JP2603250Y2 - 自動車のリクライニング装置の駆動機構 - Google Patents
自動車のリクライニング装置の駆動機構Info
- Publication number
- JP2603250Y2 JP2603250Y2 JP1993043313U JP4331393U JP2603250Y2 JP 2603250 Y2 JP2603250 Y2 JP 2603250Y2 JP 1993043313 U JP1993043313 U JP 1993043313U JP 4331393 U JP4331393 U JP 4331393U JP 2603250 Y2 JP2603250 Y2 JP 2603250Y2
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- JP
- Japan
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- annular
- worm
- gear
- seat back
- bracket
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のシートバック
の傾斜角度を調整するリクライニング装置の駆動機構に
関し、特にシートバックを傾動させるモータの回転を伝
達するギヤ列のガタつきを防止した駆動機構に関する。
の傾斜角度を調整するリクライニング装置の駆動機構に
関し、特にシートバックを傾動させるモータの回転を伝
達するギヤ列のガタつきを防止した駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリクライニング装置は、シート
バックに取付けたブラケットにモータの回転力を駆動機
構を介して伝達し、シートバックをシートクッションの
基端部を中心として前後に回動させ、シートバックの傾
斜角を任意の角度に設定するようにしている。
バックに取付けたブラケットにモータの回転力を駆動機
構を介して伝達し、シートバックをシートクッションの
基端部を中心として前後に回動させ、シートバックの傾
斜角を任意の角度に設定するようにしている。
【０００３】従来の駆動機構として、図４に示すように
ハウジング１０１に嵌装したキャップ１０２，１０３間
にウォーム１０４の両端部をベアリング１０５及びスチ
ールボール１０６を介して回転自在に装着し、このウォ
ーム１０４の一端部に嵌着したウォームホイール１０７
を図示しないモータの軸に装着した嵌着したウォームに
噛み合わせ、またウォーム１０４をシートバック側に回
転自在に支承されるギヤ部材１０８に噛み合わせたもの
がある。
ハウジング１０１に嵌装したキャップ１０２，１０３間
にウォーム１０４の両端部をベアリング１０５及びスチ
ールボール１０６を介して回転自在に装着し、このウォ
ーム１０４の一端部に嵌着したウォームホイール１０７
を図示しないモータの軸に装着した嵌着したウォームに
噛み合わせ、またウォーム１０４をシートバック側に回
転自在に支承されるギヤ部材１０８に噛み合わせたもの
がある。
【０００４】そして、この駆動機構において、ウォーム
１０４とギヤ部材１０８との遊びによって生じるガタ付
を防止するため、図５に示すようにギヤ部材１０８をア
ウターハウジング１０９とインナーハウジング１１０と
を介してシートバック側に取付けるとともに、アウター
ハウジング１０９とインナーハウジング１１０との間
に、ギヤ部材１０８をウォーム１０４側に押し付けるよ
うに作用する弾性体１１１を介在している。
１０４とギヤ部材１０８との遊びによって生じるガタ付
を防止するため、図５に示すようにギヤ部材１０８をア
ウターハウジング１０９とインナーハウジング１１０と
を介してシートバック側に取付けるとともに、アウター
ハウジング１０９とインナーハウジング１１０との間
に、ギヤ部材１０８をウォーム１０４側に押し付けるよ
うに作用する弾性体１１１を介在している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上述した従来のリクラ
イニング装置の駆動機構にあっては、シートバックに後
方向及び前方向の負荷がかかったときに、アウターハウ
ジングとインナーハウジングとの間に介在している弾性
部材に撓みが生じてしまい、がた付感を十分除去するこ
とができない。
イニング装置の駆動機構にあっては、シートバックに後
方向及び前方向の負荷がかかったときに、アウターハウ
ジングとインナーハウジングとの間に介在している弾性
部材に撓みが生じてしまい、がた付感を十分除去するこ
とができない。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
考案は、シートクッションを取り付けるメインブラケッ
ト１と、シートバックを取り付け、前記メインブラケッ
ト１に回転自在に結合されたサブブラケット２とを備
え、前記メインブラケット１にモータ５を取り付け、該
モータ５でウオーム６を回転させ、このウォーム６の回
転を、シートバック側のサブブラケット２に設けたギヤ
７に伝達し、シートクッションに対するシートバックの
傾斜角度を調節するようにした自動車のリクライニング
装置において、前記ウォーム６の一端部６ｂ側に嵌装さ
れた環状軸受部材２０とこの環状軸受部材２０を保持す
る環状保持部材１６との間に、前記ウォーム６の軸心を
前記ギヤ７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１を介装
し、前記環状軸受部材２０には 、前記環状弾性部材２１
の変形により前記環状保持部材１６と当接する環状突出
部２０ａを一体に設けたことを特徴とする。
考案は、シートクッションを取り付けるメインブラケッ
ト１と、シートバックを取り付け、前記メインブラケッ
ト１に回転自在に結合されたサブブラケット２とを備
え、前記メインブラケット１にモータ５を取り付け、該
モータ５でウオーム６を回転させ、このウォーム６の回
転を、シートバック側のサブブラケット２に設けたギヤ
７に伝達し、シートクッションに対するシートバックの
傾斜角度を調節するようにした自動車のリクライニング
装置において、前記ウォーム６の一端部６ｂ側に嵌装さ
れた環状軸受部材２０とこの環状軸受部材２０を保持す
る環状保持部材１６との間に、前記ウォーム６の軸心を
前記ギヤ７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１を介装
し、前記環状軸受部材２０には 、前記環状弾性部材２１
の変形により前記環状保持部材１６と当接する環状突出
部２０ａを一体に設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】モータ５の回転力が伝達されるウォーム６の軸
心が環状弾性部材２１によってシートバック側のギヤ７
の軸心側に寄せられているので、ウォーム６とギヤ７と
の遊びを吸収できるとともに、シートバックに前後方向
の負荷がかかってもギヤ７側に弾性部材を介装していな
いので弾性部材のたわみ分によるガタ付きが発生せず、
がた付き感及びたわみ代を向上することができる。環状
弾性部材２１の大きな変形を伴う異常な高荷重に対して
は、環状軸受部材２０の環状突出部２０ａが環状保持部
材１６と当接するので、環状弾性部材２０に高荷重が直
接入力されず、環状弾性部材２０の耐久性を高めること
ができる。又軸受部材２０、弾性部材２１、保持部材１
６は、何れも環状なので、組付時に夫々の相対的な位置
決めが容易であり、組付性に優れる。又荷重設定のため
のクリアランス設定も容易である。
心が環状弾性部材２１によってシートバック側のギヤ７
の軸心側に寄せられているので、ウォーム６とギヤ７と
の遊びを吸収できるとともに、シートバックに前後方向
の負荷がかかってもギヤ７側に弾性部材を介装していな
いので弾性部材のたわみ分によるガタ付きが発生せず、
がた付き感及びたわみ代を向上することができる。環状
弾性部材２１の大きな変形を伴う異常な高荷重に対して
は、環状軸受部材２０の環状突出部２０ａが環状保持部
材１６と当接するので、環状弾性部材２０に高荷重が直
接入力されず、環状弾性部材２０の耐久性を高めること
ができる。又軸受部材２０、弾性部材２１、保持部材１
６は、何れも環状なので、組付時に夫々の相対的な位置
決めが容易であり、組付性に優れる。又荷重設定のため
のクリアランス設定も容易である。
【０００８】
【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本考案に係る駆動機構を備え
た自動車のリクライニング装置を適用したシートのメイ
ンブラケット、及びサブブラケットの側面図、図２は同
リクライニング装置の駆動機構の要部側断面図、図３は
同駆動機構の要部分解側断面図である。
説明する。ここで、図１は本考案に係る駆動機構を備え
た自動車のリクライニング装置を適用したシートのメイ
ンブラケット、及びサブブラケットの側面図、図２は同
リクライニング装置の駆動機構の要部側断面図、図３は
同駆動機構の要部分解側断面図である。
【０００９】リクライニング装置は、図示しないシート
クッションの側面にメインブラケット１を取付け、この
メインブラケット１に図示しないシートバックの側面に
取付けたサブブラケット２の基部を回動自在に嵌め込
み、メインブラケット１の側面には駆動機構３を取付け
ている。この駆動機構３はハウジング４にモータ５を固
定し、このモータ５の駆動力を図２に示すハウジング４
内のウォーム６に伝達し、このウォーム６をシートバッ
ク側のギヤ部材７に噛み合わせて、シートバック側に伝
達している。
クッションの側面にメインブラケット１を取付け、この
メインブラケット１に図示しないシートバックの側面に
取付けたサブブラケット２の基部を回動自在に嵌め込
み、メインブラケット１の側面には駆動機構３を取付け
ている。この駆動機構３はハウジング４にモータ５を固
定し、このモータ５の駆動力を図２に示すハウジング４
内のウォーム６に伝達し、このウォーム６をシートバッ
ク側のギヤ部材７に噛み合わせて、シートバック側に伝
達している。
【００１０】この駆動機構３のウォーム６の一端部６ａ
にはモータ５の回転軸に嵌着ないし形成したウォームの
回転が伝達されるギヤ１０を嵌着し、またウォーム６の
一端部６ａはハウジング４に嵌装したキャップ部材１１
に嵌着したベアリング１２にて回転自在に支承し、ベア
リング１２とギヤ１０との間にはワッシャ部材１３，１
４を介設している。
にはモータ５の回転軸に嵌着ないし形成したウォームの
回転が伝達されるギヤ１０を嵌着し、またウォーム６の
一端部６ａはハウジング４に嵌装したキャップ部材１１
に嵌着したベアリング１２にて回転自在に支承し、ベア
リング１２とギヤ１０との間にはワッシャ部材１３，１
４を介設している。
【００１１】また、ウォーム６の他端部６ｂは内部に嵌
め込んだスチールボール１５をハウジング４に螺着した
保持部材であるキャップ部材１６に螺着してナット１７
で固定したボルト部材１８に当接させて保持し、キャッ
プ部材１６は環状である。ウォーム６の他端部６ｂに軸
受部材２０を外嵌する。軸受部材２０は環状で、図３に
明示したように図の上端部に環状の突出部２０ａを一体
に備える。この環状軸受部材２０の環状突出部２０ａを
除く下半部に、キャップ部材１６に嵌合し、ウォーム６
の軸心をギヤ部材７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１
を介して保持している。
め込んだスチールボール１５をハウジング４に螺着した
保持部材であるキャップ部材１６に螺着してナット１７
で固定したボルト部材１８に当接させて保持し、キャッ
プ部材１６は環状である。ウォーム６の他端部６ｂに軸
受部材２０を外嵌する。軸受部材２０は環状で、図３に
明示したように図の上端部に環状の突出部２０ａを一体
に備える。この環状軸受部材２０の環状突出部２０ａを
除く下半部に、キャップ部材１６に嵌合し、ウォーム６
の軸心をギヤ部材７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１
を介して保持している。
【００１２】ここで、ウォーム６の軸心とギヤ部材７の
軸心との軸間距離はウォーム６とギヤ部材７がガタを生
じない寸法に設定し、また環状軸受部材２０の最外周面
と環状保持部材であるキャップ部材１６の内周面との間
に所定のクリアランスを設定している。
軸心との軸間距離はウォーム６とギヤ部材７がガタを生
じない寸法に設定し、また環状軸受部材２０の最外周面
と環状保持部材であるキャップ部材１６の内周面との間
に所定のクリアランスを設定している。
【００１３】以上のように構成したリクライニング装置
の駆動機構３においては、モータ５を回転することによ
って、ギヤ１０及びウォーム６等を介してウォーム６に
噛合しているギヤ部材７が回動せしめられて、シートバ
ックがシートクッションに対して回動して傾斜角を調整
できる。
の駆動機構３においては、モータ５を回転することによ
って、ギヤ１０及びウォーム６等を介してウォーム６に
噛合しているギヤ部材７が回動せしめられて、シートバ
ックがシートクッションに対して回動して傾斜角を調整
できる。
【００１４】このとき、ウォーム６は環状弾性部材２１
によって軸心がギヤ部材７の軸心側に寄せられているの
で、ウォーム６とギヤ部材７との遊びによるがた付きが
低減されるとともに、ギヤ部材７側には弾性部材を介装
していないので、シートバック側に前後方向の負荷がか
かっても環状弾性部材２１によるがた付きは生じないの
で、トータル的にガタ付きが減少する。ところで、環状
弾性部材２１に対し、大きな変形を伴う異常な高荷重が
作用した場合には、環状軸受部材２０の環状突出部２０
ａが環状保持部材１６の対向する端部に当接し、環状弾
性部材２１に対して直接高荷重が入力せず、従って、環
状弾性部材２１の耐久性を向上させることができる。
によって軸心がギヤ部材７の軸心側に寄せられているの
で、ウォーム６とギヤ部材７との遊びによるがた付きが
低減されるとともに、ギヤ部材７側には弾性部材を介装
していないので、シートバック側に前後方向の負荷がか
かっても環状弾性部材２１によるがた付きは生じないの
で、トータル的にガタ付きが減少する。ところで、環状
弾性部材２１に対し、大きな変形を伴う異常な高荷重が
作用した場合には、環状軸受部材２０の環状突出部２０
ａが環状保持部材１６の対向する端部に当接し、環状弾
性部材２１に対して直接高荷重が入力せず、従って、環
状弾性部材２１の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
請求項１では、シートクッションを取り付けるメインブ
ラケット１と、シートバックを取り付け、前記メインブ
ラケット１に回転自在に結合されたサブブラケット２と
を備え、前記メインブラケット１にモータ５を取り付
け、該モータ５でウオーム６を回転させ、このウォーム
６の回転を、シートバック側のサブブラケット２に設け
たギヤ７に伝達し、シートクッションに対するシートバ
ックの傾斜角度を調節するようにした自動車のリクライ
ニング装置において、前記ウォーム６の一端部６ｂ側に
嵌装された環状軸受部材２０とこの環状軸受部材２０を
保持する環状保持部材１６との間に、前記ウォーム６の
軸心を前記ギヤ７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１を
介装し、前記環状軸受部材２０には、前記環状弾性部材
２１の変形により前記環状保持部材１６と当接する環状
突出部２０ａを一体に設けたので、ウォーム６とギヤ７
との遊びを吸収できるとともに、シートバックに前後方
向の負荷がかかっても環状弾性部材よるガタ付きが発生
せず、がた付き感及びたわみ代を向上することができ
る。又環状弾性部材２１の大きな変形を伴う異常な高荷
重に対しては、環状軸受部材２０の環状突出部２０ａが
環状保持部材１６と当接するので、環状弾性部材２０に
高荷重が直接入力されず、環状弾性部材２０の耐久性を
高めることができる。又軸受部材２０、弾性部材２１、
保持部材１６は、何れも環状なので、組付時に夫々の相
対的な位置決めが容易であり、組付性に優れる。又荷重
設定のためのクリアランス設定も容易である。
請求項１では、シートクッションを取り付けるメインブ
ラケット１と、シートバックを取り付け、前記メインブ
ラケット１に回転自在に結合されたサブブラケット２と
を備え、前記メインブラケット１にモータ５を取り付
け、該モータ５でウオーム６を回転させ、このウォーム
６の回転を、シートバック側のサブブラケット２に設け
たギヤ７に伝達し、シートクッションに対するシートバ
ックの傾斜角度を調節するようにした自動車のリクライ
ニング装置において、前記ウォーム６の一端部６ｂ側に
嵌装された環状軸受部材２０とこの環状軸受部材２０を
保持する環状保持部材１６との間に、前記ウォーム６の
軸心を前記ギヤ７の軸心側に寄せる環状弾性部材２１を
介装し、前記環状軸受部材２０には、前記環状弾性部材
２１の変形により前記環状保持部材１６と当接する環状
突出部２０ａを一体に設けたので、ウォーム６とギヤ７
との遊びを吸収できるとともに、シートバックに前後方
向の負荷がかかっても環状弾性部材よるガタ付きが発生
せず、がた付き感及びたわみ代を向上することができ
る。又環状弾性部材２１の大きな変形を伴う異常な高荷
重に対しては、環状軸受部材２０の環状突出部２０ａが
環状保持部材１６と当接するので、環状弾性部材２０に
高荷重が直接入力されず、環状弾性部材２０の耐久性を
高めることができる。又軸受部材２０、弾性部材２１、
保持部材１６は、何れも環状なので、組付時に夫々の相
対的な位置決めが容易であり、組付性に優れる。又荷重
設定のためのクリアランス設定も容易である。
【図１】本考案に係る駆動機構を備えた自動車のリクラ
イニング装置を適用したシートのメインブラケット、及
びサブブラケットの側面図
イニング装置を適用したシートのメインブラケット、及
びサブブラケットの側面図
【図２】同リクライニング装置の駆動機構の要部側断面
図
図
【図３】同駆動機構の要部分解側断面図
【図４】従来のリクライニング装置の駆動機構の要部側
断面図
断面図
【図５】同駆動機構の要部拡大図
１…メインブラケット、２…サブブラケット、３…駆動
機構、４…ハウジング、５…モータ、６…ウォーム、７
…シートバック側ギヤ部材、１６…キャップ部材（環状
保持部材）、２０…環状軸受部材、２０ａ…環状突出
部、２１…環状弾性部材。
機構、４…ハウジング、５…モータ、６…ウォーム、７
…シートバック側ギヤ部材、１６…キャップ部材（環状
保持部材）、２０…環状軸受部材、２０ａ…環状突出
部、２１…環状弾性部材。
フロントページの続き (72)考案者 田口 進 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台112番地１ 株式会社ショーワ 栃木開発センター内 (56)参考文献 実開 平３−55955（ＪＰ，Ｕ) 特許175904（ＪＰ，Ｃ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 1/025 B60N 2/12
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッションを取り付けるメインブ
ラケット１と、シートバックを取り付け、前記メインブ
ラケット１に回転自在に結合されたサブブラケット２と
を備え、前記メインブラケット１にモータ５を取り付
け、該モータ５でウオーム６を回転させ、このウォーム
６の回転を、シートバック側のサブブラケット２に設け
たギヤ７に伝達し、シートクッションに対するシートバ
ックの傾斜角度を調節するようにした自動車のリクライ
ニング装置において、 前記ウォーム６の一端部６ｂ側に嵌装された環状軸受部
材２０とこの環状軸受部材２０を保持する環状保持部材
１６との間に、前記ウォーム６の軸心を前記ギヤ７の軸
心側に寄せる環状弾性部材２１を介装し、 前記環状軸受部材２０には、前記環状弾性部材２１の変
形により前記環状保持部材１６と当接する環状突出部２
０ａを一体に設けた、 こ とを特徴とする自動車のリクライニング装置の駆動機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993043313U JP2603250Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | 自動車のリクライニング装置の駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993043313U JP2603250Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | 自動車のリクライニング装置の駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0713240U JPH0713240U (ja) | 1995-03-07 |
| JP2603250Y2 true JP2603250Y2 (ja) | 2000-03-06 |
Family
ID=12660321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993043313U Expired - Lifetime JP2603250Y2 (ja) | 1993-08-06 | 1993-08-06 | 自動車のリクライニング装置の駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2603250Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-06 JP JP1993043313U patent/JP2603250Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0713240U (ja) | 1995-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991202 |