JP6403336B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明はステアリング装置に関する。

操作レバーによりロック機構（締付機構）によるロックを解除した状態で、ステアリングコラムを揺動させてステアリングホイールの位置を調整するチルト調整と、ステアリングコラムの可動ジャケットを軸方向に摺動させてステアリングホイールの位置を調整するテレスコピック調整（以下、単にテレスコ調整という）とが可能なステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照）。

前記締付機構は、操作レバーと一体回転可能な第１カムと、回転不能で軸方向に移動可能な第２カムとを締付軸上に配置して、両カム全体の軸方向寸法を変更可能な運動変換機構を備えている。操作レバーの操作で第１カムが回転されると、第２カムが軸方向に移動されて車体取付ブラケットをコラム固定ブラケットに締め付ける。その結果、ロックが達成される。

第２カムのボス部は、断面菱形（特許文献１を参照）ないし断面矩形（特許文献２を参照）に形成されている。ボス部の外周において、相対向する一方の対の平坦部が、チルト調節時に、車体取付ブラケットに設けられたチルト用長溝内を摺動する。また、ボス部の外周において、相対向する他方の対の平坦部が、テレスコ調整時にコラム固定ブラケットに設けられたテレスコ用長溝内を摺動する。

特開２０１４−２１３６９１号公報 特開２００８−３０７９５９号公報

しかしながら、ロック機構によるロックを解除した状態で伸び側（引っ張り側）へのテレスコ調整が行われるときに、第２カムのボス部が、テレスコ用長溝の上側の縁部との摩擦で、回転し、テレスコ用長溝に対して、くさび状に噛みこむようにして引っ掛かりを生ずるおそれがある。その場合、伸び側へのテレスコ調整の操作力が重くなり、伸び側へのテレスコ調整が円滑に行えなくなる。

そこで、本発明の目的は、伸び側へのテレスコ調整を円滑に行えるステアリング装置を提供することである。

請求項１の発明は、一端に操舵部材（２）が連結される軸方向 （Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（４）と、前記軸方向に相対摺動可能に嵌合されたロアージャケット（１２）とアッパージャケット（１１）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケット（８）と、チルト用長溝（２１）がそれぞれ形成された一対の第１側板（２０Ｌ，２０Ｒ）を含み、車体（１４）に固定される第１ブラケット（１７）と、各前記第１側板にそれぞれ対向しテレスコ用長溝（２３）がそれぞれ形成された一対の第２側板（２２Ｌ，２２Ｒ）を含み、前記アッパージャケットに固定された第２ブラケット（１８）と、対応する第１側板に、第２側板が対向する側とは反対側から対向する締付板部（４０，４０Ｐ）と、前記締付板部の第１側板側の面（４０ｂ，４０Ｐｂ）から突出し、対応する第１側板のチルト用長溝および対応する第２側板のテレスコ用長溝に挿通された断面菱形のボス部（５０，５０Ｐ）と、前記締付板部および前記ボス部を貫通する締付軸挿通孔（４２，４２Ｐ）と、をそれぞれ有する一対の締付部材（３２，３４）と、前記締付軸挿通孔に挿通された締付軸（２４）とを含み、各前記締付板部を対応する第１側板に押圧することによって、対応する第１側板を対応する第２側板に締め付ける締付機構（１９）と、を備え、前記一対の締付部材の少なくとも一方のボス部の外周（５０ａ，５０Ｐａ）は、それぞれ鈍角を形成して互いに対向する第１コーナー部（６１，６１Ｐ）および第３コーナー部（６３，６３Ｐ）と、それぞれ鋭角を形成して互いに対向する第２コーナー部（６２，６２Ｐ）および第４コーナー部（６４，６４Ｐ）と、を含み、前記第１コーナー部は、前記軸方向の操舵部材側（ＸＵ）で且つチルト方向（Ｙ）の下側（ＹＬ）に配置され、前記第３コーナー部は、前記軸方向の操舵部材側とは反対側（ＸＬ）で且つ前記チルト方向の上側（ＹＵ）に配置され、前記第１コーナー部と前記第３コーナー部との対角距離（ＤＴ）が、前記テレスコ用長溝の長手方向と直交する方向（Ｚ）の溝幅（Ｗ）よりも短くされているステアリング装置（１）を提供する。

なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
請求項２のように、前記一対の締付部材の少なくとも一方の前記ボス部において、前記第１コーナー部および前記第３コーナー部が、前記締付軸挿通孔と同心の円筒面の一部を形成していてもよい。

請求項１の発明では、少なくとも一方の締付部材のボス部の第１コーナー部と第３コーナー部との対角距離が、テレスコ用長溝の溝幅よりも短い。そのため、伸長方向へのテレスコ調整時に、前記少なくとも一方の締付部材のボス部が、テレスコ用長溝内を摺動するときに、テレスコ用長溝の上側の縁部からの摩擦抵抗を受けて締付軸回りに回転したとしても、第１コーナー部および第３コーナー部が、テレスコ用長溝の上下の縁部に引っ掛かりを生ずることがない。したがって、伸び側へのテレスコ調整を容易に行える。

請求項２の発明では、伸長方向へのテレスコ調整時に、締付軸回りにボス部が回転しても、第１コーナー部および第３コーナー部の回転軌跡の半径が変わらない。このため、テレスコ用長溝の上下の縁部に対する引っ掛かりを確実に抑制することができる。

本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成の模式的側面図である。 図１のステアリング装置の要部の断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ断面図に相当する。 （ａ）は一方の締付部材の断面図であり、（ｂ）は一方の締付部材の背面図であってボス部側から見た図である。 （ａ）は他方の締付部材の断面図であり、（ｂ）は他方の締付部材の背面図であってボス側から見た図である。 一方の締付部材のボス部が、チルト用長溝およびテレスコ用長溝に係合している状態を示す説明図である。（ａ）は締付機構の締付解除直後の状態を示し、（ｂ）は伸び側へのテレスコ調整時にボス部が回転した状態を示している。

添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３とを備えている。転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。

また、ステアリング装置１は、一端に操舵部材２が連結されるステアリングシャフト４と、ステアリングシャフト４と転舵機構３との間に介在するインターミディエイトシャフト５とを備えている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４およびインターミディエイトシャフト５等を介して転舵機構３に伝達される。転舵機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。

ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを含む。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト４は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
また、ステアリング装置１は、ステアリングシャフト４を挿通させた筒状のコラムジャケット８を備えている。コラムジャケット８は、複数の軸受９，１０を介してステアリングシャフト４を回転可能に支持している。

コラムジャケット８は、軸方向Ｘに相対摺動可能に嵌合されたアウター側のアッパージャケット１１とインナー側のロアージャケット１２とを含む。コラムジャケット８は、軸方向Ｘに伸縮可能である。アッパージャケット１１は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。アッパージャケット１１は、軸受９を介して、ステアリングシャフト４の軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。

ロアージャケット１２の外周に、コラムブラケット１３が固定されている。コラムブラケット１３は、車体１４に固定された支持ブラケット１５に、チルト支軸１６を介して回動可能に支持されている。これにより、コラムジャケット８およびステアリングシャフト４は、チルト支軸１６の中心軸であるチルト中心ＣＣを支点にして回動可能（チルト可能）である。

チルト中心ＣＣを支点にしてステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置をチルト方向Ｙに調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を軸方向Ｘ（テレスコ方向に相当）に調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。

また、ステアリング装置１は、車体１４に支持される第１ブラケット１７と、アッパージャケット１１に固定された第２ブラケット１８と、チルトロックおよびテレスコロックを達成するための締付機構１９とを備えている。
第１ブラケット１７は、図示しない公知の離脱機構（例えばカプセル機構等）を介して、二次衝突時に車体１４から軸方向Ｘに離脱可能に支持されている。第１ブラケット１７は、一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒ（図１では一方の第１側板２０Ｌのみを示す）を含む。各第１側板２０Ｌ，２０Ｒには、チルト方向Ｙに延びるチルト用長溝２１が形成されている。

第２ブラケット１８は、一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒの内側に沿わされる一対の第２側板２２Ｌ，２２Ｒ（図１では一方の第２側板２２Ｌのみを示す）を含む。各第２側板２２Ｌ，２２Ｒには、テレスコ方向（軸方向Ｘ）に延びるテレスコ用長溝２３が形成されている。
締付機構１９は、各第１側板２０Ｌ，２０Ｒと対応する第２側板２２Ｌ，２２Ｒとを締め付けることにより、チルトロックおよびテレスコロックを達成する。締付機構１９は、締付軸２４と、操作レバー２５と、回転カム３１および非回転カム（一方の締付部材３２）を含む力変換機構３０と、ナット３３と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とを含む。

締付軸２４は、チルト用長溝２１およびテレスコ用長溝２３に挿通されている。操作レバー２５は、締付軸２４と一体回動可能である。操作レバー２５は、運転者の手動操作により、締付軸２４の中心軸Ｃ１回りに回転可能である。
図２を参照して、第１ブラケット１７は、図示しない離脱機構を介して車体１４に離脱可能に支持された天板２６と、天板２６の両端からチルト方向Ｙの下側ＹＬに延びる一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒとを備えている。

第２ブラケット１８は、第１ブラケット１７の一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒにそれぞれ対向する一対の第２側板２２Ｌ，２２Ｒと、一対の第２側板２２Ｌ，２２Ｒのチルト方向Ｙの下端間を連結する連結板２７とを備えた溝形を形成している。
締付軸２４は、一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒのチルト用長溝２１および一対の第２側板２２Ｌ，２２Ｒのテレスコ用長溝２３を挿通するボルトからなる。締付軸２４の一端に設けられた大径の頭部２４ａは、操作レバー２５と一体回転可能に固定されている。

力変換機構３０は、締付軸２４の頭部２４ａと一方の第１側板２０Ｌとの間に介在している。力変換機構３０は、操作レバー２５の操作トルクを締付軸２４の軸力（一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒを締め付けるための締付力）に変換する。
力変換機構３０は、回転カム３１と、非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。回転カム３１は、操作レバー２５と一体回転に連結される。回転カム３１は、締付軸２４に対して締付軸２４の中心軸方向である締付軸方向Ｊの移動が規制されている。一方の締付部材３２（非回転カム）は、回転カム３１に対してカム係合し、一方の第１側板２０Ｌを締め付ける。

ナット３３は、締付軸２４の他端のねじ部２４ｂに螺合している。他方の締付部材３４は、他方の第１側板２０Ｒを締め付ける。介在部材３５は、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在している。介在部材３５は、ナット３３と他方の締付部材３４との間に介在するワッシャ３６と、ワッシャ３６と他方の締付部材３４との間に介在する針状ころ軸受３７とを備える。

ナット３３と第１ブラケット１７の他方の第１側板２０Ｒとの間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２４の外周によって支持されている。
一方の締付部材３２（非回転カム）は、締付板部４０と、ボス部５０とを含む。一方の締付部材３２には、ボス部５０および締付板部４０を貫通する円孔からなる締付軸挿通孔４２が形成されている。一方の締付部材３２の締付板部４０は、一方の第１側板２０Ｌに、一方の第２側板２２Ｌが対向する側とは反対側から対向している。

締付板部４０は、一方の第１側板２０Ｌを押圧する。ボス部５０は、一方の第１側板２０Ｌのチルト用長溝２１および一方の第２側板２２Ｌのテレスコ用長溝２３に挿通されている。
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、一方の締付部材３２の締付板部４０は、カム突起４１を形成した第１面４０ａと、第１面４０ａの反対側の第２面４０ｂとを備える。第２面４０ｂは、一方の第１側板２０Ｌの外側面２０Ｌａ（図２を参照）を押圧する平坦面に形成されている。図３（ａ）に示すように、ボス部５０は、第２面４０ｂ（締付板部４０の第１側板２０Ｌ側の面に相当）から突出している。

図３（ｂ）に示すように、ボス部５０は、断面菱形に形成されている。ボス部５０の外周５０ａは、菱形の四辺として、第１平坦部５１と、第２平坦部５２と、第３平坦部５３と、第４平坦部５４とを備える。第１平坦部５１と第３平坦部５３とが、テレスコ用長溝２３内を摺動する摺動面である。第２平坦部５２と第４平坦部５４とが、チルト用長溝２１内を摺動する摺動面である。

また、ボス部５０の外周５０ａは、第１コーナー部６１と第２コーナー部６２と第３コーナー部６３と第４コーナー部６４とを含む。図３（ｂ）において、第１コーナー部６１と第２コーナー部６２と第３コーナー部６３と第４コーナー部６４とは、この順で時計回りに配置されている。
第１コーナー部６１は、第１平坦部５１と第２平坦部５２との間に形成されている。第２コーナー部６２は、第２平坦部５２と第３平坦部５３との間に形成されている。第３コーナー部６３は、第３平坦部５３と第４平坦部５４との間に形成されている。第４コーナー部６４は、第４平坦部５４と第１平坦部５１との間に形成されている。

第１コーナー部６１および第３コーナー部６３は、それぞれ鈍角を形成して対角方向に対向している。第２コーナー部６２および第４コーナー部６４は、それぞれ鋭角を形成して対角方向に対向している。
第１コーナー部６１は、軸方向Ｘの上側ＸＵ（操舵部材２側）で且つチルト方向Ｙの下側ＹＬに配置されている。第３コーナー部６３は、軸方向Ｘの下側ＸＬ（操舵部材２側の反対側）で且つチルト方向Ｙの上側ＹＵに配置されている。

第１コーナー部６１と第３コーナー部６３との対角距離ＤＴが、テレスコ用長溝２３の長手方向と直交する方向Ｚの溝幅Ｗよりも短くされている（ＤＴ＜Ｗ）。
また、第１コーナー部６１および第３コーナー部６３は、締付軸挿通孔４２と同心の円筒面の一部を形成している。すなわち締付軸挿通孔４２の内周４２ａのなす円筒面と、第１コーナー部６１および第３コーナー部６３のなす円筒面の一部とが、共通の中心（中心軸Ｃ１に相当）を有している。

図４（ａ）および（ｂ）示すように、他方の締付部材３４は、図３（ａ）および（ｂ）で示した一方の締付部材３２に対して左右対称な形状とされ、且つカム突起が廃止された構成である。他方の締付部材３４の構成要素において、一方の締付部材３２の構成要素に相当する構成には、枝番Ｐを付してある。
他方の締付部材３４は、締付板部４０Ｐと、ボス部５０Ｐと、ボス部５０Ｑとを含む。また、他方の締付部材３４には、締付板部４０Ｐとボス部５０Ｐとを貫通する円孔からなる締付軸挿通孔４２Ｐが形成されている。他方の締付部材３４の締付板部４０は、他方の第１側板２０Ｒに、他方の第２側板２２Ｒが対向する側とは反対側から対向している。

締付板部４０Ｐは、第１面４０Ｐａと第２面４０Ｐｂとを含む。第１面４０Ｐａおよび第２面４０Ｐｂは、平坦面に形成されている。第２面４０Ｐｂは、他方の第１側板２０Ｒの外側面２０Ｒａ（図２を参照）を押圧する。
図４（ａ）に示すように、ボス部５０Ｐは第２面４０Ｐｂ（締付板部４０Ｐの第１側板２０Ｒ側の面に相当）から突出している。ボス部５０Ｑは、第１面４０Ｐａから円筒状に突出している。ボス部５０Ｑは、図２の針状ころ軸受３７の径方向内側に配置されている。

ボス部５０Ｐは、他方の第１側板２０Ｒのチルト用長溝２１および他方の第２側板２２Ｒのテレスコ用長溝２３に挿通されている。
図４（ｂ）に示すように、ボス部５０Ｐの外周５０Ｐａは、第１コーナー部６１Ｐと、第２コーナー部６２Ｐと、第３コーナー部６３Ｐと、第４コーナー部６４Ｐとを含む。第１コーナー部６１Ｐと第２コーナー部６２Ｐと第３コーナー部６３Ｐと第４コーナー部６４Ｐとは、この順で反時計回りに配置されている。また、ボス部５０Ｐの外周５０Ｐａは、第１平坦部５１Ｐと、第２平坦部５２Ｐと、第３平坦部５３と、第４平坦部５４とを含む。

第１コーナー部６１Ｐは、軸方向Ｘの上側ＸＵ（操舵部材２側）で且つチルト方向Ｙの下側ＹＬに配置されている。第３コーナー部６３Ｐは、軸方向Ｘの下側ＸＬ（操舵部材２の反対側）で且つチルト方向Ｙの上側ＹＵに配置されている。
第１コーナー部６１Ｐと第３コーナー部６３Ｐとの対角距離ＤＴが、テレスコ用長溝２３の長手方向と直交する方向Ｚの溝幅Ｗよりも短くされている（ＤＴ＜Ｗ）。

また、第１コーナー部６１Ｐおよび第３コーナー部６３Ｐは、締付軸挿通孔４２Ｐと同心の円筒面の一部を形成している。すなわち締付軸挿通孔４２Ｐの内周４２Ｐａのなす円筒面と、第１コーナー部６１Ｐおよび第３コーナー部６３Ｐのなす円筒面の一部とが、共通の中心（中心軸Ｃ１に相当）を有している。
各締付部材３２，３４のボス部５０，５０Ｐは、対応する第１側板２０Ｌ，２０Ｒのチルト用長溝２１によって、締付軸２４回りの所定量以上の回転が規制されている。各締付部材３２，３４は、締付軸２４によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。

締付軸２４の軸部の外周には、例えばセレーション嵌合により締付軸２４と一体回転するスリーブ３８が嵌合している。スリーブ３８の外周には、押上カム３９が一体回転可能に設けられている。
また、ステアリング装置１は、ロック解除時に、いわゆる跳ね上げばねとして機能する付勢部材２８を備えている。付勢部材２８は、図示しない一端が、第１ブラケット１７に係止され、他端２８ａが、スリーブ３８を弾性的に受けている。締付機構１９の締付が解除（チルトロックおよびテレスコロックが解除）されるチルトおよび／またはテレスコ調整時に、付勢部材２８が、コラムジャケット８を弾性的に支えるように、スリーブ３８および締付軸２４を介してコラムジャケット８に対して、チルト方向Ｙの上側ＹＵへの付勢力を与える。

操作レバー２５のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動される。このため、両締付部材３２，３４（の締付板部４０，４０Ｐ）の間で、第１ブラケット１７の一対の第１側板２０Ｌ，２０Ｒが、クランプされて締め付けられる。
これにより、第１ブラケット１７の各第１側板２０Ｌ，２０Ｒが、第２ブラケット１８の対応する第２側板２２Ｌ，２２Ｒに締め付けられて、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。また、押上カム３９がロアージャケット１２を押し上げることにより、両ジャケット１１，１２間の摩擦ロックが達成される。

本実施形態では、テレスコ調整のために、締付機構１９の締付を解除すると、ステアリングシャフト４、コラムジャケット８および第２ブラケット１８が自重で下方へ下がろうとする。一方、図２に示される付勢部材２８が、スリーブ３８を介して、締付軸２４と一方の締付部材３２と他方の締付部材３４とをチルト方向Ｙの上側ＹＵへ弾性的に付勢している。

このため、図５（ａ）に示すように、一方の締付部材３２のボス部５０の外周５０ａにおいて、第３平坦部５３がテレスコ用長溝２３の上側の縁部２３Ｕと接触し、第１平坦部５１が、テレスコ用長溝２３の下側の縁部２３Ｌと離隔した状態となる。
この状態で、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８が伸長する方向である伸び側へのテレスコ調整が行われると、ボス部５０に対して、テレスコ用長溝２３の上側の縁部２３Ｕが、軸方向Ｘの上側ＸＵへ移動する。このため、ボス部５０が、上側の縁部２３Ｕからの摩擦抵抗Ｆを受けて締付軸２４回りに［図５（ｂ）では反時計回り］に回転する。

このとき、ボス部５０の第１コーナー部６１と第３コーナー部６３との対角距離ＤＴが、テレスコ用長溝２３の溝幅Ｗよりも短い（ＤＴ＜Ｗ）。そのため、伸長方向へのテレスコ調整時に、軸方向Ｘ（テレスコ方向）の上側ＸＵへ移動するテレスコ用長溝２３の上側の縁部２３Ｕからの摩擦抵抗ＦによるモーメントＭを受けて、ボス部５０が、締付軸２４回りに回転したとしても、ボス部５０の第１コーナー部６１および第３コーナー部６３が、テレスコ用長溝２３の上下の縁部２３Ｕ，２３Ｌに対して引っ掛かりを生ずることがない。したがって、伸び側へのテレスコ調整を円滑に行える。これにより、伸び側へのテレスコ調整時に、操作者の操作フィーリングが向上する。

また、従来のようにテレスコ調整時にボス部がテレスコ用長溝に対して引っ掛かりを生じる場合には、通例、断続的に引っ掛かるため、第１側板のチルト用長溝に対して、鋭角状の第２コーナー部や第４コーナー部が、ガタ音による異音を発生するおそれがある。また、テレスコ用長溝の縁部に圧痕等による凹凸が形成され、それらの凹凸に対してボス部が摺動するときに、ジャラジャラという異音を発生するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、テレスコ用長溝２３に対するボス部５０の引っ掛かりが抑制されるので、チルト用長溝２１に対するガタ音による異音の発生を抑制し、また、テレスコ用長溝２３に対するジャラジャラという異音の発生を抑制することができる。また、前記の異音を抑制する対策として、別部品を追加したりする必要がない。
しかも、ボス部５０において、第１コーナー部６１および第３コーナー部６３が、締付軸挿通孔４２と同心の円筒面の一部を形成している。このため、伸長方向へのテレスコ調整時に、締付軸２４回りにボス部５０が回転しても、第１コーナー部６１および第３コーナー部６３の回転軌跡の半径が変わらない。このため、テレスコ用長溝２３の上下の縁部２３Ｕ，２３Ｌに対する、第１コーナー部６１および第３コーナー部６３の引っ掛かりを確実に抑制することができる。

他方の締付部材３４のボス部５０Ｐと対応するテレスコ用長溝２３との関係についても、一方の締付部材３２と対応するテレスコ用長溝２３との関係と同じである。すなわち、伸び側へのテレスコ調整時に、他方の締付部材３４のボス部５０Ｐが、対応するテレスコ用長溝２３に対して引っ掛かりを生ずることがない。
本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明は、一方の締付部材３２および他方の締付部材３４の何れか一方にのみ適用されてもよい。また、第１コーナー部６１，６１Ｐと第３コーナー部６３，６３Ｐとの対角距離ＤＴがテレスコ用長溝２３の長手方向と直交する方向Ｚの溝幅Ｗよりも短い（ＤＴ＜Ｗ）という条件が満たされていれば、第１コーナー部６１，６１Ｐと第３コーナー部６３，６３Ｐとが、締付軸挿通孔４２，４２Ｐと同心の円筒面の一部に形成されていなくてもよい。その他、本発明は特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…転舵機構、４…ステアリングシャフト、８…コラムジャケット、１１…アッパージャケット、１２…ロアージャケット、１７…第１ブラケット、１８…第２ブラケット、１９…締付機構、２０Ｌ，２０Ｒ…第１側板、２１…チルト用長溝、２２Ｒ，２２Ｌ…第２側板、２３…テレスコ用長溝、２３Ｕ…上側の縁部、２３Ｌ…下側の縁部、２４…締付軸、２５…操作レバー、２８…付勢部材、３０…力変換機構、３１…回転カム、３２…一方の締付部材、３３…ナット、３４…他方の締付部材、４０，４０Ｐ…締付板部、４０ｂ，４０Ｐｂ…第２面（締付板部の第１側板側の面）、４２，４２Ｐ…締付軸挿通孔、５０，５０Ｐ…ボス部、５０ａ，５０Ｐａ…外周、６１，６１Ｐ…第１コーナー部、６２，６２Ｐ…第２コーナー部、６３，６３Ｐ…第３コーナー部、６４，６４Ｐ…第４コーナー部、Ｊ…締付軸方向、Ｗ…溝幅、Ｘ…軸方向（テレスコ方向。テレスコ用長溝の長手方向）、ＸＵ…軸方向の上側（操舵部材側）、ＸＬ…軸方向の下側（操舵部材側とは反対側）、Ｙ…チルト方向、ＹＵ…チルト方向の上側、ＹＬ…チルト方向の下側、Ｚ…テレスコ用長溝の長手方向と直交する方向

Claims (2)

1. 一端に操舵部材が連結される軸方向に伸縮可能なステアリングシャフトと、
   前記軸方向に相対摺動可能に嵌合されたロアージャケットとアッパージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
   チルト用長溝がそれぞれ形成された一対の第１側板を含み、車体に固定される第１ブラケットと、
   各前記第１側板にそれぞれ対向しテレスコ用長溝がそれぞれ形成された一対の第２側板を含み、前記アッパージャケットに固定された第２ブラケットと、
   対応する第１側板に、第２側板が対向する側とは反対側から対向する締付板部と、前記締付板部の第１側板側の面から突出し、対応する第１側板のチルト用長溝および対応する第２側板のテレスコ用長溝に挿通された断面菱形のボス部と、前記締付板部および前記ボス部を貫通する締付軸挿通孔と、をそれぞれ有する一対の締付部材と、前記締付軸挿通孔に挿通された締付軸とを含み、各前記締付板部を対応する第１側板に押圧することによって、対応する第１側板を対応する第２側板に締め付ける締付機構と、を備え、
   前記一対の締付部材の少なくとも一方のボス部の外周は、それぞれ鈍角を形成して互いに対向する第１コーナー部および第３コーナー部と、それぞれ鋭角を形成して互いに対向する第２コーナー部および第４コーナー部と、を含み、
   前記第１コーナー部は、前記軸方向の操舵部材側で且つチルト方向の下側に配置され、前記第３コーナー部は、前記軸方向の操舵部材側とは反対側で且つ前記チルト方向の上側に配置され、
   前記第１コーナー部と前記第３コーナー部との対角距離が、前記テレスコ用長溝の長手方向と直交する方向の溝幅よりも短くされているステアリング装置。
2. 請求項１において、前記一対の締付部材の少なくとも一方の前記ボス部において、前記第１コーナー部および前記第３コーナー部が、前記締付軸挿通孔と同心の円筒面の一部を形成しているステアリング装置。

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