JPS6116211Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はステアリングコラムの枢支部に衝突エ
ネルギ吸収用コラムチユーブ等の吸収作用を補助
する衝撃吸収部を設けた衝撃吸収機能を有するチ
ルトステアリング装置に関する。

従来、自動車のチルトステアリング装置として
ステアリングコラムの反ステアリングホイル側端
部をフロントボデイ部に枢支することにより前記
ステアリングコラムの俯仰角度を調整可能とし、
フロントボデイ部に設けたブラケツト及びこのブ
ラケツトに取付けたロツクレバーにより前記ステ
アリングコラムを任意の俯仰角度位置に固定可能
としたものがある。そして、このチルトステアリ
ング機能に加え自動車衝突時の運転者の慣性によ
るステアリングホイルへの当接負傷を軽減する防
護手段として、前記ステアリングコラムを例えば
摺動可能な異径管を剪断容易なピンで連結してな
る衝突時軸方向に収縮可能なメインシヤフトと、
このメインシヤフトを被覆する収縮可能な網目状
の、又は摺動可能な異径管の摺動面に摩擦用ボー
ルを介在させてなる収縮可能な二重管状の衝突エ
ネルギ吸収用のコラムチユーブとからなるものに
し、前述したブラケツトは、コラムチユーブのス
テアリングホイル側を支持してフロントボデイ部
に剪断容易なピンにより衝突時位置ずれ可能に取
付けられた所謂ブレークアウエイブラケツトとし
ているものが知られている。

ところで、この種装置は一般に、ステアリング
コラムの枢支軸をフロントボデイ部にそのステア
リングコラムの軸方向に剛性を有するブラケツト
を介して取付けている。このようなものであると
自動車衝突時の運転者の慣性によるステアリング
ホイルへの当接衝撃がメインシヤフト部及びコラ
ムチユーブ部に直接伝達されるため、衝突時にメ
インシヤフト部とコラムチユーブ部との変形が同
時に起こり、各々の変形荷重が重なつてピーク荷
重が発生したり、変形荷重に大きなばらつきが生
じて、所望の衝撃吸収作用を得ることが困難であ
るという問題がある。

本考案はこのような問題を解決するためになさ
れたもので、メインシヤフト部に比較してコラム
チユーブ部の衝撃変形時点を遅らせることにより
変形荷重の重なりやばらつきを防止し、所望の衝
撃吸収作用を得ることができる衝撃吸収機能を有
するチルトステアリング装置を提供することを目
的とする。

このような目的を達成する本考案の特徴は、ス
テアリングコラムの枢支部を、フロントボデイ部
に後端が固定され、コラムチユーブの反ステアリ
ングホイル側を前端により吊下するアンダブラケ
ツトを有するものにし、このアンダブラケツト
を、ステアリング軸方向荷重で変形容易な形状と
し、アンダブラケツトが変形してコラムチユーブ
をチルト中心に揺動させて軸方向荷重に対向する
方向、即ち運転質のハンドルへの衝突力を最も効
果的に吸収できる方向にコラムチユーブを変位さ
せ、これにより衝撃力を効果的かつ段階的に吸収
して緩衝効果をあげようとするものである。即
ち、アンダブラケツトをフロントボデイ部とコラ
ムチユーブ部との間の衝撃吸収部とし、衝突時ま
ずアンダブラケツトが変形してコラムチユーブの
変形時点をメインシヤフト部の変形時点から確綬
に遅らせるようにしたものである。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

まず、チルトステアリング装置全体の構成を第
１図及び第２図によつて概略的に説明する。ステ
アリングホイル１を取付けたステアリングコラム
２の反ステアリングホイル側端部をフロントボデ
イ部３に枢支し、その枢支部４を介してステアリ
ングコラム２の俯仰角度を調整可能としている。
このステアリングコラム２のステアリングホイル
側を、フロントボデイ部３に設けたブラケツト５
及びこのブラケツト５に取付けたロツクレバー６
によつて任意の俯仰角度位置に固定可能とし、か
つスプリング装置７によつてステアリングコラム
２を持上げ荷重を減少する方向に支持している。
また、ステアリングコラム２は自動車衝突時に運
転者を当接負傷から防護するため、衝突時軸方向
に収縮可能なメインシヤフト８を衝突エネルギ吸
収用のコラムチユーブ９で被覆したものにすると
共に、このステアリングコラム２を保持するブラ
ケツト５を、フロントボデイ部３に剪断容易なピ
ンを介して衝突時位置ずれ可能に取付けられたブ
レークアウエイブラケツトとしている。即ち、メ
インシヤフト８は、図示しないが例えば摺動可能
に嵌合した一対の異径管を剪断容易なピンで伸長
状態に連結したものであり、コラムチユーブ９は
各異径管に夫々の端部を連結させてメインシヤフ
ト８を被覆する互に摺動可能に嵌合したもう一対
の異径管つまりアツパチユーブ１０とロアチユー
ブ１１とによつて構成し、この各チユーブ１０、
１１の摺動面間に図示しないが摩擦用ボールを介
在させ、一定以上の衝突エネルギが加わつた時に
そのボールの係止力を超えて各チユーブ１０、１
１が相対的に短縮方向に摺動するようにしてい
る。このアツパチユーブ１０を前述したブレーク
アウエイブラケツト５で支持している。

枢支部４は、フロントボデイ部３からロアチユ
ーブ１１の両側位置に突出するアンダブラケツト
１２と、ロアチユーブ１１からアンダブラケツト
１２の内側部に沿つて突出した可動ブラケツト１
３とを、軸１４によつて接続する軸受構造を有す
るものにしている。

次に衝撃吸収機能を有するアンダブラケツト１
２について説明する。アンダブラケツト１２は、
例えば逆へ字状をなす前後に長い長杆状のものと
し、後端がフロントボデイ部３に締付具、つまり
ボルト２７及びナツト２８によつて固定され、前
端によつてコラムチユーブ９の反ステアリング側
つまりロアチユーブ１１の先端を前記軸受構造を
介して吊下状態で枢支している。このアンダブラ
ケツト１２のフロントボデイ部３への固定点と、
ロアチユーブ枢支点とのステアリングコラム軸方
向のオフセツト長さを大きくしている。そして、
アンダブラケツト１２の前杆部分１２Ａをステア
リングコラム軸方向と略平行にし、後杆部分１２
Ｂをステアリングコラム軸方向と傾斜角度を有し
て交差する状態例えば略上下方向に沿うものに
し、ステアリングコラム軸方向圧縮荷重には後杆
部分１２Ｂが曲り易い、つまり変形し易い形状と
している。さらに、後杆部分１２Ｂには、長手方
向複数個所にステアリングコラム軸方向と平行な
長孔状の切欠２９を間隔的に施し、これらの切欠
２９によつて変形をさらに容易にしている。この
ようにして、アンダブラケツト１２は、これに枢
支される衝撃吸収用のコラムチユーブ９に先がけ
て変形するようにしている。またこのアンダブラ
ケツト１２が変形することにより、運転者がハン
ドル１に衝突することによる衝撃力に対し最も効
果的にこの衝撃力を吸収できる位置にコラムチユ
ーブ９を位置させ、これによつて運転者を保護す
るようになつている。

ロツクレバー６は、第３図に示すように、ブレ
ークアウエイブラケツト５の挾持片３１の一方の
外側部に装着したものである。ブレークアウエイ
ブラケツト５の各挾持片３１は互の対向方向に可
撓性を有するものにし、アツパチユーブ１０の下
半部に溶着したコラム支持部材３９を緊緩可能に
挾持するようにしている。コラム支持部材３９は
アツパチユーブ１０に溶着した湾曲板部４０の両
側部に、各挾持片３１の対向面に摺接する被挾持
片部４１を折曲形成したもので、この被挾持片部
４１間に挾圧力保持用リブとしての管体４２を溶
着している。そして、ブレークアウエイブラケツ
ト５の各挾持片３１の対向部位にあけたステアリ
ングコラム移動方向つまり上下方向に長い長孔４
３と、コラム支持部材３９の被挾持片部４１の管
体４２軸心部にあけた透孔４４とに、挾持片３１
同志を互に締付けるための締付ロツド４５を挿通
している。この締付ロツド４５は一端に挾持片３
１の一方の外側面と当接する大径頭部４６Ａ及び
長孔４３に係止してこの締付ロツド４５の回り止
めをする段部４６Ｂを有し、また、挾持片３１の
他方の外側面への突出部である他端の外周部に比
較的ピツチの小さいねじ部４７を刻設している。
ロツクレバー６はこの締付ロツド４５のねじ部４
７に螺合され、ブレークアウエイブラケツト５の
挾持片３１の一方を他方に向けて締付けて、ステ
アリングコラム２をコラム支持部材３９を介して
所定の俯仰角度位置に固定可能としている。

このような構成によると、自動車衝突時は、運
転者の慣性前倒によるステアリングホイル１に加
わる前方への衝撃によつて、ステアリングコラム
２全体に軸方向の大きい圧縮荷重が作用する。こ
の場合、ブレークアウエイブラケツト５がフロン
トボデイ部３から外れて前方にずれ動くと共に、
メインシヤフト８が図示しないピンの剪断により
異径管同志の摺動で短縮状態となり、さらに、コ
ラムチユーブ９のアツパチユーブ１０とロアチユ
ーブ１１とが互の間に介装したボールにより摩擦
で衝突エネルギを吸収しながら収縮状態となり、
これによつて運転者を前倒によるステアリングコ
ラムへの衝突負傷から防護するわけであるが、前
記ブレークアウエイブラケツト５の脱落とメイン
シヤフト８の短縮とコラムチユーブ９の収縮とが
同時に行なわれるとピーク荷重が発生して緩衝作
用が効果的に図れないおそれがある。ところが、
前記構成ではコラムチユーブ９の下部、つまりロ
アチユーブ１１をアンダブラケツト１２で支持
し、このアンダブラケツト１２をステアリングコ
ラム軸方向荷重で変形し易くしているため、衝突
時はコラムチユーブ９のエネルギ吸収作用に先立
つてこのアンダブラケツト１２が第４図から第５
図に示す如く変形し、コラムチユーブ９は運転者
の衝撃力を最もよく受け取める位置に変位し、即
ち、ハンドルリム全面で運転者の衝撃力を受け取
める位置にコラムチユーブ９が変位し、このアン
ダブラケツト１２の変形後にコラムチユーブ９が
収縮する。つまり必ず一定の時間遅れをもつてコ
ラムチユーブ９が収縮するものである。従つて、
前記のようなピーク荷重は勿論、予想し得ない変
形のばらつきが解消され、衝撃吸収機能が確実に
発揮できるようになり、運転者の安全性向上が図
れるものである。

なお、前記構成によれば、アンダブラケツト１
２は、フロントボデイ部のダツシユ面から離間し
ているため、衝突時にダツシユ面まで変形した場
合でも、衝撃吸収機能を阻害するおそれはなく、
また、ステアリングホイル１の後方突出やステア
リング系の移動を避けるうえでも役立ち、さらに
このアンダブラケツト１２はステアリングコラム
前端側にあつて運転操作を阻害することもないな
ど、機能的にも優れている。

なお、前記実施例ではアンダブラケツト１２を
逆へ字状にし、後杆部分１２Ｂに切欠２９を形成
したものとしたが、本考案は必ずしもそのような
ものに限らず、ステアリングコラム軸方向のオフ
セツトに基づいて衝突エネルギによつて変形し易
いものであれば、他の形状にして実施できること
は勿論である。

本考案は以上の実施例で詳述したように、コラ
ムチユーブを支持するアンダブラケツトを、フロ
ントボデイ部とコラムチユーブ部との間の衝撃吸
収部とし、コラムチユーブの変形を確実に遅らせ
るようにし、さらにアンダブラケツトの変形によ
りコラムチユーブの位置を運転者のハンドルへの
衝突力を最も効果的に吸収できる位置にするの
で、ステアリングコラムによる衝撃吸収作用を所
望通りに得て運転者の安全性を余計な付属部品に
よらず、チルトステアリング用枢支部分の改良に
よつて向上でき、実用上、多大な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
ステアリングコラム全体を示す正面図、第２図は
一部を断面にして示す第１図の底面図、第３図は
ロツクレバー部を示す断面図、第４図及び第５図
は衝撃吸収作用を示す説明図である。 １……ステアリングホイル、２……ステアリン
グコラム、３……フロントボデイ部、４……枢支
部、５……ブレークアウエイブラケツト、６……
ロツクレバー、７……スプリング装置、８……メ
インシヤフト、９……コラムチユーブ、１２……
アンダブラケツト、１４……アンダブラケツトの
枢支点（軸）、２７……アンダブラケツトの固定
点（ボルト）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムの反ステアリングホイール
   側端部をフロントボデイ部に枢支することにより
   前記ステアリングコラムの俯仰角度を調整可能と
   し、フロントボデイ部に設けたブラケツト及びこ
   のブラケツトに取付けたロツクレバーにより前記
   ステアリングコラムを任意の俯仰角度位置に固定
   可能とし、前記ステアリングコラムは衝突時軸方
   向に収縮可能なメインシヤフトを衝突エネルギ吸
   収用のコラムチユーブで被覆したものにすると共
   に、前記ブラケツトは前記コラムチユーブのステ
   アリングホイル側を支持し前記フロントボデイ部
   に衝突時位置ずれ可能に取付けられたブレークア
   ウエイブラケツトとしている衝撃吸収機能を有す
   るチルトステアリング装置において、前記ステア
   リングコラムの前記フロントボデイ部への枢支部
   を、そのフロントボデイ部に一端が固定され、前
   記コラムチユーブの反ステアリングホイル側を他
   端により吊下するアンダブラケツトを有するもの
   にし、このアンダブラケツトを、ステアリング軸
   方向荷重により前記コラムチユーブの変形に先ん
   じて変形することのできる変形容易な形状とした
   ことを特徴とする衝撃吸収機能を有するチルトス
   テアリング装置。