JPH10297235A - 太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブソーバの設置構造 - Google Patents

太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブソーバの設置構造

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JPH10297235A
JPH10297235A JP9365404A JP36540497A JPH10297235A JP H10297235 A JPH10297235 A JP H10297235A JP 9365404 A JP9365404 A JP 9365404A JP 36540497 A JP36540497 A JP 36540497A JP H10297235 A JPH10297235 A JP H10297235A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 補強板の厚さを薄くすることが余儀なくさ
れ、補強板の変形が生じ易くなり、走行時の振動の発生
が助長されるとともに、走行安定性が低下していた。 【解決手段】 一端が下部ブラケット３６１に回動可能
に連結された第１のリンク３６３と、一端にリアホイー
ル３５０が設けられるとともにその中途が第１のリンク
３６３の他端に回動可能に連結された第２のリンク３６
４と、一端が上部ブラケット３６５に回動可能に連結さ
れるとともに他端が第２のリンク３６４の他端に回動可
能に連結された第３のリンク３６６と、一端が第１のリ
ンク３６３の中途に回動可能に連結された第４のリンク
３６７と、一端が第４のリンク３６７の他端に回動可能
に連結されるとともにその中途が上部ブラケット３６５
に回動可能に取り付けられた第５のリンク３６８とが設
けられ、第５のリンク３６８の他端と下部ブラケット３
６２との間でこれらそれぞれに対して回動可能にショッ
クアブソーバ３６９が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、太陽光自動車の
リアサスペンション用ショックアブソーバの設置構造に
係り、より詳しくは、太陽光自動車のフレームとリアホ
イールとの結合部の剛性及び耐久性を向上させ、走行安
定性を向上させた太陽光自動車のリアサスペンション用
ショックアブソーバの設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、この種の太陽光自動車は、
燃料の代わりに太陽熱を利用した自動車であって、自動
車に取り付けた集熱板を使用し、この集熱板で集熱して
得られた太陽熱の熱エネルギーを動力に変換させて走行
する自動車である。これは、現在、世界各国で地球に残
されている限られたエネルギー源を有効利用する目的
と、環境汚染防止対策の一環としてたゆまず研究が進め
られている分野である。
【０００３】かような太陽光自動車の一例として、三つ
の車輪のうち二つは前方に設けられ、他の一つは後方に
設けられたタイプを図４及び図５に示す。これらの図に
示すように、観察フレーム１００が前方所定位置に設け
られたアッパカウルアセンブリ２００の下部に、路面か
ら付加される大部分の荷重を支承するフレームアセンブ
リ３００が結合され、このフレームアセンブリ３００の
下部に、アンダバディーアセンブリ４００が設けられて
いる。
【０００４】ここで、フレームアセンブリ３００は、所
定形状に折曲されたフレーム３１０と、このフレーム３
１０の所定位置に設けられた補強板３１１と、この補強
板３１１の上下部にボルト等の締結手段を介して取り付
けられ、相互に側面視三角形状をなすリアサスペンショ
ンのリアトレーリングアーム３３０及びショックアブソ
ーバ３４０と、前記リアトレーリングアーム３３０に回
動可能に設けられたリアホイール３５０とを備えてい
る。
【０００５】特に、フレーム３１０は、板形状のハーニ
コム部材の上下部面にカーボン板が密着されてなり、前
記リアサスペンションのリアトレーリングアーム３３０
及びショックアブソーバ３４０の取付部位は、断面ハッ
ト型状に折曲された立ち上がった形状になっている。そ
して、この断面ハット型状の取付部位の内側スペース
に、補強板３１１が設けられることにより、剛性及び耐
久性の低いフレーム３１０が支持された構造となってい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のリアサスペンション用ショックアブソーバの設
置構造は、補強板３１１を設けるための取付部位の内側
スペースが狭いために、補強板３１１の厚さを薄くする
ことが余儀なくされている。これによって、補強板３１
１の変形が生じ易くなり、この変形が起こるとリアサス
ペンションの固定に対する確実性が低下し、振動の発生
はもとより走行安定性が低下してしまうという課題があ
った。
【０００７】本発明は、上記のような課題を解決するた
めになされたものであって、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力することにより、太陽光
自動車の変形剛性を補強することができるとともに、結
合部の剛性及び耐久性を向上させることができる太陽光
自動車のリアサスペンション用ショックアブソーバの設
置構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するため、本発明のうち請求項１に記載の発明は、ショ
ックアブソーバが配設されるフレームアセンブリに、上
下方向に離して一対の上部及び下部ブラケットが設けら
れる一方、一端が前記下部ブラケットに回動可能に連結
された第１のリンクと、一端にリアホイールが設けられ
るとともにその中途が前記第１のリンクの他端に回動可
能に連結された第２のリンクと、一端が前記上部ブラケ
ットに回動可能に連結されるとともに他端が前記第２の
リンクの他端に回動可能に連結された第３のリンクと、
一端が前記第１のリンクの中途に回動可能に連結された
第４のリンクと、一端が前記第４のリンクの他端に回動
可能に連結されるとともにその中途が前記上部ブラケッ
トに回動可能に取り付けられた第５のリンクと、が設け
られ、この第５のリンクの他端と前記下部ブラケットと
の間でこれらそれぞれに対して回動可能に前記ショック
アブソーバが配設されていることを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記リアホイールの中心は、前記第１
リンクと第２のリンクとの連結部より下方に位置してい
ることを特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の発明は、ショックアブソ
ーバが配設されるフレームアセンブリに、上下方向に離
して一対の上部及び下部ブラケットが設けられる一方、
一端が前記下部ブラケットに回動可能に連結されるとと
もに他端にリアホイールが設けられた第１のリンクと、
一端が前記第１のリンクの中途に回動可能に連結された
第２のリンクと、一端が前記第２のリンクの他端に回動
可能に連結されるとともにその中途が前記上部ブラケッ
トに回動可能に取り付けられた第３のリンクと、が設け
られ、この第３のリンクの他端と前記下部ブラケットと
の間でこれらそれぞれに対して回動可能に前記ショック
アブソーバが配設されていることを特徴としている。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、前記リアホイールの中心は、前記第１
リンクと第２のリンクとの連結部より下方に位置してい
ることを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を添
付された図面に沿って詳述する。図１は、この発明に係
るフレームリアサスペンションのショックアブソーバの
設置構造を示す断面図である。この設置構造が設けられ
る太陽光自動車の他の構成は、従来の技術において説明
したものと同一とし、その重複説明は省くことにする。
【００１３】この発明は、フレームアセンブリ３００に
は、断面ハット型状に折曲された立ち上がったショック
アブソーバの取付部位が形成されている。この取付部位
には、上下方向に離れて一対のブラケットが設けられ、
これらのブラケットのうち、取付部位の下部側に設けら
れた下部ブラケット３６１、３６２は、当該取付部位を
挟んでそれぞれ両側に位置するとともに、この取付部位
を内外側を貫通する締結ボルト３６０により固着されて
いる。これら下部ブラケット３６１、３６２のうち、図
１において右側の下部ブラケット３６１には、第１のリ
ンク３６３の一端が回動可能に連結されており、この第
１のリンク３６３の他端は、一端にリアホイール３５０
が設けられた第２のリンク３６４の中途にヒンジ結合さ
れている。
【００１４】一方、前記取付部位の上部側には、一対の
ブラケットのうちの上部ブラケット３６５が設けられ、
この上部ブラケット３６５は、逆コ字形状をなし、取付
部位の天端を覆うように位置するとともに、この取付部
位を内外側を貫通する締結ボルト３６０により固着され
ている。そして、この上部ブラケット３６５には、第３
のリンク３６６の一端が回動可能に連結され、この第３
のリンク３６６の他端には、前記第２のリンク３６４の
他端（リアホイール３５０が設けられていない側）が回
動可能に連結されている。
【００１５】さらに、前記第１のリンク３６３には、そ
の中途所定位置において第４のリンク３６７の一端がヒ
ンジ結合され、この第４のリンク３６７の他端は、第５
のリンク３６８の一端に回動可能に連結されている。第
５のリンク３６８は、その中途所定位置が前記上部ブラ
ケット３６５の上部に回動可能に取り付けられるととも
に、その他端にはショックアブソーバ３６９がヒンジ結
合され、このショックアブソーバ３６９は、前記下部ブ
ラケットのうち図１において左側の下部ブラケット３６
２にヒンジ結合されている。したがって、ショックアブ
ソーバ３６９は、第５のリンク３６８の他端と下部ブラ
ケット３６２との間で回動可能に介装された状態になっ
ている。
【００１６】ここで、前記上部ブラケット３６５は、第
３のリンク３６６と第５のリンク３６８とがヒンジ結合
により連結されるように一体になっているが、それぞれ
分離させることを妨げない。
【００１７】また、図２のように、リアホイール３５０
が第１のリンク３６３の先端に回動可能に結合され、図
１における第２のリンク３６４と第３のリンク３６６と
が除かれた構成もある。この場合、若干強度低下が起こ
り得るが、変形された実施の形態として使用できる。
【００１８】さらに、図１及び図２に示す実施の形態に
おいて、リアホイール３５０の中心が、第１のリンク３
６３のヒンジ結合部より下方に位置するようにすれば、
フレーム３１０への設置が極めて容易になり、屈曲した
道路での走行性も向上できる。
【００１９】以下、上記のように構成されたこの発明の
作用および効果について述べる。図１において、車両の
走行時、第２のリンク３６４に設けられたリアホイール
３５０に路面からの衝撃が伝達されると、これは第２の
リンク３６４にヒンジ結合された第１、３のリンク３６
３、３６６に伝達される。この際、第１のリンク３６３
にヒンジ結合された第４のリンク３６７が、これにヒン
ジ結合された第５のリンク３６８を押し上げ、これによ
ってショックアブソーバ３６９が圧縮作用されつつ前記
ブラケット３６１、３６２に同一の力が分散されて伝達
される。
【００２０】この状態から、リアホイール３５０が下降
するようになると、上記とは逆に各第１ないし第５のリ
ンクがそれぞれ作動し、ショックアブソーバ３６９が伸
長されるようになる。
【００２１】さらに、リアホイール３５０の中心が、第
１のリンク３６３のヒンジ結合より下方に位置させる
と、リアホイール３５０が路面の凹凸により振動する
際、当該リアホイール３５０の動作に対応してショック
アブソーバ３６９が進退するため、従来の構成に比べて
路面の親和性に勝るようになる。
【００２２】上記のように、この発明によれば、リアサ
スペンションを構成するショックアブソーバ３６９のス
プリングによる力を、フレーム３１０の前後方向に分岐
させて入力させることができるので、太陽光自動車の変
形剛性を補強することができるとともに、結合部の剛性
及び耐久性を向上させることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明の太陽光自動車のリアサスペンション用ショックアブ
ソーバの設置構造によれば、リアサスペンションを構成
するショックアブソーバのスプリングによる力をフレー
ムの前後方向に分岐させて入力させることができるの
で、太陽光自動車の変形剛性を補強することができると
ともに、結合部の剛性及び耐久性を向上させることがで
きるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態で説明したリアサスペンション用
ショックアブソーバの設置構造を示す断面図である。
【図２】本実施の形態の他の形態に係るリアサスペンシ
ョン用ショックアブソーバの設置構造を示す断面図であ
る。
【図３】従来の技術において説明したリアサスペンショ
ン用ショックアブソーバの設置構造を示す概略断面図で
ある。
【図４】一般的な太陽光自動車の概略分離斜視図であ
る。
【図５】図４の太陽光自動車の組立状態を長手方向で切
断した概略断面図である。
【符号の説明】
３００ フレームアセンブリ ３１０ フレーム ３５０ リアホイール ３６１，３６２ 下部ブラケット ３６３ 第１のリンク ３６４ 第２のリンク ３６５ 上部ブラケット ３６６ 第３のリンク ３６７ 第４のリンク ３６８ 第５のリンク ３６９ ショックアブソーバ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ショックアブソーバが配設されるフレー
    ムアセンブリに、上下方向に離して一対の上部及び下部
    ブラケットが設けられる一方、一端が前記下部ブラケッ
    トに回動可能に連結された第１のリンクと、一端にリア
    ホイールが設けられるとともにその中途が前記第１のリ
    ンクの他端に回動可能に連結された第２のリンクと、一
    端が前記上部ブラケットに回動可能に連結されるととも
    に他端が前記第２のリンクの他端に回動可能に連結され
    た第３のリンクと、一端が前記第１のリンクの中途に回
    動可能に連結された第４のリンクと、一端が前記第４の
    リンクの他端に回動可能に連結されるとともにその中途
    が前記上部ブラケットに回動可能に取り付けられた第５
    のリンクと、が設けられ、この第５のリンクの他端と前
    記下部ブラケットとの間でこれらそれぞれに対して回動
    可能に前記ショックアブソーバが配設されていることを
    特徴とする太陽光自動車のリアサスペンション用ショッ
    クアブソーバの設置構造。
  2. 【請求項２】 前記リアホイールの中心は、前記第１リ
    ンクと第２のリンクとの連結部より下方に位置している
    ことを特徴とする請求項１に記載の太陽光自動車のリア
    サスペンション用ショックアブソーバの設置構造。
  3. 【請求項３】 ショックアブソーバが配設されるフレー
    ムアセンブリに、上下方向に離して一対の上部及び下部
    ブラケットが設けられる一方、一端が前記下部ブラケッ
    トに回動可能に連結されるとともに他端にリアホイール
    が設けられた第１のリンクと、一端が前記第１のリンク
    の中途に回動可能に連結された第２のリンクと、一端が
    前記第２のリンクの他端に回動可能に連結されるととも
    にその中途が前記上部ブラケットに回動可能に取り付け
    られた第３のリンクと、が設けられ、この第３のリンク
    の他端と前記下部ブラケットとの間でこれらそれぞれに
    対して回動可能に前記ショックアブソーバが配設されて
    いることを特徴とする太陽光自動車のリアサスペンショ
    ン用ショックアブソーバの設置構造。
  4. 【請求項４】 前記リアホイールの中心は、前記第１リ
    ンクと第２のリンクとの連結部より下方に位置している
    ことを特徴とする請求項３に記載の太陽光自動車のリア
    サスペンション用ショックアブソーバの設置構造。
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