JP2023141723A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】所望の締め付け力及び操作トルクを得ることができるステアリング装置を提供する。【解決手段】本態様に係るステアリング装置において、ロック機構は、ロッドと、駆動カムと、従動カムと、を備えている。ロック機構は、カム部がカム従節部に周方向の第１側に向けて摺動するのに伴い、駆動ベース及び従動ベース同士が左右方向に離間することで、一対の側板部を左右方向に接近させ、カム部がカム従節部に周方向の第２側に向けて摺動するのに伴い、駆動ベース及び従動ベース同士が左右方向に接近することで、一対の側板部を左右方向に離間させる。カム部及びカム従節部のうち第１部分は、カム部及びカム従節部のうち第２部分に接触する第１頂部と、第１頂部から第２軸線に交差する径方向の外側に向かうに従い、左右方向において第２部分から離間する向きに延びる第１逃げ部と、を備えている。【選択図】図７

Description

本開示は、ステアリング装置に関する。

ステアリング装置には、運転者の体格差や運転姿勢に応じてステアリングシャフトの上下方向の位置を調整するチルト機能を備えたものがある。ステアリング装置は、コラムユニットによってステアリングシャフトを前後方向に沿う軸線回りに回転可能に保持している。コラムユニットの前端部は、左右方向に沿う軸線回りに回動可能にフロントブラケットに支持されている。コラムユニットの後端部は、ロッドを介してリヤブラケットに支持されている。具体的に、リヤブラケットには、上下方向に延びるチルトガイド孔が形成されている。ロッドは、コラムユニットの貫通孔を通じてチルトガイド孔内に挿入されている。ステアリング装置では、フロントブラケットに対する回動に伴い、ロッドがチルトガイド孔内を上下動することで、コラムユニット（ステアリングシャフト）の上下方向の位置が変化する。

チルト機能を備えるステアリング装置には、フロントブラケットに対するコラムユニットの回動を規制するロック状態、及びフロントブラケットに対するコラムユニットの回動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構が搭載されている。例えば、ロック機構として、ロッドに固定された駆動カムと、リヤブラケットに保持された従動カムと、を備えている。
ロック機構では、ロッドの回転に伴い、駆動カムのカム部及び従動カムのカム従節部同士が摺動することで、駆動カム及び従動カム間の距離が拡大又は縮小する。この際、駆動カム及び従動カム間の距離が拡大することで、リヤブラケットによってコラムユニットが締め付けられて上述したロック状態となる。一方、駆動カム及び従動カム間の距離が縮小することで、リヤブラケットによるコラムユニットの締め付けが緩められて上述したロック解除状態となる。

ここで、下記特許文献１では、駆動カムの径方向において、内側に向かうに従いカム部の曲率半径を小さくする構成が開示されている。この構成によれば、カム部とカム従節部との接触点をロッドの回転中心に近付けることで、ロッドの操作トルクを小さくできるとされている。

特開２０１３－１２９４１１号公報

ところで、ロック機構では、駆動カムと従動カムとの間においてカム部の法線方向に作用する荷重のうち、駆動カムの回転方向に沿う分力が駆動カムと従動カムとの相対回転時に生じる摩擦力（抵抗力）として作用する。一方、カム部の法線方向に作用する荷重のうち、左右方向に沿う分力が、カム従節部を介してリヤブラケットを左右方向に押し付ける軸力として作用する。軸力は、ロック状態において、リヤブラケットを介してコラムユニットを締め付けるための締め付け力として機能する。

しかしながら、上述した従来技術のように、カム部の曲率半径を小さくすると、カム部の法線方向に作用する荷重のうち、駆動カムの回転方向に沿う分力が大きく、左右方向に沿う分力が小さくなり易い。そのため、従来技術では、駆動カムと従動カムとの間の摩擦力が大きり、所望の締め付け力が得られない可能性がある。また、製造ばらつき等によって寸法誤差が生じた場合には、カム部とカム従節部とを所望の位置で接触させることができない可能性がある。これによっても、所望の締め付け力が確保できないばかりか、所望の操作トルクが得られない可能性があった。

本開示は、操作トルクを軽減しつつ所望の締め付け力確保できるステアリング装置を提供する。

上記課題を解決するために、本開示は以下の態様を採用した。
本開示の一態様に係るステアリング装置は、前後方向に沿う第１軸線回りに回転可能にステアリングシャフトを支持するコラムユニットと、上下方向に延びるチルトガイド孔が形成された側板部を前記コラムユニットに対して左右方向の両側に一対で有し、前記コラムユニットを前記チルトガイド孔に沿って上下動可能に支持するブラケットと、一対の前記側板部を左右方向に接近させて前記ブラケットに対する前記コラムユニットの上下動を規制するロック状態、及び前記一対の側板部を左右方向に離間させて前記ブラケットに対する前記コラムユニットの上下動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記コラムユニット及び前記チルトガイド孔を前記左右方向に貫通し、左右方向に沿う第２軸線回りの周方向に回転可能に前記コラムユニットに支持されたロッドと、駆動ベース、及び前記駆動ベースから左右方向に膨出するカム部を有し、前記ロッドと一体回転する駆動カムと、従動ベース、及び前記従動ベースから左右方向に膨出するとともに、前記ロッドの回転に伴い前記カム部に摺動するカム従節部を有する従動カムと、を備え、前記ロック機構は、前記カム部が前記カム従節部に前記周方向の第１側に向けて摺動するのに伴い、前記駆動ベース及び前記従動ベース同士が左右方向に離間することで、前記一対の側板部を左右方向に接近させ、前記カム部が前記カム従節部に前記周方向の第２側に向けて摺動するのに伴い、前記駆動ベース及び前記従動ベース同士が左右方向に接近することで、前記一対の側板部を左右方向に離間させ、前記カム部及び前記カム従節部のうち第１部分は、前記カム部及び前記カム従節部のうち第２部分に接触する第１頂部と、前記第１頂部から前記第２軸線に交差する径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第２部分から離間する向きに延びる第１逃げ部と、を備えている。

本態様によれば、駆動カム及び従動カムの相対回転時において、外周部分に位置する逃げ部が互いに離間した状態で、内周部分に位置する頂部を摺動させることができる。これにより、第１部分上での第２部分との接触位置を径方向の内側に設定できるので、ロッド回転時における第２軸線を中心としたトルクを小さくすることができる。これにより、ロッドを回転させる際の操作トルクを軽減でき、優れた操作性を発揮させることができる。
また、第１部分上での第２部分との接触位置を径方向の内側に設定するにあたり、第１部分の曲率半径を小さくする構成に比べ、第１部分の曲率半径を比較的大きく設定することができる。これにより、カム部及びカム従節部間に作用する第１部分の法線方向に沿う荷重のうち、駆動カムの回転方向に沿う分力を小さく、左右方向に沿う分力を大きく確保できる。駆動カムの回転方向に沿う分力を小さくすることで、駆動カム及び従動カムの相対回転時における摩擦力を軽減でき、操作性の更なる向上を図ることができる。左右方向に沿う分力を大きくすることで、カム従節部を介して側板部を左右方向に押し付ける軸力を確保し易い。その結果、ロック状態において、所望の締め付け力を確保し易い。
しかも、カム部の曲率半径を小さくする構成に比べ、製造ばらつきを小さくすることができるので、製品毎でのカム部及びカム従節部の接触位置のばらつきを小さくすることができ、信頼性に優れたステアリング装置を提供できる。

上記態様のステアリング装置において、前記第１頂部は、前記第１部分のうち、前記径方向の内側端部に形成されていることが好ましい。
本態様によれば、第１部分上での第２部分との接触位置を径方向の最内に設定できるので、ロッド回転時における第２軸線を中心としたトルクをより確実に小さくすることができる。

上記態様のステアリング装置において、前記第１逃げ部は、前記第１頂部から前記径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第２部分から離間する向きに延びる傾斜面に形成されていることが好ましい。
本態様によれば、例えば第１逃げ部を湾曲面や段差状に形成する構成に比べて、第１部分の強度を確保し易い。

上記態様のステアリング装置において、前記第２部分は、前記第１頂部に接触する第２頂部と、前記第２頂部から前記径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第１部分から離間する向きに延びる第２逃げ部と、を備えていることが好ましい。
本態様によれば、第１部分と第２部分との接触位置を設定し易いので、製品毎での第１部分と第２部分との接触位置のばらつきを小さくすることができ、信頼性に優れたステアリング装置を提供できる。

上記態様のステアリング装置において、前記駆動カムは、前記駆動ベースのうち前記カム部に対して前記径方向の外側に位置する部分に、前記駆動ベースから左右方向に膨出する第１規制部を備え、前記従動カムは、前記従動ベースのうち前記カム従節部に対して前記径方向の外側に位置する部分に、前記従動ベースから左右方向に膨出する第２規制部を備え、前記第１規制部及び前記第２規制部は、前記ロック状態において前記周方向で当接して、前記カム従節部に対する前記カム部の前記周方向の第１側への回転を規制することが好ましい。
本態様によれば、第１規制部とカム部同士、第２規制部とカム従節部同士をそれぞれ同一周上に配置する場合に比べて、駆動カム及び従動カムの外径を縮小することができる。その上で、カム部及びカム従節部を規制部よりも径方向の内側に配置することで、ロッド回転時における第２軸線を中心としたトルクを小さくし易い。

上記態様のステアリング装置において、前記従動カムと前記側板部との間には、前記カム従節部を前記カム部に向けて付勢する付勢部材が配置されていることが好ましい。
本態様によれば、駆動カム及び従動カム間に作用する左右方向の荷重を確保し易い。そのため、特にロック機構がロック解除状態にあるとき、駆動カム及び従動カム間で周方向に作用する摩擦力（静止摩擦力）を確保し易い。これにより、ロック機構がロック解除状態にあるとき、ロック機構が不意にロック状態に移行しようとすることを抑制できる。その結果、ロック解除状態において、ロック機構によって作用する軸力を軽減し、操作性を向上させることができる。

本開示の一態様によれば、所望の締め付け力及び操作トルクを得ることができる。

実施形態に係るステアリング装置の斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に対応する断面図である。 図２のうちハンガブラケット周辺の拡大図である。 締結カムの分解斜視図である。 図３の要部拡大図である。 駆動カムの平面図である。 締結カムを軸線回りに展開した展開図である。 ロック機構の動作説明図であって、図９に対応する展開図である。 ロック機構の動作説明図であって、図９に対応する展開図である。 ロック機構の動作説明図であって、図７に対応する断面図である。 変形例に係る図７に対応する断面図である。 変形例に係る図７に対応する断面図である。 変形例に係る図１２に対応する断面図である。

次に、本開示の実施形態を図面に基づいて説明する。
［ステアリング装置］
図１は、ステアリング装置１の斜視図である。
図１に示すように、ステアリング装置１は、車両に搭載されている。ステアリング装置１は、ステアリングホイール２の回転操作に伴って車輪の舵角を調整する。

ステアリング装置１は、コラムユニット１１と、ステアリングシャフト１２と、フロントブラケット１３及びリヤブラケット（ブラケット）１４と、ロック機構１５と、を備えている。コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２は、それぞれ軸線（第１軸線）Ｏ１に沿って形成されている。したがって、以下の説明では、コラムユニット１１及びステアリングシャフト１２の軸線Ｏ１の延びる方向を単にシャフト軸方向といい、軸線Ｏ１に直交する方向をシャフト径方向といい、軸線Ｏ１回りの方向をシャフト周方向という場合がある。

本実施形態のステアリング装置１は、軸線Ｏ１が前後方向に対して交差した状態で車両に搭載される。具体的に、ステアリング装置１の軸線Ｏ１は、後方に向かうに従い上方に延在している。但し、以下の説明では、便宜上、ステアリング装置１において、シャフト軸方向を前後方向とする。この場合、ステアリング装置１において、ステアリングホイール２に向かう方向を単に後方とし、ステアリングホイール２とは反対側に向かう方向を単に前方（矢印ＦＲ）とする。シャフト径方向のうち、ステアリング装置１が車両に取り付けられた状態での上下方向を単に上下方向（矢印ＵＰが上方）とし、左右方向を単に左右方向とする。

＜コラムユニット１１＞
図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、コラムユニット１１は、アウタコラム２１と、インナコラム２２と、ハンガブラケット２３と、を有している。
アウタコラム２１は、ブラケット１３，１４を介して車体に取り付けられている。アウタコラム２１は、保持筒部２４と、第１締付部２５（図３参照）と、第２締付部２６と、を備えている。

保持筒部２４は、前後方向に延びる筒状に形成されている。保持筒部２４内における前端部には、前側軸受２７が嵌合（圧入）されている。保持筒部２４の後部において、シャフト周方向の一部（本実施形態では、アウタコラム２１の下部）には、スリット２８が形成されている。スリット２８は、アウタコラム２１をシャフト径方向に貫通するとともに、アウタコラム２１の後端面で開放されている。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図３に示すように、締付部２５，２６は、保持筒部２４のうち、スリット２８を間に挟んで左右方向で向かい合う位置からそれぞれ下方に延びている。第１締付部２５には、第１締付部２５を左右方向に貫通する第１貫通孔３１が形成されている。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に対応する断面図である。
図３、図４に示すように、第１貫通孔３１は、段付き孔状に形成されている。具体的に、第１貫通孔３１は、ボルト支持孔３１ａと、ボルト支持孔３１ａに対して左右方向の外側に位置するカム支持孔３１ｂと、を備えている。
ボルト支持孔３１ａは、第１貫通孔３１のうち左右方向の内側部分を構成する。ボルト支持孔３１ａは、側面視において左右方向に沿う軸線（第２軸線）Ｏ２を中心とした丸孔である。ボルト支持孔３１ａは、第１締付部２５における左右方向の内側端面上で開口している。なお、以下の説明では、側面視において、軸線Ｏ２に交差する方向をボルト径方向（径方向）といい、軸線Ｏ２回りの方向をボルト周方向（周方向）という場合がある。

カム支持孔３１ｂは、側面視において、軸線Ｏ２を対角線の交点とした平行四辺形状に形成されている。カム支持孔３１ｂを構成する２組の対角のうち、一方の対角の曲率半径は、他方の対角の曲率半径に比べて小さくなっている。カム支持孔３１ｂにおける左右方向の内側端部は、段差面３１ｃを介してボルト支持孔３１ａに連なっている。ボルト支持孔３１ａにおける左右方向の外側端部は、段差面３１ｃ上で開口している。カム支持孔３１ｂにおける左右方向の外側端部は、第１締付部２５における左右方向の外側端面で開口している。

図３に示すように、第２締付部２６には、第２締付部２６を左右方向に貫通する第２貫通孔３２が形成されている。第２貫通孔３２は、軸線Ｏ２と同軸上で、ボルト支持孔３１ａと同径に形成された丸孔である。

図２に示すように、インナコラム２２は、前後方向に延びる筒状に形成されている。インナコラム２２の外径は、保持筒部２４の内径よりも小さくなっている。インナコラム２２は、保持筒部２４内に後方から挿入されている。インナコラム２２は、アウタコラム２１に対して前後方向に移動可能に構成されている。インナコラム２２内の後端部には、後側軸受３０が嵌合（圧入）されている。

図５は、図２のうちハンガブラケット２３周辺の拡大図である。
図３、図５に示すように、ハンガブラケット２３は、インナコラム２２の下部に下向きで固定されている。ハンガブラケット２３は、例えば金属板に対してプレス加工を施すことで形成されている。ハンガブラケット２３は、保持筒部２４のスリット２８を通して保持筒部２４の外部に露出している。ハンガブラケット２３は、前後方向から見た正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。

ハンガブラケット２３は、取付板部３５と、取付板部３５における左右方向の両端部から下方に延びるガイド壁３６と、を備えている。
取付板部３５は、上下方向を厚さ方向として、インナコラム２２の外周面に沿って前後方向に延びている。取付板部３５には、取付板部３５を上下方向に貫通するＥＡ（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｂｉｎｇ）長孔３５ａが形成されている。ＥＡ長孔３５ａは、前後方向に延びるスリット状に形成されている。

ハンガブラケット２３は、ボルト３９によってインナコラム２２に固定されている。ボルト３９は、ＥＡ長孔３５ａの後端部に対して下方から挿入され、インナコラム２２に締結されている。これにより、ハンガブラケット２３は、テレスコ動作の際にインナコラム２２に対する前後方向の移動が規制されている（インナコラム２２と一体に移動する。）。

ガイド壁３６は、取付板部３５の全長に亘って形成されている。ガイド壁３６は、テレスコガイド部３６ａと、テレスコストッパ３６ｂ，３６ｃと、を備えている。
テレスコガイド部３６ａは、ガイド壁３６における前後両端部を除く位置に形成されている。テレスコガイド部３６ａの下端縁は、前後方向に沿って直線状に形成されている。

図５に示すように、テレスコストッパ３６ｂ，３６ｃは、ガイド壁３６の前端部に位置する前側テレスコストッパ３６ｂ、及びガイド壁３６の後端部に位置する後側テレスコストッパ３６ｃである。前側テレスコストッパ３６ｂは、テレスコガイド部３６ａに対して下方に突出している。前側テレスコストッパ３６ｂは、テレスコ動作の際にアウタコラム２１に対するインナコラム２２の前方移動を規制する。後側テレスコストッパ３６ｃは、テレスコガイド部３６ａに対して下方に突出している。後側テレスコストッパ３６ｃは、テレスコ動作の際にアウタコラム２１に対するインナコラム２２の後方移動を規制する。

＜ステアリングシャフト１２＞
図２に示すように、ステアリングシャフト１２は、アウタシャフト３７及びインナシャフト３８を備えている。
アウタシャフト３７は、前後方向に延びる中空円筒状に形成されている。アウタシャフト３７は、コラムユニット１１内に挿入されている。アウタシャフト３７の前端部は、アウタコラム２１内で前側軸受２７に圧入されている。これにより、アウタシャフト３７は、軸線Ｏ１回りに回転可能にアウタコラム２１に支持されている。アウタシャフト３７の前端部（前側軸受２７よりも前方に突出した部分）は、自在継手（不図示）等を介して例えばステアリングギヤボックス（不図示）等に連結される。

インナシャフト３８は、前後方向に延びている。インナシャフト３８は、インナコラム２２内に挿入されている。インナシャフト３８の後端部は、インナコラム２２内で後側軸受３０に圧入されている。これにより、インナシャフト３８は、軸線Ｏ１回りに回転可能にインナコラム２２に支持されている。インナシャフト３８のうち、インナコラム２２よりも後方に突出した部分には、ステアリングホイール２（図１参照）が連結される。

インナシャフト３８の前端部は、インナコラム２２内でアウタシャフト３７に挿入されている。インナシャフト３８は、アウタコラム２１に対するインナコラム２２の前後方向の移動に伴い、インナコラム２２とともにアウタシャフト３７に対して前後方向に移動可能に構成されている。

本実施形態において、アウタシャフト３７の内周面には、雌スプラインが形成されている。雌スプラインは、インナシャフト３８の外周面に形成された雄スプラインに係合している。これにより、インナシャフト３８は、アウタシャフト３７に対する相対回転が規制された上で、アウタシャフト３７に対して前後方向に移動する。但し、ステアリングシャフト１２の伸縮構造や回転規制の構造は、適宜変更が可能である。なお、本実施形態では、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して前方に配置された構成について説明したが、この構成のみに限らず、アウタシャフト３７がインナシャフト３８に対して後方に配置された構成であってもよい。

＜ブラケット１３，１４＞
図１に示すように、フロントブラケット１３は、車体とアウタコラム２１との間を接続している。フロントブラケット１３は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。フロントブラケット１３は、アウタコラム２１の後端部を上方及び左右方向の両側から取り囲んでいる。フロントブラケット１３は、左右方向に延びるピボット軸４０によってアウタコラム２１に接続されている。これにより、アウタコラム２１は、左右方向に延びる軸線Ｏ３回りに回動可能にフロントブラケット１３に支持されている。

リヤブラケット１４は、フロントブラケット１３よりも後方で車体とアウタコラム２１との間を接続している。リヤブラケット１４は、正面視で下方に開口するＵ字状に形成されている。リヤブラケット１４は、アウタコラム２１の上方及び左右方向の両側を取り囲んでいる。

リヤブラケット１４は、コラムユニット１１に対して左右方向の第１側（左側）に配置された第１側板部４１と、コラムユニット１１に対して左右方向の第２側（右側）に配置された第２側板部４２と、各側板部４１，４２同士を接続するブリッジ部４３と、を備えている。図３に示すように、各側板部４１，４２には、各側板部４１，４２を左右方向に貫通するチルトガイド孔４５が形成されている。チルトガイド孔４５は、上下方向に延びる長孔である。具体的に、チルトガイド孔４５は、軸線Ｏ３を曲率中心とした後方に向けて凸の円弧状に形成されている（図４参照）。

ブリッジ部４３は、各側板部４１，４２の上端部同士を連結している。ブリッジ部４３は、上方に向けて突のアーチ状に形成されている。ブリッジ部４３は、コラムユニット１１のチルト動作に際し、コラムユニット１１の回動軌跡上に位置している。ブリッジ部４３には、コラムユニット１１のチルト動作に際してコラムユニット１１が下方から接近又は離間する。なお、フロントブラケット１３及びリヤブラケット１４は、連結片４８（図１参照）によって連結されている。連結片４８は、左右方向を厚さ方向とし、前後方向に延びている。連結片４８は、リヤブラケット１４に対するフロントブラケット１３の移動（回転）を規制している。但し、連結片４８は、必須の構成ではない。

＜ロック機構１５＞
図３に示すように、ロック機構１５は、ロックボルト（ロッド）５３と、操作レバー５４と、締結カム５５と、第１付勢部材５６と、第２付勢部材５７と、カム付勢部材（付勢部材）５８と、を備えている。

ロックボルト５３は、軸線Ｏ２と同軸に配置されている。ロックボルト５３は、チルトガイド孔４５及び貫通孔３１，３２を通じて、各側板部４１，４２及び締付部２５，２６を左右方向に貫通している。ロックボルト５３は、テレスコ動作時において、インナコラム２２等が前後動することで、テレスコガイド部３６ａに沿って前後動する。ロックボルト５３は、チルト動作時において、チルトガイド孔４５内を上下動することで、コラムユニット１１とともに上下動する。

ロックボルト５３の中央部（締付部２５，２６同士の間に位置する部分）には、カラー５９が装着されている。カラー５９は、ロックボルト５３と同軸の筒状に形成されている。カラー５９は、ロックボルト５３よりも軟質な材料（例えば、ゴムや樹脂材料等の弾性変形可能な材料）により形成されている。図５に示すように、カラー５９は、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最前端位置（コラムユニット１１が最縮位置Ｐ１）にあるとき、前側テレスコストッパ３６ｂに後方から当接する。一方、カラー５９は、テレスコ動作時において、インナコラム２２が最後端位置（コラムユニット１１が最伸位置Ｐ２）にあるとき、後側テレスコストッパ３６ｃに前方から当接する。すなわち、ロックボルト５３は、カラー５９を介してテレスコストッパ３６ｂ，３６ｃに当接する。但し、ロック機構１５は、ロックボルト５３が直接テレスコストッパ３６ｂ，３６ｃに当接する構成であってもよい。

図６は、締結カム５５の分解斜視図である。
図１、図４、図６に示すように、操作レバー５４は、ロックボルト５３における左側端部に連結されている。操作レバー５４は、連結部５４ａと、伝達部５４ｂと、を備えている。
図６に示すように、連結部５４ａは、軸線Ｏ２と同軸に配置された円板状に形成されている。図５に示すように、連結部５４ａには、連結部５４ａを左右方向に貫通する位置決め孔５４ｃが形成されている。位置決め孔５４ｃは、側面視において、矩形状に形成されている。位置決め孔５４ｃ内には、ロックボルト５３が左右方向に貫通している。連結部５４ａの後端下部には、係止片５４ｄが形成されている。係止片５４ｄは、連結部５４ａから左右方向の外側に向けて突出している。

図１に示すように、伝達部５４ｂは、連結部５４ａから後方に向けて延びている。操作レバー５４は、伝達部５４ｂの後端部を介して押し下げ又は引き上げることで、ロックボルト５３とともに軸線Ｏ２回りに回動可能に構成されている。

図３に示すように、締結カム５５は、操作レバー５４と、リヤブラケット１４（第１側板部４１）と、の間に配置されている。締結カム５５は、操作レバー５４の回動操作に伴い、左右方向の厚さが変化するように構成されている。ステアリング装置１では、締結カム５５の厚さが変化することで、第１側板部４１を介して各締付部２５，２６が左右方向で互いに接近離間するように（スリット２８の左右方向の幅（間隔）が拡縮するように）構成されている。具体的に、締結カム５５の厚さが増加するように操作レバー５４を回動操作することで、各締付部２５，２６同士が各側板部４１，４２とともに接近して保持筒部２４が縮径する。これにより、保持筒部２４によってインナコラム２２が挟持され、テレスコ動作及びチルト動作が規制される（ロック状態）。一方、ロック状態において、締結カム５５の厚さが減少するように操作レバー５４を回動操作することで、締付部２５，２６同士が各側板部４１，４２とともに離間して保持筒部２４が拡径される。これにより、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持が解除され、テレスコ動作及びチルト動作が許容される（ロック解除状態）。

図７は、図３の要部拡大図である。図８は、駆動カム６０の平面図である。
図６～図９に示すように、締結カム５５は、駆動カム６０と、従動カム６１と、を備えている。
駆動カム６０は、操作レバー５４に相対回転不能（操作レバー５４と一体回転可能）に連結されている。駆動カム６０は、側板部４１，４２よりも硬度の高い材料により形成されている（例えば、鉄系材料の焼結材等）。

駆動カム６０は、駆動ベース７１と、保持部７２と、カム部（第１部分）７３と、複数の規制部（第１規制部）７４と、を備えている。
駆動ベース７１は、軸線Ｏ２と同軸に配置された円板状に形成されている。駆動ベース７１は、連結部５４ａに対して左右方向の内側に、連結部５４ａに重なり合って配置されている。

保持部７２は、駆動ベース７１のうち軸線Ｏ２上を含む部分から左右方向の外側に膨出している。保持部７２及び駆動ベース７１には、ロックボルト５３が貫通する通過孔６０ａが形成されている。駆動カム６０は、ロックボルト５３に対して軸線Ｏ２回りに回転可能に支持されている。保持部７２は、側面視において、位置決め孔５４ｃに対応する矩形状に形成されている。保持部７２は、位置決め孔５４ｃ内に嵌め込まれている。これにより、駆動カム６０は、軸線Ｏ２回りにおける操作レバー５４との相対回転が規制されている。

カム部７３は、駆動ベース７１の内周部分において、通過孔７０ａをボルト周方向に取り囲んでいる。カム部７３は、台座部７３ａと、複数のカム突起７３ｂと、を備えている。
台座部７３ａは、駆動ベース７１から左右方向の内側に膨出している。台座部７３ａは、通過孔７０ａの周囲を取り囲む環状に形成されている。
カム突起７３ｂは、台座部７３ａにおいてボルト周方向に間隔をあけて複数（例えば、４つ）形成されている。各カム突起７３ｂは、何れも同様の形状をなしている。そのため、以下の説明では、一のカム突起７３ｂを例に挙げてカム突起７３ｂの詳細について説明する。

図９は、ロック状態における締結カム５５を軸線Ｏ２回りに展開した展開図である。
図８、図９に示すように、カム突起７３ｂは、台座部７３ａから左右方向の内側に向けて膨出している。カム突起７３ｂは、側面視においてボルト径方向の外側に向かうに従いボルト周方向の幅が漸次拡大する扇状に形成されている。ボルト径方向から見て、カム突起７３ｂの周面は、第１側面８１と、ロック面８３と、第２側面８４と、を備えている。

第１側面８１は、ボルト周方向の一方側（第２側）に向かうに従い左右方向の内側に向けて延びている。第１側面８１は、ボルト径方向から見て直線状又はボルト周方向の他方側（第１側）に向けて凸の円弧状に形成されている。

ロック面８３は、カム突起７３ｂのうち左右方向の外側を向く面である。ロック面８３は、第１側面８１におけるボルト周方向の一方側端部に連なっている。ロック面８３は、遷移面８３ａと、押付面８３ｂと、を備えている。
遷移面８３ａは、第１側面８１に滑らかに連なっている。図示の例において、第１側面８１と遷移面８３ａとの境界部分は、湾曲面になっている。遷移面８３ａは、ボルト周方向の一方側に向かうに従い左右方向の内側に向けて延びている。遷移面８３ａは、ボルト径方向から見て左右方向の内側に向けて凸の円弧状又は直線状に形成されている。ボルト径方向から見て、軸線Ｏ２に直交する仮想線Ｌと遷移面８３ａとのなす角度は、仮想線Ｌと第１側面８１とのなす角度に比べて小さくなっている。

押付面８３ｂは、遷移面８３ａにおけるボルト周方向の一方側に連なっている。ボルト径方向から見て、押付面８３ｂは、ボルト周方向に沿って直線状（平坦面）に延びている。但し、ロック面８３は、ボルト径方向から見て全体が平坦面又は左右方向の内側に向けて凸の円弧状に形成されていてもよい。

第２側面８４は、押付面８３ｂにおけるボルト周方向の一方側に連なっている。第２側面８４は、ボルト周方向の一方側に向かうに従い左右方向の外側に延びている。ボルト径方向から見て、第２側面８４は、直線状に形成されている。ボルト径方向から見て、仮想線Ｌと第２側面８４とのなす角度は、仮想線Ｌと第１側面８１とのなす角度に比べて大きくなっている。

台座部７３ａのうち、ボルト周方向で隣り合うカム突起７３ｂ間に位置する部分は、解除面８５を構成している。解除面８５は、左右方向に直交する平坦面に形成されている。側面視において、解除面８５の外形は、カム突起７３ｂの外形と同等に形成されている。

規制部７４は、駆動ベース７１のうちカム部７３よりもボルト径方向の外側に位置する部分に、ボルト周方向に間隔をあけて形成されている。対応する規制部７４及びカム突起７３ｂの一部は、ボルト径方向から見て互いに重なり合っている。規制部７４は、何れも同様の形状をなしている。そのため、以下の説明では、一の規制部７４を例に挙げて規制部７４の詳細について説明する。

規制部７４は、駆動ベース７１から左右方向の内側に向けて膨出している。ボルト径方向から見て、規制部７４の周面は、ロック位置規制面７４ａと、頂面７４ｂと、解除位置規制面７４ｃと、を備えている。
ロック位置規制面７４ａは、ボルト径方向から見て、遷移面８３ａよりもボルト周方向の一方側に位置する部分から、ボルト周方向の一方側に向かうに従い左右方向の内側に向けて延びている。ボルト径方向から見て、ロック位置規制面７４ａは、直線状に形成されている。仮想線Ｌとロック位置規制面７４ａとのなす角度は、仮想線Ｌと第１側面８１とのなす角度以上になっている。

頂面７４ｂは、ロック位置規制面７４ａにおける左右方向の内側端部からボルト周方向の一方側に向けて直線状に延びている。頂面７４ｂは、押付面８３ｂよりも左右方向の内側に位置している。
解除位置規制面７４ｃは、頂面７４ｂにおけるボルト周方向の一方側端部に連なっている。解除位置規制面７４ｃは、ボルト周方向の一方側に向かうに従い左右方向の外側に向けて延びている。ボルト径方向から見て、解除位置規制面７４ｃは、直線状に形成されている。図示の例において、仮想線Ｌと解除位置規制面７４ｃとのなす角度は、仮想線Ｌとロック位置規制面７４ａとのなす角度と同等になっている。解除位置規制面７４ｃは、対応するカム突起７３ｂの第２側面８４とボルト径方向で同一面上に位置している。

図４、図６、図７に示すように、従動カム６１は、チルトガイド孔４５に沿って上下動可能で、かつ第１側板部４１及びアウタコラム２１に相対回転不能に支持されている。従動カム６１は、駆動カム６０と同様に、側板部４１，４２よりも硬度の高い材料により形成されている。

従動カム６１は、従動ベース９１と、保持部９２と、カム従節部（第２部分）９３と、複数の規制部（第２規制部）９４と、を備えている。なお、駆動カム６０及び従動カム６１のうち、左右方向で向かい合う面（駆動ベース７１及び従動ベース９１同士、カム部７３及びカム従節部９３同士、並びに規制部７４，９４同士）の表面は、同等の形状をなしている。

従動ベース９１は、軸線Ｏ２と同軸に配置された円板状に形成されている。従動ベース９１は、第１側板部４１に対して左右方向の外側でチルトガイド孔４５と重なり合って配置されている。従動ベース９１のうち、軸線Ｏ２上に位置する部分には、通過孔９１ａが形成されている。通過孔９１ａは、ロックボルト５３が挿通可能な丸孔である。

保持部９２は、従動ベース９１のうち軸線Ｏ２上を含む部分から左右方向の内側に膨出している。保持部９２は、側面視において、カム支持孔３１ｂに倣って形成された平行四辺形状に形成されている。保持部９２は、第１側板部４１のチルトガイド孔４５を通じてカム支持孔３１ｂ内に収容されている。これにより、従動カム６１は、第１側板部４１及びアウタコラム２１に対して相対回転不能に保持されている。

保持部９２には、ばね受部９２ａが形成されている。ばね受部９２ａは、通過孔９１ａよりも大径に形成された丸孔である。ばね受部９２ａは、保持部９２における左右方向の内側端面上に開口している。ばね受部９２ａにおける左右方向の内側端部は、段差面９２ｂ（図７参照）を介して通過孔９１ａに連なっている。通過孔９１ａは、段差面９２ｂのうち軸線Ｏ２上に位置する部分で開口している。ロックボルト５３は、通過孔９１ａ及びばね受部９２ａを通じて従動カム６１を左右方向に貫通している。これにより、従動カム６１は、ロックボルト５３に対して左右方向に移動可能に支持されている。

カム従節部９３は、従動ベース９１の内周部分において、通過孔９１ａをボルト周方向に取り囲んでいる。カム従節部９３は、台座部９３ａと、複数の従節突起９３ｂと、を備えている。
台座部９３ａは、従動ベース９１から左右方向の外側に膨出している。台座部９３ａは、通過孔９１ａの周囲を取り囲む環状に形成されている。
従節突起９３ｂは、台座部９３ａにおいてボルト周方向に間隔をあけて複数（例えば、４つ）形成されている。各従節突起９３ｂは、何れも同様の形状をなしている。そのため、以下の説明では、一の従節突起９３ｂを例に挙げて従節突起９３ｂの詳細について説明する。

従節突起９３ｂは、台座部９３ａから左右方向の外側に向けて膨出している。従節突起９３ｂは、側面視においてボルト径方向の外側に向かうに従いボルト周方向の幅が漸次拡大する扇状に形成されている。従節突起９３ｂは、ロック状態において駆動カム６０のカム突起７３ｂと左右方向で向かい合い（図９参照）、ロック解除状態において隣り合うカム突起７３ｂ同士の間に位置している（図１１参照）。ボルト径方向から見て、従節突起９３ｂの周面は、第１側面１０１と、ロック面１０３と、第２側面１０４と、を備えている。

第１側面１０１は、ボルト周方向の他方側に向かうに従い左右方向の外側に向けて延びている。第１側面１０１は、ロック解除状態において、第１側面８１とボルト周方向で向かい合っている（図１１参照）。第１側面１０１は、操作レバー５４の回動操作に伴い、第１側面８１上を摺動する。

ロック面１０３は、従節突起９３ｂのうち左右方向の内側を向く面である。ロック面１０３は、第１側面１０１におけるボルト周方向の他方側端部に連なっている。ロック面１０３は、遷移面１０３ａと、押付面１０３ｂと、を備えている。
遷移面１０３ａは、第１側面１０１におけるボルト周方向の他方側端部に滑らかに連なっている。遷移面１０３ａは、ボルト周方向の他方側に向かうに従い左右方向の外側に向けて延びている。遷移面１０３ａは、操作レバー５４の回動操作に伴い、駆動カム６０の遷移面８３ａ上を摺動する。

押付面１０３ｂは、遷移面１０３ａにおけるボルト周方向の他方側に連なっている。ボルト径方向から見て、押付面１０３ｂは、ボルト周方向に沿って直線状（平坦面）に延びている。押付面１０３ｂは、ロック解除状態において解除面８５と左右方向で向かい合い（図１１参照）、ロック状態において押付面８３ｂと左右方向で向かい合う（図９参照）。なお、ロック面１０３は、ボルト径方向から見て全体が平坦面又は左右方向の内側に向けて凸の円弧状に形成されていてもよい。

第２側面１０４は、押付面１０３ｂにおけるボルト周方向の他方側に連なっている。第２側面１０４は、ボルト周方向の他方側に向かうに従い左右方向の内側に延びている。第２側面１０４は、ロック解除状態において、第２側面８４にボルト周方向の一方側から近接又は当接する。

台座部９３ａのうち、ボルト周方向で隣り合う従節突起９３ｂ間に位置する部分は、解除面１０５を構成している。解除面１０５は、左右方向に直交する平坦面に形成されている。解除面１０５は、ロック解除状態において、押付面８３ｂが左右方向で向かい合っている。

規制部９４は、従動ベース９１のうちカム従節部９３よりもボルト径方向の外側に位置する部分に、ボルト周方向に間隔をあけて形成されている。対応する規制部９４及び従節突起９３ｂ同士は、ボルト径方向から見て互いに重なり合っている。
規制部９４は、従動ベース９１から左右方向の外側に向けて膨出している。ボルト径方向から見て、規制部９４の周面は、ロック位置規制面９４ａと、頂面９４ｂと、解除位置規制面９４ｃと、を備えている。
ロック位置規制面９４ａは、ボルト径方向から見て、第２遷移面１０２よりもボルト周方向の他方側に位置する部分から、ボルト周方向の他方側に向かうに従い左右方向の外側に向けて延びている。ロック状態において、駆動カム６０及び従動カム６１のロック位置規制面７４ａ，９４ａ同士は、ボルト周方向に向かい合っている。ロック状態において、ロック位置規制面７４ａ，９４ａ同士がボルト周方向に当接することで、従動カム６１に対する駆動カム６０のボルト周方向の他方側への回転が規制される。

頂面９４ｂは、ロック位置規制面９４ａにおける左右方向の外側端部からボルト周方向の他方側に向けて直線状に延びている。頂面９４ｂは、押付面１０３ｂよりも左右方向の外側に位置している。
解除位置規制面９４ｃは、頂面９４ｂにおけるボルト周方向の他方側端部に連なっている。解除位置規制面９４ｃは、ボルト周方向の他方側に向かうに従い左右方向の内側に向けて延びている。解除位置規制面９４ｃは、対応する従節突起９３ｂの第２側面１０４とボルト径方向で同一面上に位置している。ロック解除状態において、解除位置規制面７４ｃ，９４ｃ同士、又は第２側面８４，１０４同士がボルト周方向に当接することで、従動カム６１に対する駆動カム６０のボルト周方向の一方側への回転が規制される。

図７に示すように、ボルト周方向から見て、ロック面８３，１０３は、ボルト径方向の外側から内側に向かうに従い左右方向で互いに接近する向きに延びる傾斜面に形成されている。具体的に、駆動カム６０のロック面８３は、ボルト径方向の外側から内側に向かうに従い漸次左右方向の内側に向けて延びている。従動カム６１のロック面１０３は、ボルト径方向の外側から内側に向かうに従い漸次左右方向の外側に向けて延びている。したがって、ロック面８３，１０３の内周縁は、ロック状態において、互いに当接し合う頂部（第１頂部、第２頂部）８３ｃ，１０３ｃを構成する。一方、ロック面８３，１０３のうち、頂部８３ｃ，１０３ｃに対してボルト径方向の外側に位置する部分は、ロック状態において、互いに離間する外側逃げ部（第１逃げ部、第２逃げ部）８３ｄ，１０３ｄを構成する。外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄは、ボルト径方向の外側に向かうに従い、漸次左右方向に延びる傾斜面に形成されている。なお、ロック面８３，１０３（外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄ）のボルト径方向に対する角度は、適宜変更が可能である。

図１に示すように、第１付勢部材５６は、係止片５４ｄと第１側板部４１の上端部との間を接続している。第１付勢部材５６は、例えばコイルスプリングである。第１付勢部材５６は、係止片５４ｄを介して操作レバー５４をボルト周方向の他方側に向けて付勢するとともに、係止片５４ｄを介してコラムユニット１１を上方に付勢している。

第２付勢部材５７は、ロックボルト５３の右側端部と第２側板部４２の上端部との間を接続している。第２付勢部材５７は、例えばコイルスプリングである。第２付勢部材５７は、ロックボルト５３を介してコラムユニット１１を上方に付勢している。

図７に示すように、カム付勢部材５８は、ロックボルト５３が挿入された状態で、ばね受部７２ａ内に収容されている。カム付勢部材５８は、例えばコイルスプリングである。カム付勢部材５８は、左右方向の両端部が段差面３１ｃ，９２ｂにそれぞれ接触することで、従動カム６１を左右方向の外側（駆動カム６０側）に向けて付勢している。

［作用］
次に、上述したステアリング装置１の作用を説明する。以下の説明では、ロック機構１５の操作方法を主として説明する。図１０～図１２は、ロック機構１５の動作説明図であって、図１０及び図１１は図９に対応する展開図、図１２は図７に対応する断面図である。
図９に示すロック状態において、締結カム５５は、駆動カム６０の押付面８３ｂ，１０３ｂ同士が左右方向で当接することで、駆動カム６０及び従動カム６１の左右方向における接近移動が規制されている。特に、押付面８３ｂ及び押付面１０３ｂは、頂部８３ｃ，１０３ｃ同士が接触することで、押付面８３ｂ及び押付面１０３ｂの外周部分（外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄ）には左右方向に隙間を有している。また、駆動カム６０及び従動カム６１のロック位置規制面７４ａ，９４ａ同士がボルト周方向で当接することで、従動カム６１に対する駆動カム６０のボルト周方向の他方側への回転が規制されている。

この状態において、締結カム５５をロック解除状態とするには、操作レバー５４をボルト周方向の一方側に回動させる。操作レバー５４の回動に伴い、駆動カム６０が従動カム６１に対してボルト周方向の一方側に回転する。すると、駆動カム６０のカム突起７３ｂ及び従動カム６１の従節突起９３ｂの周面同士が摺動しつつ、従動カム６１がカム付勢部材５８の付勢力によって左右方向の外側に移動する。具体的に、図１０に示すように、駆動カム６０は、押付面８３ｂ，１０３ｂ同士、遷移面８３ａ，１０３ａ同士、並びに第１側面８１，１０１同士が順に摺動し合いながら、従動カム６１に対してボルト周方向の一方側に回転する。そして、従動カム６１に対する駆動カム６０のボルト周方向の一方側への回転に伴い、従動カム６１はカム付勢部材５８の付勢力によって左右方向の外側に変位する。その結果、駆動カム６０のボルト周方向の一方側への回転に伴い、締結カム５５の厚さが徐々に減少する（駆動ベース７１及び従動ベース９１が接近する）。

締結カム５５の厚さが減少することで、締付部２５，２６同士が各側板部４１，４２とともに離間して保持筒部２４が拡径される。その後、図１１、図１２に示すように、カム突起７３ｂが、従動カム６１のボルト周方向で隣り合う従節突起９３ｂ間に到達することで、締結カム５５の厚さが最小となる。この状態において、保持筒部２４によるインナコラム２２の挟持が解除され、テレスコ動作及びチルト動作が許容される（ロック解除状態となる。）。ロック解除状態において、駆動カム６０のロック面８３は、従動カム６１の解除面１０５に左右方向で向かい合い、従動カム６１の押付面１０３ｂは、駆動カム６０の解除面８５に左右方向で向かい合っている。また、ロック解除状態において、駆動カム６０は、駆動カム６０の解除位置規制面７４ｃ及び従動カム６１の解除位置規制面９４ｃがボルト周方向で当接することで、従動カム６１に対するボルト周方向の一方側への回転が規制されている。

ロック解除状態において、ステアリングホイール２を前後動させることで、テレスコ動作を行うことができる。例えば、ステアリングホイール２を前方に押し込むことで、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して前方に移動する。一方、ステアリングホイール２を後方に引き込むことで、ステアリングホイール２がインナコラム２２及びステアリングシャフト１２とともに、アウタコラム２１に対して後方に移動する。これにより、ステアリングホイール２の前後位置を任意の位置に調整できる。なお、図４に示すように、コラムユニット１１は、最縮位置Ｐ１において、ロックボルト５３がカラー５９を介して前側テレスコストッパ３６ｂに後方から当接することで、インナコラム２２等の前方移動が規制される。一方、コラムユニット１１の最伸位置Ｐ２において、ロックボルト５３がカラー５９を介して後側テレスコストッパ３６ｃに前方から当接することで、インナコラム２２等の後方移動が規制される。

ロック解除状態において、ステアリングホイール２を上下動させることで、チルト動作を行うことができる。例えば、ステアリングホイール２を上向きに調整するには、ステアリングホイール２を上方に押し上げる。すると、ロックボルト５３がチルトガイド孔４５内を上方に移動することで、ステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ３回りで上方に移動する。一方、ステアリングホイール２を下向きに調整するには、ステアリングホイール２を下方に引き下げる。すると、チルトガイド孔４５に沿ってステアリングホイール２がコラムユニット１１及びステアリングシャフト１２とともに軸線Ｏ３回りで下方に移動する。これにより、ステアリングホイール２の角度を任意の位置に調整できる。

テレスコ動作又はチルト動作の完了後、締結カム５５をロック状態に戻す。具体的には、操作レバー５４をボルト周方向の他方側に向けて回動させる。操作レバー５４の回動に伴い、駆動カム６０が従動カム６１に対してボルト周方向の他方側に回転する。すると、図９、図１０に示すように、カム突起７３ｂ及び従節突起９３ｂの周面同士が摺動しつつ、従動カム６１がカム付勢部材５８の付勢力に抗して左右方向の内側に移動する。具体的に、駆動カム６０は、第１側面８１，１０１同士、遷移面８３ａ，１０３ａ同士、並びに押付面８３ｂ，押付面１０３ｂ同士が順に摺動し合いながら、従動カム６１に対してボルト周方向の他方側に回転する。そして、従動カム６１に対する駆動カム６０のボルト周方向の他方側への回転に伴い、従動カム６１はカム付勢部材５８の付勢力に抗して左右方向の内側に変位する。その結果、駆動カム６０のボルト周方向の他方側への回転に伴い、締結カム５５の厚さが徐々に増大する（駆動ベース７１及び従動ベース９１が離間する）。

図７に示すように、駆動カム６０のロック面８３（遷移面８３ａ及び押付面８３ｂ）が、従動カム６１のロック面１０３（遷移面１０３ａ及び押付面１０３ｂ）上を摺動する過程において、ロック面８３，１０３同士は頂部８３ｃ，１０３ｃ同士を介して摺動し合う。すなわち、駆動カム６０及び従動カム６１は、外周部分に位置する外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄが互いに離間した状態で、内周部分に位置する頂部８３ｃ，１０３ｃが常に摺動する。

締結カム５５の厚さが増大することで、締付部２５，２６同士が各側板部４１，４２とともに接近して保持筒部２４が縮径される。その後、駆動カム６０の押付面８３ｂ及び従動カム６１の押付面１０３ｂ同士が左右方向で当接することで、締結カム５５の厚さが最大となる。この状態において、保持筒部２４によってインナコラム２２が挟持され、テレスコ動作及びチルト動作が規制される（ロック状態となる。）。ロック状態において、締結カム５５は、駆動カム６０のロック位置規制面７４ａ及び従動カム６１のロック位置規制面７４ａがボルト周方向で当接することで、従動カム６１に対するボルト周方向の他方側への回転が規制されている。

このように、本実施形態のステアリング装置１では、駆動カム６０（カム部７３）のロック面８３は、従動カム６１（カム従節部９３）のロック面１０３に接触する頂部８３ｃと、頂部８３ｃからボルト径方向の外側に向かうに従い左右方向でロック面１０３から離間する向きに延びる外側逃げ部８３ｄを備える構成とした。
この構成によれば、駆動カム６０及び従動カム６１の相対回転時において、外周部分に位置する外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄが互いに離間した状態で、内周部分に位置する頂部８３ｃ，１０３ｃを常に摺動させることができる。これにより、ロック面８３，１０３上での接触位置をボルト径方向の内側に設定できるので、操作レバー５４の回動操作時における軸線Ｏ２を中心としたトルクを小さくすることができる。これにより、操作レバー５４を回動させる際の操作トルクを軽減でき、優れた操作性を発揮させることができる。
また、ロック面８３，１０３上での接触位置をボルト径方向の内側に設定するにあたり、カム部の曲率半径を小さくする構成に比べ、ロック面８３，１０３の曲率半径を比較的大きく設定することができる。これにより、ロック面８３，１０３間に作用するロック面８３，１０３の法線方向に沿う荷重のうち、駆動カム６０の回転方向に沿う分力を小さく、左右方向に沿う分力を大きく確保できる。駆動カム６０の回転方向に沿う分力を小さくすることで、駆動カム６０及び従動カム６１の相対回転時における摩擦力を軽減でき、操作性の更なる向上を図ることができる。左右方向に沿う分力を大きくすることで、カム従節部９３を介して側板部４１を左右方向に押し付ける軸力を確保し易い。その結果、ロック状態において、所望の締め付け力を確保し易い。
しかも、カム部の曲率半径を小さくする構成に比べ、製造ばらつきを小さくすることができるので、製品毎でのロック面８３，１０３の接触位置のばらつきを小さくすることができ、高品質なステアリング装置１を提供できる。

本実施形態において、頂部８３ｃ，１０３ｃは、ロック面８３，１０３におけるボルト径方向の内側端部に形成されている構成とした。
この構成によれば、ロック面８３，１０３上での接触位置をボルト径方向の最内に設定できるので、操作レバー５４の回動操作時における軸線Ｏ２を中心としたトルクをより確実に小さくすることができる。

本実施形態において、外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄは、頂部８３ｃ，１０３ｃからボルト径方向の外側に向かうに従い左右方向で漸次離間する傾斜面に形成されている構成とした。
この構成によれば、例えば外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄを湾曲面や段差状に形成する構成に比べて、カム突起７３ｂ及び従節突起９３ｂの強度を確保し易い。

本実施形態において、駆動カム６０及び従動カム６１のロック面８３，１０３双方に頂部８３ｃ，１０３ｃが形成されている構成とした。
この構成によれば、ロック面８３，１０３上での接触位置を設定し易いので、製品毎でのロック面８３，１０３の接触位置のばらつきを小さくすることができ、信頼性に優れたステアリング装置１を提供できる。

本実施形態において、駆動カム６０は、駆動ベース７１のうちカム部７３に対してボルト径方向の外側に位置する部分に、駆動ベース７１から左右方向に膨出する規制部７４を備え、従動カム６１は、従動ベース９１のうちカム従節部９３に対してボルト径方向の外側に位置する部分に、従動ベース９１から左右方向に膨出する規制部９４を備えている構成とした。
この構成によれば、規制部７４とカム突起７３ｂ同士、規制部９４と従節突起９３ｂ同士をそれぞれ同一周上に配置する場合に比べて、駆動カム６０及び従動カム６１の外径を縮小することができる。その上で、カム突起７３ｂ及び従節突起９３ｂを規制部７４，９４よりもボルト径方向の内側に配置することで、軸線Ｏ２を中心としたトルクを小さくし易い。

本実施形態において、従動カム６１と第１側板部４１との間には、カム従節部９３をカム部７３に向けて付勢するカム付勢部材５８が配置されている構成とした。
この構成によれば、駆動カム６０及び従動カム６１間に作用する左右方向の荷重を確保し易い。そのため、特に締結カム５５がロック解除状態にあるとき、駆動カム６０及び従動カム６１間でボルト周方向に作用する摩擦力（静止摩擦力）を確保し易い。これにより、締結カム５５がロック解除状態にあるとき、第１付勢部材５６の付勢力等によってロックボルト５３（操作レバー５４）がボルト周方向の他方側に付勢されていたとしても、締結カム５５がロック状態に向けて回転しようとすることを抑制できる。その結果、ロック解除状態において、締結カム５５によって作用する軸力を軽減し、スムーズなテレスコ動作又はチルト動作を行うことができる。

以上、本開示の好ましい実施例を説明したが、本開示はこれら実施例に限定されることはない。本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が可能である。本開示は上述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。
例えば、上述した実施形態では、軸線Ｏ１がシャフト軸方向に交差している構成について説明していたが、この構成のみに限られない。軸線Ｏ１は、車両のシャフト軸方向に一致していてもよい。

上述した実施形態では、駆動カム６０及び従動カム６１それぞれのロック面８３，１０３に頂部８３ｃ，１０３ｃ及び外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄが形成された構成としたが、この構成に限られない。カム突起７３ｂ及び従節突起９３ｂの何れか一方の部分（第１部分）に頂部（第１頂部）及び外側逃げ部（第１逃げ部）が形成されていればよい。
上述した実施形態では、ロック面８３，１０３のうちボルト径方向の内側端部に頂部８３ｃ，１０３ｃが形成された構成について説明したが、この構成に限られない。例えば図１３に示すように、ロック面８３，１０３のうちボルト径方向の中央部に頂部８３ｃ，１０３ｃを有していてもよい。この場合、ロック面８３，１０３のうち、頂部８３ｃ，１０３ｃに対してボルト径方向の外側に位置する部分には、外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄが形成されている。頂部８３ｃ，１０３ｃに対してボルト径方向の内側に位置する部分には、内側逃げ部８３ｅ，１０３ｅが形成されている。このように、ロック面８３，１０３における頂部８３ｃ，１０３ｃのボルト径方向の位置は、外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄよりも内側であれば適宜調整可能である。

頂部８３ｃ，１０３ｃにおけるボルト径方向の範囲は、適宜変更が可能である。例えば図１４に示すように、頂部８３ｃ，１０３ｃは、ボルト周方向に沿って線状である場合に限らず、面状に形成されていてもよい。この場合、ロック面８３，１０３は、ボルト周方向から見て台形状に形成される。
上述した実施形態では、解除面８５，１０５が平坦面に形成された構成について説明したが、この構成に限られない。例えば図１５に示すように、解除面８５，１０５は、ボルト径方向の内側に向かうに従い左右方向で互いに離間する傾斜面等、ロック面８３，１０３の形状に倣って形成されていてもよい。この場合、ロック解除位置において、解除面８５，１０５及びロック面８３，１０３同士が面接触し易くなるので、ロック面８３，１０３及び解除面８５，１０５間に作用する面圧を軽減できる。その結果、ロック解除状態における軸力を小さくすることができる。

上述した実施形態では、カム部７３及びカム従節部９３に対してボルト径方向の外側に規制部７４，９４がそれぞれ設けられた構成について説明したが、この構成に限られない。カム部７３及び規制部７４、カム従節部９３及び規制部９４同士は、同一円周上に設けられていてもよい。
上述した実施形態では、ロックボルト５３の両端部によって一対の側板部４１，４２が左右方向の両側から挟み込まれている構成について説明したが、この構成に限られない。一対の側板部４１，４２は、ロックボルト５３以外のロッド状の部材によって左右方向の両側から挟み込まれていてもよい。

上述した実施形態では、ロック面８３，１０３のうち、ボルト周方向の全体（遷移面８３ａ，１０３ａ及び押付面８３ｂ，１０３ｂ）が頂部８３ｃ，１０３ｃを備える構成について説明したが、この構成に限られない。ロック面８３，１０３のうちボルト周方向の一部（例えば押付面８３ｂ，１０３ｂのみ）に頂部８３ｃ，１０３ｃを備える構成であってもよい。また、ロック面８３，１０３に加え、第１側面８１，１０１（カム突起７３ｂや従節突起９３ｂの全体）が頂部を備える構成であってもよい。
上述した実施形態では、外側逃げ部８３ｄ，１０３ｄが、ボルト径方向の外側に向かうに従い、漸次左右方向に延びる傾斜面に形成された構成について説明したが、この構成に限られない。外側逃げ部８３ｄ、１０３ｄは、頂部８３ｃ，１０３ｄからボルト径方向の外側に向かうに従い左右方向で互いに離間する向きに延びていれば、湾曲面や段差面等であってもよい。

その他、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１：ステアリング装置
１１：コラムユニット
１２：ステアリングシャフト
１４：リヤブラケット（ブラケット）
１５：ロック機構
４１：第１側板部（側板部）
４２：第２側板部（側板部）
４５：チルトガイド孔
５３：ロックボルト（ロッド）
５８：カム付勢部材（付勢部材）
６０：駆動カム
６１：従動カム
７１：駆動ベース
７３：カム部（第１部分、第２部分）
７４：規制部（第１規制部）
８１：第１側面（乗り越え面）
８３ｃ：頂部（第１頂部、第２頂部）
８３ｄ：外側逃げ部（第１逃げ部、第２逃げ部）
９１：従動ベース
９３：カム従節部（第２部分、第１部分）
９４：規制部（第２規制部）
１０１：第１側面（乗り越え面）
１０３ｃ：頂部（第２頂部、第１頂部）
１０３ｄ：外側逃げ部（第２逃げ部、第１逃げ部）
Ｏ１：軸線（第１軸線）
Ｏ２：軸線（第２軸線）

Claims (6)

1. 前後方向に沿う第１軸線回りに回転可能にステアリングシャフトを支持するコラムユニットと、
   上下方向に延びるチルトガイド孔が形成された側板部を前記コラムユニットに対して左右方向の両側に一対で有し、前記コラムユニットを前記チルトガイド孔に沿って上下動可能に支持するブラケットと、
   一対の前記側板部を左右方向に接近させて前記ブラケットに対する前記コラムユニットの上下動を規制するロック状態、及び前記一対の側板部を左右方向に離間させて前記ブラケットに対する前記コラムユニットの上下動を許容するロック解除状態を切り替えるロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記コラムユニット及び前記チルトガイド孔を前記左右方向に貫通し、左右方向に沿う第２軸線回りの周方向に回転可能に前記コラムユニットに支持されたロッドと、
   駆動ベース、及び前記駆動ベースから左右方向に膨出するカム部を有し、前記ロッドと一体回転する駆動カムと、
   従動ベース、及び前記従動ベースから左右方向に膨出するとともに、前記ロッドの回転に伴い前記カム部に摺動するカム従節部を有する従動カムと、を備え、
   前記ロック機構は、前記カム部が前記カム従節部に前記周方向の第１側に向けて摺動するのに伴い、前記駆動ベース及び前記従動ベース同士が左右方向に離間することで、前記一対の側板部を左右方向に接近させ、前記カム部が前記カム従節部に前記周方向の第２側に向けて摺動するのに伴い、前記駆動ベース及び前記従動ベース同士が左右方向に接近することで、前記一対の側板部を左右方向に離間させ、
   前記カム部及び前記カム従節部のうち第１部分は、
   前記カム部及び前記カム従節部のうち第２部分に接触する第１頂部と、
   前記第１頂部から前記第２軸線に交差する径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第２部分から離間する向きに延びる第１逃げ部と、を備えているステアリング装置。
2. 前記第１頂部は、前記第１部分のうち、前記径方向の内側端部に形成されている請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記第１逃げ部は、前記第１頂部から前記径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第２部分から離間する向きに延びる傾斜面に形成されている請求項１又は請求項２に記載のステアリング装置。
4. 前記第２部分は、
   前記第１頂部に接触する第２頂部と、
   前記第２頂部から前記径方向の外側に向かうに従い、左右方向において前記第１部分から離間する向きに延びる第２逃げ部と、を備えている請求項１から請求項３の何れか１項に記載のステアリング装置。
5. 前記駆動カムは、前記駆動ベースのうち前記カム部に対して前記径方向の外側に位置する部分に、前記駆動ベースから左右方向に膨出する第１規制部を備え、
   前記従動カムは、前記従動ベースのうち前記カム従節部に対して前記径方向の外側に位置する部分に、前記従動ベースから左右方向に膨出する第２規制部を備え、
   前記第１規制部及び前記第２規制部は、前記ロック状態において前記周方向で当接して、前記カム従節部に対する前記カム部の前記周方向の第１側への回転を規制する請求項１から請求項４の何れか１項に記載のステアリング装置。
6. 前記従動カムと前記側板部との間には、前記カム従節部を前記カム部に向けて付勢する付勢部材が配置されている請求項１から請求項５の何れか１項に記載のステアリング装置。

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