JP5082612B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明はステアリング装置、特にテレスコピック位置調整機構またはチルト位置調整機構の内の少なくとも一方を備えた車両のためのステアリング装置に関する。

テレスコピック位置調整機構及びチルト位置調整機構は、それぞれ運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホイールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホイールの前後方向位置、及び、傾斜角度の調整時には、一旦、コラムクランプ装置をアンクランプ状態にし、その状態でステアリングホイールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整したのち、再度コラムクランプ装置をクランプ状態にする。

コラムをクランプするコラムクランプ装置では、操作レバーの操作力を大きなクランプ力に変換するための増力機構として、固定カムと可動カムで構成されるカムクランプ機構が使用されることが多い。

このようなカムクランプ機構の固定カムは、可動カムのカム面に係合するカム面と、このカム面の背面側に形成されて、チルト位置調整用長溝またはテレスコピック位置調整用長溝に係合する凸部とを有している。カム面は、操作レバーの操作力を小さくするために、表面が滑らかであることが必要であり、また、コラムクランプ時に作用する大きなクランプ力に耐えるだけの、耐久性が要求される。

また、固定カムの凸部は、チルト位置調整時またはテレスコピック位置調整時に、チルト位置調整用長溝またはテレスコピック位置調整用長溝に沿って滑らかに摺動することが必要である。さらに、チルト位置調整端またはテレスコピック位置調整端で、チルト位置調整用長溝、または、テレスコピック位置調整用長溝の溝端部に、固定カムの凸部が当接した時の打音が小さいことが要求される。

このようなカム面と凸部の両方の特性を満足させるために、従来の固定カムは、カム面と凸部を焼結材で一体成形することが多いが、焼結材は高価なため、製造コストが上昇するという問題があった。

特許文献１の固定カムは、カム面と凸部の位置を周方向にずらすことで、固定カムを板金のプレス成形で一体成形して、製造コストを削減している。特許文献１の固定カムは、製造コストは削減できるが、板金のプレス成形であるため、チルト位置調整用長溝、または、テレスコピック位置調整用長溝に沿って滑らかに摺動させることが難しい。また、チルト位置調整端またはテレスコピック位置調整端で、チルト位置調整用長溝、または、テレスコピック位置調整用長溝の溝端部に、固定カムの凸部が当接した時の打音を小さくすることが難しい。

特開２００３−２３１４７０号公報

本発明は、カム面の耐久性と、チルト位置調整時またはテレスコピック位置調整時の滑らかな摺動、及び、チルト位置調整端またはテレスコピック位置調整端で、チルト位置調整用長溝、または、テレスコピック位置調整用長溝の溝端部に、固定カムの凸部が当接した時の打音を小さくしたステアリング装置を提供することを課題とする。

上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝、または、上記コラムに形成されたテレスコピック位置調整用長溝の少なくともいずれか一方に挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに押圧する固定カム、上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面を備えたステアリング装置において、上記固定カムは、上記可動カムのカム面に係合するカム面を有するカム部材、上記カム部材とは別部品で構成され、上記チルト位置調整用長溝またはテレスコピック位置調整用長溝の少なくともいずれか一方に係合する凸部によって、上記可動カムに対して相対回転不能で、上記カム部材の材料よりも硬度の小さい材料で形成された回り止め部材、上記カム部材と回り止め部材との間に形成され、回り止め部材に対してカム部材を相対回転不能に係止する第１の係止部からなるステアリング装置において、上記回り止め部材の凸部は、上記チルト位置調整用長溝に係合する第１の凸部又はテレスコピック位置調整用長溝に係合する第２の凸部の少なくとも一方からなることを特徴とするステアリング装置である。

第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記回り止め部材とカム部材との間に形成され、上記回り止め部材に対してカム部材を軸方向に相対移動不能に係止する第２の係止部を備えたことを特徴とするステアリング装置である。

第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記固定カムと可動カムとの間に形成され、固定カムに対する可動カムの回動角度を所定角度に規制する回転角度規制部材を備えたことを特徴とするステアリング装置である。

第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記回り止め部材の材料が合成樹脂であることを特徴とするステアリング装置である。

第５番目の発明は、第４番目の発明のステアリング装置において、上記合成樹脂がポリアセタールまたはナイロンであることを特徴とするステアリング装置である。

第６番目の発明は、第４番目の発明のステアリング装置において、上記合成樹脂が、ガラス繊維、カーボン繊維、ミネラルのうちの少なくとも一つを添加した合成樹脂であることを特徴とするステアリング装置である。

第７番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記回り止め部材の材料が、アルミニウム、銅、砲金、真鍮のうちの一つであることを特徴とするステアリング装置である。

第８番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記カム部材の材料が、高炭素鋼または低炭素鋼を焼き入れした材料であることを特徴とするステアリング装置である。

本発明のステアリング装置では、固定カムが、可動カムのカム面に係合するカム面を有し、高硬度な板金材料をプレス成形したカム部材と、カム部材とは別部品で構成され、チルト位置調整用長溝またはテレスコピック位置調整用長溝の少なくともいずれか一方に係合する凸部によって、可動カムに対して相対回転不能で、カム部材の材料よりも硬度の小さい材料で形成された回り止め部材と、カム部材と回り止め部材との間に形成され、回り止め部材に対してカム部材を相対回転不能に係止する第１の係止部から構成されている。

従って、カム面の耐久性が向上するとともに、チルト位置調整時またはテレスコピック位置調整時の滑らかな摺動、及び、チルト位置調整端またはテレスコピック位置調整端で、チルト位置調整用長溝、または、テレスコピック位置調整用長溝の溝端部に、固定カムの凸部が当接した時の打音を小さくすることが可能となる。

以下の実施例では、ステアリングホイールの前後方向位置と傾斜角度の両方を調整できる、チルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。

図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。

中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。

さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。

運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。

図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す一部を断面した正面図である。図３は図２のＡ−Ａ断面図であって、車体取付けブラケットとアッパーコラムのクランプ部近傍を示す。

図２から図３に示すように、コラム１は、中空円筒状のアッパーコラム（アウターコラム）１１と、このアッパーコラム１１の左側（車体前方側）に、軸方向に摺動可能に内嵌したロアーコラム（インナーコラム）１０で構成されている。

アッパーコラム１１には、上部ステアリングシャフト１２Ａが回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト１２Ａの右端（車体後方側）に、上記したステアリングホイール１２１（図１参照）が固定されている。

本発明の実施例では、アッパーコラム１１は、鋼管にディスタンスブラケットを溶接しているが、アルミダイカスト製の一体成型品であってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。

アッパーコラム１１の左側（車体前方側）には、アッパーコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、車体取付けブラケット３が取付けられている。車体取付けブラケット３は、車体１８に固定されたアルミ合金製等の図示しないカプセルを介して、車体前方側に離脱可能に取付けられている。

アッパーコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイール１２１に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、カプセルから車体取付けブラケット３が車体前方側に離脱し、ロアーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプス移動し、衝突時の衝撃エネルギーを吸収する。

ロアーコラム１０には、下部ステアリングシャフト１２Ｂが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト１２Ｂの左端（車体前方側）が、図１の自在継手２１に連結されている。下部ステアリングシャフト１２Ｂは、上部ステアリングシャフト１２Ａとスプライン係合して、アッパーコラム１１のテレスコピック位置にかかわらず、上部ステアリングシャフト１２Ａの回転トルクを伝達することができる。

ロアーコラム１０の車体前方端には、ブラケット２８が溶接によって一体的に固定され、車体１８に固定された下部車体取付けブラケット２６に、枢動ピン２７を介してブラケット２８が枢動可能に支持されている。従って、ステアリングホイール１２１のチルト位置（傾斜角度）を調整すると、ロアーコラム１０が枢動ピン２７を支点にして枢動し、ステアリングホイール１２１の円滑なチルト位置調整を可能にしている。

車体取付けブラケット３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アッパーコラム１１には、アッパーコラム１１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が溶接によって固定されている。ディスタンスブラケット１３の側板１４、１５は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。

車体取付けブラケット３の側板３３、３４には、チルト位置調整用長溝３５、３６が形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図２の左右方向に延びると共に、アッパーコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコピック位置調整用長溝１６、１７が形成されている。

丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト位置調整用長溝３５、３６及びテレスコピック位置調整用長溝１６、１７を通して、図３の左側から挿入されている。締付けロッド５の左端には六角形の頭部５１が一体的に形成されている。

図３に示すように、締付けロッド５の左端外周には、側板３３と頭部５１との間に、固定カム６、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６が、側板３３側から、この順で外嵌されている。締付けロッド５の右端外周には、雄ねじ５８が形成されている。雄ねじ５８には、ナット５７の内径部に形成された雌ねじが、ワッシャー５３を介してねじ込まれている。ワッシャー５３の左端面が、右側の側板３４を左側に押す。ワッシャー５３は省略してもよく、また、ナット５７とワッシャー５３を一体的に成形してもよい。

図４は、本発明の実施例１の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図、（３）は（２）の右側面図である。図５（１）は、本発明の実施例１の固定カム６の第１の凸部６２２がチルト位置調整用長溝３５に係合している状態を示す説明図、（２）は本発明の実施例１の固定カム６の第２の凸部６２３がテレスコピック位置調整用長溝１６に係合している状態を示す説明図である。

図３、図４に示すように、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１は、機械構造用炭素鋼（Ｓ５０Ｃ〜Ｓ６０Ｃ）や、炭素工具鋼（ＳＫ３〜ＳＫ５）等の高炭素鋼を焼き入れした材料で形成するのが好ましい。また、カム部材６１は、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ２１〜ＳＣＭ２３）等の低炭素鋼を浸炭焼き入れした材料で形成しても良く、冷間圧延鋼板（ＳＰＣＣ）や熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形しても良い。

カム部材６１は、亜鉛メッキ、硬質クロムメッキ、バレル研磨、ラッピング加工等の表面処理を行って、摩擦係数を小さくし、操作レバーの操作力が軽くなるようにするのが好ましい。

回り止め部材６２は、カム部材の材料よりも硬度の小さい材料、例えば、対油性が良好で摺動抵抗が小さなポリアセタール、または、ナイロン等の合成樹脂で形成するのが好ましい。回り止め部材６２の強度を大きくするために、ガラス繊維、カーボン繊維、ミネラル等を添加した合成樹脂でも良い。また、回り止め部材６２は、アルミニウム、銅、砲金、真鍮等の、鉄材料よりも硬度の小さい、非鉄金属でも良い。

鉄材料で成形したカム部材６１を金型内に装填し、回り止め部材６２の材料となる合成樹脂を充填することで、カム部材６１と回り止め部材６２を一体成形する、いわゆるインサート成形によって固定カム６を形成しても良い。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置（図４（１）の上下方向）に、矩形の係止溝６１３、６１３が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図４（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図４（２）で見て、円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の右側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成され、円筒部６２１には、１８０度対向した位置（図４（１）の上下方向）に、矩形の係止突起６２１２、６２１２が形成されている。

円筒部６２１の円形孔６２１１に、カム部材６１の外周６１４を内嵌すると、円筒部６２１の係止突起６２１２、６２１２が、カム部材６１の矩形の係止溝６１３、６１３に嵌合し、円筒部６２１に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する。円筒部６２１の係止突起６２１２、６２１２と、カム部材６１の係止溝６１３、６１３によって、第１の係止部が構成されている。

第１の凸部６２２は、図４（２）、（３）の上下方向に平行に長く延びている。図５（１）に示すように、この第１の凸部６２２がチルト位置調整用長溝３５に嵌入して、回り止め部材６２を車体取付けブラケット３に対して回り止めする。また、アッパーコラム１１のチルト位置調整時に、チルト位置調整用長溝３５に沿って、回り止め部材６２が摺動する。

第２の凸部６２３は、図４（３）の左右方向に平行に長く延びている。図５（２）に示すように、この第２の凸部６２３がテレスコピック位置調整用長溝１６に嵌入して、回り止め部材６２をディスタンスブラケット１３に対して回り止めする。また、アッパーコラム１１のテレスコピック位置調整時に、第２の凸部６２３に沿って、テレスコピック位置調整用長溝１６を案内する。

図３に示すように、可動カム５４の左側面に形成された凸部５４１、５４１が、操作レバー５５に形成された凹部５５１に係合しているため、操作レバー５５を手で回動操作すると、可動カム５４が固定カム６に対して回動する。

操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、カム部材６１のカム面６１１の山に可動カム５４のカム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図３の左側に引っ張ると同時に、カム部材６１、回り止め部材６２を図３の右側に押す。

右側の側板３４は、ワッシャー５３の左端面によって図３の左側に押され、側板３４を内側に変形させる。すると、右側の側板３４の内側面３４１が、ディスタンスブラケット１３の側板１５を強く押す。

同時に、左側の側板３３は、固定カム６の円筒部６２１の右端面６２１３によって右側に押され、側板３３を内側に変形させる。すると、側板３３の内側面３３１が、ディスタンスブラケット１３の側板１４を強く押す。

このようにして、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３にチルト締付け及びテレスコ締付けすることができる。従って、車体取付けブラケット３に対してアッパーコラム１１が固定され、アッパーコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止される。

次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、車体取付けブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。そのため、アッパーコラム１１は、車体取付けブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となる。この状態で、固定カム６の第１の凸部６２２をチルト位置調整用長溝３５に案内させつつチルト方向に変位させて、ステアリングホイール１２１のチルト方向の調整を任意に行うことができる。

また、固定カム６の第２の凸部６２３に沿って、ディスタンスブラケット１３のテレスコピック位置調整用長溝１６を案内させつつ、アッパーコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイール１２１のテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。

実施例１では、固定カム６のカム部材６１は、硬度が大きく摩擦係数の小さな材料で成形するため、耐久性が大きく、操作レバーの操作力を小さくすることができる。また、固定カム６の回り止め部材６２は、カム部材６１よりも硬度の小さな合成樹脂等で成形するため、チルト位置調整用長溝３５またはテレスコピック位置調整用長溝１６に沿って滑らかに摺動させることができる。

また、チルト位置調整端またはテレスコピック位置調整端で、チルト位置調整用長溝３５またはテレスコピック位置調整用長溝１６の溝端部に、第１の凸部６２２または第２の凸部６２３が当接した時の打音が小さくなる。

次に本発明の実施例２について説明する。図６は本発明の実施例２の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例２は、実施例１の変形例であって、回り止め部材６２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する第１の係止部の形状を変更した例である。

図６に示すように、実施例２においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、貫通孔６１２の周囲には、１８０度対向した位置に、貫通孔６１２に平行で、円形断面の係止孔６１５、６１５が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図６（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図６（２）で見て円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の右側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成されている。第１の凸部６２２には、１８０度対向した位置に、円筒形の係止突起６２２１、６２２１が形成されている。

円筒部６２１の円形孔６２１１に、カム部材６１の外周６１４を内嵌すると、第１の凸部６２２の円筒形の係止突起６２２１、６２２１が、カム部材６１の円形断面の係止孔６１５、６１５に嵌合し、第１の凸部６２２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する。第１の凸部６２２の円筒形の係止突起６２２１、６２２１と、カム部材６１の係止孔６１５、６１５によって、実施例２の第１の係止部が構成されている。

次に本発明の実施例３について説明する。図７は本発明の実施例３の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＤ−Ｄ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例３は、実施例１の変形例であって、回り止め部材６２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する第１の係止部の形状を変更した例である。

図７に示すように、実施例３においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置に、矩形の係止突起６１６、６１６が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図７（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図７（２）で見て円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の右側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成され、円筒部６２１には、１８０度対向した位置に、矩形の係止溝６２１４、６２１４が形成されている。

円筒部６２１の円形孔６２１１に、カム部材６１の外周６１４を内嵌すると、円筒部６２１の矩形の係止溝６２１４、６２１４が、カム部材６１の矩形の係止突起６１６、６１６に嵌合し、円筒部６２１に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する。円筒部６２１の係止溝６２１４、６２１４と、カム部材６１の係止突起６１６、６１６によって、実施例３の第１の係止部が構成されている。

次に本発明の実施例４について説明する。図８は本発明の実施例４の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＥ−Ｅ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例４は、実施例２の変形例であって、実施例２の第１の係止部の係止孔と係止突起の配置を逆にした例である。

図８に示すように、実施例４においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、貫通孔６１２の周囲には、１８０度対向した位置に、貫通孔６１２に平行で、回り止め部材６２側（図８（２）の右側）に突出する、円筒形の係止突起６１７、６１７が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図８（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図８（２）で見て円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の右側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成されている。第１の凸部６２２には、１８０度対向した位置に、円形断面の係止孔６２２２、６２２２が、軸方向に貫通して形成されている。

円筒部６２１の円形孔６２１１に、カム部材６１の外周６１４を内嵌すると、第１の凸部６２２の円形断面の係止孔６２２２、６２２２に、カム部材６１の円筒形の係止突起６１７、６１７が嵌合し、第１の凸部６２２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する。第１の凸部６２２の円形断面の係止孔６２２２、６２２２と、カム部材６１の円筒形の係止突起６１７、６１７によって、実施例４の第１の係止部が構成されている。

次に本発明の実施例５について説明する。図９は本発明の実施例５の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（３）は（２）の右側面図である。図１０は本発明の実施例５の固定カム６の第１の凸部６２２がテレスコピック位置調整用長溝１６に係合している状態を示す説明図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例５は、実施例１の変形例であって、実施例１の回り止め部材６２の第２の凸部６２３を省略した例である。

図９に示すように、実施例５においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置に、矩形の係止溝６１３、６１３が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図９（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図９（２）で見て、円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２で構成され、第２の凸部６２３は省略されている。

第１の凸部６２２の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成され、円筒部６２１には、１８０度対向した位置に、矩形の係止突起６２１２、６２１２が形成されている。実施例５の第１の係止部は、実施例１と同様に、円筒部６２１の係止突起６２１２、６２１２と、カム部材６１の係止溝６１３、６１３によって構成されている。

実施例５の固定カム６は、チルト位置調整だけが可能なチルト式のステアリング装置に適用して好適な構成である。すなわち、回り止め部材６２の第１の凸部６２２は、図９（２）、（３）の上下方向に長く延び、この第１の凸部６２２がチルト位置調整用長溝３５（図３参照）に嵌入して、回り止め部材６２を車体取付けブラケット３に対して回り止めする。また、アッパーコラム１１のチルト位置調整時に、チルト位置調整用長溝３５に沿って、回り止め部材６２を摺動させることができる。

さらに、実施例５の固定カム６は、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用することもできる。すなわち、図９（３）で見て、固定カム６を９０度回転して、締付けロッド５に組み込み、図１０に示すように、第１の凸部６２２をテレスコピック位置調整用長溝１６に嵌入して、回り止め部材６２をディスタンスブラケット１３に対して回り止めする。これによって、アッパーコラム１１のテレスコピック位置調整時に、第１の凸部６２２に沿って、テレスコピック位置調整用長溝１６を案内することができる。

次に本発明の実施例６について説明する。図１１は本発明の実施例６の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＧ−Ｇ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例６は、実施例２の変形例であって、実施例２の回り止め部材６２の第２の凸部６２３を省略した例である。

図１１に示すように、実施例６においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、貫通孔６１２の周囲には、１８０度対向した位置に、貫通孔６１２に平行で、円形断面の係止孔６１５、６１５が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図１１（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図１１（２）で見て、円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２で構成され、第２の凸部６２３は省略されている。

第１の凸部６２２の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成されている。第１の凸部６２２には、１８０度対向した位置に、円筒形の係止突起６２２１、６２２１が形成されている。実施例６の第１の係止部は、実施例２と同様に、第１の凸部６２２の係止突起６２２１、６２２１と、カム部材６１の係止孔６１５、６１５によって構成されている。

実施例６の固定カム６は、実施例５と同様に、チルト位置調整だけが可能なチルト式のステアリング装置、または、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用して好適な構成である。

次に本発明の実施例７について説明する。図１２は本発明の実施例７の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＨ−Ｈ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例７は、実施例３の変形例であって、実施例３の回り止め部材６２の第２の凸部６２３を省略した例である。

図１２に示すように、実施例７においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置に、矩形の係止突起６１６、６１６が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図１２（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図１２（２）で見て、円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２で構成され、第２の凸部６２３は省略されている。

第１の凸部６２２の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成され、円筒部６２１には、１８０度対向した位置に、矩形の係止溝６２１４、６２１４が形成されている。実施例７の第１の係止部は、実施例３と同様に、円筒部６２１の矩形の係止溝６２１４、６２１４と、カム部材６１の係止突起６１６、６１６によって構成されている。

実施例７の固定カム６は、実施例５と同様に、チルト位置調整だけが可能なチルト式のステアリング装置、または、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用して好適な構成である。

次に本発明の実施例８について説明する。図１３は本発明の実施例８の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＪ−Ｊ断面図、（３）は（２）の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例８は、実施例４の変形例であって、実施例４の回り止め部材６２の第２の凸部６２３を省略した例である。

図１３に示すように、実施例８においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、貫通孔６１２の周囲には、１８０度対向した位置に、貫通孔６１２に平行で、回り止め部材６２側（図１３（２）の右側）に突出する、円筒形の係止突起６１７、６１７が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図１３（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、図１３（２）で見て、カム部材６１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２だけで構成され、円筒部６２１及び第２の凸部６２３は省略されている。

第１の凸部６２２の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。第１の凸部６２２には、１８０度対向した位置に、円形断面の係止孔６２２２、６２２２が、軸方向に貫通して形成されている。実施例８の第１の係止部は、実施例４と同様に、第１の凸部６２２の円形断面の係止孔６２２２、６２２２と、カム部材６１の円筒形の係止突起６１７、６１７によって構成されている。

実施例８の固定カム６は、実施例５と同様に、チルト位置調整だけが可能なチルト式のステアリング装置、または、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置に適用して好適な構成である。

次に本発明の実施例９について説明する。図１４は本発明の実施例９の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＫ−Ｋ断面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例９は、実施例１の変形例である。実施例１には、回り止め部材６２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する第１の係止部だけが形成されている。実施例９は、回り止め部材６２に対してカム部材６１を軸方向に相対移動不能に係止する第２の係止部を追加した例である。

図１４に示すように、実施例９においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置に、矩形の係止溝６１３、６１３が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図１４（２）の左端面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径の円筒部６２１と、図１４（２）で見て、円筒部６２１の右側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の右側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円筒部６２１には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円形孔６２１１が形成され、円筒部６２１には、１８０度対向した位置に、矩形の係止突起６２１２、６２１２が形成されている。

矩形の係止突起６２１２、６２１２は、カム部材６１の左端面６１８を越えて図１４（２）の左側に若干延び、また、カム部材６１の係止溝６１３、６１３を越えて、カム部材６１の軸心側に若干延びて、爪状の係止突起６２１５、６２１５が形成されている。

すなわち、実施例９では、回り止め部材６２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する第１の係止部が、実施例１と同様に、円筒部６２１の係止突起６２１２、６２１２と、カム部材６１の係止溝６１３、６１３によって構成されている。また、回り止め部材６２に対してカム部材６１を軸方向に相対移動不能に係止する第２の係止部は、円筒部６２１の爪状の係止突起６２１５、６２１５が、カム部材６１の左端面６１８を係止する構造によって構成されている。

次に本発明の実施例１０について説明する。図１５は本発明の実施例１０の固定カム６単体を示す部品図であって、（１）は左側面図、（２）は右側面図、（３）は、可動カム５４が所定角度回動して、固定カム６の回転角度規制部材に当接した状態を示す（１）相当図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。

実施例１０は、実施例１の変形例であって、固定カム６に対する可動カム５４の回動角度を所定角度に規制する回転角度規制部材を追加した例である。

図１５に示すように、実施例１０においても、固定カム６は、カム部材６１と回り止め部材６２の二つの部品を嵌合して構成されている。カム部材６１及び回り止め部材６２の材料は、実施例１と同様であるので、詳細な説明は省略する。

カム部材６１は、全体が円盤状に形成され、その軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６１２が形成され、その円筒状の外周６１４には、１８０度対向した位置に、矩形の係止溝６１３、６１３が形成されている。また、カム部材６１には、可動カム５４に対向する端面（図１５（１）の正面）に、可動カム５４のカム面に係合するカム面６１１が形成されている。

回り止め部材６２は、カム部材６１よりも大径で、１８０度対向した位置に形成された円弧状部６２５、６２５と、図１５（１）で見て、円弧状部６２５、６２５の背面側に形成された矩形断面の第１の凸部６２２と、第１の凸部６２２の背面側に形成された矩形断面の第２の凸部６２３で構成されている。

第１の凸部６２２と、第２の凸部６２３の軸心には、締付けロッド５が貫通する円形の貫通孔６２４が形成されている。また、円弧状部６２５、６２５には、カム部材６１の外周６１４に外嵌する円弧状孔６２５１、６２５１が形成され、円弧状部６２５、６２５の内側には、１８０度対向した位置に、矩形の係止突起６２５２、６２５２が形成されている。

すなわち、実施例１０では、回り止め部材６２に対してカム部材６１を相対回転不能に係止する第１の係止部が、円弧状部６２５、６２５の係止突起６２５２、６２５２と、カム部材６１の係止溝６１３、６１３によって構成されている。

図１５（１）に二点鎖線で示すように、可動カム５４の外周には、回り止め部材６２の円弧状部６２５、６２５と同一内径、同一外径の円弧状部５４２、５４２が、１８０度対向した位置に形成されている。

図１５（１）は、操作レバー５５をクランプ方向に回動し、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３にチルト締付け及びテレスコ締付した状態を示す。

操作レバー５５のクランプ方向への回動操作が完了すると、可動カム５４の円弧状部５４２、５４２の円周方向の端面５４２１、５４２１が、回り止め部材６２の円弧状部６２５、６２５の円周方向の端面６２５３、６２５３に当接する。従って、クランプ操作時に、固定カム６に対する可動カム５４の回動角度を所定角度に規制し、過剰な負荷が固定カム６や可動カム５４のカム面に作用することを防止する。

図１５（３）は、操作レバー５５を締付解除方向に回動し、アッパーコラム１１のディスタンスブラケット１３を、車体取付けブラケット３にチルト締付け解除及びテレスコ締付け解除した状態を示す。

操作レバー５５のアンクランプ方向への回動操作が完了すると、可動カム５４の円弧状部５４２、５４２の円周方向の端面５４２２が、回り止め部材６２の円弧状部６２５、６２５の円周方向の端面６２５４、６２５４に当接する。従って、アンクランプ操作時に、固定カム６に対する可動カム５４の回動角度を所定角度に規制するため、アンクランプ操作が完了したことが運転者に分かり、操作レバー５５の操作性が向上する。

上記実施例では、ロアーコラム１０がインナーコラム、アッパーコラム１１がアウターコラムで構成されているが、ロアーコラム１０をアウターコラム、アッパーコラム１１をインナーコラムにしてもよい。

また、上記実施例では、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、テレスコピック位置調整だけが可能なテレスコピック式のステアリング装置、または、チルト位置調整だけが可能なチルト式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。

本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。 本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す一部を断面した正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図であって、車体取付けブラケットとアッパーコラムのクランプ部近傍を示す。 本発明の実施例１の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 （１）は本発明の実施例１の固定カムの凸部がチルト位置調整用長溝に係合している状態を示す説明図、（２）は本発明の実施例１の固定カムの凸部がテレスコピック位置調整用長溝に係合している状態を示す説明図である。 本発明の実施例２の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例３の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＤ−Ｄ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例４の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＥ−Ｅ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例５の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＦ−Ｆ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例５の固定カムの凸部がテレスコピック位置調整用長溝に係合している状態を示す説明図である。 本発明の実施例６の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＧ−Ｇ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例７の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＨ−Ｈ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例８の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＪ−Ｊ断面図、（３）は（２）の右側面図である。 本発明の実施例９の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は（２）の左側面図、（２）は（１）のＫ−Ｋ断面図である。 本発明の実施例１０の固定カム単体を示す部品図であって、（１）は左側面図、（２）は右側面図、（３）は、可動カムが所定角度回動して、固定カムの回転角度規制部材に当接した状態を示す（１）相当図である。

符号の説明

１ コラム
１０ ロアーコラム（インナーコラム）
１１ アッパーコラム（アウターコラム）
１２ ステアリングシャフト
１２Ａ 上部ステアリングシャフト
１２Ｂ 下部ステアリングシャフト
１２１ ステアリングホイール
１３ ディスタンスブラケット
１４、１５ 側板
１６、１７ テレスコピック位置調整用長溝
１８ 車体
２１ 自在継手
２２ 中間シャフト
２２１ 中間インナーシャフト
２２２ 中間アウターシャフト
２３ 自在継手
２４ ステアリングギヤ
２５ タイロッド
２６ 下部車体取付けブラケット
２７ 枢動ピン
２８ ブラケット
３ 車体取付けブラケット
３２ 上板
３３、３４ 側板
３３１、３４１ 内側面
３５、３６ チルト位置調整用長溝
５ 締付けロッド
５１ 頭部
５３ ワッシャー
５４ 可動カム
５４１ 凸部
５４２ 円弧状部
５４２１ 端面
５４２２ 端面
５５ 操作レバー
５５１ 凹部
５６ スラスト軸受
５７ ナット
５８ 雄ねじ
６ 固定カム
６１ カム部材
６１１ カム面
６１２ 貫通孔
６１３ 係止溝
６１４ 外周
６１５ 係止孔
６１６ 係止突起
６１７ 係止突起
６１８ 左端面
６２ 回り止め部材
６２１ 円筒部
６２１１ 円形孔
６２１２ 係止突起
６２１３ 右端面
６２１４ 係止溝
６２１５ 係止突起
６２２ 第１の凸部
６２２１ 係止突起
６２２２ 係止孔
６２３ 第２の凸部
６２４ 貫通孔
６２５ 円弧状部
６２５１ 円弧状孔
６２５２ 係止突起
６２５３ 端面
６２５４ 端面

Claims (8)

1. 車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
   上記車体取付けブラケットにチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
   所望のチルト位置又はテレスコピック位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットに形成されたチルト位置調整用長溝、または、上記コラムに形成されたテレスコピック位置調整用長溝の少なくともいずれか一方に挿通された締付けロッド、
   上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記コラムに押圧する固定カム、
   上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、
   上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面を備えたステアリング装置において、
   上記固定カムは、
   上記可動カムのカム面に係合するカム面を有するカム部材、
   上記カム部材とは別部品で構成され、上記チルト位置調整用長溝またはテレスコピック位置調整用長溝の少なくともいずれか一方に係合する凸部によって、上記可動カムに対して相対回転不能で、上記カム部材の材料よりも硬度の小さい材料で形成された回り止め部材、
   上記カム部材と回り止め部材との間に形成され、回り止め部材に対してカム部材を相対回転不能に係止する第１の係止部からなるステアリング装置において、
   上記回り止め部材の凸部は、
   上記チルト位置調整用長溝に係合する第１の凸部又はテレスコピック位置調整用長溝に係合する第２の凸部の少なくとも一方からなること
   を特徴とするステアリング装置。
2. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
   上記回り止め部材とカム部材との間に形成され、上記回り止め部材に対してカム部材を軸方向に相対移動不能に係止する第２の係止部を備えたこと
   を特徴とするステアリング装置。
3. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
   上記固定カムと可動カムとの間に形成され、固定カムに対する可動カムの回動角度を所定角度に規制する回転角度規制部材を備えたこと
   を特徴とするステアリング装置。
4. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
   上記回り止め部材の材料が合成樹脂であること
   を特徴とするステアリング装置。
5. 請求項４に記載されたステアリング装置において、
   上記合成樹脂がポリアセタールまたはナイロンであること
   を特徴とするステアリング装置。
6. 請求項４に記載されたステアリング装置において、
   上記合成樹脂が、ガラス繊維、カーボン繊維、ミネラルのうちの少なくとも一つを添加した合成樹脂であること
   を特徴とするステアリング装置。
7. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
   上記回り止め部材の材料が、アルミニウム、銅、砲金、真鍮のうちの一つであること
   を特徴とするステアリング装置。
8. 請求項１に記載されたステアリング装置において、
   上記カム部材の材料が、高炭素鋼または低炭素鋼を焼き入れした材料であること
   を特徴とするステアリング装置。

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