JP2995220B2 - 軽量構造自動車のハット型フレーム取付けリアサスペンション・ショックアブゾーバの設置構造 - Google Patents
軽量構造自動車のハット型フレーム取付けリアサスペンション・ショックアブゾーバの設置構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、太陽光自動車な
どの軽量構造自動車のハット型ハニカムフレームとリア
ホイールとの結合部の剛性及び耐久性を向上させ、走行
安定性を向上させた、軽量構造自動車のハット型フレー
ム取り付けリアサペンション・ショックアブゾーバの設
置構造に関する。
どの軽量構造自動車のハット型ハニカムフレームとリア
ホイールとの結合部の剛性及び耐久性を向上させ、走行
安定性を向上させた、軽量構造自動車のハット型フレー
ム取り付けリアサペンション・ショックアブゾーバの設
置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、この種の太陽光自動車は、
燃料の代わりに太陽熱を利用した自動車であって、自動
車に取り付けた集熱板を使用し、この集熱板で集熱して
得られた太陽熱の熱エネルギーを動力に変換させて走行
する自動車である。これは、現在、世界各国で地球に残
されている限られたエネルギー源を有効利用する目的
と、環境汚染防止対策の一環としてたゆまず研究が進め
られている分野である。
燃料の代わりに太陽熱を利用した自動車であって、自動
車に取り付けた集熱板を使用し、この集熱板で集熱して
得られた太陽熱の熱エネルギーを動力に変換させて走行
する自動車である。これは、現在、世界各国で地球に残
されている限られたエネルギー源を有効利用する目的
と、環境汚染防止対策の一環としてたゆまず研究が進め
られている分野である。
【０００３】かような太陽光自動車の一例として、三つ
の車輪のうち二つは前方に設けられ、他の一つは後方に
設けられたタイプを図４及び図５に示す。これらの図に
示すように、観察フレーム１００が前方所定位置に設け
られたアッパカウルアセンブリ２００の下部に、路面か
ら付加される大部分の荷重を支承するフレームアセンブ
リ３００が結合され、このフレームアセンブリ３００の
下部に、アンダボディーアセンブリ４００が設けられて
いる。
の車輪のうち二つは前方に設けられ、他の一つは後方に
設けられたタイプを図４及び図５に示す。これらの図に
示すように、観察フレーム１００が前方所定位置に設け
られたアッパカウルアセンブリ２００の下部に、路面か
ら付加される大部分の荷重を支承するフレームアセンブ
リ３００が結合され、このフレームアセンブリ３００の
下部に、アンダボディーアセンブリ４００が設けられて
いる。
【０００４】ここで、フレームアセンブリ３００は、横
方向に向いたハット型に折曲されたフレーム３１０と、
このフレーム３１０のハット型の後部内面に設けられた
補強板３１１と、この補強板３１１の上下部にボルト等
の締結手段を介して取り付けられ、側面から見て、三角
形状をなすリアサスペンションのリアトレーリングアー
ム３３０及びショックアブソーバ３４０と、前記リアト
レーリングアーム３３０に回動可能に設けられたリアホ
イール３５０とを備えている。
方向に向いたハット型に折曲されたフレーム３１０と、
このフレーム３１０のハット型の後部内面に設けられた
補強板３１１と、この補強板３１１の上下部にボルト等
の締結手段を介して取り付けられ、側面から見て、三角
形状をなすリアサスペンションのリアトレーリングアー
ム３３０及びショックアブソーバ３４０と、前記リアト
レーリングアーム３３０に回動可能に設けられたリアホ
イール３５０とを備えている。
【０００５】特に、フレーム３１０は、板形状のハニカ
ム部材の上下部面にカーボン板が密着されてなる。前記
リアサスペンションのリアトレーリングアーム３３０及
びショックアブソーバ３４０の取付部位は、ハニカム板
が断面ハット型状に折曲されたハット型フレーム３１０
である。そして、この断面ハット型状の取付部位の後部
内面に、補強板３１１が当接されることにより、剛性及
び耐久性の低いフレーム３１０が支持された構造となっ
ている。
ム部材の上下部面にカーボン板が密着されてなる。前記
リアサスペンションのリアトレーリングアーム３３０及
びショックアブソーバ３４０の取付部位は、ハニカム板
が断面ハット型状に折曲されたハット型フレーム３１０
である。そして、この断面ハット型状の取付部位の後部
内面に、補強板３１１が当接されることにより、剛性及
び耐久性の低いフレーム３１０が支持された構造となっ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のリアサスペンション・ショックアブソーバの設
置構造は、補強板３１１を設けるための取付部位の内側
スペースが狭いために、補強板３１１の厚さを薄くする
ことが余儀なくされている。これによって、補強板３１
１の変形が生じ易くなり、この変形が起こるとリアサス
ペンションの固定に対する確実性が低下し、振動の発生
はもとより走行安定性が低下してしまうという課題があ
った。
な従来のリアサスペンション・ショックアブソーバの設
置構造は、補強板３１１を設けるための取付部位の内側
スペースが狭いために、補強板３１１の厚さを薄くする
ことが余儀なくされている。これによって、補強板３１
１の変形が生じ易くなり、この変形が起こるとリアサス
ペンションの固定に対する確実性が低下し、振動の発生
はもとより走行安定性が低下してしまうという課題があ
った。
【０００７】本発明は、上記のような課題を解決するた
めになされたものであって、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力することにより、太陽光
自動車のフレームの変形剛性を補強することができると
ともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させることがで
きる太陽光自動車などの軽量構造自動車のハット型フレ
ーム取り付けリアサスペンション・ショックアブソーバ
の設置構造を提供することを目的とする。
めになされたものであって、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力することにより、太陽光
自動車のフレームの変形剛性を補強することができると
ともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させることがで
きる太陽光自動車などの軽量構造自動車のハット型フレ
ーム取り付けリアサスペンション・ショックアブソーバ
の設置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するために手段】上記目的を達成するた
め、本発明の軽量構造自動車のハット型フレーム取り付
けリアサペンション・ショックアブゾーバの設置構造
は、軽量構造自動車の後部横方向に形成されたハット型
フレーム３１０と、前記ハット型フレームの下部前後面
に当接され前後方向の貫通ボルトで挟み取り付けられる
前部および後部の下部ブラッケト３６２、３６１と、前
記ハット型フレームの上部を覆うように当接され前後方
向の貫通ボルトで取り付けられる山形の上部ブラッケト
３６５と、上記後部の下部ブラッケトに後方に向け前端
がピン結合され後端にリアホイールを有するホイール用
のリンク３６３と、前記前部の下部ブラッケトに斜め上
方に向けて下端がピン結合されるショックアブゾーバ３
６９と、前記ホイール用のリンクの中間部に上方に向け
下端がピン結合される後部のリンク３６７と、前後方向
に向き中間部が前記上部ブラッケトにピン結合され、前
端部および後端部がそれぞれ前記ショックアブゾーバの
上端および前記後部のリンクの上端にピン結合される上
部のリンク３６８とを備えて成ることを特徴とする。
め、本発明の軽量構造自動車のハット型フレーム取り付
けリアサペンション・ショックアブゾーバの設置構造
は、軽量構造自動車の後部横方向に形成されたハット型
フレーム３１０と、前記ハット型フレームの下部前後面
に当接され前後方向の貫通ボルトで挟み取り付けられる
前部および後部の下部ブラッケト３６２、３６１と、前
記ハット型フレームの上部を覆うように当接され前後方
向の貫通ボルトで取り付けられる山形の上部ブラッケト
３６５と、上記後部の下部ブラッケトに後方に向け前端
がピン結合され後端にリアホイールを有するホイール用
のリンク３６３と、前記前部の下部ブラッケトに斜め上
方に向けて下端がピン結合されるショックアブゾーバ３
６９と、前記ホイール用のリンクの中間部に上方に向け
下端がピン結合される後部のリンク３６７と、前後方向
に向き中間部が前記上部ブラッケトにピン結合され、前
端部および後端部がそれぞれ前記ショックアブゾーバの
上端および前記後部のリンクの上端にピン結合される上
部のリンク３６８とを備えて成ることを特徴とする。
【０００９】また、前記上部ブラッケト３６５の後面に
後方に向け前端がピン結合される上部後方リンク３６６
と、前記ホイール用のリンク３６３（図２）に代わり前
記後部の下部ブラッケト３６１に後方に向け前端がピン
結合されるとともに中間部が前記後部のリンク３６７の
下端にピン結合される下部後方リンク３６３（図１）
と、下方に向き上端が前記上部後方リンク３６６の後端
にピン結合され下端にリアホイールを有するとともに中
間部が前記下部後方リンク３６３（図１）の後端にピン
結合されるホイール用リンク３６４とを備えて成ること
を特徴とする前記０００８の軽量構造自動車のハット型
フレーム取り付けリアサペンション・ショックアブゾー
バの設置構造である。。
後方に向け前端がピン結合される上部後方リンク３６６
と、前記ホイール用のリンク３６３（図２）に代わり前
記後部の下部ブラッケト３６１に後方に向け前端がピン
結合されるとともに中間部が前記後部のリンク３６７の
下端にピン結合される下部後方リンク３６３（図１）
と、下方に向き上端が前記上部後方リンク３６６の後端
にピン結合され下端にリアホイールを有するとともに中
間部が前記下部後方リンク３６３（図１）の後端にピン
結合されるホイール用リンク３６４とを備えて成ること
を特徴とする前記０００８の軽量構造自動車のハット型
フレーム取り付けリアサペンション・ショックアブゾー
バの設置構造である。。
【００１０】さらに、前記リヤーホイールの軸心は、前
記ホイール用のリンクと前記後部のリンクとの結合部よ
り下方にあることを特徴とする前記０００８の軽量構造
自動車のハット型フレーム取り付けリアサペンション・
ショックアブゾーバの設置構造である。
記ホイール用のリンクと前記後部のリンクとの結合部よ
り下方にあることを特徴とする前記０００８の軽量構造
自動車のハット型フレーム取り付けリアサペンション・
ショックアブゾーバの設置構造である。
【００１１】また、前記リヤーホイールの軸心は、前記
ホイール用リンクと前記下部後部リンクとの結合部より
下方にあることを特徴とする前記０００９の軽量構造自
動車のハット型フレーム取り付けリアサペンション・シ
ョックアブゾーバの設置構造である。
ホイール用リンクと前記下部後部リンクとの結合部より
下方にあることを特徴とする前記０００９の軽量構造自
動車のハット型フレーム取り付けリアサペンション・シ
ョックアブゾーバの設置構造である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を添
付された図面に沿って詳述する。図１は、この発明に係
るフレームリアサスペンションのショックアブソーバの
設置構造を示す断面図である。この設置構造が設けられ
る太陽光自動車の他の構成は、従来の技術において説明
したものと同一とし、その重複説明は省くことにする。
付された図面に沿って詳述する。図１は、この発明に係
るフレームリアサスペンションのショックアブソーバの
設置構造を示す断面図である。この設置構造が設けられ
る太陽光自動車の他の構成は、従来の技術において説明
したものと同一とし、その重複説明は省くことにする。
【００１３】この発明は、フレームアセンブリ３００に
は、ハニカム板で断面ハット型状に折曲されたハット型
フレーム３１０を有する。この部分にショックアブソー
バが取り付けられる。この取付部位には、上下にブラケ
ットが設けられ、これらのブラケットのうち、取付部位
の下部側に設けられた下部ブラケット３６１、３６２
は、当該取付部位を挟んでそれぞれ両側（前後面）に位
置する。すなわち、前後面に当接される。この取付部位
を内外側を貫通する（前後方向に貫通する）締結ボルト
３６０により挟んで固着されている。これら下部ブラケ
ット３６１、３６２のうち、図１において右側の下部ブ
ラケット３６１には、第１のリンク３６３の一端が回動
可能に連結されており、この第１のリンク３６３の他端
は、一端にリアホイール３５０が設けられた第２のリン
ク３６４の中途にピン（ヒンジ）結合されている。
は、ハニカム板で断面ハット型状に折曲されたハット型
フレーム３１０を有する。この部分にショックアブソー
バが取り付けられる。この取付部位には、上下にブラケ
ットが設けられ、これらのブラケットのうち、取付部位
の下部側に設けられた下部ブラケット３６１、３６２
は、当該取付部位を挟んでそれぞれ両側（前後面）に位
置する。すなわち、前後面に当接される。この取付部位
を内外側を貫通する（前後方向に貫通する）締結ボルト
３６０により挟んで固着されている。これら下部ブラケ
ット３６１、３６２のうち、図１において右側の下部ブ
ラケット３６１には、第１のリンク３６３の一端が回動
可能に連結されており、この第１のリンク３６３の他端
は、一端にリアホイール３５０が設けられた第２のリン
ク３６４の中途にピン（ヒンジ）結合されている。
【００１４】一方、前記取付部位の上部側には、上部ブ
ラケット３６５が設けられ、この上部ブラケット３６５
は、山型をなし、取付部位の天端を覆うように当接され
る。この取付部位を内外側を貫通する（前後方向に貫通
する）締結ボルト３６０により固着されている。そし
て、この上部ブラケット３６５には、第３のリンク３６
６の一端が回動可能に連結され、この第３のリンク３６
６の他端には、前記第２のリンク３６４の他端（リアホ
イール３５０が設けられていない側）が回動可能に連結
されている。
ラケット３６５が設けられ、この上部ブラケット３６５
は、山型をなし、取付部位の天端を覆うように当接され
る。この取付部位を内外側を貫通する（前後方向に貫通
する）締結ボルト３６０により固着されている。そし
て、この上部ブラケット３６５には、第３のリンク３６
６の一端が回動可能に連結され、この第３のリンク３６
６の他端には、前記第２のリンク３６４の他端（リアホ
イール３５０が設けられていない側）が回動可能に連結
されている。
【００１５】さらに、前記第１のリンク３６３には、そ
の中途所定位置において第４のリンク３６７の一端がヒ
ンジ結合され、この第４のリンク３６７の他端は、第５
のリンク３６８の一端に回動可能に連結されている。第
５のリンク３６８は、その中途所定位置が前記上部ブラ
ケット３６５の上部に回動可能に取り付けられるととも
に、その他端にはショックアブソーバ３６９がヒンジ結
合され、このショックアブソーバ３６９は、前記下部ブ
ラケットのうち図１において左側の下部ブラケット３６
２にヒンジ結合されている。したがって、ショックアブ
ソーバ３６９は、第５のリンク３６８の他端と下部ブラ
ケット３６２との間で回動可能に介装された状態になっ
ている。
の中途所定位置において第４のリンク３６７の一端がヒ
ンジ結合され、この第４のリンク３６７の他端は、第５
のリンク３６８の一端に回動可能に連結されている。第
５のリンク３６８は、その中途所定位置が前記上部ブラ
ケット３６５の上部に回動可能に取り付けられるととも
に、その他端にはショックアブソーバ３６９がヒンジ結
合され、このショックアブソーバ３６９は、前記下部ブ
ラケットのうち図１において左側の下部ブラケット３６
２にヒンジ結合されている。したがって、ショックアブ
ソーバ３６９は、第５のリンク３６８の他端と下部ブラ
ケット３６２との間で回動可能に介装された状態になっ
ている。
【００１６】ここで、前記上部ブラケット３６５は、第
３のリンク３６６と第５のリンク３６８とがヒンジ結合
により連結されるように一体になっているが、それぞれ
分離させることを妨げない。
３のリンク３６６と第５のリンク３６８とがヒンジ結合
により連結されるように一体になっているが、それぞれ
分離させることを妨げない。
【００１７】また、図２のように、リアホイール３５０
が第１のリンク３６３の先端に回動可能に結合され、図
１における第２のリンク３６４と第３のリンク３６６と
が除かれた構成もある。この場合、若干強度低下が起こ
り得るが、変形された実施の形態として使用できる。
が第１のリンク３６３の先端に回動可能に結合され、図
１における第２のリンク３６４と第３のリンク３６６と
が除かれた構成もある。この場合、若干強度低下が起こ
り得るが、変形された実施の形態として使用できる。
【００１８】さらに、図１及び図２に示す実施の形態に
おいて、リアホイール３５０の中心が、第１のリンク３
６３のヒンジ結合部より下方に位置するようにすれば、
フレーム３１０への設置が極めて容易になり、屈曲した
道路での走行性も向上できる。
おいて、リアホイール３５０の中心が、第１のリンク３
６３のヒンジ結合部より下方に位置するようにすれば、
フレーム３１０への設置が極めて容易になり、屈曲した
道路での走行性も向上できる。
【００１９】以下、上記のように構成されたこの発明の
作用および効果について述べる。図１において、車両の
走行時、第２のリンク３６４に設けられたリアホイール
３５０に路面からの衝撃が伝達されると、これは第２の
リンク３６４にヒンジ結合された第１、３のリンク３６
３、３６６に伝達される。この際、第１のリンク３６３
にヒンジ結合された第４のリンク３６７が、これにヒン
ジ結合された第５のリンク３６８を押し上げ、これによ
ってショックアブソーバ３６９が圧縮作用されつつ前記
ブラケット３６１、３６２に同一の力が分散されて伝達
される。
作用および効果について述べる。図１において、車両の
走行時、第２のリンク３６４に設けられたリアホイール
３５０に路面からの衝撃が伝達されると、これは第２の
リンク３６４にヒンジ結合された第１、３のリンク３６
３、３６６に伝達される。この際、第１のリンク３６３
にヒンジ結合された第４のリンク３６７が、これにヒン
ジ結合された第５のリンク３６８を押し上げ、これによ
ってショックアブソーバ３６９が圧縮作用されつつ前記
ブラケット３６１、３６２に同一の力が分散されて伝達
される。
【００２０】この状態から、リアホイール３５０が下降
するようになると、上記とは逆に各第１ないし第５のリ
ンクがそれぞれ作動し、ショックアブソーバ３６９が伸
長されるようになる。
するようになると、上記とは逆に各第１ないし第５のリ
ンクがそれぞれ作動し、ショックアブソーバ３６９が伸
長されるようになる。
【００２１】さらに、リアホイール３５０の中心が、第
１のリンク３６３のヒンジ結合より下方に位置させる
と、リアホイール３５０が路面の凹凸により振動する
際、当該リアホイール３５０の動作に対応してショック
アブソーバ３６９が進退するため、従来の構成に比べて
路面の親和性に勝るようになる。
１のリンク３６３のヒンジ結合より下方に位置させる
と、リアホイール３５０が路面の凹凸により振動する
際、当該リアホイール３５０の動作に対応してショック
アブソーバ３６９が進退するため、従来の構成に比べて
路面の親和性に勝るようになる。
【００２２】上記のように、この発明によれば、リアサ
スペンションを構成するショックアブソーバ３６９のス
プリングによる力を、フレーム３１０の前後方向に分岐
させて入力させることができる。すなわち、フレーム３
１０への捩りモーメントを大幅に減少できるので、捩り
変形がほとんど発生しなくなる。したがって、太陽光自
動車のハット型フレーム３１０の見かけ上の実効的変形
剛性（広くは太陽光自動車の変形剛性）を補強すること
ができるとともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させ
ることができる。
スペンションを構成するショックアブソーバ３６９のス
プリングによる力を、フレーム３１０の前後方向に分岐
させて入力させることができる。すなわち、フレーム３
１０への捩りモーメントを大幅に減少できるので、捩り
変形がほとんど発生しなくなる。したがって、太陽光自
動車のハット型フレーム３１０の見かけ上の実効的変形
剛性（広くは太陽光自動車の変形剛性）を補強すること
ができるとともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させ
ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明の太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブ
ソーバの設置構造によれば、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力させることができるの
で、太陽光自動車の変形剛性を補強することができると
ともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させることがで
きるといった効果を奏する。
明の太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブ
ソーバの設置構造によれば、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力させることができるの
で、太陽光自動車の変形剛性を補強することができると
ともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させることがで
きるといった効果を奏する。
【図１】本実施の形態で説明したリアサスペンション用
ショックアブソーバの設置構造を示す断面図である。
ショックアブソーバの設置構造を示す断面図である。
【図２】本実施の形態の他の形態に係るリアサスペンシ
ョン用ショックアブソーバの設置構造を示す断面図であ
る。
ョン用ショックアブソーバの設置構造を示す断面図であ
る。
【図３】従来の技術において説明したリアサスペンショ
ン用ショックアブソーバの設置構造を示す概略断面図で
ある。
ン用ショックアブソーバの設置構造を示す概略断面図で
ある。
【図４】一般的な太陽光自動車の概略分離斜視図であ
る。
る。
【図５】図４の太陽光自動車の組立状態を長手方向で切
断した概略断面図である。
断した概略断面図である。
３００ フレームアセンブリ ３１０ フレーム ３５０ リアホイール ３６１，３６２ 下部ブラケット ３６３ 第１のリンク ３６４ 第２のリンク ３６５ 上部ブラケット ３６６ 第３のリンク ３６７ 第４のリンク ３６８ 第５のリンク ３６９ ショックアブソーバ
Claims (4)
- 【請求項１】軽量構造自動車の後部横方向に形成された
ハット型フレームと、 前記ハット型フレームの下部前後面に当接され前後方向
の貫通ボルトで挟み取り付けられる前部および後部の下
部ブラッケトと、 前記ハット型フレームの上部を覆うように当接され前後
方向の貫通ボルトで取り付けられる山形の上部ブラッケ
トと、 前記後部の下部ブラッケトに後方に向け前端がピン結合
され後端にリアホイールを有するホイール用のリンク
と、 前記前部の下部ブラッケトに斜め上方に向けて下端がピ
ン結合されるショックアブゾーバと、 前記ホイール用のリンクの中間部に上方に向け下端がピ
ン結合される後部のリンクと、 前後方向に向き中間部が前記上部ブラッケトにピン結合
され、前端部および後端部がそれぞれ前記ショックアブ
ゾーバの上端および前記後部のリンクの上端にピン結合
される上部のリンクとを備えて成る ことを特徴とする軽
量構造自動車のハット型フレーム取り付けリアサペンシ
ョン・ショックアブゾーバの設置構造。 - 【請求項２】前記上部ブラッケトの後面に後方に向け前
端がピン結合される上部後方リンクと、 前記ホイール用のリンクに代わり前記後部の下部ブラッ
ケトに後方に向け前端がピン結合されるとともに中間部
が前記後部のリンクの下端にピン結合される下部後方リ
ンクと、 下方に向き上端が前記上部後方リンクの後端にピン結合
され下端にリアホイールを有するとともに中間部が前記
下部後方リンクの後端にピン結合されるホイール用リン
クとを備えて成る ことを特徴とする請求項１記載の軽量
構造自動車のハット型フレーム取り付けリアサペンショ
ン・ショックアブゾーバの設置構造。 - 【請求項３】前記リヤーホイールの軸心は、前記ホイー
ル用のリンクと前記後部のリンクと の結合部より下方に
あることを特徴とする請求項１記載の軽量構造自動車の
ハット型フレーム取り付けリアサペンション・ショック
アブゾーバの設置構造。 - 【請求項４】前記リヤーホイールの軸心は、前記ホイー
ル用リンクと前記下部後部リンクとの結合部より下方に
あることを特徴とする請求項２記載の軽量構造自動車の
ハット型フレーム取り付けリアサペンション・ショック
アブゾーバの設置構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067734A KR100192419B1 (ko) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 태양광자동차의 리어서스펜션용 쇽업소바의 설치구조 |
| KR1996P67734 | 1996-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297235A JPH10297235A (ja) | 1998-11-10 |
| JP2995220B2 true JP2995220B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=19489061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9365404A Expired - Fee Related JP2995220B2 (ja) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 軽量構造自動車のハット型フレーム取付けリアサスペンション・ショックアブゾーバの設置構造 |
Country Status (4)
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|---|---|
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| JP (1) | JP2995220B2 (ja) |
| KR (1) | KR100192419B1 (ja) |
| DE (1) | DE19754906C2 (ja) |
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| US7168668B2 (en) * | 2004-08-04 | 2007-01-30 | Checkpoint Systems, Inc. | Damage resistant antenna mount |
| ITMI20042390A1 (it) * | 2004-12-15 | 2005-03-15 | Galvano E C S R L | Quadriciclo |
| FR2909314A1 (fr) * | 2006-11-30 | 2008-06-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de suspension de roue arriere de vehicule |
| US8141891B2 (en) * | 2009-07-31 | 2012-03-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction control apparatus for vehicle suspension |
| WO2015097712A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Agarwal Narendra Swarup | Very low jerk and low cost vehicle suspension |
| US20190126709A1 (en) * | 2017-10-30 | 2019-05-02 | Pilot Inc. | Lift kit |
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|---|---|---|---|---|
| EP0104426B1 (en) * | 1982-08-27 | 1989-03-15 | Diafil International S.A. | Elastic suspension system provided with a shock absorber for the rear wheel of a motorcycle |
| JPS61295186A (ja) * | 1985-06-25 | 1986-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の支持構造 |
| US4911466A (en) * | 1989-05-25 | 1990-03-27 | Alfred Blair | Constant camber suspension |
| DE4203057A1 (de) * | 1992-02-04 | 1993-08-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Radaufhaengung fuer fahrzeuge |
| KR0139521B1 (ko) * | 1992-11-24 | 1998-07-01 | 전성원 | 자동차의 후륜 현가장치 |
| KR0139520B1 (ko) * | 1992-12-28 | 1998-07-01 | 전성원 | 자동차의 현가장치 |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067734A patent/KR100192419B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-12-10 US US08/988,160 patent/US6092614A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-10 DE DE19754906A patent/DE19754906C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-19 JP JP9365404A patent/JP2995220B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19754906C2 (de) | 2000-05-25 |
| US6092614A (en) | 2000-07-25 |
| JPH10297235A (ja) | 1998-11-10 |
| KR19980049061A (ko) | 1998-09-15 |
| KR100192419B1 (ko) | 1999-06-15 |
| DE19754906A1 (de) | 1998-06-25 |
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