JP7251138B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両などの操舵を行うステアリング装置に関する。

従来、操舵部材が接続されるコラムシャフトを回転可能に保持するコラムチューブと、コラムチューブを摺動可能に保持し、車両に固定される筒状のハウジングとを備えたステアリング装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このようなステアリング装置は、操舵者が締付手段を操作してコラムチューブの固定を解除した後、操舵部材を任意の位置に変更し、締付手段を操作してコラムチューブをハウジングに固定することで操舵部材の位置を固定している。

特開２０１８－１２７０６２号公報

ところが、締付手段を操作してハウジングの一部を縮径しコラムチューブを固定する際において、操舵者が締付手段を操作する力が設計値以上となり、操舵者が重い操作であると感じることを発明者は見出した。発明者は更なる研究の結果、ハウジングの一部を縮径した際に、締付手段が備える締付軸体とハウジングとが干渉し、いわゆるこじた状態となるため、締付操作が重くなることを見出した。

本発明は、上記知見に鑑みなされたものであり、操舵部材の位置を決定する際における締付手段の操作が重くなりにくいステアリング装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の１つであるステアリング装置は、操舵部材が直接的または間接的に接続される棒状部材と、前記棒状部材を軸方向に移動可能に保持する保持孔を備えたハウジングと、前記保持孔の軸方向の一部が縮径するように前記ハウジングを締め付けて前記棒状部材の位置決めをする締付手段とを備えるステアリング装置であって、前記ハウジングは、径方向に周壁を貫通し軸方向に延在するスリット状の締め代部と、前記締め代部の両側からそれぞれ径方向に突出する第一被締付部、および第二第一被締付部と、径方向と交差する第一軸線において前記第一被締付部を貫通する第一貫通孔と、径方向と交差する第二軸線において前記第二被締付部を貫通する第二貫通孔と備え、前記締付手段は、前記第一軸線と同軸上に貫通する第三貫通孔を備え、前記第一被締付部の外側から前記第一被締付部に嵌め込まれる固定カムと、前記第一貫通孔、および前記第二貫通孔に刺し通される締付軸体と、前記締付軸体が刺し通される第四貫通孔を備え、前記固定カムに対し回転することで前記固定カムと相対的に離隔接近可能な回転カムと、前記回転カムと接続される締付レバーとを備え、前記第三貫通孔は、前記締付軸体の位置を決定する小径部と、一端部に小径部を備え、他端部に前記小径部よりも径大の大径部を備える。

また、上記目的を達成するために、本発明の他の１つであるステアリング装置は、操舵部材が直接的または間接的に接続される棒状部材と、前記棒状部材を軸方向に移動可能に保持する保持孔を備えたハウジングと、前記保持孔の軸方向の一部が縮径するように前記ハウジングを締め付けて前記棒状部材の位置決めをする締付手段とを備えるステアリング装置であって、前記ハウジングは、径方向に周壁を貫通し軸方向に延在するスリット状の締め代部と、前記締め代部の両側からそれぞれ径方向に突出する第一被締付部、および第二第一被締付部と、径方向と交差する第一軸線において前記第一被締付部を貫通する第一貫通孔と、径方向と交差する第二軸線において前記第二被締付部を貫通する第二貫通孔と備え、前記締付手段は、前記第一貫通孔、および前記第二貫通孔に刺し通される締付軸体を備え、前記締付手段により前記ハウジングが前記棒状部材を締め付けていない状態においては、前記第一軸線と前記第二軸線とが一致せず、前記締付手段により前記ハウジングが前記棒状部材を締め付けている状態においては、前記第一軸線と前記第二軸線とが一致するように前記第一貫通孔、および前記第二貫通孔が配置されるステアリング装置。

本発明によれば、ハウジングを用いて棒状部材を締め付ける際に発生するハウジングと締付軸体との干渉を抑制し、締付操作が重く感じる現象を解消することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るステアリング装置の構成を示す斜視図である。 図２は、ハウジングを締め付けていない状態のステアリング装置を図１におけるＩ－Ｉ線に沿った断面で示す断面図である。 図３は、ハウジングを締め付けた状態のステアリング装置を図１におけるＩ－Ｉ線に沿った断面で示す断面図である。 図４は、図２に示す状態において締付手段等を省略して示す断面図である。 図５は、固定カムを示す斜視図である。 図６は、固定カムを第一軸線を含む面で切断して示す断面図である。 図７は、図３に示す状態において締付手段等を省略して示す断面図である。 図８は、締め付けていない状態の第一貫通孔、第二貫通孔の配置の第一別例を示す断面図である。 図９は、図８に示す状態において締付手段等を省略して示す断面図である。 図１０は、締め付けた状態の第一貫通孔、第二貫通孔の配置の第一別例を示す断面図である。 図１１は、固定カムの第三貫通孔の別例を締め付けていない状態で示す断面図である。

以下に、本発明に係るステアリング装置の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的または具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

また、図面は、本発明を示すために適宜強調や省略、比率の調整を行った模式的な図となっており、実際の形状や位置関係、比率とは異なる場合がある。

図１は、本発明の実施の形態に係るステアリング装置の構成を示す斜視図である。図２は、ハウジングを締め付けていない状態のステアリング装置を図１におけるＩ－Ｉ線に沿った断面で示す断面図である。図３は、ハウジングを締め付けた状態のステアリング装置を図１におけるＩ－Ｉ線に沿った断面で示す断面図である。これらの図に示すように、ステアリング装置１００は、操舵者の操舵に連動して、車両の転舵輪を転舵する装置であって、棒状部材の１つであるコラムチューブ１２０と、ハウジング１３０と、締付手段１４０とを備える。本実施の形態の場合、ステアリング装置１００はさらに、コラムシャフト１１０と、第一衝撃吸収体１５０と、第二衝撃吸収体１６０とを備える。なお、ステアリング装置１００は、コラムシャフト１１０に連結されるインターミディエイトシャフトなどのシャフト部材、ラックアンドピニオン機構などの転舵機構を備えるが、これらの図示および説明は省略する。

ステアリング装置１００は、衝突が発生していない通常の使用においては、締付手段１４０をゆるめ、ハウジング１３０に対しコラムチューブ１２０を軸方向（図中Ｙ軸方向）にスライドさせることにより、操舵者の体格などに応じて操舵部材のポジションを変更し、締付手段１４０でハウジング１３０を締め付けることにより、変更したコラムチューブ１２０のポジションを固定することができる。本実施の形態の場合、ステアリング装置１００は、車体に対するハウジング１３０の傾きを変更でき、ハウジング１３０の傾きの固定と解除も締付手段１４０により実行することができるものとなっている。

コラムシャフト１１０は、操舵者が操舵する操舵部材が先端部に取り付けられる部材であり、コラムチューブ１２０を介してハウジング１３０の内方に挿通状態で回転可能に保持され、操舵部材の操舵角を転舵機構に伝達する部材である。本実施の形態の場合、コラムシャフト１１０は、第一軸受１１１を介してコラムチューブ１２０に保持されており、コラムチューブ１２０に対し軸方向には固定、周方向には回転可能となっている。コラムシャフト１１０は、ハウジング１３０に対するコラムチューブ１２０の出没に伴って伸縮し、かつ操舵角の伝達を維持できるように構成されている。具体的に例えばコラムシャフト１１０は、第一軸受１１１に保持される第一軸体１１２と、第二軸受（図示省略）を介してハウジングに保持される第二軸体（図示省略）とを備えている。第一軸体１１２と第二軸体とは、テレスコピック構造を実現するように形成されており、ハウジング１３０に対するコラムチューブ１２０の出没に伴って、第二軸体に対し第一軸体１１２が出没し、コラムシャフト１１０が伸縮する。また、第一軸体１１２と第二軸体とはスプライン嵌合構造を実現するように形成されており、操舵部材の操舵角を伝達できるものとなっている。

コラムチューブ１２０は、棒状部材の実施の形態の１つであり、コラムシャフト１１０を回転可能に保持するコラムジャケットなどと称される部材である。コラムチューブ１２０は、コラムシャフト１１０を介して操舵部材を保持している。また、コラムチューブ１２０は、車体に取り付けられたハウジング１３０に保持されることにより、コラムシャフト１１０を介して操舵部材を所定の位置に配置する。コラムチューブ１２０の形状は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、円筒形状（管状）であり、軸方向に第一貫通孔を備えたハウジング１３０に挿入状態で保持される。また、コラムチューブ１２０は、第一軸受１１１などの軸受を介して内方にコラムシャフト１１０を保持しており、保持したコラムシャフト１１０と共にハウジング１３０に対して軸方向（図中Ｙ軸方向）に移動可能となっている。

本実施の形態の場合、コラムチューブ１２０には、軸方向に延在し径方向に貫通する長孔状のチューブ長孔１２１が形成されている。ハウジング１３０には、チューブ長孔１２１に刺し通されるピン状の第三衝撃吸収体１３５が固定されている。第三衝撃吸収体１３５は、通常の使用におけるハウジング１３０に対するコラムチューブ１２０の移動を妨げることなくチューブ長孔１２１の内方に位置する。通常使用時において、チューブ長孔１２１の長手方向の端縁が第三衝撃吸収体１３５と当接することで、軸方向においてハウジング１３０に対するコラムチューブ１２０の移動距離を規制する。

二次衝突が発生した場合、チューブ長孔１２１の端縁が第三衝撃吸収体１３５を破断する。第三衝撃吸収体１３５の破断により二次衝突の衝撃を吸収し、操舵者に与える衝撃を抑制する。

ハウジング１３０は、車体に対しコラムチューブ１２０を軸方向（図中Ｙ軸方向）に移動可能に保持する筒状の部材である。またハウジング１３０は、軸方向における操舵部材側（車体の後側）の端部において、径方向（図中Ｚ軸方向）に周壁を貫通し軸方向に延在するスリット状の締め代部１３２（図２等参照）と、締め代部１３２の両側からそれぞれ径方向に突出する第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６を備えている。第一被締付部１３３は、締付手段１４０により締め付けられていない状態において、締め代部１３２の貫通方向（径方向の１つ）、およびコラムチューブ１２０の軸方向にそれぞれ直交する第一軸線Ｌ１（図４参照）を管軸とする第一貫通孔１３４を備えている。第二被締付部１３６は、第二軸線Ｌ２を管軸とする第二貫通孔１３７を備えている。図４に締付手段１４０等を省略して示すように、第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが一致するように第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７が配置されている。

ハウジング１３０を構成する材質は特に限定されるもので無いが、本実施の形態の場合、ハウジング１３０はアルミニウムを主成分とする合金で構成されている。

第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７の形状は特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合は円筒形である。また、第一貫通孔１３４の第二被締付部１３６と反対側の端部には、後述する固定カム１４４が挿入される固定カム孔１３８が設けられている。固定カム孔１３８は、第一被締付部１３３の外側の面に開口している。固定カム孔１３８は、嵌め込まれる固定カム１４４が第一軸線Ｌ１周りに回転しないよう、第一軸線Ｌ１と直交する断面形状は非真円形となっている。本実施の形態の場合、固定カム孔１３８の断面形状はひし形である。

第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７には、後述する締付手段１４０の締付軸体１４１が刺し通されており、締付手段１４０により対向状に配置される第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の間隔を狭めることができる。第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の間隔を狭めることで、ハウジング１３０は、刺し通されたコラムチューブ１２０を周囲から締め付けて固定的に保持する。

本実施の形態の場合、ハウジング１３０には、軸方向（図中Ｙ軸方向）において操舵部材と反対側（車体の前側）部分に、一組の第一ヒンジ部材１３１が突出状に設けられており、車体に固定された第二ヒンジ部材（図示せず）と第一ヒンジ部材１３１とを軸体を用いて回転可能に連結することによりハウジング１３０は、車体に対してチルト可能に固定される。また、第一ヒンジ部材１３１に対し操舵部材側（車体の後側）の位置において第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の両側には２つの固定ブラケット１７０が面対称に配置されている。固定ブラケット１７０は、車体に固定される部材である。また２つの固定ブラケット１７０は、第一ヒンジ部材１３１の回転中心を中心とした円弧状の固定長孔１７１をそれぞれ備えている。２つの固定長孔１７１に刺し通された締付手段１４０により固定ブラケット１７０は、ハウジング１３０の第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６に押しつけられ、所定のチルト位置にハウジング１３０を固定することができるものとなっている。

締付手段１４０は、コラムチューブ１２０の外側において、ハウジング１３０の径方向の端部を締め付けてコラムチューブ１２０の位置決めをするユニットである。締付手段１４０は、締付軸体１４１と、固定カム１４４と、回転カム１４５と、締付レバー１４３とを備えている。

締付軸体１４１は、第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７に刺し通される棒状の部材であり、一端部に回転カム１４５と係合する第一フランジ部１４６を備え、他端部には第二被締付部１３６の第二貫通孔１３７の周縁と係合する第二フランジ部１４２を備えている。締付軸体１４１、第一フランジ部１４６、および第二フランジ部１４２の形状は特に限定されるものでは無い。また第一フランジ部１４６、および第二フランジ部１４２の少なくとも一方が締付軸体１４１に着脱可能であれば、他方は締付軸体１４１と一体であっても構わない。本実施の形態の場合、締付軸体１４１は、雄ネジが設けられた軸体であり、第一フランジ部１４６、および第二フランジ部１４２は締付軸体１４１に螺合するナットである。

図５は、固定カムを示す斜視図である。図６は、固定カムを第一軸線を含む面で切断して示す断面図である。同図、図２等に示すように、固定カム１４４は、締付手段１４０が締め付けていない状態において、第一貫通孔１３４の管軸である第一軸線Ｌ１と同軸上に貫通する第三貫通孔１４７を備え、第一被締付部１３３の外側から第一被締付部１３３に一部が嵌め込まれる部材である。固定カム１４４は、ハウジング１３０の第一被締付部１３３に対し第一軸線Ｌ１周りには回転不可能に嵌め込まれており、第一軸線方向には摺動可能となっている。本実施の形態の場合、固定カム１４４の嵌め込み部１８１の第一軸線Ｌ１と垂直な断面形状は、矩形（具体的にはひし形）であり、第一被締付部１３３に設けられた断面形状が同形状の固定カム孔１３８に嵌め込まれることにより、回転が規制され、摺動が可能となっている。また、嵌め込み部１８１は、第二衝撃吸収体１６０の長孔部１６１（図１参照）に挿入可能な大きさ（幅）となっている。また、嵌め込み部１８１は、固定ブラケット１７０の固定長孔１７１に挿入可能な大きさ（幅）となっている。なお、長孔部１６１と固定長孔１７１は、長手方向が交差して配置されている。従って、長孔部１６１と固定長孔１７１を所定の交差状態で重ね合わせて形作られるひし形とほぼ同形状のひし形が、固定カム１４４の嵌め込み部１８１の断面形状となっている。

固定カム１４４を構成する材質は、特に限定されるものではないが、本実施の形態の場合、ハウジング１３０を構成する材質よりも高硬度の材質が採用されている。具体的に例えば、固定カム１４４を構成する材質は焼き入りが施された鋼材が採用される。これは、回転カム１４５との相対的な回転により締付手段１４０の締付力を発生させる部材であるため、摩耗などが少ない高い耐久性が要求されるからである。

固定カム１４４は、嵌め込み部１８１の端部に径方向に突出する第三フランジ部１８２を備えている。第三フランジ部１８２は、締付手段１４０を締め付けた際に、長孔部１６１を形成する第二衝撃吸収体１６０の部分、および固定長孔１７１を形成する固定ブラケット１７０の部分を第一被締付部１３３の表面に押しつける。第三フランジ部１８２の表面には第一カム１８３が突出状に設けられており、回転カム１４５が備える第二カム（図示せず）が第一カム１８３に乗り上がることで固定カム１４４と回転カム１４５との距離が広くなり、第二カムが第一カム１８３から降りることにより固定カム１４４と回転カム１４５との距離が狭くなる。

固定カム１４４の第三フランジ部１８２から嵌め込み部１８１に渡って貫通する第三貫通孔１４７は、一端部の径と他端部の径とが異なっている。本実施の形態の場合、第三貫通孔１４７は、第三フランジ部１８２側に小径部１４８を備え、嵌め込み部１８１側に小径部１４８よりも大径の大径部１４９を備えている。小径部１４８の管軸方向の長さは、大径部１４９の管軸方向の長さよりも短い。小径部１４８と大径部１４９のつなぎ部分はテーパーとなっている。小径部１４８は、締付軸体１４１の位置を決定し、第一被締付部１３３に対して締付軸体１４１の端部がぐらつかない程度の径に設定される。具体的に例えば締付軸体１４１の径の２％程度広い径に小径部１４８の径は設定される。大径部１４９は、締付手段１４０によりハウジング１３０を締め付けてハウジング１３０が歪んだ場合でも締付軸体１４１と大径部１４９が強く干渉して締付手段１４０の操作が重く感じることを回避できる程度の径に設定される。具体的に例えば締付軸体１４１の径の２５％程度広い径に大径部１４９の径は設定される。また本実施の形態の場合、大径部１４９の径と、第一貫通孔１３４の径は同じ、またはほぼ同じに設定されている。

回転カム１４５は、締付軸体１４１が刺し通される第四貫通孔１８４を備え、固定カム１４４に対し相対的に回転揺動することで固定カム１４４の第一カム１８３に乗り上がり、また降りることにより固定カム１４４と相対的に離隔接近可能な部材である。回転カム１４５は、締付レバー１４３接続されている。締付レバー１４３は、操舵部材側に突出している。操舵者は締付レバー１４３を操作することで回転カム１４５を締付軸体１４１に対して回転させ、締付手段１４０を締め付け状態にすることができ、また締め付け状態を解除することができる。具体的には、回転カム１４５と固定カム１４４とを離隔させることにより締付軸体１４１の第一フランジ部１４６に対しハウジング１３０の第一被締付部１３３を第二被締付部１３６側に押し出し、第二フランジ部１４２に対し第二被締付部１３６を第一被締付部１３３側に押し出すことで、第一被締付部１３３と第二被締付部１３６との距離を短くする。これにより、スリット状の締め代部１３２の幅が狭まりハウジング１３０に挿入されているコラムチューブ１２０を締め付けて固定することができる。また逆の操作をすることで、第一被締付部１３３と第二被締付部１３６との距離を広げて締め付けを解除することができる。

本実施の形態の場合、締付手段１４０は、第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６のそれぞれの外側に配置される固定ブラケット１７０、および第二衝撃吸収体１６０をそれぞれ第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６に押しつけることができるものとなっている。以上の様に締付手段１４０は、締付レバー１４３を操作することにより、一対の第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の間隔を狭めることでハウジング１３０にコラムチューブ１２０を締め付けさせて位置決めをすることができる。また、締付手段１４０は、コラムチューブ１２０の位置決めができるとともに、２つの第二衝撃吸収体１６０をハウジング１３０の２つの第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の外側表面にそれぞれ押しつけて垂直抗力を発生させ、二次衝突時における第二動摩擦力を発生させることができる。さらに、締付手段１４０は、コラムチューブ１２０の位置決め、および通常使用時の第二衝撃吸収体１６０の固定と同時に、第二衝撃吸収体１６０を介して第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６に固定ブラケット１７０を押しつけることで、ハウジング１３０のチルト位置を決定することができる。

つぎにステアリング装置１００の動作について説明する。

通常の使用時において、操舵者が締付レバー１４３を操作して締付手段１４０による締め付けを解除することにより、ハウジング１３０は、第一ヒンジ部材１３１を中心として回転可能となり、またコラムチューブ１２０、およびコラムシャフト１１０は、ハウジング１３０に対し軸方向に移動可能となる。この締付手段１４０による締め付けが解除された状態では、図２に示すように、第一貫通孔１３４、第二貫通孔１３７、第三貫通孔１４７は同軸上に配置され、締付軸体１４１が貫通孔の周壁と干渉するいわゆるこじた状態は発生しない。従って、操舵者は締付レバー１４３を軽い状態で操作することができる。

締付手段１４０による締付が解除された状態において操舵者は、操舵部材を上下や前後に移動させることで操舵部材を操舵者に適したポジションに設定する。設定したポジションを固定するために、操舵者は締付手段１４０が締め付け状態となるように締付レバー１４３を回転させる。締付レバー１４３を回転させると図３に示すように第一被締付部１３３と第二被締付部１３６の径方向の先端が近づき、図７に示すように、第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが交差する状態となる。しかし、固定カム１４４の第三貫通孔１４７には、小径部１４８と大径部１４９が設けられているため、硬度が高く剛性が高い固定カム１４４の第三貫通孔１４７に対し締付軸体１４１がこじた状態になることを回避できる。

以上によれば、操舵者は必要以上に重さを感じること無く締付レバー１４３操作して締付手段１４０を締め付け状態とし、操舵部材のポジションを固定することが可能となる。また、締付レバー１４３の操作が必要以上に重いため、締付手段１４０による締付が完了したと勘違いしたり、締付を途中で断念したりすることを回避でき、締付手段１４０の所定の締付力を安定して発生させることができる。従って、締付手段１４０の締付力により発生する二次衝突の衝撃吸収を所望のプロファイルで実現できる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、本明細書において記載した構成要素を任意に組み合わせて、また、構成要素のいくつかを除外して実現される別の実施の形態を本発明の実施の形態としてもよい。また、上記実施の形態に対して本発明の主旨、すなわち、請求の範囲に記載される文言が示す意味を逸脱しない範囲で当業者が思いつく各種変形を施して得られる変形例も本発明に含まれる。

例えば、図８、図９に示すように、締付手段１４０によりハウジング１３０が棒状部材であるコラムチューブ１２０を締め付けていない状態においては、第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが一致せず、締付手段１４０によりハウジング１３０がコラムチューブ１２０を締め付けている状態においては、図１０に示すように第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが一致するように第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７を配置しても構わない。この場合、締付手段１４０が締め付けていない状態において、第一被締付部１３３、および第二被締付部１３６の径方向の先端が基端よりも離れた状態となっていてもかまわない。

これによれば、締付手段１４０を締め付けた状態においては、第一貫通孔１３４、第二貫通孔１３７、および第三貫通孔１４７が同軸上に配置されることになるため、各貫通孔と締付軸体１４１とが干渉することがない。従って、操舵者は必要以上の重さを感じること無く締付レバー１４３を操作して、操舵部材のポジションを固定することができる。また、図８に示すように、締付手段１４０の締付を解除した状態においては、固定カム１４４に大径部１４９が設けられているため、第三貫通孔１４７に締付軸体１４１がこじた状態になることは無く、スムーズに締付レバー１４３を操作することが可能である。

また、棒状部材として円筒状のコラムチューブ１２０を例示したが、棒状部材はコラムチューブ１２０に限定されるものでは無く、ステアリング装置１００の構造に従い、第一衝撃吸収体１５０が取り付けられる棒状部材は任意に選択される。また、棒状部材の軸方向に垂直な断面形状は真円に限定されるものでは無く、多角形など任意の形状を採用することも可能である。

また、図１１に示すように、締付手段１４０によりハウジング１３０が棒状部材であるコラムチューブ１２０を締め付けていない状態においては、第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが一致せず、締付手段１４０によりハウジング１３０がコラムチューブ１２０を締め付けている状態においては、図１０に示すように第一軸線Ｌ１と第二軸線Ｌ２とが一致するように第一貫通孔１３４、および第二貫通孔１３７を配置する構成において、固定カム１４４が備える第三貫通孔１４７に径の異なる部分が無くても構わない。

Ｌ１…第一軸線、Ｌ２…第二軸線、１００…ステアリング装置、１１０…コラムシャフト、１１１…第一軸受、１１２…第一軸体、１２０…コラムチューブ、１２１…チューブ長孔、１３０…ハウジング、１３１…第一ヒンジ部材、１３２…締め代部、１３３…第一被締付部、１３４…第一貫通孔、１３５…第三衝撃吸収体、１３６…第二被締付部、１３７…第二貫通孔、１３８…固定カム孔、１４０…締付手段、１４１…締付軸体、１４２…第二フランジ部、１４３…締付レバー、１４４…固定カム、１４５…回転カム、１４６…第一フランジ部、１４７…第三貫通孔、１４８…小径部、１４９…大径部、１５０…第一衝撃吸収体、１６０…第二衝撃吸収体、１６１…長孔部、１７０…固定ブラケット、１７１…固定長孔、１８１…嵌め込み部、１８２…第三フランジ部、１８３…第一カム、１８４…第四貫通孔

Claims (3)

1. 操舵部材が直接的または間接的に接続される棒状部材と、前記棒状部材を軸方向に移動可能に保持する保持孔を備えたハウジングと、前記保持孔の軸方向の一部が縮径するように前記ハウジングを締め付けて前記棒状部材の位置決めをする締付手段とを備えるステアリング装置であって、
   前記ハウジングは、
   径方向に周壁を貫通し軸方向に延在するスリット状の締め代部と、
   前記締め代部の両側からそれぞれ径方向に突出する第一被締付部、および第二被締付部と、
   前記径方向と交差する第一軸線において前記第一被締付部を貫通する第一貫通孔と、
   前記径方向と交差する第二軸線において前記第二被締付部を貫通する第二貫通孔と備え、
   前記締付手段は、
   前記第一軸線と同軸上に貫通する第三貫通孔を備え、前記第一被締付部の外側から前記第一被締付部に嵌め込まれる固定カムと、
   前記第一貫通孔、および前記第二貫通孔に刺し通される締付軸体と、
   前記締付軸体が刺し通される第四貫通孔を備え、前記固定カムに対し回転することで前記固定カムと相対的に離隔接近可能な回転カムと、
   前記回転カムと接続される締付レバーとを備え、
   前記第三貫通孔は、前記回転カム側の一端部に小径部を備え、前記回転カムとは離れる側の他端部に前記小径部よりも大径の大径部を備える
   ステアリング装置。
2. 前記固定カムの軸方向において、前記大径部の長さは前記小径部の長さよりも長い
   請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記締付手段により前記ハウジングが前記棒状部材を締め付けていない状態においては、前記第一軸線と前記第二軸線とが一致せず、前記締付手段により前記ハウジングが前記棒状部材を締め付けている状態においては、前記第一軸線と前記第二軸線とが一致するように前記第一貫通孔、および前記第二貫通孔が配置される
   請求項１または２に記載のステアリング装置。

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