JPH0222383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の操向装置において、操向ハ
ンドルの高さを操縦者の体格に応じて調節するた
めに、チルト式ステアリングコラムを任意の傾動
位置に固定でき、且つ車両の衝突により操縦者が
ステアリングコラムに衝撃力を与えたときには、
ステアリングコラムが緩衝吸収板を折曲げながら
前方へ移動して前記衝撃力を吸収緩和するように
した、チルト式ステアリングコラム装置に関す
る。

従来、チルト式ステアリングコラム装置として
は、例えば実開昭57−12362号公報に示される如
く、ステアリングコラムの前端部を支持する支持
部材を、ステアリングコラムが上下に傾動し得る
ように車体に軸支し、ステアリングコラムの中間
部と車体に固設したブラケツトとの間に、該コラ
ムを任意の傾動位置に固定し得るロツク装置を設
けたものが知られている。また非チルト式のステ
アリングコラム装置において、衝突時、操縦者の
操向ハンドルに与える衝撃力を緩和するための衝
撃吸収手段として例えば特開昭53−69333号公報
に示される如く、ステアリングコラムを車体に前
後方向摺動可能に取付ける一方、車体に衝撃吸収
板の両端を支持し、この衝撃吸収板の中央部背面
に、ステアリングコラムに設けた押圧爪を対向さ
せ、衝突時、ステアリングコラムの前方移動に伴
う押圧爪の押圧作用により衝撃吸収板を折曲げる
ようにしたものも知られている。

ところで、上記チルト式ステアリングコラム装
置に上記衝撃吸収手段をそのまま採用しようとす
ると、衝突時における押圧爪の衝撃吸収板に対す
る押圧方向がステアリングコラムの傾動角度の大
小によつて変化を来たし、したがつて衝撃吸収板
の折曲げ方向が定まらないため、該板の衝撃吸収
能力を常に充分に発揮させることが困難となる問
題がある。

本考案は、そのような問題を解消した前記チル
ト式ステアリングコラユ装置を提供することを目
的とする。

そして上記目的を達成するために本考案は、ス
テアリングコラムの前端部を支持する支持部材
を、前記ステアリングコラムが上下に傾動し得る
ように車体に軸支し、この車体に固設されて車両
前後方向に延びるレールにその前側へ摺動可能に
支承させた摺動ブラケツトと、前記ステアリング
コラムの中間部との間に、該摺動ブラケツトに対
してステアリングコラムを任意の傾動位置に固定
し得るロツク装置を設け、さらに前記摺動ブラケ
ツトには、前記車体に両端部を固着された衝撃吸
収板の中央部背面に対向する押圧爪を一体的に連
設し、衝突により前記ステアリングコラムが前方
移動したとき前記押圧爪の押圧作用により前記衝
撃吸収板を折曲げるようにしたことを特徴とす
る。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において、後端に操向ハンドル
１を付設した操向軸２はステアリングコラム３に
回転自在に支承され、このステアリングコラム３
は、その前端部に摺動可能に取付けた支持部材４
と、それを貫通する水平方向の枢軸５とを介し車
体Ｆに連結され、その枢軸５を中心にして上下に
傾動し得るようになつている。ステアリングコラ
ム３と支持部材４とは、一定値以上の軸荷重が加
わらない限り相対摺動を起こさないようになつて
いる。ステアリングコラム３を任意の傾角で固定
するために、ロツク装置Ｌがステアリングコラム
３の中間部に設けられる。

このロツク装置Ｌを第２図ないし第５図により
詳細に説明すると、特に第２，３図に示すよう
に、車体Ｆには、開放面を対向させた横断面チヤ
ンネル状の左右一対のレール支持部６ａ，６a′を
備えた取付基板６がボルト７及びナツト８により
固着され、上記レール支持部６ａ，６a′に合成樹
脂製のレール９，９′がそれぞれ嵌着される。レ
ール９，９′は互いに対向する案内溝９ａ，９
a′をそれぞれ有し、これらの溝９ａ，９a′に横断
面逆Ｌ字状の摺動ブラケツト１０，１０′の各水
平部１０ａ，１０a′が車両の前後方向に摺動可能
に嵌装される。

一対の摺動ブラケツト１０，１０′の各垂下部
１０ｂ，１０b′は車両の左右方向に延びる間隔筒
１１を介して一体に連結されており、この間隔筒
１１の中空部がボルト挿通孔１２になつている。
一方、ステアリングコラム３には間隔筒１１を両
端より挟んで対向する左右一対の挟持板１３，１
３′が固着され、図示例では、これら挟持板１３，
１３′はステアリングコラム３の下半周面に溶接
した一枚のＵ字状鋼板の両側板より構成される。

両挟持板１３，１３′は前記枢軸５を中心とす
る円弧状の長孔１４，１４′が設けられ、これら
は前記ボルト挿通孔１２との整合位置に配置され
る。長孔１４，１４′及びボルト挿通孔１２には
ボルト１５が挿通され、このボルト１５には、そ
の左端部にロツクレバー１６が固着され、またそ
の右端部にナツト１７が左ねじを介して螺合さ
れ、さらに右側の挟持板１３′とナツト１７との
中間部に回止めカラー１８が相対回転自在に嵌合
される。

回止めカラー１８は、第４図に示すように、外
側面に平行な摺動面１８ａ，１８ａを有し、これ
ら摺動面１８ａ，１８ａを挟持板１３′の外側面
に形成された回止め溝１９の内側面に摺動自在に
係合させている。回止め溝１９は長孔１４，１
４′と同様に枢軸５を中心とした円弧状をなして
いる。したがつて、挟持板１３，１３′がステア
リングコラム３の傾動に伴い上下動するとき、ボ
ルト１５及び回止めカラー１８はその動きを拘束
しない。

回止めカラー１８及びナツト１７の各隣接部は
同径に形成されると共にこれらの外周面にはセレ
ーシヨン２０，２１が刻設され、これらを同時に
取巻くように帯板を円筒状に巻いたクランプ部材
２２が設けられ、このクランプ部材２２の両端部
はクランプボルト２３により連結される。したが
つて、クランプボルト２３を締付ければ、クラン
プ部材２２は回止めカラー１８及びナツト１７の
外周を緊締して各セレーシヨン２０，２１との摩
擦力を増大させ、これによりナツト１７を回止め
カラー１８に一体的に結合することができる。

取付基板６の後方において、案内溝９ａ，９
a′と平行に延びる一枚または複数枚の衝撃吸収板
２４の左右両端部が間隔片２５，２５′を挟んで
車体Ｆにボルト２６及びナツト２７により固着さ
れる。衝撃吸収板２４は中央部に幅を狭ばめた狭
窄部２４ａを有し、この部分に一定値以上の衝撃
力（車両の前後方向の）を受けると折曲がるよう
になつている。この狭窄部２４ａの背面には、摺
動ブラケツト１０，１０′の後端に連設した押圧
爪２８が係合される。

次にこの実施例の作用を説明する。

ロツクレバー１６のロツク位置を調節するに
は、先ずクランプボルト２３を緩めて回止めカラ
ー１８とナツト１７との連結を解除し、ナツト１
７を緩めてから、ロツクレバー１６を所定のロツ
ク位置Ａ、例えば第１図に実線で示すような、ス
テアリングコラム３の後方へ傾けた位置にセツト
する。次いでナツト１７を緊締することにより両
挟持板１３，１３′に間隔筒１１に対する挟持力
を与え、これによりステアリングコラム３は挟持
板１３，１３′を介して摺動ブラケツト１０，１
０′にロツクされる。その後、クランプボルト２
３を締付けることにより、クランプ部材２２を介
してナツト１７を回止めカラー１８に結合するも
ので、回止めカラー１８はもともと回止め溝１９
により回転を阻止されているため、ナツト１７も
回転不能となる。

このようにロツクレバー１６のロツク位置が所
定位置Ａにセツトされた後は、今度はロツクレバ
ー１６のみを第１図に鎖線で示すロツク解除装置
Ｂに回動すれば、それと共にボルト１５がナツト
１７の緊締を緩めるように回転して挟持板１３，
１３′のロツク作用を解除することができ、そこ
で操向ハンドル１の高さが操縦者の体格に適合す
るようにステアリングコラム３の傾角が適当に調
節される。傾角の調節後、ロツクレバー１６を所
定のロツク位置Ａまで回動すれば、前述のような
ステアリングコラム３の確実なロツク状態が再現
される。

若し、車両が走行中に衝突事故を起こせば、操
縦者は慣性力により前方へ移動して操向ハンドル
１に衝撃力を及ぼし、この衝撃力によりステアリ
ングコラム３は支持部材４に対して摺動しながら
前方へ移動する。この移動は挟持板１３，１３′、
ボルト１５及び摺動ブラケツト１０，１０′を介
して押圧爪２８に伝えられるから、押圧爪２８は
衝撃吸収板２４の狭窄部２４ａを押圧して該板２
４を中央部より折曲げ、これにより前記衝撃力を
吸収して操縦者を保護する。

この間、摺動ブラケツト１０，１０′、したが
つて押圧爪２８の前方への移動は、レール９，
９′により衝撃吸収板２４と平行な一定方向に規
制されるので、押圧爪２８による衝撃吸収板２４
の折曲げ方向は、ステアリングコラム３の傾角に
関係なく一定となり、その結果、衝撃吸収板２４
は設定通りの衝撃吸収能力を発揮することができ
る。

以上のように本考案によれば、ステアリングコ
ラム３の前端部を摺動可能に支持する支持部材４
を、前記ステアリングコラム３が上下に傾動し得
るように車体Ｆに軸支し、この車体Ｆに固設され
て車両前後方向に延びるレール９，９′にその前
側へ摺動可能に支承させた摺動ブラケツト１０，
１０′と、前記ステアリングコラム３の中間部と
の間に、該摺動ブラケツト１０，１０′に対して
ステアリングコラム３を任意の傾動位置に固定し
得るロツク装置Ｌを設け、さらに前記摺動ブラケ
ツト１０，１０′には、前記車体Ｆに両端部を固
着された衝撃吸収板２４の中央部背面に対向する
押圧爪２８を一体的に連設したので、衝突時には
ステアリングコラム３と共に摺動ブラケツト１
０，１０′が前進摺動して、該ブラケツト１０，
１０′と一体の押圧爪２８により衝撃吸収板１４
を折曲げることができ、その際には、レール９，
９′の摺動ブラケツト１０，１０′に対する案内作
用によつて、ステアリングコラム３がどのような
傾動位置にあろうとも押圧爪２８の衝撃吸収板２
４に対する押圧方向を常に一定に規制できて、衝
撃吸収板２４の折曲り方向を一定に保つことがで
き、その結果、ステアリングコラム３の傾動角度
に関係なく衝撃吸収板２４に常に充分な衝撃吸収
能力を発揮させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の側面図、第２
図はその要部の拡大図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図及び第５図は第３図の−線
及び−線断面図、第６図は第２図の−矢
視図、第７図は第２図の−線断面図である。 １……操向ハンドル、２……操向軸、３……ス
テアリングコラム、４……支持部材、５……枢
軸、６……取付基板、９，９′……レール、９ａ，
９a′……案内溝、１０，１０′……摺動ブラケツ
ト、１６……ロツクレバー、２４……衝撃吸収
板、２４ａ……狭窄部、２８……押圧爪、Ｆ……
車体、Ｌ……ロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラム３の前端部を支持する支持
   部材４を、前記ステアリングコラム３が上下に傾
   動し得るように車体Ｆに軸支し、この車体Ｆに固
   設されて車両前後方向に延びるレール９，９′に
   その前側へ摺動可能に支承させた摺動ブラケツト
   １０，１０′と、前記ステアリングコラム３の中
   間部との間に、該摺動ブラケツト１０，１０′に
   対してステアリングコラム３を任意の傾動位置に
   固定し得るロツク装置Ｌを設け、さらに前記摺動
   ブラケツト１０，１０′には、前記車体Ｆに両端
   部を固着された衝撃吸収板２４の中央部背面に対
   向する押圧爪２８を一体的に連設し、衝突により
   前記ステアリングコラム３が前方移動したとき前
   記押圧爪２８の押圧作用により前記衝撃吸収板２
   ４を折曲げるようにしてなる、自動車のチルト式
   ステアリングコラム装置。