JPH018454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエネルギー吸収式チルトステアリン
グ装置に関するものである。

従来、ステアリングホイールが取りつけられる
ステアリングシヤフトを内装したコラムチユーブ
の下部が、車体に固定のロアブラケツトに傾動可
能に枢支され、前記コラムチユーブの上部を支持
する可動ブラケツトが、車体に固定のアツパブラ
ケツトに対しロツクボルトと長孔を介して移動可
能に保持されて前記コラムチユーブが任意の傾動
角度位置に固定されるチルトステアリング装置に
おいて、ステアリングホイールに２次衝突荷重が
作用したときに、その衝突エネルギーを吸収する
機能をもたせたものには、各種のものがある。し
かしこれらのものにおいては、構造が複雑化し、
かつコスト高となる傾向にあつた。例えば、コラ
ムチユーブを軸方向へ圧縮可能に構成したものに
おいては、コラムチユーブの製作に多くの工数を
要する問題点があつた。

この考案の目的は、上記した従来の問題点に鑑
み、コラムチユーブの上部を支持する可動ブラケ
ツトに衝突エネルギーの吸収機能をもたせること
ができて、構造が簡単なエネルギー吸収式チルト
ステアリング装置を提供することである。

そこでこの考案では、可動ブラケツトを、ロツ
クボルトの軸回りに配設されたブラケツト本体
と、このブラケツト本体に基端部が固着されかつ
中央部にコラムチユーブが遊嵌される貫通孔が形
成され先端部がコラムチユーブの外周面に固着さ
れる変形プレートとにより構成し、さらに、アツ
パブラケツトと可動ブラケツトとの間に配設され
るストツパ手段によつて可動ブラケツトがロツク
ボルトの軸回り方向へ回動することを阻止し、こ
の状態のもとで、コラムチユーブの軸方向へ変形
プレートを変形させて衝突エネルギを吸収しよう
とするものである。

以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図に示すチルトステアリング装置におい
て、ステアリングホイール１が取りつけられるス
テアリングシヤフト２を内装したコラムチユーブ
３は、その下部が車体Ｂに固定のロアブラケツト
４に対し水平方向の支軸５を中心として傾動可能
に枢支され、上部が車体Ｂに固定のアツパブラケ
ツト７に対し可動ブラケツト１２を介して支持さ
れている。なお、コラムチユーブ３の下部両側に
は、第２図に示すように、ロアブラケツト４の両
側板４ａ内面に沿う両支持片６が突設されてお
り、これら両支持片６の先端部がロアブラケツト
４の両側板４ａに対し支軸５によつて連結されて
いる。さらに、コラムチユーブ３に対し軸方向下
方へ所定以上の荷重が作用したときには、ロアブ
ラケツト４に対しコラムチユーブ３が外れるよう
に、ロアブラケツト４の両側板４ａの支軸挿通孔
にはスリツト状の開口部４ｂが形成される一方、
両側板４ａの支軸挿通孔にはブツシユ（図示しな
い）を介して支軸５が嵌挿されている。

アツパブラケツト７は、第３図に示すように、
断面で逆Ｕ字状に形成され、その上部には単体Ｂ
に対する取付プレート８が固着され、両側部に
は、可動ブラケツト１２を緊緩可能に挾持するた
めの両挾持片７ａが形成されている。そして、こ
れら両挾持片７ａにはロツクボルト１０が嵌挿さ
れる長孔９が、支軸５を中心とする円周上におい
て、コラムチユーブ３のチルト量（傾動量）に対
応する長さで形成され、さらに、ロツクボルト１
０の一端部に螺合されるロツクレバー（チルトレ
バー）１１を回動操作することで、両挾持片７ａ
が可動ブラケツト１２に対し緊緩動作する。

さて、コラムチユーブ３の上部を支持する可動
ブラケツト１２は、ブラケツト本体１３と変形プ
レート１４とにより構成されている。ブラケツト
本体１３は、ロツクボルト１０の軸回りに配設さ
れかつアツパブラケツト７の両挾持片７ａによつ
て挾持される支持片１３ａを両側部に有する略Ｕ
字状に形成されるとともに、両支持片１３ａと１
３ａとの間にはこれら支持片１３ａのたわみを防
止するためのリブ１５が配設されている。ブラケ
ツト本体１３の底部１３ｂに、基端部１４ａが固
着された側断面形状で略Ｓ字状をなす変形プレー
ト１４は、コラムチユーブ３の中心線に対し上向
き傾斜状に延出されており、その中央部にはコラ
ムチユーブ３が遊嵌される貫通孔１６が貫設され
ている。さらに、変形プレート１４の先端部はコ
ラムチユーブ３の外周面に向けて湾曲状に折り返
えされており、当該折曲部１４ｂの先端がコラム
チユーブ３の外周面に溶接され、これによつてコ
ラムチユーブ３の上部が支持されている。

上記アツパブラケツト７と可動ブラケツト１２
との間には、ロツクボルト１０の軸回り方向へ可
動ブラケツト１２が回動することがないように、
この可動ブラケツト１２の回動を阻止するストツ
パ手段１７が配設されている。ストツパ手段１７
は、アツパブラケツト７に対する可動ブラケツト
１２のチルト方向への移動は許容するもので、第
４図に示すように、可動ブラケツト１２の支持片
１３ａの一端面において、ロツクボルト１０の長
孔９に平行して形成されたストツパ面１８と、こ
のストツパ面１８に対向してアツパブラケツト７
の挾持片７ａ内側面に固着されたストツパ片１９
とにより構成されている。

なお、アツパブラケツト７とコラムチユーブ３
との間には、コラムチユーブ３のチルト時におい
て、同コラムチユーブ３の持上げ荷重を軽減する
ためのバランススプリング２０が配設されてい
る。このバランススプリング２０の一端は、アツ
パブラケツト７の所定位置に止着され、他端はコ
ラムチユーブ３に固着された保持片２１の切欠溝
２２に対し所定荷重で脱離されるブツシユ２３に
よつて止着されている。

上記したように構成されるエネルギー吸収式チ
ルトステアリング装置において、車両の正面衝突
や追突事故によつて乗員がステアリングホイール
１に２次衝突すると、その衝突荷重がコラムチユ
ーブ３に作用し、コラムチユーブ３は可動ブラケ
ツト１２の変形プレート１４を変形させながら軸
方向下方へ移動する。このとき、可動ブラケツト
１２のストツパ面１８がアツパブラケツト７のス
トツパ片１９に当接するため、ロツクボルト１０
の軸回り方向へ可動ブラケツト１２が回動するこ
とを阻止することができる。このため、変形プレ
ート１４はコラムチユーブ３の軸方向へ変形し、
この変形によつて、上記ステアリングホイール１
に対する衝突エネルギーが安定よくかつ円滑に吸
収される。また、上記コラムチユーブ３が軸方向
へ移動するときには、ロアブラケツト４の両側板
４ａに形成された支軸挿通孔の開口部４ｂより支
軸５が抜け出て、ロアブラケツト４に対しコラム
チユーブ３が離脱する。さらに、アツパブラケツ
ト７に一端が止着されたバランススプリング２０
の他端は、コラムチユーブ３の保持片２１の切欠
溝２２よりブツシユ２３とともに抜け出て外れる
ため、このバランススプリング２０が、変形プレ
ート１４によるエネルギー吸収の妨害物となるこ
とを防止することができる。

以上述べたように、この考案は、ステアリング
ホイールが取りつけられるステアリングシヤフト
を内装したコラムチユーブの下部が、車体に固定
のロアブラケツトに傾動可能に枢支され、前記コ
ラムチユーブの上部を支持する可動ブラケツト
が、車体に固定のアツパブラケツトに対しロツク
ボルトと長孔を介して移動可能に保持されて前記
コラムチユーブが任意の傾動角度位置に固定され
るチルトステアリング装置において、前記可動ブ
ラケツトは、前記ロツクボルトの軸回りに配設さ
れたブラケツト本体と、このブラケツト本体に基
端部が固着されかつ中央部にコラムチユーブが遊
嵌される貫通孔が形成され先端部がコラムチユー
ブの外周面に固着される変形プレートとにより構
成され、さらに、前記アツパブラケツトと可動ブ
ラケツトとの間には前記ロツクボルトの軸回り方
向への可動ブラケツトの回動を阻止するストツパ
手段が配設され、このストツパ手段は、前記ロツ
クボルトの長孔に平行して前記可動ブラケツトの
ブラケツト本体側に形成されたストツパ面と、こ
のストツパ面に当接可能に対向して前記アツパブ
ラケツトに形成されたストツパ片とを備えている
エネルギー吸収チルトステアリング装置である。

したがつて、可動ブラケツトの変形プレートに
衝突エネルギーの吸収機能をもたせることで、構
造を簡単化し、コスト低減を図ることができる。

特に、アツパブラケツトと可動ブラケツトとの
間に配設されたストツパ手段によつて、ロツクボ
ルトの軸回りに対する可動ブラケツトの回動を阻
止することで、エネルギ吸収時には、可動ブラケ
ツトの回動による変形プレートの変形不良を積極
的に防止することができ、安定したかつ円滑なエ
ネルギー吸収特性が得られる効果がある。しか
も、前記ストツパ手段は、前記ロツクボルトの長
孔に平行して前記可動ブラケツトのブラケツト本
体側に形成されたストツパ面と、このストツパ面
に当接可能に対向して前記アツパブラケツトに形
成されたストツパ片とを備えている。このため、
ステアリングのコラムチユーブを、ロアブラケツ
トを枢支部を支点としかつロツクボルトと長孔を
介して傾動するチルト操作時には、前記ストツパ
面に対しストツパ片が当接してチルト操作に支障
をきたすという不具合が生じない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図はエネルギ吸収式チルトステアリング装置を示
す側面図、第２図はコラムチユーブの枢支部を示
す背面図、第３図は要部を拡大して示す正断面
図、第４図は同じく側断面図である。 １……ステアリングホイール、２……ステアリ
ングシヤフト、３……コラムチユーブ、４……ロ
アブラケツト、５……支軸、７……アツパブラケ
ツト、９……長孔、１０……ロツクボルト、１２
……可動ブラケツト、１３……ブラケツト本体、
１４……変形プレート、１７……ストツパ手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取りつけられるステア
   リングシヤフトを内装したコラムチユーブの下部
   が、車体に固定のロアブラケツトに傾動可能に枢
   支され、前記コラムチユーブの上部を支持する可
   動ブラケツトが、車体に固定のアツパブラケツト
   に対しロツクボルトと長孔を介して移動可能に保
   持されて前記コラムチユーブが任意の傾動角度位
   置に固定されるチルトステアリング装置におい
   て、前記可動ブラケツトは、前記ロツクボルトの
   軸回りに配設されたブラケツト本体と、このブラ
   ケツト本体に基端部が固着されかつ中央部にコラ
   ムチユーブが遊嵌される貫通孔が形成され先端部
   がコラムチユーブの外周面に固着される変形プレ
   ートとにより構成され、さらに、前記アツパブラ
   ケツトと可動ブラケツトとの間には前記ロツクボ
   ルトの軸回り方向への可動ブラケツトの回動を阻
   止するストツパ手段が配設され、このストツパ手
   段は、前記ロツクボルトの長孔に平行して前記可
   動ブラケツトのブラケツト本体側に形成されたス
   トツパ面と、このストツパ面に当接可能に対向し
   て前記アツパブラケツトに形成されたストツパ片
   とを備えていることを特徴とするエネルギー吸収
   式チルトステアリング装置。