【請求項５】 上記ロアブラケットは、 上記ブッシュを保持する保持部と、 該保持部の前後端に各々連続形成されて上記頂部の前部
    分及び後部分に結合される一対の取付部とを備えたこと
    を特徴とする請求項４に記載の車両用スタビライザ取付
    構造。
  6. 【請求項６】 上記アッパブラケットの前部取付部が上
    記トーションバー部分より車体前方で上記サイドフレー
    ムの下面にボルト結合され、後部取付部がトーションバ
    ー部分より車体後方でサイドフレームの下面にボルト結
    合されると共に、平面視状態において上記アーム部が後
    部取付部との重複を回避して湾曲形成されたことを特徴
    とする請求項２〜５に記載の車両用スタビライザ取付構
    造。
  7. 【請求項７】 上記スタビライザのアーム部は、 平面視において上記トーションバー部分の端部から車体
    幅内方に折り返されてサイドフレームの下方を通過して
    サイドフレームより車体内側に達する前部アーム部分
    と、 最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対
    応して上記前部アーム部分に連続形成されてアーム部を
    車体外方に向けて湾曲せしめる車輪逃げ部分と、 該車輪逃げ部分に連続形成されてサイドフレームの下方
    を通過して車体外側に達すると共に先端部がサスペンシ
    ョン装置に結合された後部アーム部分とを備え、 上記アッパブラケットの後部取付部は、 最大転舵時に最接近するタイヤの車体前後方向位置に対
    応してサイドフレームの下面にボルト結合されたことを
    特徴とする請求項６に記載の車両用スタビライザ取付構
    造。
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