JP2023136735A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加や組付工数の増加を抑制した上で、ロッドのがたつきを抑制し、スムーズなチルト動作を行うことができるステアリング装置を提供する。【解決手段】本発明の一態様に係るステアリング装置は、コラムユニットと、フロントブラケットと、リヤブラケットと、ロック機構と、を備えている。ロック機構は、ロック解除状態においてチルトガイド孔内を上下方向に移動可能にコラムユニットに支持されたロッドと、ロッドにおける左右方向の第１側端部に固定され、ロッドを操作するための操作部と、を備えている。第１貫通孔は、第１ストレート部と、第１テーパ部と、を備えている。第２貫通孔は、第２ストレート部と、第２テーパ部と、を備えている。【選択図】図７

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

ステアリング装置には、運転者の体格差や運転姿勢に応じてステアリングシャフトの上下方向の位置を調整するチルト機能を備えたものがある。ステアリング装置は、コラムユニットによってステアリングシャフトを前後方向に沿う軸線回りに回転可能に保持している。コラムユニットの前端部は、左右方向に沿う軸線回りに回動可能にフロントブラケットに支持されている。コラムユニットの後端部は、ロッドを介してリヤブラケットに支持されている。具体的に、リヤブラケットには、上下方向に延びるチルトガイド孔が形成されている。ロッドは、コラムユニットの貫通孔を通じてチルトガイド孔内に挿入されている。ステアリング装置では、フロントブラケットに対する回動に伴い、ロッドがチルトガイド孔内を上下動することで、コラムユニット（ステアリングシャフト）の上下方向の位置が変化する。

チルト機能を備えるステアリング装置には、フロントブラケットに対するコラムユニットの回動を規制するロック状態、及びフロントブラケットに対するコラムユニットの回動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構が搭載されている（例えば、下記特許文献１参照）。

国際公開第２０１９／１８９４７３号

ところで、ロッドにおける左右方向の第１側端部には、ロッドを操作するための操作レバーが取り付けられている。そのため、ロッドの第１側端部は、操作レバーの自重によってロッドと貫通孔との隙間分、下方に傾くことになる。特に、コラムユニットに形成された貫通孔には、コラムユニットの成形時における離型性を向上させるために抜き勾配が設定されていることが一般的である。すなわち、貫通孔は、左右方向の内側から外側に向けて内径が漸次拡大するテーパ状に形成される。そのため、貫通孔の内周面と、ロッドの外周面との間に隙間が生じ易い。この状態で、チルト動作を行うと、ロッドのがたつきや、がたつきに伴う振動や異音が発生し易いという課題がある。

例えば上記特許文献１には、ロッドが貫通孔内に設けられたスリーブに支持された構成が開示されている。しかしながら、特許文献１に構成では、コラムユニットに別体のスリーブを設ける構成であることから、部品点数の増加や組付工数の増加に繋がる可能性がある。

本開示は、部品点数の増加や組付工数の増加を抑制した上で、ロッドのがたつきを抑制し、スムーズなチルト動作を行うことができるステアリング装置を提供する。

上記課題を解決するために、本開示は以下の態様を採用した。
本開示の一態様に係るステアリング装置は、前後方向に沿う第１軸線回りに回転可能にステアリングシャフトを支持するコラムユニットと、左右方向に沿う第２軸線回りに回動可能に前記コラムユニットを支持するとともに、車体に取り付けられるフロントブラケットと、前記コラムユニットに対して左右方向の両側に位置する側板部を有し、上下方向に延びるチルトガイド孔が前記側板部に形成されるとともに、前記フロントブラケットの後方において前記車体に取り付けられるリヤブラケットと、前記フロントブラケットに対する前記コラムユニットの前記第２軸線回りの移動を規制するロック状態、及び前記フロントブラケットに対する前記コラムユニットの前記第２軸線回りの移動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構と、を備え、前記コラムユニットは、左右方向に貫通する第１貫通孔を有し、前記第１軸線に対して左右方向の第１側に設けられた第１締付部と、左右方向に貫通する第２貫通孔を有し、前記第１軸線に対して左右方向の第２側に設けられるとともに、前記ロック機構が前記ロック状態及び前記ロック解除状態間を移行することに伴い前記第１締付部に接近又は離間する第２締付部と、を備え、前記ロック機構は、前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記チルトガイド孔を左右方向に貫通するとともに、前記ロック解除状態において前記チルトガイド孔内を上下方向に移動可能に前記コラムユニットに支持されたロッドと、前記ロッドにおける左右方向の第１側端部に固定され、前記ロッドを操作するための操作部と、を備え、前記第１貫通孔は、少なくとも前記ロッドよりも下方に位置する部分において左右方向に沿って直線状に延びる第１ストレート部と、前記第１ストレート部以外の部分であって、左右方向の第１側に向かうに従い前記第１貫通孔の内径を漸次拡大させる第１テーパ部と、を備え、前記第２貫通孔は、少なくとも前記ロッドよりも上方に位置する部分において左右方向に沿って直線状に延びる第２ストレート部と、前記第２ストレート部以外の部分であって、左右方向の第２側に向かうに従い前記第２貫通孔の内径を漸次拡大させる第２テーパ部と、を備えている。

本態様によれば、ロック解除状態において、仮にロッドにおける左右方向の第１側端部が操作部の自重によって下方に傾こうとした場合であっても、第１ストレート部と第２ストレート部との間でロッドの傾きを規制することができる。これにより、ロッドのがたつきを抑制でき、例えばチルト動作時等におけるロッドの振動や、振動に伴ってロッドがリヤブラケット等に接触して発生する異音等を抑制できる。その結果、スムーズなチルト動作を実現することができる。
しかも、本態様では、コラムユニットの貫通孔の形状によって上述した作用効果が奏功されるため、従来のように貫通孔内に別体のスリーブを設ける場合に比べて部品点数の増加や組付工数の増加を抑制できる。

上記態様のステアリング装置において、前記ロック機構は、カム部を有し、前記ロッドにおける左右方向の第１側端部に固定された駆動カムと、前記ロッドの回転に伴い前記カム部に摺動するカム従節部を有し、前記側板部のうち前記第１締付部に対して左右方向の第１側に配置された前記側板部の外側で前記駆動カムと左右方向で向かい合う従動カムと、を備えていることが好ましい。
本態様によれば、従来に比べてロッドの傾き角度（左右方向に対するロッドの軸線がなす角度）を縮小することができるため、従動カムと側板部との間に作用する荷重を軽減できる。その結果、チルト動作時において、従動カムが側板部の外側面上を摺動する際の摩擦抵抗を軽減できる。その結果、よりスムーズなチルト動作を実現できる。

上記態様のステアリング装置において、前記第１ストレート部は、前記第１貫通孔のうち左右方向の第２側端部に全周に亘って形成され、前記第２ストレート部は、前記第２貫通孔のうち左右方向の第１側端部に全周に亘って形成されていることが好ましい。
本態様によれば、各貫通孔において左右方向の内側端部が全周に亘ってストレート部に形成される。そのため、コラムユニットを成形する際において、各ステアリング装置間でのストレート部の周方向範囲のばらつきを軽減できる。また、ロッドの上下方向のがたつきがより抑制し易くなる。

上記態様のステアリング装置において、前記コラムユニットは、前記第１締付部及び前記第２締付部を有する筒状のアウタコラムと、前記アウタコラム内に前後動可能に挿入されるとともに、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、を備え、前記インナコラムのうち前記第１締付部及び前記第２締付部間に位置する部分には、ハンガブラケットが設けられ、前記ハンガブラケットには、前記ロッドが挿通されるとともに、前後方向に延びるテレスコガイド孔が形成され、前記ロッドには、前記テレスコガイド孔内において前記ロッドに対して少なくとも前後方向の両側に位置する緩衝部を有するスライドガイドが装着されていることが好ましい。
本態様によれば、コラムユニットの最縮位置又は最伸位置において、ロックボルトとハンガブラケットとの直接の接触を抑制できる。そのため、テレスコ動作時における異音の発生を抑制できる。

上記態様のステアリング装置において、前記スライドガイドは、前記ロッドが挿通された挿通孔を有し、前記挿通孔の内径は、前記第１締付部から前記第２締付部に向かうに従い漸次縮小していることが好ましい。
本態様によれば、ロッドとスライドガイド間のがたつきを抑制できる。そのため、ロック解除状態におけるロッドの傾きをより抑制し易い。

上記態様のステアリング装置において、前記スライドガイドは、前記ロッドが挿通された挿通孔を有し、前記挿通孔には、前記ロッドを下方から支持する支持部が形成されていることが好ましい。
本態様によれば、ロッドが挿通孔の内周縁によって下方から支持されるので、ロック解除状態におけるロッドの傾きをより抑制し易い。

上記態様のステアリング装置において、前記挿通孔の中心軸線は、前記ロッドの中心軸線に対して上方にオフセットして配置され、前記挿通孔の内周縁のうち前記ロッドよりも下方に位置する部分が、前記支持部を構成していることが好ましい。
本態様によれば、挿通孔の中心軸線がロッドの中心軸線に対して上方にオフセットして配置されているため、挿通孔の内周縁のうちロッドよりも下方に位置する部分を支持部として機能させることができる。そのため、スライドガイドを成形する際において、各ステアリング装置間での支持部の寸法ばらつきを軽減できる。

上記態様のステアリング装置において、前記ハンガブラケットは、前記テレスコガイド孔が形成されたブラケット側壁と、前記ブラケット側壁の下端縁から左右方向に延びるブラケット底壁と、を備え、前記スライドガイドは、前記挿通孔を有し、前記ブラケット側壁に対して左右方向の第１側に配置されたガイド側壁と、前記ガイド側壁の下端縁から左右方向に延び、前記ブラケット底壁の下方に配置されたガイド底壁と、を備え、前記リヤブラケットと前記コラムユニットとの間には、前記ガイド底壁を介して前記コラムユニットを上方に向けて付勢する付勢部材が設けられていることが好ましい。
本態様によれば、スライドガイドがコラムユニットとともに上方に付勢されているため、スライドガイド及びハンガブラケット間のがたつきを抑制できる。その結果、ハンガブラケットに対するロッドのがたつきを抑制して、ロック解除状態におけるロッドの傾きをより抑制し易い。

上記各態様によれば、部品点数の増加や組付工数の増加を抑制した上で、スムーズなチルト動作を行うことができる。

実施形態に係るステアリング装置の斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に対応する断面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に対応する断面図である。 調整機構周辺の斜視図である。 図３のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。 スライドガイド周辺の斜視図である。 図３の拡大図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に対応する断面図である。 変形例に係るステアリング装置の概略図である。 変形例に係るスライドガイド周辺の側面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下で説明する実施形態や変形例において、対応する構成については同一の符号を付して説明を省略する場合がある。なお、以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を示す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。

［ステアリング装置１］
図１は、ステアリング装置１の斜視図である。
図１に示すように、ステアリング装置１は、車両に搭載されている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール２の回転操作に伴って車輪の舵角を調整する。

ステアリング装置１は、コラムユニット１１と、ステアリングシャフト１２と、ブラケット（フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４）と、調整機構１５と、を備えている。コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２は、それぞれ第１軸線Ｏ１上に配置された筒状に形成されている。したがって、以下の説明では、コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２の第１軸線Ｏ１の延びる方向を単にシャフト軸方向といい、第１軸線Ｏ１に直交する方向をシャフト径方向といい、第１軸線Ｏ１回りの方向をシャフト周方向という場合がある。

本実施形態のステアリング装置１は、第１軸線Ｏ１が前後方向に対して傾斜した状態で車両に搭載される。具体的に、ステアリング装置１の第１軸線Ｏ１は、後方に向かうに従い上方に延在している。但し、以下の説明では、便宜上、シャフト軸方向を前後方向とする。ステアリング装置１において、前後方向でステアリングホイール２に向かう方向を単に後方とし、ステアリングホイール２とは反対側に向かう方向を単に前方（矢印ＦＲ）とする。また、シャフト径方向のうち、ステアリング装置１が車両に取り付けられた状態での上下方向を単に上下方向（矢印ＵＰが上方）とし、左右方向を単に左右方向とする。

＜コラムユニット１１＞
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に対応する断面図である。
図１～図３に示すように、コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、を有している。
アウタコラム２１は、ブラケット１３，１４を介して車体に取り付けられている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、第１締付部２５と、第２締付部２６と、を備えている。

保持筒部２４は、第１軸線Ｏ１に沿って延びる筒状に形成されている。保持筒部２４の後部において、シャフト周方向の一部（本実施形態では、アウタコラム２１の下部）には、スリット２８が形成されている。スリット２８は、アウタコラム２１を上下方向に貫通するとともに、アウタコラム２１の後端面で開放されている。

図３に示すように、締付部２５，２６は、保持筒部２４のうち、スリット２８を間に挟んで左右方向で向かい合う位置からそれぞれ下方に延びている。第１締付部２５には、第１締付部２５を左右方向に貫通する第１貫通孔３１が形成されている。第２締付部２６には、第２締付部２６を左右方向に貫通する第２貫通孔３２が形成されている。各貫通孔３１，３２の形状については後述する。

図２に示すように、インナコラム２２は、第１軸線Ｏ１に沿って延びる筒状に形成されている。インナコラム２２の外径は、保持筒部２４の内径よりも小さい。インナコラム２２は、保持筒部２４内に挿入されている。インナコラム２２は、保持筒部２４に対して前後方向に移動可能に構成されている。インナコラム２２内において、前端部及び後端部には、それぞれ軸受３４が圧入等によって取り付けられている。

＜ステアリングシャフト１２＞
ステアリングシャフト１２は、リヤシャフト４０及びフロントシャフト４１を備えている。リヤシャフト４０は、インナコラム２２内に挿入されている。リヤシャフト４０は、インナコラム２２内において、軸受３４を介して第１軸線Ｏ１回りに回転可能に支持されている。リヤシャフト４０の後端部は、インナコラム２２の後端開口部を通じて後方に突出している。リヤシャフト４０の後端部には、ステアリングホイール２（図１参照）が連結される。

フロントシャフト４１は、リヤシャフト４０の前端部に第１自在継手４３を介して連結されている。すなわち、フロントシャフト４１は、リヤシャフト４０に対して揺動可能に構成されている。フロントシャフト４１の前端部は、第２自在継手（不図示）を介してステアリングギヤボックス（不図示）に連結される。ステアリング装置１では、ステアリングシャフト１２の回転力がステアリングギヤボックスに伝達されることで、車輪が操舵される。

＜ブラケット１３，１４＞
図１に示すように、フロントブラケット１３は、ピボット軸５０を介してアウタコラム２１と車体との間を接続している。フロントブラケット１３は、前後方向から見た正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。アウタコラム２１は、ピボット軸５０を中心として左右方向に延びる第２軸線Ｏ２回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。

図３に示すように、リヤブラケット１４は、後述するロックボルト（ロッド）８０を介してアウタコラム２１と車体との間を接続している。リヤブラケット１４は、前後方向から見た正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。リヤブラケット１４は、アウタコラム２１を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。具体的に、リヤブラケット１４は、コラムユニット１１に対して左右方向の第１側に配置された第１側板部５４と、コラムユニット１１に対して左右方向の第２側に配置された第２側板部５５と、各側板部５４，５５同士を接続するブリッジ部５６と、を備えている。

図４は、ロックボルト８０周辺の拡大斜視図である。
図３、図４に示すように、各側板部５４，５５には、各側板部５４，５５を左右方向に貫通するチルトガイド孔５７が形成されている。チルトガイド孔５７は、上下方向に延びる長孔である。具体的に、チルトガイド孔５７は、第２軸線Ｏ２を曲率中心とした後方に向けて凸の円弧状に形成されている。チルトガイド孔５７内には、ロックボルト８０が左右方向に貫通している。すなわち、ロックボルト８０は、コラムユニット１１のチルト動作（第２軸線Ｏ２回りのコラムユニット１１の上下位置調整）の際に、チルトガイド孔５７内を上下動する。

図２に示すように、ブリッジ部５６は、各側板部５４，５５の上端部同士を連結している。ブリッジ部５６は、上方に向けて突のアーチ状に形成されている。ブリッジ部５６は、コラムユニット１１のチルト動作に際し、コラムユニット１１の回動軌跡上に位置している。ブリッジ部５６には、コラムユニット１１のチルト動作に際してコラムユニット１１が下方から接近又は離間する。

＜調整機構１５＞
図３、図４に示すように、調整機構１５は、アウタコラム２１に対するインナコラム２２（及びステアリングシャフト１２）の前後方向の位置（テレスコ位置）、及びフロントブラケット１３に対するコラムユニット１１の第２軸線Ｏ２回りにおける上下方向の位置（チルト位置）を調整する。具体的に、調整機構１５は、ハンガブラケット６０と、ロック機構６１と、スライドガイド６２と、付勢部材６３と、を備えている。

ハンガブラケット６０は、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前後動を案内する。ハンガブラケット６０は、インナコラム２２の外周面に下向きで固定されている。ハンガブラケット６０は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成されている。ハンガブラケット６０は、正面視において上方に向けて開口するＵ字状に形成されている。ハンガブラケット６０は、左右方向で向かい合う第１対向壁部（ブラケット側壁）７１及び第２対向壁部（ブラケット側壁）７２と、対向壁部７１，７２の下端縁同士を接続するブラケット底壁７３と、を備えている。対向壁部７１，７２の上端縁は、インナコラム２２に溶接等によって固定されている。

ハンガブラケット６０は、スリット２８を通してアウタコラム２１の外部に露出している。第１対向壁部７１には、第１対向壁部７１を左右方向に貫通する第１テレスコガイド孔７４が形成されている。第２対向壁部７２には、第２対向壁部７２を左右方向に貫通する第２テレスコガイド孔７５が形成されている。各ガイド孔７４，７５は、左右方向に向か合って配置されている。各ガイド孔７４，７５は、前後方向を長軸方向とする長孔である。各ガイド孔７４，７５は、前後方向の一部において、左右方向から見て貫通孔３１，３２と重なり合っている。

図５は、図３のＶ－Ｖ線に対応する断面図である。
図５に示すように、第１テレスコガイド孔７４は、テレスコ領域７４ａと、テレスコ領域７４ａに対して後方に連なる荷重吸収領域７４ｂと、を有している。
テレスコ領域７４ａは、上下方向の幅が一様に形成されている。テレスコ領域７４ａ内では、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の移動に伴い、ロックボルト８０が前後動する。

第１テレスコガイド孔７４の下端縁において、テレスコ領域７４ａと荷重吸収領域７４ｂとの境界部分には、突出片７４ｃが形成されている。突出片７４ｃは、前後方向におけるロックボルト８０の移動軌跡上に位置している。突出片７４ｃは、テレスコ動作時、ロックボルト８０が突出片７４ｃに当接することで、テレスコ範囲を規制する。突出片７４ｃは、例えば二次衝突時の衝撃がロックボルト８０を介して伝達されることで、下端部を支点にして後方に倒れるように構成されている。すなわち、荷重吸収領域７４ｂでは、ロックボルト８０に対するハンガブラケット６０の前方への相対移動に伴い、突出片７４ｃが倒れることで、二次衝突時の衝撃荷重を緩和する。なお、突出片７４ｃは、第１テレスコガイド孔７４の上端縁から下方に突出していても構わない。

図２に示すように、第２テレスコガイド孔７５は、第１テレスコガイド孔７４（テレスコ領域７４ａ及び荷重吸収領域７４ｂ）と同等の長さを有している。第２テレスコガイド孔７５は、上下方向の幅が全長に亘って一様に形成されている。

図４に示すように、ロック機構６１は、ロックボルト８０と、操作レバー８１と、カム機構８２と、を備えている。
ロックボルト８０は、チルトガイド孔５７、貫通孔３１，３２及びテレスコガイド孔７４，７５を通じて、各側板部５４，５５、締付部２５，２６及びハンガブラケット６０を左右方向に貫通している。ロックボルト８０は、テレスコ動作時において、アウタコラム２１に対してインナコラム２２が前後動することで、テレスコガイド孔７４，７５内を前後動する。ロックボルト８０は、チルト動作時において、チルトガイド孔５７内を上下動することで、コラムユニット１１とともに上下動する。なお、以下の説明では、ロックボルト８０の軸線を第３軸線Ｏ３とし、第３軸線Ｏ３に直交する方向をボルト径方向といい、第３軸線Ｏ３回りの方向をボルト周方向という場合がある。

操作レバー８１は、ロックボルト８０から後方に向けて片持ちで延びている。具体的に、操作レバー８１の基端部（前端部）は、ロックボルト８０の左側端部（左右方向の第１側端部）に連結されている。操作レバー８１は、先端部（後端部）を介して押し下げ又は引き上げることで、ロックボルト８０とともに第３軸線Ｏ３回りに回動可能に構成されている。

カム機構８２は、操作レバー８１と第１側板部５４との間に配置されている。カム機構８２は、駆動カム９０と、従動カム９１と、を備えている。
駆動カム９０は、第３軸線Ｏ３と同軸に配置された円板状に形成されている。駆動カム９０は、操作レバー８１に固定されている。すなわち、駆動カム９０は、操作レバー８１の操作に伴い、軸線Ｏ３回りに操作レバー８１と一体に回転する。駆動カム９０は、駆動ベース９０ａと、カム部９０ｂと、を備えている。

駆動ベース９０ａは、第３軸線Ｏ３と同軸に配置された円板状に形成されている。駆動ベース９０ａにおいて、ボルト径方向の中央部には、ロックボルト８０が左右方向に貫通している。
カム部９０ｂは、駆動ベース９０ａから左右方向の内側（従動カム９１側）に向けて突出している。カム部９０ｂは、ボルト周方向に間隔をあけて複数形成されている。

従動カム９１は、第１側板部５４と駆動カム９０との間に配置されている。従動カム９１は、軸線Ｏ３と同軸に配置された円板状に形成されている。従動カム９１は、ロックボルト８０が貫通した状態で、第１側板部５４に支持されている。従動カム９１は、従動ベース９１ａと、回り止め部９１ｂ（図７参照）と、カム従節部９１ｃと、を備えている。

従動ベース９１ａは、第３軸線Ｏ３と同軸に配置された円板状に形成されている。従動ベース９１ａにおいて、ボルト径方向の中央部には、ロックボルト８０が左右方向に貫通している。
図７に示すように、回り止め部９１ｂは、従動ベース９１ａから左右方向の内側に向けて突出している。回り止め部９１ｂは、チルトガイド孔５７内に収容されている。回り止め部９１ｂは、チルトガイド孔５７の内周縁に接触することで、第１側板部５４に対する従動カム９１の第３軸線Ｏ３回りの回転を規制する。
図４に示すように、カム従節部９１ｃは、カム部９０ｂに対応してボルト周方向に間隔をあけて複数形成されている。カム従節部９１ｃは、操作レバー８１の回動に伴い、カム部９０ｂが摺動する摺動面を形成する。カム従節部９１ｃは、カム部９０ｂは、ボルト周方向の一方側に向かうに従い従動ベース９１ａからの突出量が漸次拡大している。

カム機構８２は、操作レバー８１の回動操作に伴い、カム部９０ｂがカム従節部９１ｃ上を摺動することで、左右方向の厚さが変化するように構成されている。ステアリング装置１では、カム機構８２の厚さが変化することで、各側板部５４，５５を介して各締付部２５，２６が左右方向で互いに接近又は離間するように（スリット２８の左右方向の寸法が拡大又は縮小するように）構成されている。具体的に、操作レバー８１をボルト周方向の一方側に向けて回動させることで、カム機構８２の厚さが増加する。すると、各締付部２５，２６同士が各側板部５４，５５とともに接近して保持筒部２４が縮径する。これにより、保持筒部２４によってインナコラム２２が締め付けられ、テレスコ動作及びチルト動作が規制される（ロック状態）。一方、ロック状態において、ボルト周方向の他方側に向けて操作レバー８１を回動させることで、カム機構８２の厚さが減少する。すると、締付部２５，２６同士が各側板部５４，５５とともに離間して保持筒部２４が拡径される。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の締め付けが解除され、テレスコ動作及びチルト動作が許容される。

図６は、スライドガイド６２周辺の斜視図である。
図６に示すように、スライドガイド６２は、ロックボルト８０とハンガブラケット６０との間に跨って装着されている。スライドガイド６２は、弾性変形可能で、かつロックボルト８０よりも摩擦係数が小さい材料（例えば、樹脂材料）により形成されている。スライドガイド６２は、正面視において、Ｌ字状に形成されている。スライドガイド６２は、ガイド底壁１００と、立ち上がり片１０１と、ガイド側壁１０２と、前側緩衝部１０３と、後側緩衝部１０４と、を備えている。

ガイド底壁１００は、ブラケット底壁７３の下方において、左右方向に延びている。ガイド底壁１００は、ブラケット底壁７３に下方から当接している。ガイド底壁１００における前後両端縁には、下方に突出するリブ１００ａが形成されている。各リブ１００ａは、ガイド底壁１００における前後両端縁を左右方向に延びている。

立ち上がり片１０１は、ガイド底壁１００における左右方向の第２側端縁から上方に延びている。立ち上がり片１０１は、第２対向壁部７２に左右方向の外側から近接又は当接している。立ち上がり片１０１の上端縁は、第２テレスコガイド孔７５の下端縁よりも下方に位置している。

図７は、図３の要部拡大図である。図８は、図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に対応する断面図である。
図７、図８に示すように、ガイド側壁１０２は、ガイド底壁１００における左右方向の第１側端縁から上方に延びている。ガイド側壁１０２は、第１対向壁部７１に左右方向の外側から近接又は当接している。すなわち、ガイド底壁１００、立ち上がり片１０１及びガイド側壁１０２は、ハンガブラケット６０を下方及び左右両側から取り囲んでいる。ガイド側壁１０２の上端縁は、第１テレスコガイド孔７４の上端縁よりも上方に位置している。

ガイド側壁１０２のうち左右方向から見て第１テレスコガイド孔７４と重なり合う位置には、挿通孔１０２ａが形成されている。挿通孔１０２ａは、左右方向の外側から内側に向かうに従い内径が漸次縮小するテーパ状に形成されている。挿通孔１０２ａの中心軸線Ｏ４は、第３軸線Ｏ３に対して上方にオフセットして配置されている。挿通孔１０２ａの最下端は、第１テレスコガイド孔７４の下端縁よりも上方であって、貫通孔３１，３２の最下端よりも上方に位置している。挿通孔１０２ａには、第１貫通孔３１及び第１テレスコガイド孔７４の間において、ロックボルト８０が貫通している。ロックボルト８０は、挿通孔１０２ａ内において、挿通孔１０２ａの下端縁（最下端を含む部分）に下方から支持されている。

図５、図８に示すように、前側緩衝部１０３は、テレスコ動作時にコラムユニット１１が最縮位置に移動する際、ロックボルト８０が前側緩衝部１０３を介して第１テレスコガイド孔７４の前端縁に接触することで、接触時の荷重を緩和する。前側緩衝部１０３は、ガイド側壁１０２のうち挿通孔１０２ａに対して前方に位置する部分から、左右方向の内側に向けて突出している。前側緩衝部１０３は、第１テレスコガイド孔７４内において、第１テレスコガイド孔７４の前端縁とロックボルト８０との間に介在している。各前側緩衝部１０３は、左右方向から見て三日月形状に形成されている。

前側緩衝部１０３のうち後方を向く面（以下、内周面１０３ａという。）は、左右方向から見て中心軸線Ｏ４を中心として前方に向けて凸の円弧状に形成されている。本実施形態において、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａは、挿通孔１０２ａの内周面に滑らかに連なっている。すなわち、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａは、左右方向の内側に向かうに従い中心軸線Ｏ４に接近する向きに延びるテーパ状に形成されている。前側緩衝部１０３のうち前方を向く面（以下、外周面１０３ｂという。）は、左右方向から見て第１テレスコガイド孔７４の前端縁に倣って延びる円弧状に形成されている。

前側緩衝部１０３の上端面は、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａ及び外周面１０３ｂの上端同士を接続している。前側緩衝部１０３の上端面は、上下方向に直交する平坦面に形成されている。前側緩衝部１０３の上端面は、第１テレスコガイド孔７４の上端縁に対して下方に離間していることが好ましい。
前側緩衝部１０３の下端面は、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａ及び外周面１０３ｂの下端同士を接続している。前側緩衝部１０３の下端面は、上下方向に直交する平坦面に形成されている。前側緩衝部１０３の下端面は、第１テレスコガイド孔７４の下端縁に対して上方に離間していることが好ましい。

後側緩衝部１０４は、テレスコ動作時にコラムユニット１１が最伸位置に移動する際、ロックボルト８０が後側緩衝部１０４を介して突出片７４ｃに衝突することで、衝突時の荷重を緩和する。後側緩衝部１０４は、左右方向から見て中心軸線Ｏ４を通り上下方向に沿う対称線を基準に線対称に形成されている。但し、各緩衝部１０３，１０４は非対称に形成されていてもよい。

後側緩衝部１０４は、ガイド側壁１０２のうち挿通孔１０２ａに対して後方に位置する部分から、左右方向の内側に向けて突出している。後側緩衝部１０４は、第１テレスコガイド孔７４内において、突出片７４ｃとロックボルト８０との間に介在している。後側緩衝部１０４のうち前方を向く面（以下、内周面１０４ａという。）は、左右方向から見て中心軸線Ｏ４を中心として前方に向けて凸の円弧状に形成されている。本実施形態において、後側緩衝部１０４の内周面１０４ａは、挿通孔１０２ａの内周面に滑らかに連なっている。すなわち、後側緩衝部１０４の内周面１０４ａは、左右方向の内側に向かうに従い中心軸線Ｏ４に接近する向きに延びるテーパ状に形成されている。したがって、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａ及び後側緩衝部１０４の内周面１０４ａは、左右方向の内側に向かうに従いロックボルト８０の外周面に接近している。本実施形態において、前側緩衝部１０３の内周面１０３ａ及び後側緩衝部１０４の内周面１０４ａ同士は、同等の曲率半径に形成されている。

後側緩衝部１０４のうち後方を向く面（以下、外周面１０４ｂという。）は、左右方向から見て第１テレスコガイド孔７４の後端縁に倣って延びる円弧状に形成されている。本実施形態において、前側緩衝部１０３の外周面１０３ｂ及び後側緩衝部１０４の外周面１０４ｂｂ同士は、同等の曲率半径に形成されている。

後側緩衝部１０４の上端面は、後側緩衝部１０４の内周面及び外周面の上端同士を接続している。後側緩衝部１０４の上端面は、上下方向に直交する平坦面に形成されている。後側緩衝部１０４の上端面は、第１テレスコガイド孔７４の上端縁に対して下方に離間していることが好ましい。
後側緩衝部１０４の下端面は、後側緩衝部１０４の内周面及び外周面の下端同士を接続している。後側緩衝部１０４の下端面は、上下方向に直交する平坦面に形成されている。後側緩衝部１０４の下端面は、第１テレスコガイド孔７４の下端縁に対して上方に離間していることが好ましい。

図２～図４に示すように、付勢部材６３は、リヤブラケット１４とスライドガイド６２との間に介在している。付勢部材６３は、スライドガイド６２を介してコラムユニット１１を上方に向けて付勢している。付勢部材６３は、例えばダブルトーションスプリングである。すなわち、付勢部材６３は、第１コイル部６３ａ及び第２コイル部６３ｂ（図２参照）と、第１接続部６３ｃと、第２接続部６３ｄと、中間部６３ｅと、を備えている。

第１コイル部６３ａは、第１側板部５４の前方において、左右方向を軸方向として配置されている。
第２コイル部６３ｂは、第２側板部５５の前方において、左右方向を軸方向として配置されている。すなわち、コイル部６３ａ，６３ｂは、スリット２８を間に挟んで左右方向の両側にそれぞれ配置されている。

第１接続部６３ｃは、第１コイル部６３ａにおける左右方向の外側端部から上方に延びている。第１接続部６３ｃの先端部は、第１側板部５４の上部に接続されている。
第２接続部６３ｄは、第２コイル部６３ｂにおける左右方向の外側端部から上方に延びている。第２接続部６３ｄの先端部は、第２側板部５５の上部に接続されている。

中間部６３ｅは、第１コイル部６３ａ及び第２コイル部６３ｂにおける左右方向の内側端部同士を接続している。中間部６３ｅは、上下方向から見て前方に向けて開口するＵ字状に形成されている。中間部６３ｅにおける後端部は、ガイド底壁１００に下方から当接している。このように、付勢部材６３は、第１側板部５４及び第２側板部５５間を、ガイド底壁１００に下方から当接した状態で接続していることで、スライドガイド６２を上方に向けて付勢しつつ、コラムユニット１１を上方に向けて付勢している。

ここで、図７、図８に示すように、第１貫通孔３１は、第３軸線Ｏ３と同軸に配置されている。第１貫通孔３１は、第１ストレート部３１ａと、第１テーパ部３１ｂと、を備えている。
第１ストレート部３１ａは、第１貫通孔３１のうち左右方向の内側端部を構成する。第１ストレート部３１ａは、第１貫通孔３１のうち内径が一様（勾配角（第３軸線Ｏ３と第１貫通孔３１の内周面とがなす角度が０°））に形成された部分である。すなわち、第１ストレート部３１ａは、正面視及び平面視の双方において、左右方向に直線状に延びている。第１貫通孔３１の内径は、ロックボルト８０よりも僅かに大きく形成されている。第１ストレート部３１ａにおける左右方向の内側端縁は、第１貫通孔３１における左右方向の内側端縁に一致している。

第１テーパ部３１ｂは、第１貫通孔３１のうち第１ストレート部３１ａ以外の部分である。図示の例において、第１テーパ部３１ｂは、第１貫通孔３１のうち左右方向の中心よりも内側に位置する部分から、左右方向の外側端縁までを構成している。第１テーパ部３１ｂの内径は、左右方向の外側に向かうに従い漸次拡大している。第１テーパ部３１ｂにおける左右方向の内側端部は、第１ストレート部３１ａに連なっている。第１テーパ部３１ｂは、アウタコラム２１を成形する際の抜き勾配としての機能に加え、ロックボルト８０を第１貫通孔３１内に挿入する際のガイドとしての機能を有する。図示の例において、第１テーパ部３１ｂの勾配角は、ボルト周方向の全周に亘って一様になっている。

第２貫通孔３２は、左右方向から見て第１貫通孔３１に重なり合うとともに、第１貫通孔３１に対して左右方向で面対称に形成されている。具体的に、第２貫通孔３２は、第２ストレート部３２ａと、第２テーパ部３２ｂと、を備えている。
第２ストレート部３２ａは、第２貫通孔３２のうち左右方向の内側端部を構成する。第２ストレート部３２ａは、正面視及び平面視の双方において、左右方向に直線状に延びている。
第２テーパ部３２ｂは、第２貫通孔３２のうち第２ストレート部３２ａ以外の部分である。第２テーパ部３２ｂにおける左右方向の内側端部は、第２ストレート部３２ａに連なっている。第２テーパ部３２ｂは、アウタコラム２１を成形する際の抜き勾配としての機能を有する。なお、貫通孔３１，３２において、ストレート部３１ａ，３２ａ及びテーパ部３１ｂ，３２ｂの寸法を異ならせてもよい。

次に、上述したステアリング装置１の作用（テレスコ動作及びチルト動作）について説明する。以下の説明では、ステアリング装置１がロック状態にあるときを初期状態とする。
テレスコ動作又はチルト動作を行うにあたっては、まずステアリング装置１をロック解除状態とする。ステアリング装置１をロック解除状態とするには、カム機構８２の厚さが減少する方向（例えば下方）に操作レバー８１を押し下げる。すると、締付部２５，２６同士が各側板部５４，５５とともに離間して保持筒部２４の内径（スリット２８の幅）が拡大される。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の締め付けが解除されるとともに、側板部５４，５５によるアウタコラム２１の締め付けが解除される。その結果、テレスコ動作及びチルト動作が可能となる。

＜テレスコ動作＞
ステアリングホイール２の位置を前方に変更するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を前方に押し込む。すると、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して前方に移動する。ステアリング装置１では、前側緩衝部１０３が第１テレスコガイド孔７４の前端縁に後方から突き当たることで、コラムユニット１１の最縮位置（最前端位置）が規定されている。
一方、ステアリングホイール２のテレスコ位置を後方に変更するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を引き込む。すると、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して後方に移動する。ステアリング装置１では、後側緩衝部１０４が突出片７４ｃに前方から突き当たることで、コラムユニット１１の最伸位置（最後端位置）が規定されている。このように、コラムユニット１１の最縮位置及び最伸位置の間でステアリングホイール２の前後位置を任意に調整できる。

＜チルト動作＞
ステアリングホイール２の位置を上方に変更するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を上方に押し上げる。すると、ロックボルト８０がチルトガイド孔５７内を上方に移動することで、ステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに第２軸線Ｏ２回りの上方に回動する。
一方、ステアリングホイール２のチルト位置を下方に変更するには、ロック解除状態において、ステアリングホイール２を下方に引き下げる。すると、ロックボルト８０がチルトガイド孔５７内を下方に移動することで、ステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに第２軸線Ｏ２回りの下方に回動する。これにより、ステアリングホイール２の上下位置を任意の位置に調整できる。

ところで、ステアリング装置１では、ロックボルト８０における左右方向の第１側端部に操作レバー８１が取り付けられている。そのため、従来のステアリング装置では、特にロック解除状態において、操作レバーの自重により、ロックボルトにおける左右方向の第１側端部が第２側端部に比べて下方に傾く可能性がある。この場合、従動カムが第１側板部に押し付けられることで、従動カムと第１側板部との間に作用する荷重が大きくなり易い。その結果、チルト動作時において、従動カムが第１側板部の外側面上を摺動する際の摩擦抵抗が大きくなる可能性がある。

そこで、本実施形態のステアリング装置１では、第１貫通孔３１及び第２貫通孔３２が、左右方向の内側にストレート部３１ａ，３２ａが形成され、左右方向の外側にテーパ部３１ｂ，３２ｂが形成される構成とした。
この構成によれば、ロック解除状態において、仮にロックボルト８０における左右方向の第１側端部が下方に傾こうとした場合であっても、第１ストレート部３１ａの下端縁と第２ストレート部３２ａの上端縁との間でロックボルト８０の傾きを規制することができる。これにより、ロックボルト８０のがたつきを抑制でき、例えばチルト動作時等におけるロックボルト８０の振動や、振動に伴ってロックボルト８０がリヤブラケット１４等に接触して発生する異音等を抑制できる。その結果、スムーズなチルト動作を実現することができる。
しかも、本実施形態では、アウタコラム２１の貫通孔３１，３２の形状によって上述した作用効果が奏功されるため、従来のように貫通孔内に別体のスリーブを設ける場合に比べて部品点数の増加や組付工数の増加を抑制できる。

本実施形態において、ロック機構６１は、ロックボルト８０における左右方向の第１側端部に固定された駆動カム９０と、第１側板部５４の外側で駆動カム９０と左右方向で向かい合う従動カム９１と、を備えている構成とした。
この構成によれば、従来に比べてロックボルト８０の傾き角度（左右方向に対する第３軸線Ｏ３のなす角度）を縮小することができるため、従動カム９１と第１側板部５４との間に作用する荷重を軽減できる。その結果、チルト動作時において、従動カム９１が第１側板部５４の外側面上を摺動する際の摩擦抵抗を軽減できる。その結果、よりスムーズなチルト動作を実現できる。

本実施形態では、第１ストレート部３１ａは、第１貫通孔３１のうち左右方向の内側端部に全周に亘って形成され、第２ストレート部３２ａは、第２貫通孔３２のうち左右方向の内側端部に全周に亘って形成されている構成とした。
この構成によれば、各貫通孔３１，３２において左右方向の内側端部が全周に亘ってストレート部３１ａ，３２ａに形成される。そのため、アウタコラム２１を成形する際において、各ステアリング装置１間でのストレート部３１ａ，３２ａの周方向範囲のばらつきを軽減できる。また、ロックボルト８０の上下方向のがたつきがより抑制し易くなる。

本実施形態において、ロックボルト８０には、第１テレスコガイド孔７４内においてロックボルト８０に対して少なくとも前後方向の両側に位置する緩衝部１０３，１０４を有するスライドガイド６２が装着されている構成とした。
この構成によれば、コラムユニット１１の最縮位置又は最伸位置において、ロックボルト８０とハンガブラケット６０との直接の接触を抑制できる。そのため、テレスコ動作時における異音の発生を抑制できる。

本実施形態において、スライドガイド６２は、ロックボルト８０が挿通された挿通孔１０２ａを有し、挿通孔１０２ａの内径は左右方向の内側に向かうに従い漸次縮小している構成とした。
この構成によれば、ロックボルト８０とスライドガイド６２間のがたつきを抑制できる。そのため、ロック解除状態におけるロックボルト８０の傾きをより抑制し易い。

本実施形態において、挿通孔１０２ａのうち第３軸線Ｏ３よりも下方に位置する部分には、ロックボルト８０を下方から支持する支持部が形成されている構成とした。
この構成によれば、ロックボルト８０が挿通孔１０２ａの内周縁うち第３軸線Ｏ３よりも下方に位置する部分によって下方から支持されるので、ロック解除状態におけるロックボルト８０の傾きをより抑制し易い。
特に、本実施形態では、挿通孔１０２ａの中心軸線Ｏ４が第３軸線Ｏ３に対して上方にオフセットして配置されているため、挿通孔１０２ａの内周縁のうち第３軸線Ｏ３よりも下方に位置する部分を支持部として機能させることができる。そのため、スライドガイド６２を成形する際において、各ステアリング装置１間での支持部の寸法ばらつきを軽減できる。

本実施形態では、リヤブラケット１４とコラムユニット１１との間には、ガイド底壁１００を介してコラムユニット１１を上方に向けて付勢する付勢部材６３が設けられている構成とした。
この構成によれば、スライドガイド６２がコラムユニット１１とともに上方に付勢されているため、スライドガイド６２及びハンガブラケット６０間のがたつきを抑制できる。また、ロックボルト８０の外周面を挿通孔１０２ａの下端縁（支持部）によって支持し易い。そのため、ロック解除状態におけるロックボルト８０の傾きをより抑制し易い。

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本発明は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、第１軸線Ｏ１が前後方向に交差している構成について説明していたが、この構成のみに限られない。第１軸線Ｏ１は、車両の前後方向に一致していてもよい。

上述した実施形態では、各ストレート部３１ａ，３２ａが対応する貫通孔３１，３２の全周に亘って設けられている構成について説明したが、この構成に限られない。例えば図９に示すように、第１貫通孔３１のうちロックボルト８０の下方に位置する部分（上方から見てロックボルト８０に重なり合う部分）、及び第２貫通孔３２のうちロックボルト８０の上方に位置する部分（下方から見てロックボルト８０に重なり合う部分）のみがそれぞれストレート部３１ａ，３２ａであってもよい。この場合、ストレート部３１ａ，３２ａは、貫通孔３１，３２の左右方向の全体に亘って形成されていてもよく、貫通孔３１，３２の一部に形成されていてもよい。

上述した実施形態では、ロック状態及びロック解除状態をロックボルト８０の回転に伴うカム機構８２の動作によって切り替える構成について説明したが、この構成に限られない。ロック機構は、カム機構以外の機構（例えば、歯車やリンク等）によってロック状態及びロック解除状態を切り替えてもよい。また、ロックボルト８０は、操作部によってスライド操作等がされてもよい。
上述した実施形態では、スライドガイド６２がロックボルト８０及びハンガブラケット６０に亘って装着されるＬ字状に形成された構成について説明したが、この構成に限られない。スライドガイド６２は、緩衝部１０３，１０４を有し、ロックボルト８０のみに装着される構成であってもよい。
上述した実施形態では、貫通孔３１，３２の形状及びスライドガイド６２の双方によってロックボルト８０のがたつきを抑制する構成について説明したが、この構成に限られない。ステアリング装置では、貫通孔３１，３２の形状及びスライドガイド６２の少なくとも一方の構成でロックボルト８０のがたつきを抑制できればよい。

上述した実施形態では、挿通孔１０２ａの中心軸線Ｏ４がロックボルト８０の第３軸線Ｏ３にオフセットしている構成について説明したが、この構成に限られない。図１０に示すように、第３軸線Ｏ３と同軸に配置された挿通孔１０２ａの下端縁に、ロックボルト８０を下方から支持する支持部１０２ｂを形成してもよい。
上述した実施形態では、操作レバー８１を引き上げることでロック解除状態からロック状態に移行する構成（いわゆる引きロックタイプ）について説明したが、操作レバー８１を押し下げることでロック解除状態からロック状態に移行する構成（いわゆる押しロックタイプ）を採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１：ステアリング装置
１１：コラムユニット
１２：ステアリングシャフト
１３：フロントブラケット
１４：リヤブラケット
２１：アウタコラム
２２：インナコラム
２５：第１締付部
２６：第２締付部
３１：第１貫通孔
３１ａ：第１ストレート部
３１ｂ：第１テーパ部
３２：第２貫通孔
３２ａ：第２ストレート部
３２ｂ：第２テーパ部
５４：第１側板部（側板部）
５５：第２側板部（側板部）
５７：チルトガイド孔
６０：ハンガブラケット
６１：ロック機構
６２：スライドガイド
６３：付勢部材
７３：ブラケット底壁
７４：第１テレスコガイド孔（テレスコガイド孔）
７５：第２テレスコガイド孔（テレスコガイド孔）
８０：ロックボルト（ロッド）
９０：駆動カム
９０ｂ：カム部
９１：従動カム
９１ｃ：カム従節部
１００：ガイド底壁
１０２：ガイド側壁
１０２ａ：挿通孔
１０２ｂ：支持部
１０３：緩衝部
１０４：緩衝部
Ｏ１：第１軸線
Ｏ２：第２軸線
Ｏ３：第３軸線（ロッドの中心軸線）
Ｏ４：中心軸線

Claims (8)

1. 前後方向に沿う第１軸線回りに回転可能にステアリングシャフトを支持するコラムユニットと、
   左右方向に沿う第２軸線回りに回動可能に前記コラムユニットを支持するとともに、車体に取り付けられるフロントブラケットと、
   前記コラムユニットに対して左右方向の両側に位置する側板部を有し、上下方向に延びるチルトガイド孔が前記側板部に形成されるとともに、前記フロントブラケットの後方において前記車体に取り付けられるリヤブラケットと、
   前記フロントブラケットに対する前記コラムユニットの前記第２軸線回りの移動を規制するロック状態、及び前記フロントブラケットに対する前記コラムユニットの前記第２軸線回りの移動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構と、を備え、
   前記コラムユニットは、
   左右方向に貫通する第１貫通孔を有し、前記第１軸線に対して左右方向の第１側に設けられた第１締付部と、
   左右方向に貫通する第２貫通孔を有し、前記第１軸線に対して左右方向の第２側に設けられるとともに、前記ロック機構が前記ロック状態及び前記ロック解除状態間を移行することに伴い前記第１締付部に接近又は離間する第２締付部と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記第１貫通孔、前記第２貫通孔及び前記チルトガイド孔を左右方向に貫通するとともに、前記ロック解除状態において前記チルトガイド孔内を上下方向に移動可能に前記コラムユニットに支持されたロッドと、
   前記ロッドにおける左右方向の第１側端部に固定され、前記ロッドを操作するための操作部と、を備え、
   前記第１貫通孔は、
   少なくとも前記ロッドよりも下方に位置する部分において左右方向に沿って直線状に延びる第１ストレート部と、
   前記第１ストレート部以外の部分であって、左右方向の第１側に向かうに従い前記第１貫通孔の内径を漸次拡大させる第１テーパ部と、を備え、
   前記第２貫通孔は、
   少なくとも前記ロッドよりも上方に位置する部分において左右方向に沿って直線状に延びる第２ストレート部と、
   前記第２ストレート部以外の部分であって、左右方向の第２側に向かうに従い前記第２貫通孔の内径を漸次拡大させる第２テーパ部と、を備えているステアリング装置。
2. 前記ロック機構は、
   カム部を有し、前記ロッドにおける左右方向の第１側端部に固定された駆動カムと、
   前記ロッドの回転に伴い前記カム部に摺動するカム従節部を有し、前記側板部のうち前記第１締付部に対して左右方向の第１側に配置された前記側板部の外側で前記駆動カムと左右方向で向かい合う従動カムと、を備えている請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記第１ストレート部は、前記第１貫通孔のうち左右方向の第２側端部に全周に亘って形成され、
   前記第２ストレート部は、前記第２貫通孔のうち左右方向の第１側端部に全周に亘って形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
4. 前記コラムユニットは、
   前記第１締付部及び前記第２締付部を有する筒状のアウタコラムと、
   前記アウタコラム内に前後動可能に挿入されるとともに、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するインナコラムと、を備え、
   前記インナコラムのうち前記第１締付部及び前記第２締付部間に位置する部分には、ハンガブラケットが設けられ、
   前記ハンガブラケットには、前記ロッドが挿通されるとともに、前後方向に延びるテレスコガイド孔が形成され、
   前記ロッドには、前記テレスコガイド孔内において前記ロッドに対して少なくとも前後方向の両側に位置する緩衝部を有するスライドガイドが装着されている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のステアリング装置。
5. 前記スライドガイドは、前記ロッドが挿通された挿通孔を有し、
   前記挿通孔の内径は、前記第１締付部から前記第２締付部に向かうに従い漸次縮小している請求項４に記載のステアリング装置。
6. 前記スライドガイドは、前記ロッドが挿通された挿通孔を有し、
   前記挿通孔には、前記ロッドを下方から支持する支持部が形成されている請求項４又は請求項５に記載のステアリング装置。
7. 前記挿通孔の中心軸線は、前記ロッドの中心軸線に対して上方にオフセットして配置され、
   前記挿通孔の内周縁のうち前記ロッドよりも下方に位置する部分が、前記支持部を構成している請求項６に記載のステアリング装置。
8. 前記ハンガブラケットは、
   前記テレスコガイド孔が形成されたブラケット側壁と、
   前記ブラケット側壁の下端縁から左右方向に延びるブラケット底壁と、を備え、
   前記スライドガイドは、
   前記挿通孔を有し、前記ブラケット側壁に対して左右方向の第１側に配置されたガイド側壁と、
   前記ガイド側壁の下端縁から左右方向に延び、前記ブラケット底壁の下方に配置されたガイド底壁と、を備え、
   前記リヤブラケットと前記コラムユニットとの間には、前記ガイド底壁を介して前記コラムユニットを上方に向けて付勢する付勢部材が設けられている請求項５から請求項７の何れか１項に記載のステアリング装置。

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