JP3764524B2 - 小型車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、1〜2人乗りで市街地走行に適するような小型車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
特開昭59−190058号には、フロア部とこれより高い階段状に形成された後部とを有するパイプフレーム上へ、底部がこのパイプフレームに沿う形状の車体を乗せるとともに、後部の階段状部分にパワーユニットを設けたものが示されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
このような例では、リヤクッションの支持が後輪上方になるため、その支持点付近まで十分な強度が要求され、その結果、車体フレームが大型化しかつ重量化した。また、クッションのストローク量やパワーユニットの形状並びにシートスライド量などレイアウト上の制約が大きいため、車体フレームが複雑化し、コスト高になった。
【0004】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本願発明の小型車両は、車体を支持する車体フレームに、前後左右のメンバーにより略四辺形状に構成した矩形枠部を設け、この矩形枠部の前後へ前方又は後方へ延出するアーム部材により前輪及び後輪を支持し、各アームをクッションにより車体フレームとの間に懸架するとともに、車体フレームの後方へパワーユニットを配置し、車体フレーム上に車体を固定した小型車両において、
前記車体フレームの矩形枠部を前後輪間の中央部に配置し、
前記矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを前記矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、前記リーディングアームと前記矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、前記矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを前記矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと前記矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する前記矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したことを特徴とする。
【0005】
この小型車両を、電動車両とし、前記矩形枠部の空間に動力用のバッテリを収容させることもできる。
【0006】
また、リーディングアームのピボット点とバッテリの下端部の高さを略一致させたこともできる。
さらに、前記フロントクッションを前後方向へ寝かせて、前記矩形枠部と側面視で重なるように配設してもよい。
【0007】
さらにまた、トレーリングアーム上にパワーユニットを配置し、このパワーユニット上方へ延出する部分を有する樹脂製車体を車体フレーム上へ固定してもよい。
【0008】
【発明の効果】
矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、リーディングアームと矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したので、略四辺形の車体フレーム前後端で前後輪を懸架支持できる。その結果、前後輪の上方まで車体フレームを延長しないで済むため、車体フレームが小型化しかつ軽量化する。
【0009】
また、各クッションのストローク量やパワーユニットの形状並びにシートスライド量などのレイアウト上の制約がなくなるため、車体フレームが簡単化し、低コストになる。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1は本願発明が適用された小型車両である1人乗用電気自動車の側面図、図2はキャビン部分の分解図、図3は車体フレームの斜視図、図4は懸架装置の平面図、図5はその側面図である。
【0011】
図1において、この小型車両は、左右各一対づつ設けられる前輪1及び後輪2の間に配設された車体フレーム3にバッテリ4を支持するとともに、車体フレーム3の上に車室を構成する上下一体構造の車体5を支持している。
【0012】
車体5の左右側面には大きな開口部が形成され、内部は居住用の車室をなし、この車室内にはシートクッション6及びシートバック7が設けられ、これらの前方にはハンドル8が配置され、車体5の前部は着脱自在のフロントフェンダ9で覆われている。
【0013】
前輪1は左右一対のリーディングアーム10を介して車体フレーム3の前方にピボット点11を中心に揺動自在に支持されている。
【0014】
リーディングアーム10のピボット点11近傍からはフロントクッションアーム12が上方へ一体に突出し、これと車体フレーム3の側面間にフロントクッション13が取り付けられている。
【0015】
後輪2は左右一対のトレーリングアーム15を介して車体フレーム3の後部へピボット点16を中心に揺動自在に支持され、トレーリングアーム15と車体フレーム3の後端部との間にリヤクッション17が取付けられている。
【0016】
トレーリングアーム15と電動モータを有する動力部18は上下へ揺動自在のスイング式パワーユニット14になっている。
【0017】
動力部18の上方となる車体5の後部には制御装置19が吊り下げ支持されている。
【0018】
制御装置19はマイクロコンピュータ等から構成され、動力部18の電動モータに対して出力制御を行うための公知の装置である。
【0019】
また、制御装置19と動力部18間は高電圧動力線が車体5内を通ることなく直接配線されている。
【0020】
図2に示すように、車体5は上部キャビン20と下部キャビン30とを上下合せにして一体化した樹脂製のものである。
【0021】
上部キャビン20は前部21、ルーフ部22及び後部23からなる側面視略アーチ状をなし、ルーフ部22及び後部23はパネル状に形成されている。
【0022】
前部21にはガラスがはめられた窓24が形成され、かつ下端縁25の左右両側には取付部26が下方へ延出している。
【0023】
下部キャビン30は前部31、フロア部32及び後方延長部33からなり、前部31は前方へ立ち上がって、その上端縁34で下端縁25と接着される。
【0024】
また、取付部26が前部31の基部近傍においてフロア部32側に形成された凹部35へ当接して接着される。
【0025】
後方延長部33は側面視で斜めに後方へ立ち上がる前半側の傾斜部36とその上端から略水平に後方へ延びるオーバーハング部37とからなる。
【0026】
フロア部32は車体フレーム3上へ置かれて支持される部分であり、その後部から傾斜部36にかけて、シート取付部38が一体に突出形成され、ここにシートクッション6が取付けられている。
【0027】
オーバーハング部37には取付穴37aが形成され、この取付穴37aに上方から通したボルト39aにより、オーバーハング部37の下面に、吊り下げ金具39が取付けられる。
【0028】
この吊り下げ金具39の両端に形成された取付穴39aに対して、制御装置19がその側面に形成された取付突部19aで、防振ゴム19bを介してボルト19cにより取付けられる。
【0029】
図3に示すように、車体フレーム3は、アルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部40とその前方に形成された衝撃吸収部50を有する。
【0030】
矩形枠部40は前後のクロスメンバ41a、41b及び両側のサイドメンバ42で略井桁状に形成される。
【0031】
クロスメンバ41aの左右両端部にはピボット支持アーム43が斜め下方へ突出し、かつ中間部にも一対のピボット支持アーム44が設けられている。
【0032】
左右のサイドメンバ42には、それぞれ上部に下部キャビン30取付用のステー45、下部にバッテリ支持用のステー46が設けられ、また外側面中間部にはフロントクッション13の後端部を支持するためのクッションブラケット47が取付けられている。
【0033】
バッテリ4は矩形枠部40の四角形をなす空間内へ収容されるトレー4aに乗せられ、トレー4a側面の取付突部4bをステー46へ重ね、ボルト4c及びナット4dで結合される。
【0034】
クロスメンバ41bの左右両端上部には、斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット48が設けられ、左右両端の下部からもステー49が斜めさがりに後方へ突出形成されている。
【0035】
衝撃吸収部50はクロスメンバ41aの両端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドメンバ51と、これらの中間に平行し、かつ斜め上がり後方へ延びるセンターメンバ52を有する。
【0036】
左右のサイドメンバ51の中間部側側面には、ピボット支持アーム44の延出部先端が取付けられている。
【0037】
サイドメンバ51とセンターメンバ52の各先端部はバンパ53へ取付けられ、センターメンバ52の後端部は、左右のサイドメンバ51から湾曲して上下方向へ延びる連結部材54で支持されている。
【0038】
これらセンターメンバ52の後端と左右の連結部材54との連結部上には、略半円上をなす一枚の衝撃分散プレート55が取付けられている。
【0039】
図4及び図5に明らかなように、前輪懸架部では、隣り合う一組のピボット支持アーム43と44間にリーディングアーム10の後端部が軸支されている。
【0040】
後輪懸架部では、クロスメンバ41b上のクッションブラケット48の突出端にリヤクッション17の先端が取付支持される。
【0041】
さらに、下部のステー49に、トレーリングアーム15の前端部が軸支され、その中心がピボット点16となる。
【0042】
スイング式パワーユニット14は、左右のトレーリングアーム15の各後端部を連結するクロスパイプ60と、動力部18の下方を支持するロアパイプ61を備え、ロアパイプ61の前部中央はリンクプレート62で、クロスメンバ41bへピボット点16と同軸支持されている。
【0043】
左右の後輪2は、動力部18によって駆動回転する車軸63を介して駆動回転される。
【0044】
図5に明らかなように、リーディングアーム10のピボット点11の高さH1及びトレーリングアーム15のピボット点16の高さH3は、それぞれ車体フレームの主体部である矩形枠部40の高さH2と略等しい。
【0045】
また、リーディングアーム10のピボット点11の高さH1は、バッテリ4のトレイ4a底部の高さH4とも略等しい。
【0046】
次に、本実施形態の作用を説明する。図5において、前後のピボット点11、16の各高さH1及び部H3を矩形枠部40の高さH2と略等しくすることにより、前後のリーディングアーム10及びトレーリングアーム15及び前後のクッション13、17を寝かせることができる。
【0047】
この結果、前後のクッション13、17の支持を前後輪1,2の内側にでき、前後輪1、2の上方まで矩形枠部40を延長しないで済むため、矩形枠部40ひいては車体フレーム3全体が小型化しかつ軽量化する。
【0048】
また、前後のクッション13、17のストローク量やスイング式パワーユニット14の形状並びにシートスライド量などのレイアウト上の制約がなくなるため、車体フレーム3が簡単化し、低コストになる。
【0049】
さらに、矩形枠部40による空間を利用してバッテリ4を収容できるから、このような重量物を収容するためのスペース効率が高まり、かつ車体の中央部になるからマスの集中を図ることができ、電動車両に好適になる。
【0050】
また、リーディングアーム10のピボット点11の高さH1をバッテリ4のトレイ4a底部の高さH4と略等しくすることにより、走行中における障害物からバッテリ4を保護することができる。
【0051】
そのうえ、スイング式パワーユニット14の上方に張り出す後方延長部33(オーバーハング部37)を有する車体5を矩形枠部40で固定することにより短い車体フレーム3の外観を保ち、かつ樹脂製でも十分なスペースの車室を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 前輪懸架装置部分の平面図
【図2】 その側面図、
【図3】 車体部分全体の側面図
【図4】 車体フレーム及び前後輪の懸架構造を示す分解斜視図
【図5】 その側面図
【符号の説明】
1:前輪、3:車体フレーム、5:車体、10:リーディングアーム、11:ピボット点、13:フロントクッション、15:トレーリングアーム、16:ピボット点、17:リヤクッション、33:後方延長部、40:矩形枠部
Claims (5)
- 車体を支持する車体フレームに、前後左右のメンバーにより略四辺形状に構成した矩形枠部を設け、この矩形枠部の前後へ前方又は後方へ延出するアーム部材により前輪及び後輪を支持し、各アームをクッションにより車体フレームとの間に懸架するとともに、車体フレームの後方へパワーユニット部を配置し、車体フレーム上に車体を固定した小型車両において、
前記車体フレームの矩形枠部を前後輪間の中央部に配置し、
前記矩形枠部の前部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するリーディングアームを前記矩形枠部の前方へ延出させてその前端部に前輪を支持するとともに、前記リーディングアームと前記矩形枠部を連結するフロントクッションを前後方向へ寝かせて配設し、前記矩形枠部の後部に設けられたピボット点を中心に上下へ揺動するトレーリングアームを前記矩形枠部の後方へ延出させてその後端部に後輪を支持するとともに、トレーリングアームと前記矩形枠部を連結するリヤクッションを前後方向へ寝かせて、このリヤクッションの前端部を後輪の前方に位置する前記矩形枠部の後端部へ後輪の上端よりも低い位置で連結するように配設したことを特徴とする小型車両。 - 前記矩形枠部の空間に動力用のバッテリが収容された電動車両であることを特徴とする請求項1記載の小型車両。
- 前記リーディングアームのピボット点とバッテリの下端部の高さを略一致させたことを特徴とする請求項1記載の小型車両。
- 前記トレーリングアーム上にパワーユニットを配置し、このパワーユニット上方へ延出する部分を有する樹脂製車体を車体フレーム上へ固定したことを特徴とする請求項1記載の小型車両。
- 前記フロントクッションを前後方向へ寝かせて、前記矩形枠部と側面視で重なるように配設したことを特徴とする請求項1記載の小型車両。
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