JP3158865B2

JP3158865B2 - チルト式ステアリング装置

Info

Publication number: JP3158865B2
Application number: JP12390794A
Authority: JP
Inventors: 幹雄山口
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1994-06-06
Filing date: 1994-06-06
Publication date: 2001-04-23
Anticipated expiration: 2016-04-23
Also published as: DE19514741A1; GB2290126A; GB9507999D0; JPH07329795A; GB2290126B; DE19514741C2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリング
コラムを、車体に対して揺動自在に支持する部分の改良
に関し、チルト調節部分の小型化を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリング装置と呼ばれる、ステアリングホイ
ールの高さ調節装置が、従来から知られている。この様
なチルト式ステアリング装置として従来から、例えば実
公平２−３４１４５号公報に記載されたものが知られて
いる。

【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グ装置は、所謂首振り型と呼ばれるもので、図１２〜１
５に示す様に構成されている。ステアリングシャフト１
を挿通する為、筒状に形成されたステアリングコラム２
は、前部ステアリングコラム３と後部ステアリングコラ
ム４とに二分割されている。これら両ステアリングコラ
ム３、４は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分
で連結している。そして、このうちの後部ステアリング
コラム４を、前記支持ブラケット５に設けた横軸６、６
を中心に揺動自在としている。支持ブラケット５と後部
ステアリングコラム４との間には、前記横軸６、６を中
心として揺動するチルトレバー７により係脱自在な、係
止機構を設けている。

【０００４】更に詳しく説明すると、ダッシュボード８
の下面等に於いて車体に固定される支持ブラケット５に
設けた横軸６、６により、後部ステアリングコラム４の
一端を前記支持ブラケット５に枢支している。又、この
後部ステアリングコラム４の下面に、第一の係合部材９
を固定している。この第一の係合部材９の下面は、前記
横軸６、６を中心とする円弧状凸面を成しており、この
下面に第一の係合歯１０を形成している。

【０００５】一方、前記支持ブラケット５に設けた別の
横軸１１には、前記チルトレバー７の揺動に伴って前記
第一の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一
端（図１３、１５の左端）を枢支している。この第二の
係合部材１２の他端部上縁（図１３の右端部上縁）に
は、前記第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合
歯１０と係脱自在な、第二の係合歯１３を形成してい
る。又、前記横軸６、６には、チルトレバー７の中間部
を枢支している。そして、このチルトレバー７の下端部
にその端部を結合した軸１４にローラ１５を支承し、こ
のローラ１５の上面を、前記第二の係合部材１２の下面
に当接させている。更に、前記チルトレバー７に固定の
揺動板１６に形成した傾斜長孔１７には、前記第二の係
合部材１２の側面から突出したピン１８を係合させてい
る。

【０００６】上述の様に構成される為、前記チルトレバ
ー７を図１３で反時計方向に揺動させると、ローラ１５
が第二の係合部材１２の他端部（図１３の右端部）下方
から退避すると同時に、前記傾斜長孔１７とピン１８と
の係合に基づき、前記第二の係合部材１２の他端部が下
方に変位する。

【０００７】この結果、この第二の係合部材１２の他端
部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第
一の係合歯１０との係合が外れる。この状態では、（後
部ステアリングコラム４の側面に突設したピン１９が、
支持ブラケット５に形成した円弧状長孔２０の内側で変
位できる範囲内で）後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心として揺動自在となる。そして、この揺動
に基き、この後部ステアリングコラム４の内側を挿通し
たステアリングシャフト１の端部に固定したステアリン
グホイールの高さ位置の調節が自在となる。

【０００８】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を調節したならば、前記チルトレバー７を図１３の
時計方向に揺動させる。この揺動に伴って、前記ローラ
１５が第二の係合部材１２の他端部下方に進入し、この
第二の係合部材１２の他端部を上方に押し上げる。そし
て、この他端部上面に形成した第二の係合歯１３と、後
部ステアリングコラム４の下面に固定した第一の係合部
材９の下面に形成した第一の係合歯１０とを係合させ
る。この結果、前記後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心に回転しなくなって、ステアリングホイー
ルが、調節された高さ位置のままに保持される。前記チ
ルトレバー７には、引っ張りばね２１により、図１３で
時計方向に揺動しようとする弾力が付与されている為、
前記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方から、不用
意に退避する事はない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され使
用される、従来のチルト式ステアリング装置の場合、後
部ステアリングコラム４の前端部下面に第一の係合部材
９を固定し、更にこの第一の係合部材９の下側に第二の
係合部材１２の後端部及びローラ１５を進入させてい
る。この為、前記後部ステアリングコラム４の前端部下
方に、これら各部材９、１２、１５を設ける為に比較的
大きなスペースを必要とする。実際の自動車に組み込む
場合、これら各部材９、１２、１５は、コラムカバーと
呼ばれるカバーによって覆われるが、このコラムカバー
の下面位置が下がり、運転者の膝とこのコラムカバーと
が干渉し易くなる為、好ましくない。

【００１０】又、前記後部ステアリングコラム４の前端
部下面に第一の係合部材９を固定するが、この第一の係
合部材９の前後方向に亙る長さ寸法は或る程度大きくな
る。又、例えば前記後部ステアリングコラム４の外周面
に、灯火類やワイパ等を操作する為のコンビネーション
スイッチを設ける場合には、前記第一の係合部材９より
も後方位置に設ける必要がある。従って、前記後部ステ
アリングコラム４の長さ寸法が必要以上に大きくなり易
い。

【００１１】後部ステアリングコラム４の長さ寸法が大
きくなると、ステアリングホイールを通じて後部ステア
リングコラム４に加わるモーメント力によって、前記第
一、第二の両係合部材９、１２の係合部に加わる力が大
きくなる。従って、前記ステアリングホイールに加わる
力によって前記両係合部材９、１２同士の係合が外れる
のを防止する為に、これら両係合部材９、１２を大型で
丈夫なものにしなければならなくなる。この結果、前記
コラムカバーの下端位置がますます下がるだけでなく、
重量も増大してしまう。

【００１２】本発明のチルト式ステアリング装置は、上
述の様な不都合を何れも解消すべく考えたものである。

【００１３】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前部ステアリングコラムと、この前部ステ
アリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前部
ステアリングシャフトと、前記前部ステアリングコラム
の後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持ブ
ラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部分
に設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりその
前端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後部
ステアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された
後部ステアリングシャフトと、この後部ステアリングシ
ャフトの後端部と前記前部ステアリングシャフトの前端
部とを連結する自在継手と、前記後部ステアリングコラ
ムに対し固定された部分に設けられた第二の横軸と、こ
の第二の横軸にその後端部を枢支し、その前端部にラッ
ク状の変位側噛合歯を形成した係合部材と、前記支持ブ
ラケットに固定された部分で前記変位側噛合歯と対向す
る部分に設けられたラック状の固定側噛合歯と、揺動に
伴って前記変位側噛合歯と固定側噛合歯とを係脱させる
チルトレバーとを備えている。

【００１４】又、このチルトレバーの非操作時に前記変
位側噛合歯は前記固定側噛合歯に向けて押し付けられる
ものとしている。又、前記変位側噛合歯と固定側噛合歯
とは、平面同士で当接する平面歯としている。更に、こ
れら変位側噛合歯と固定側噛合歯との当接面の方向がこ
れら変位側噛合歯と固定側噛合歯との相対変位方向に対
し交差する傾斜角度である噛合圧力角をαとし、これら
変位側噛合歯と固定側噛合歯との当接面間の摩擦係数を
μとした場合に、α≦tan^-1 μとしている。

【００１５】

【作用】上述の様に構成される、本発明のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じてステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チルト
レバーの揺動に基づいて変位側噛合歯と固定側噛合歯と
の係合を外す。この状態で後部ステアリングコラムを、
第一の横軸を中心として揺動させ、後部ステアリングシ
ャフトの後端部に固定したステアリングホイールの高さ
位置を調節する。そして、調節後に前記チルトレバーを
逆方向に揺動させ、前記変位側噛合歯と固定側噛合歯と
を係合させて、前記ステアリングホイールを調節後の高
さ位置に固定する。

【００１６】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、前記変位側噛合歯と固定側噛合歯と
を平面歯とし、その噛合圧力角αを摩擦係数をμとの関
係でα≦tan^-1 μとしている為、特に係合部材の変位を
阻止する為の部材を設けなくても、前記チルトレバーを
操作しない限り、前記両噛合歯同士の係合が外れる事は
ない。従って、前記後部ステアリングコラム若しくはこ
の後部ステアリングコラムの前端部に固定された部材の
前端部下側に設ける部材を少なくし、更にはなくす事が
できる。従って、この部分の下方への突出量を少なくす
ると共に、前記後部ステアリングコラムの長さ寸法を小
さくできる。

【００１７】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。前部ステアリングコラム３の内側には前部ステアリ
ングシャフト２２を、回転のみ自在に支持している。
又、前記前部ステアリングコラム３の後端部（図１の右
端部）は、金属板をプレス成形する等により造られた支
持ブラケット５に、支持板４６を介して支持している。
そしてこの支持ブラケット５を、ダッシュボード８（図
１２参照）の下側部分で、車体に固定している。この支
持ブラケット５の後端部に後部ステアリングコラム４の
前端を、第一の横軸２３、２３により枢支している。

【００１８】アルミニウム合金のダイキャスト成形等に
より造られた、前記後部ステアリングコラム４の前端部
（図１の左端部）の左右両側面には、それぞれ円孔２
４、２４を形成している。そして、各円孔２４、２４の
内側に前記各第一の横軸２３、２３の内半部を、滑り軸
受２５、２５を介して挿入している。従って、前記後部
ステアリングコラム４は前記支持ブラケット５に対し、
前記各第一の横軸２３、２３を中心とする揺動自在に支
持される。

【００１９】この様に支持された前記後部ステアリング
コラム４の内側には、後部ステアリングシャフト２６
が、前後１対の深溝型の玉軸受２７、２７により、回転
のみ自在に支持されている。この後部ステアリングシャ
フト２６の前端部（図１の左端部）と前記前部ステアリ
ングシャフト２２の後端部（図１の右端部）とは、自在
継手２８により連結している。本第一実施例の場合、こ
の自在継手２８の変位中心を、前記１対の第一の横軸２
３、２３の延長線上に配置している。従って、前記後部
ステアリングコラム４が前記第一の横軸２３、２３を中
心に揺動した場合でも、前記前部ステアリングシャフト
２２と前記後部ステアリングシャフト２６との間の回転
力伝達は円滑に行なわれる。

【００２０】又、前記後部ステアリングコラム４の前端
部下側には第二の横軸２９を設け、この第二の横軸２９
に、係合部材３０の後端部を枢支している。この係合部
材３０の前端部上面には、ラック状（平面ギヤ状）の変
位側噛合歯３１を形成している。一方、前記支持ブラケ
ット５の下面で前記変位側噛合歯３１と対向する部分に
は、係止部材３８を固定し、この係止部材３８の下面
に、ラック状の固定側噛合歯３２を形成している。

【００２１】そして、これら変位側噛合歯３１と固定側
噛合歯３２とを、チルトレバー３３の揺動に基づき、係
脱自在としている。このチルトレバー３３は、その基端
部（図１の左端部）を、前記係合部材３０の後端部に結
合固定している。従って、前記チルトレバー３３の先端
部（図１の右端部）を揺動させれば、この揺動に伴っ
て、前記変位側噛合歯３１と前記固定側噛合歯３２とが
係脱する。

【００２２】又、前記支持ブラケット５の下面後端部に
は係止ピン３４の上端部をかしめ固定している。この係
止ピン３４は、上半部の小径部３５と下半部の大径部３
６とを段部３７で連続させたもので、このうちの小径部
３５を、前記係止部材３８に形成した円孔３９と前記支
持ブラケット５の下面に形成した円孔４０とに挿通して
いる。そして、前記小径部３５の上端部で、この支持ブ
ラケット５の上方に突出した部分をかしめて、前記係止
ピン３４と係止部材３８とを、前記支持ブラケット５の
下面に固定している。尚、この係止部材３８は、その前
部（図１の左部）上面に形成した突部４１と前記支持ブ
ラケット５の下面前部に形成した透孔４２とを係合させ
る事で、前記係止ピン３４を中心とする回動を阻止され
ている。

【００２３】又、前記係止ピン３４の大径部３６は、前
記係合部材３０の中間部に形成された、前後方向（図１
の左右方向）に長い透孔４３を緩く挿通されて、この係
合部材３０の下面よりも下方に突出している。そして、
前記係止ピン３４の下端部外周面に形成した鍔部４４の
上面と前記係合部材３０の下面との間に板ばね４５を設
けている。この板ばね４５は、前記変位側噛合歯３１と
前記固定側噛合歯３２とを係合させるべく、前記係合部
材３０の前部（図１の左部）を上昇させるだけの、小さ
な弾力を有する。尚、この板ばね４５に代えて、コイル
ばね、ゴムリング等、他の弾性材により、前記チルトレ
バーの非操作時に前記変位側噛合歯３１を前記固定側噛
合歯３２に向けて押し付ける様に構成する事もできる。

【００２４】更に、本発明のチルト式ステアリング装置
の場合には、前記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２
とを、平面同士で当接する平面歯としている。即ち、こ
れら各噛合歯３１、３２は、トロコイド曲線等により造
られた曲面歯ではなく、両側面が平坦な大径歯としてい
る。そして、これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３
２との当接面の方向（図４の鎖線Ｘ方向）がこれら変位
側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との相対変位方向（図
４の鎖線Ｙ方向）に対し交差する傾斜角度である噛合圧
力角をαを、これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３
２との当接面間の摩擦係数をμとの関係で小さくしてい
る。即ち、これら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２
との当接面間の摩擦係数をμとした場合に、α≦tan^-1
μとしている。

【００２５】尚、図示は省略したが、前記支持ブラケッ
ト５と後部ステアリングコラム４との間には、この後部
ステアリングコラム４及び、ステアリングホイール等、
この後部ステアリングコラム４に支持された部材の重量
を支えるだけの支持ばねを設けている。この支持ばねと
しては、前記支持ブラケット５の下面部分と後部ステア
リングコラム４の下面部分との間に設けた圧縮ばね、或
は前記支持ブラケット５の上面部分と後部ステアリング
コラム４の上面部分との間に設けた引っ張りばねを採用
できる。何れにしても支持ばねの弾力は、前記後部ステ
アリングコラム４に支持された部材の重量をほぼ支える
だけの限られたものとする。これは、前記変位側噛合歯
３１と固定側噛合歯３２との係合は外れた際に、前記ス
テアリングホイールが勢い良く下降（支持ばねがなかっ
たり、あってもその弾力が小さ過ぎた場合）したり、或
は勢い良く上昇（支持ばねの弾力が大き過ぎた場合）し
たりする事を防止する為である。

【００２６】上述の様に構成される、本発明のチルト式
ステアリング装置により、運転者の体格等に応じてステ
アリングホイールの高さ位置を調節する場合、先ず、チ
ルトレバー３３の後端部（図１の右端部）を上方に変位
させる。この操作に基づき、このチルトレバー３３及び
前記係合部材３０が、前記板ばね４５の弾力に抗して、
前記第二の横軸２９を中心に、図１で反時計方向に揺動
する。この揺動に伴って、前記変位側噛合歯３１と固定
側噛合歯３２との係合が外れる。

【００２７】この状態で後部ステアリングコラム４を、
前記第一の横軸２３、２３を中心として揺動させ、前記
後部ステアリングシャフト２６の後端部に固定した、図
示しないステアリングホイールの高さ位置を調節する。
この調節作業は、前記支持ばねの存在により、容易に行
える。そして、調節後に前記チルトレバー３３の後端部
を下降させ、このチルトレバー３３及び前記係合部材３
０を前記第二の横軸２９を中心に、図１で時計方向に揺
動させる。この揺動に伴って、前記変位側噛合歯３１と
固定側噛合歯３２とが、前記板ばね４５の弾力に基づい
て係合する。この結果、前記ステアリングホイールが調
節後の高さ位置に固定される。

【００２８】特に、本発明のチルト式ステアリングコラ
ム装置の場合には、前記変位側噛合歯３１と固定側噛合
歯３２とを平面歯とし、その噛合圧力角αを摩擦係数を
μとの関係でα≦tan^-1 μとしている。この為、特に係
合部材３０の変位を阻止する為の部材を設けなくても、
前記チルトレバー３３を操作しない限り、前記両噛合歯
３１、３２同士の係合（噛合）が外れる事はない。

【００２９】この点に就いて、図４を基に詳しく説明す
る。ステアリングホイールの高さ位置を固定すべく、前
記変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２とを噛合させた
状態のまま、例えばステアリングホイールに下向きの力
が加わると、前記後部ステアリングコラム４を、前記第
一の横軸２３、２３を中心として図１の時計方向に揺動
させようとする力が加わる。そして、前記変位側噛合歯
３１の前側面（図４の左側面）が前記固定側噛合歯３２
の後側面（図４の右側面）に向けて、Ｎなる力で押し付
けられる。これら各側面は、変位側噛合歯３１と固定側
噛合歯３２との相対変位方向に対しαだけ傾斜してい
る。この為に前記変位側噛合歯３１は、前記固定側噛合
歯３２から、Ｎ・sinαなる力で離れる方向の力を受け
る。一方、前記両側面間の摩擦係数をμとした場合に
は、これら両側面同士の歯面方向に、μ・Ｎなる摩擦力
が作用し、これら両側面同士の変位を阻止する方向の
力、即ちＹ方向の力としてはμ・Ｎ・cosαが作用する。
又、前記板ばね４５が前記変位側噛合歯３１と固定側噛
合歯３２との係合状態を維持させる方向に働く。

【００３０】従って、μ・Ｎ・cosα≧Ｎ・sinα、即ち、
μ≧ sinα／ cosα＝ tanαであれば、前記板ばね４５
以外に前記変位側噛合歯３１を固定側噛合歯３２に向け
て抑え付ける部材を設けなくても、これら両噛合歯３
１、３２同士の係合状態を確実に維持させる事ができ
る。本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、α
≦tan^-1 μであるから、μ・Ｎ・cosα≧Ｎ・sinαとな
り、前記ステアリングホイールに加わる力により、これ
ら変位側噛合歯３１と固定側噛合歯３２との係合が外れ
る事はなくなる。

【００３１】従って、従来構造に組み込まれていた軸１
４やローラ１５（図１３〜１４）を省略でき、前記後部
ステアリングコラム４や支持ブラケット５の下側に設け
る部材を少なくできる。この結果、この部分の下方への
突出量を少なくでき、チルト式ステアリング装置の構成
部品が運転者の膝と干渉する事を防止できる。又、前記
後部ステアリングコラム４の下面に従来構造に組み込ま
れていた第一の係合部材９（図１３〜１５）の様な部品
を装着する必要がない為、この後部ステアリングコラム
４の長さ寸法を小さくできる。尚、図１に示した取付板
４７は、コンビネーションスイッチを支持する為のもの
である。

【００３２】次に、図５〜６は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、支持ブラケット５に後
部ステアリングコラム４を枢支する為の第一の横軸２３
を、支持ブラケット５の後端（図５の右端）上部と前記
後部ステアリングコラム４の前端（図５の左端）上部と
を貫通する状態で設けている。前部ステアリングシャフ
ト２２（図１参照）と後部ステアリングシャフト２６
（図１参照）とを連結する為の自在継手２８（図１参
照）の変位中心は、前記第一の横軸２３上には存在しな
い。従って、ステアリングホイールの高さ位置を調節す
る事に伴う変位を吸収すべく、何れかのステアリングシ
ャフト２２、２６（図１参照）にスプライン係合部やス
ライドジョイント等の変位吸収構造を設ける必要が生じ
る等の不利がある反面、次の〜の様な利点がある。

【００３３】第一の横軸２３を１本の軸で構成でき
る為、２本の軸を同心に配置する調整作業が不要にな
る。第一の横軸２３を２本設けた場合に比べて、この第
一の横軸２３の傾斜防止や抜け止め対策が容易になる。第一の横軸２３と、変位側、固定側両噛合歯３１、
３２同士の噛合部との距離を大きくできる。この結果、
ステアリングホイールに上下方向の力が加わった場合に
も、前記第一の横軸２３や噛合部に作用する力が小さく
なる。この結果、これら第一の横軸２３や変位側、固定
側両噛合歯３１、３２の小型化を図れる。

【００３４】又、本第二実施例の場合には、第一の横軸
２３の点以外も、次の点で、前述した第一実施例と相違
する。即ち、本実施例の場合には、係止ピン３４下端部
の鍔部４４の上面と係合部材３０の中間部下面との間
に、弾性材として皿ばね４８を設けている。又、前記係
止部材３８の前端部（図５の左端部）を支持ブラケット
５の下面に、リベット４９により固定している。更に、
チルトレバー３３の前端部（図５の左端部）を、係合部
材３０の基部で第二の横軸２９よりも前側（図５の左
側）部分に結合固定している。その他の構成及び作用
は、前述した第一実施例と同様であるから、同等部分に
は同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００３５】次に、図７〜８は本発明の第三実施例を示
している。本実施例の場合には、前部ステアリングシャ
フト２２と後部ステアリングシャフト２６とを連結する
為の自在継手２８の変位中心を、第一の横軸２３よりも
後方（図７の右方）にずらせている。この様に自在継手
２８の変位中心を後方にずらせる結果、ステアリングホ
イールの高さ位置を調節すべく、前記第一の横軸２３を
中心として後部ステアリングコラム４を揺動させた場合
でも、前記自在継手２８の変位中心の軸方向（図７の左
右方向）に亙る移動量が小さくなる。従って、特に変位
吸収構造を設けなくても、各部の遊びによりこの小さな
移動量を吸収できる。尚、好ましくはこの小さな移動量
を吸収自在な弾性カップリングを、前記前部ステアリン
グシャフト２２或は後部ステアリングシャフト２６に対
して直列に設ける。

【００３６】又、本第三実施例の場合には、第二の横軸
２９を側方に片寄せて（オフセットさせて）いる。これ
は、ステアリングホイールを支持した後部ステアリング
コラム４の重量を支えるべく、この後部ステアリングコ
ラム４と支持ブラケット５との間に設ける圧縮ばねの設
置空間を、前記ステアリングコラム４の側方に確保する
為である。更に、後部ステアリングコラム４の前端部は
その上方が開口した形状とし、第一の横軸２３の中間部
は小径としている。この様な、中間部のみ小径となった
第一の横軸２３は、軸強度を確保しつつ、軽量化及び前
記ステアリングシャフト２２との干渉防止を図れる。
又、係止ピン３４の下端の鍔部４４の上面には係止環５
７を係止し、この係止環５７の上面と係合部材３０の下
面との間に、圧縮ばね５８を設けている。その他の構成
及び作用は、前述した第一実施例、或は第二実施例とほ
ぼ同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複
する説明を省略する。

【００３７】次に、図９は本発明の第四実施例を示して
いる。本実施例の場合には、支持ブラケット５の連結板
部５０の上面に、係止部材３８を固定している。又、第
二の横軸２９により係合部材３０の後端部（図９の右端
部）を、後部ステアリングコラム４の前端部（図９の左
端部）に枢支している。そして、この係合部材３０の前
端部下縁に形成した変位側噛合歯３１を、前記係止部材
３８の上面に形成した固定側噛合歯３２に対向させてい
る。本実施例の場合、前記変位側噛合歯３１は、チルト
レバー３３の非操作時に前記係合部材３０の重量に基づ
いて、前記固定側噛合歯３２に向け押し付けられる。従
って、変位側噛合歯３１を固定側噛合歯３２に押し付け
る為の弾性材は存在しない。尚、図９で後部ステアリン
グシャフト２６の外周面に固定したカラー５１と後部ス
テアリングコラム４の外周面に固定したキーシリンダ５
２は、何れもステアリングロック装置を構成する為の部
材である。本実施例の場合には、係合部材３０及び係止
部材３８は支持ブラケット５の下方に露出しない為、こ
れら各部材３０、３８と運転者の膝との干渉防止をより
確実に図れる。その他の構成及び作用は、前述した第三
実施例とほぼ同様であるから、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略する。

【００３８】次に、図１０は本発明の第五実施例を示し
ている。本実施例の場合には、前部ステアリングコラム
３の後端部に連結ブラケット５３を外嵌固定し、この連
結ブラケット５３に後部ステアリングコラム４の前端部
を、左右１対の第一の横軸により枢支している。又、前
記連結ブラケット５３の上面に固定側噛合歯３２を形成
している。又、前記後部ステアリングコラム４の前端部
上面に第二の横軸２９を設け、この第二の横軸２９によ
り係合部材３０の後端部（図１０の右端部）を枢支して
いる。チルトレバー３３は、この係合部材３０の後端部
からはそのまま連続して設けられている。更に、前記係
合部材３０と連結ブラケット５３との間に引っ張りばね
５４を設け、前記係合部材３０の前端部（図１０の左端
部）下縁に形成した変位側噛合歯３１を前記固定側噛合
歯３２に向け押し付けている。本実施例の場合には、係
合部材３０が支持ブラケット５の下方に存在しない為、
これら各部材３０、３８と運転者の膝との干渉防止をよ
り確実に図れる。ここで変位側噛合歯３１の外面形状
は、噛合ずれを吸収すべく大きな曲率半径を有する凸形
状の平面歯としても良い。その他の構成及び作用は、前
述した第一実施例とほぼ同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略する。

【００３９】尚、上述した第一〜第五実施例の場合に
は、チルトレバー３３を僅かに揺動させるだけで、変位
側噛合歯３１と固定側噛合歯３２とが係脱する。この結
果、チルトレバー３３の操作量が少なくなり過ぎて、操
作する者にかえって違和感を与える可能性がある。係合
部材３０の変位量を多くすれば、チルトレバー３３の操
作量を大きくできるが、例えば図１に示した係止ピン３
４下端部の突出寸法ｄが大きくなる為、好ましくない。
そこで、この突出寸法ｄを大きくする事なく、上述の様
な違和感を解消する為に、第六実施例を示す図１１に示
した様な構造により、チルトレバー３３の操作量を増大
させる事もできる。即ち、第二の横軸２９と平行に設け
た第三の横軸５５により前記チルトレバー３３を枢支
し、このチルトレバー３３の前端部（図１１の左端部）
に形成した凹部５６と係合部材３０の後端部（図１１の
右端部）とを係合させる。この様に構成する事で、これ
ら凹部５６と係合部材３０の後端部との係合部から、第
二の横軸２９までの距離Ｌ₂₉と第三の横軸５５までの距
離Ｌ₅₅との比（Ｌ₂₉／Ｌ₅₅）分だけ、前記チルトレバー
３３の操作量を増す事ができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、小型軽量で、しかも運転者の膝との干渉が
生じにくいチルト式ステアリング装置を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す要部縦断側面図。

【図２】一部を省略して示す、図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】固定側噛合歯と変位側噛合歯との噛合部を示す
拡大図。

【図５】本発明の第二実施例を示す要部縦断側面図。

【図６】一部を省略して示す、図５のＣ−Ｃ断面図。

【図７】本発明の第三実施例を示す要部縦断側面図。

【図８】一部を省略して示す、図７のＤ−Ｄ断面図。

【図９】本発明の第四実施例を示す要部縦断側面図。

【図１０】同第五実施例を示す要部縦断側面図。

【図１１】同第六実施例を示す部分縦断側面図。

【図１２】従来から知られてチルト式ステアリング装置
の１例を示す側面図。

【図１３】図１２のＥ部拡大断面図。

【図１４】図１３のＦ−Ｆ断面図。

【図１５】一部を切断して示す、図１３のＧ矢視図。

【符号の説明】

１ステアリングシャフト２ステアリングコラム３前部ステアリングコラム４後部ステアリングコラム５支持ブラケット６横軸７チルトレバー８ダッシュボード９第一の係合部材１０第一の係合歯１１横軸１２第二の係合部材１３第二の係合歯１４軸１５ローラ１６揺動板１７傾斜長孔１８、１９ピン２０円弧状長孔２１引っ張りばね２２前部ステアリングシャフト２３第一の横軸２４円孔２５滑り軸受２６後部ステアリングシャフト２７玉軸受２８自在継手２９第二の横軸３０係合部材３１変位側噛合歯３２固定側噛合歯３３チルトレバー３４係止ピン３５小径部３６大径部３７段部３８係止部材３９、４０円孔４１突部４２、４３透孔４４鍔部４５板ばね４６支持板４７取付板４８皿ばね４９リベット５０連結板部５１カラー５２キーシリンダ５３連結ブラケット５４引っ張りばね５５第三の横軸５６凹部５７係止環５８圧縮ばね

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】前部ステアリングコラムと、この前部ス
テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前
部ステアリングシャフトと、前記前部ステアリングコラ
ムの後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持
ブラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部
分に設けられた第一の横軸と、この第一の横軸によりそ
の前端を枢支された後部ステアリングコラムと、この後
部ステアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持され
た後部ステアリングシャフトと、この後部ステアリング
シャフトの後端部と前記前部ステアリングシャフトの前
端部とを連結する自在継手と、前記後部ステアリングコ
ラムに対し固定された部分に設けられた第二の横軸と、
この第二の横軸にその後端部を枢支し、その前端部にラ
ック状の変位側噛合歯を形成した係合部材と、前記支持
ブラケットに固定された部分で前記変位側噛合歯と対向
する部分に設けられたラック状の固定側噛合歯と、揺動
に伴って前記変位側噛合歯と固定側噛合歯とを係脱させ
るチルトレバーとを備え、このチルトレバーの非操作時
に前記変位側噛合歯は前記固定側噛合歯に向けて押し付
けられるものであり、前記変位側噛合歯と固定側噛合歯
とは平面同士で当接する平面歯であり、これら変位側噛
合歯と固定側噛合歯との当接面の方向がこれら変位側噛
合歯と固定側噛合歯との相対変位方向に対し交差する傾
斜角度である噛合圧力角をαとし、これら変位側噛合歯
と固定側噛合歯との当接面間の摩擦係数をμとした場合
に、α≦tan^-1 μであるチルト式ステアリング装置。