JPH06107008A - 車両駆動装置の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジン出力を後輪に伝達する駆動装置の反
力を車体に広く分散するようにした車両駆動装置の支持
構造を提供する。 【構成】 スペアタイヤパン８の前方に配設されたサス
ペンションクロスメンバ１１は、その左右各端部がリヤ
サイドフレーム２に、夫々、ボルト締結され、このサス
ペンションクロスメンバにトランスミッション１５とデ
ファレンシャルギヤ１６とが取付けられている。サスペ
ンションクロスメンバの後部には、第１クロスメンバ３
が配設され、その左右各端がリヤサイドフレームに接合
されている。第１クロスメンバは、スペアタイヤパンの
縦壁８ａと一体となって、閉断面Ａを形成し、この第１
クロスメンバに対してサスペンションクロスメンバがボ
ルト締結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両駆動装置の支持構
造に関し、より詳しくはエンジンからの出力を後輪に伝
達する例えばデファレンシャルギヤ等の駆動装置を支持
する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、エンジンを車体前部に配設して
後輪を駆動するＦＲ車にあっては、一般に左右後輪の間
に配設されるデファレンシャルギヤをクロスメンバに支
持させる構造が採用され、またこのクロスメンバに後輪
サスペンションユニットを支持させるのが通例である。
換言すれば、上記クロスメンバは、サスペンションクロ
スメンバと称されて、後輪サスペンションユニットを支
持すると共に、このサスペンションクロスメンバにデフ
ァレンシャルギヤを支持させるのが一般的である。

【０００３】他方、左右後輪の間にトランスミッション
を配設し、このトランスミッションとエンジンとをプロ
ペラシャフトを介して連結したトランスアクスル式の車
両（例えば、実開昭５８ー１３０８１６号公報参照）に
あっては、トランスミッションをクロスメンバに支持さ
せるのが通例である。

【０００４】

【課題を解決するための問題点】ところで、エンジンか
らの出力を、車幅方向に延びる軸線回りの回転力に変換
するデファレンシャルギヤには、車幅方向に延びる軸線
回りの反力が発生する。また、トランスアクスル式の車
両にあっては、デファレンシャルギヤ及びトランスミッ
ションによって大トルクの反力が発生する。

【０００５】そこで、本発明の目的は、エンジンの出力
を後輪に伝達するデファレンシャルギヤ等の駆動装置の
反力を広く車体に分散させるようにした車両駆動装置の
支持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の技術的課題を達成
すべく、本発明にあっては、サスペンションクロスメン
バの近傍にスペアタイヤを収容するスペアタイヤパンが
存在することに着目して、下記の構成を採用してある。
すなわち、車体後部に設けられ、車体前後方向に延びる
左右一対のサイドフレームと、リヤフロアパネルに形成
され、上方に向けて開口する凹所とされてスペアタイヤ
を収納するスペアタイヤパンと、該スペアタイヤパンに
隣接してその前方に配設され、車幅方向に延びて前記左
右一対のサイドフレームに結合された車体強度メンバ
と、を備え、前記車体強度メンバを前記スペアタイヤパ
ンの縦壁に結合させて、該車体強度メンバに、エンジン
からの出力を後輪に伝達する駆動装置を支持させる構成
としてある。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の実施例を添附した図面に基
づいて説明する。第１実施例（図１乃至図３） 図１、図２において、符号１は車体後部を示し、車体後
部１は、左右一対のリヤサイドフレーム２を有してい
る。リヤサイドフレーム２は車体前後方向に延び、左右
のリヤサイドフレーム２と２との間には、車体後端から
前方に向けて第１クロスメンバ３、第２クロスメンバ４
が配設されている。これら第１、第２クロスメンバ３、
４は共に車幅方向に延び、第１クロスメンバ３の車幅方
向各端部がリヤサイドフレーム２に溶接され、他方第２
クロスメンバ４は、その車幅方向各端部がリヤサイドフ
レーム２に対してボルト締結（ボルト締結点を図１に符
号４ａで示してある）されている。尚、第１クロスメン
バ３については後に詳しく説明する。

【０００８】リヤサイドフレーム２の上方には、車体フ
ロアを形成するフロアパネル５が配設されている。フロ
アパネル５は、車室６の床面及び荷室７の床面を構成
し、荷室７の床面を形成する部位の後部には、上方に向
けて開口する凹所８が形成されている。凹所８は、スペ
アタイヤパンを構成するものであり、スペアタイヤパン
８内にスペアタイヤ９が収容される。

【０００９】スペアタイヤパン８の前方には、左後輪１
０Ｌと右後輪１０Ｒとの間に位置するサスペンションク
ロスメンバ１１が配設されている。サスペンションクロ
スメンバ１１は、後輪サスペンションユニットのロアア
ーム１２を支持するに足る車体前後方向長さを有する本
体１１ａと、本体１１ａの前部から車幅方向外方向け且
つ若干斜め前方に向けて延びるアーム部１１ｂとを有
し、アーム部１１ｂの先端は、夫々、リヤサイドフレー
ム２に結合されている。このアーム部１１ｂとリヤサイ
ドフレーム２との結合方法については後に詳しく説明す
る。尚、図２に示す符号１２ａはロアアーム１２の車体
側ピボット部（取付け部）を示す。

【００１０】サスペンションクロスメンバ１１の本体１
１ａには、トランスミッション１５とデファレンシャル
ギヤ１６とからなる駆動ユニット１７が搭載されてい
る。図１に示す符号１７ａは駆動ユニット１７の取付け
部を示し、駆動ユニット１７は取付け部１７ａを介して
メンバ本体１１ａ上にボルト締結される。次に、駆動ユ
ニット１７について説明する。この車両に採用されてい
る駆動形式は、エンジン（図示せず）を車体前部に配置
して後輪１０Ｒ、１０Ｌを駆動するフロントエンジンー
リヤドライブ（ＦＲ）とされ、またトランスミッション
１５とエンジンとを車体前後方向に延びるプロペラシャ
フト１８によって連結したトランスアクスル式の駆動方
式が採用されている。ここに、トランスミッション１５
はそのミッション軸１５ａを車幅方向に向けて配置さ
れ、またトランスミッション１５とデファレンシャルギ
ヤ１６とは並列に配置されている。

【００１１】トランスミッション１５とデファレンシャ
ルギヤ１６との連結について、詳しく説明すると、トラ
ンスミッション１５とデファレンシャルギヤ１６との間
に、中間シャフト１９が配設され、中間シャフト１９
は、ミッション軸１５ａと並列に且つその下方に配設さ
れている。そして、中間シャフト１９は、その車幅方向
内端がハイポイドギヤ２０によってプロペラシャフト１
８に連結され、車幅方向外端が、歯車列を介して、トラ
ンスミッション１５（ミッション軸１５ａ）と連結され
ている。この歯車列は、中間シャフト１９に取付けられ
た第１ギヤ（出力ギヤ）２３と、ミッション軸１５ａの
入力軸端に取付けられた第２ギヤ（入力ギヤ）２４とで
構成されている。他方、ミッション軸１５ａの出力軸端
には、デファレンシャルギヤ１６の入力ギヤ１６ａと噛
合する歯車２５が取付けられている。勿論、デファレン
シャルギヤ１６から左右の後輪駆動軸３０Ｒ、３０Ｌが
延び、これら後輪駆動軸３０Ｒ、３０Ｌに夫々左右の後
輪１０Ｒ、１０Ｌが連結されている。

【００１２】第１クロスメンバ３は、前述したように、
その車幅方向両端部がリヤサイドフレーム２に溶接さ
れ、また図１から明らかなように、第１クロスメンバ３
の中央部がスペアタイヤパン８と干渉する位置に配設さ
れている。そして、第１クロスメンバ３は、スペアタイ
ヤパン８と干渉する部位においては、スペアタイヤパン
８の縦壁８ａと協働して、図２に示すように、傾斜した
縦壁８ａの高さ寸法いっぱいに延びる略三角形の閉断面
Ａを形成するようにしてある。換言すれば、スペアタイ
ヤパン８の縦壁８ａが、第１クロスメンバ３の中央部の
一側壁を構成するようにしてある。尚、第１クロスメン
バ３は、その上端及び下端がリヤフロアパネル５あるい
はスペアタイヤパン８に溶接されている。

【００１３】次に、サスペンションクロスメンバ１１の
車体に対する結合方法について説明する。サスペンショ
ンクロスメンバ１１は、アーム部１１ｂの先端がリヤサ
イドフレーム２に対して結合され、他方、メンバ本体１
１ａの後部が第１クロスメンバ３に対して結合されてい
る。そしてこのサスペンションクロスメンバ１１の車体
に対する結合はボルト３２及びナット３３（ウエルドナ
ット）の締め付けによって行われる。図面においては、
ボルト３２をその軸線で示してある。

【００１４】また、第２クロスメンバ４は、前述したよ
うに、ボルト４ａを利用してリヤサイドフレーム２に取
付けるようになっているが、この第２クロスメンバ４の
配設部位に燃料タンク３５が配設されている。燃料タン
ク３５は、左右のリヤサイドフレーム２と２とで挟まれ
た空間をほぼ埋める大きさとされて、上記第２クロスメ
ンバ４上に載置され、この第２クロスメンバ４によって
燃料タンク３５が支持されている。

【００１５】また、燃料タンク３５は、その車幅方向中
央部に、下方に向けて開口するトンネル部３５ａが形成
され、トンネル部３５ａは車体前後方向に延びて、トン
ネル部３５ａ内にプロペラシャフト１８が収容されてい
る（図３参照）。また、第２クロスメンバ４には、その
車幅方向中央部の上面に、図３に示すように、ベアリン
グサポート３７がボルト締結され、このベアリングサポ
ート３７で支持するベアリング３８を介してプロペラシ
ャフト１８が支持されている。そして、前述した燃料タ
ンク３５におけるトンネル部３５ａの深さ寸法はベアリ
ングサポート３７の高さ寸法とほぼ同一とされ、トンネ
ル部３５ａによってベアリングサポート３７を押さえ込
むようになっている。

【００１６】尚、図中、符号４０は、後輪サスペンショ
ンユニットの一部を構成するトレーリングアームであ
り、このトレーリングアーム４０の前端はサイドシェル
４６に取付けられている。また、符号４２は共通排気管
であり、共通排気管４２の後端にはサイレンサー４３が
取付けられている。以上の構成により、トランスアクス
ル式駆動装置において、トランスミッション１５が横置
きに配置されているため、トランスミッション１５が後
輪１０Ｒ、１０Ｌの間で占める空間の車体前後方向の長
さ寸法を短縮することができ、車室６の後部及び荷室７
の低床化を図ることができる。ちなみに、従来にあって
は、ポルシェ９２８等に見られるように、トランスミッ
ション１５を縦置き、つまりミッション軸１５ａを車体
前後方向に向けて搭載するようになっていたものであ
る。

【００１７】また、第１クロスメンバ３とサスペンショ
ンクロスメンバ１１とを一体化することによって形成さ
れる車体強度部材が、スペアタイヤパン８の縦壁８ａと
結合されているため、デファレンシャルギヤ１６及び横
置きとされたトランスミッション１５の反力をフロアパ
ネル５に分散することができる。加えて、サスペンショ
ンクロスメンバ１１に設けられたアーム部１１ｂが斜め
前方に向けて延びているため、サスペンションクロスメ
ンバ１１の車体に対する結合部、つまりメンバ１１の後
部のボルト締結点と、アーム部１１ｂの先端のボルト締
結点との間のスパンを大きくすることができ、トランス
ミッション１５等の反力に伴うメンバ１１の捻じれ変形
を低減することができる。

【００１８】また、第１クロスメンバ３の一部を構成す
る縦壁８ａ（スペアタイヤパン８）がその下端から上端
に向けて斜め前方に傾斜しているため、後ろからの衝突
の際に、縦壁８ａがスペアタイヤ９の前端を上方に向け
て案内するガイド機能を発揮することとなり、これによ
り衝突エネルギを吸収することができる。図４以降の図
面は、本発明の他の実施例を示すもので、これら実施例
の説明に関し、上記第１実施例と同一の要素には同一の
参照符号を付すことによりその説明を省略し、以下に各
実施例の特徴部分について説明する。第２実施例（図４、図５） 本実施例に関し、先ず駆動ユニット１７について説明す
ると、中間シャフト１９とトランスミッション１５（ミ
ッション軸１５ａ）とを連結する歯車列は、この実施例
にあっては、中間シャフト１９に取付けられた第１ギヤ
２３と、ミッション軸１５ａに取付けられた第２ギヤ２
４の他に、これら第１、第２ギヤ２３、２４の間に介装
された中間ギヤすなわちカウンタギヤ４５とで構成され
ている。尚、図５では、カウンタギヤ４５の存在をその
軸線４５ａで示してある。カウンタギヤ４５を設けたこ
とにより、本実施例においては、プロペラシャフト１８
及びトランスミッション１５の相対的な高さ位置の設定
に関しその自由度を向上し得る利点がある。

【００１９】次に、サスペンションクロスメンバ１１に
ついて説明すると、サスペンションクロスメンバ１１に
は、その前端から斜め前方に向けて延びる左右一対の第
２アーム１１ｃが形成され、第２アーム１１ｃの先端部
は、サイドシェル４６に対してボルト４７によって結合
され、このサイドシェル４６に対する結合ポイントは、
第２クロスメンバ４とサイドシェル４６との接合部に設
定されている。第２アーム１１ｃは、第２クロスメンバ
４と同様に、燃料タンク３５を支持し、また第２アーム
１１ｃの先端部には、トレーリングアーム４０の前端が
取り付けられている。

【００２０】上記の構成により、この実施例によれば、
予めサスペンションクロスメンバ１１に駆動ユニット１
７及び後輪サスペンション（ロアアーム１２、トレーリ
ングアーム４０）をサブアッセンブリしておいて、これ
ら要素１１、１７、１２等からなる組立体を車体組立ラ
インで組み付けることができる。また、燃料タンク３５
は、第２クロスメンバ４の他に、第２アーム１１ｃによ
ってもその下方から支持されているため、燃料タンク３
５の支持を確実なものにすることができると共に、走行
路面の突起に対する燃料タンク３５の保護を向上するこ
とができる。

【００２１】また、前方に大きく延びる第２アーム１１
ｃを設けたことにより、駆動ユニット１７の反力に伴う
サスペンションクロスメンバ１１の捻じれ変形を一層防
止することができる。第３実施例（図６） 本実施例にあっては、プロペラシャフト１８の支持に関
し、ベアリングサポート３７を燃料タンク３５のトンネ
ル部３５ａに溶接により接合してある。またベアリング
サポート３７は、その下端フランジ部がボルト５１によ
って燃料タンク３５の下面に固定されている。

【００２２】

【効果】以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、エンジンからの出力を後輪に伝達するデファレンシ
ャルギヤ等の駆動装置の反力をスペアタイヤパンの縦壁
を利用して車体に分散することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る車両の後部を上方から見た透
視図。

【図２】図１に示す車両の後部を側方から見た透視図。

【図３】図２に示す IIIーIII 線に沿って切断した断面
図。

【図４】第２実施例に係る車両の後部を上方から見た透
視図。

【図５】図４に示す車両の後部を側方から見た透視図。

【図６】第３実施例に係る車両において、プロペラシャ
フトの支持構造を示す図。

【符号の説明】

２ リヤサイドフレーム ３ 第１クロスメンバ ６ 車室 ７ 荷室 ８ スペアタイヤパン ８ａ スペアタイヤパンの縦壁 １０Ｒ 右後輪 １０Ｌ 左後輪 １１ サスペンションクロスメンバ １１ａ サスペンションクロスメンバの本体 １１ｂ サスペンションクロスメンバに形成されたアー
ム部 １１ｃ サスペンションクロスメンバに形成された第２
アーム部 １５ トランスミッション １５ａ ミッション軸 １６ デファレンシャルギヤ １８ プロペラシャフト ３５ 燃料タンク ４６ サイドシェル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に設けられ、車体前後方向に延
   びる左右一対のサイドフレームと、 リヤフロアパネルに形成され、上方に向けて開口する凹
   所とされてスペアタイヤを収納するスペアタイヤパン
   と、 該スペアタイヤパンに隣接してその前方に配設され、車
   幅方向に延びて前記左右一対のサイドフレームに結合さ
   れた車体強度メンバと、を備え、 前記車体強度メンバが前記スペアタイヤパンの縦壁に結
   合されて、該車体強度メンバに、エンジンからの出力を
   後輪に伝達する駆動装置が支持されている、ことを特徴
   とする車両駆動装置の支持構造。
2. 【請求項２】 前記車体強度メンバが、後輪サスペンシ
   ョンユニットを支持するサスペンションクロスメンバ
   と、該サスペンションクロスメンバの後部に結合されて
   車幅方向に延び、その左右各端部が各々前記サイドフレ
   ームに結合された第１クロスメンバとで構成され、 前記サスペンションクロスメンバに前記駆動装置が支持
   され、前記スペアタイヤパンの縦壁に前記第１クロスメ
   ンバが結合されている、請求項１に記載の車両駆動装置
   の支持構造。
3. 【請求項３】 前記サスペンションクロスメンバが、前
   記左右一対のサイドフレーム間に位置して、前記駆動装
   置と前記後輪サスペンションユニットとを支持するクロ
   スメンバ本体と、該クロスメンバ本体の前部から車幅方
   向外方に向け且つ斜め前方に延びるアーム部とを有し、
   該アーム部の先端が前記左右一対のサイドフレームに結
   合されている、請求項２に記載の車両駆動装置の支持構
   造。
4. 【請求項４】 前記駆動装置が、車体前後方向に延びる
   プロペラシャフトを介してエンジンと連結されたトラン
   スミッションを有し、該トランスミッションがそのミッ
   ション軸を車幅方向に向けて配置されている、請求項１
   に記載の車両駆動装置の支持構造。
5. 【請求項５】 車体フロアパネルの下方に燃料タンクが
   配設され、該燃料タンクが前記アーム部に支持されてい
   る、請求項３に記載の車両駆動装置の支持構造。