JP3196290B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents
シートリクライニング装置Info
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 102200097286 rs199472825 Human genes 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、シートリクライニング
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来のこの種のシートリクライニング装
置には、実開平２−１４１２２８号公報に示されるもの
が知られている。この従来技術においては、図４に示さ
れるように、シートクッション（図示せず）を支持する
ロアアーム５１には、外歯ギア５３ａを有するロアプレ
ート５３がリベット５５を介して固定され、シートバッ
ク（図示せず）を支持するアッパアーム５２には、ロア
プレート５３の外歯ギア５３ａと係合する内歯ギア５４
ａを有するアッパプレート５４がリベット５６を介して
固定されている。ロアプレート５３及びアッパプレート
５４にはシャフト５７が嵌合されている。ロアプレート
５３は、シャフト５７の正心軸部５７ａに回転自在に支
持されており、アッパプレート５４は、シャフト５７の
偏心軸部５７ｂに回転自在に支持されている。
置には、実開平２−１４１２２８号公報に示されるもの
が知られている。この従来技術においては、図４に示さ
れるように、シートクッション（図示せず）を支持する
ロアアーム５１には、外歯ギア５３ａを有するロアプレ
ート５３がリベット５５を介して固定され、シートバッ
ク（図示せず）を支持するアッパアーム５２には、ロア
プレート５３の外歯ギア５３ａと係合する内歯ギア５４
ａを有するアッパプレート５４がリベット５６を介して
固定されている。ロアプレート５３及びアッパプレート
５４にはシャフト５７が嵌合されている。ロアプレート
５３は、シャフト５７の正心軸部５７ａに回転自在に支
持されており、アッパプレート５４は、シャフト５７の
偏心軸部５７ｂに回転自在に支持されている。
【０００４】更に、アッパプレート５４は、ロアアーム
５１とロアアーム５１にリベット５５を介して固定され
たロアプレート５３との間に介装されており、アッパプ
レート５４の図示左端面はロアアーム５１の図示右端面
の一部分で保持されている。
５１とロアアーム５１にリベット５５を介して固定され
たロアプレート５３との間に介装されており、アッパプ
レート５４の図示左端面はロアアーム５１の図示右端面
の一部分で保持されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示さ
れるように、上記の装置においては、ロアアーム５１と
ロアプレート５３との固定部と、ロアアーム５１のアッ
パプレート５４を保持する面との間の間隔（図示上下方
向）が非常に大きくなる為、図示Ａ方向の力に対してロ
アアーム５１が図示Ａ方向に撓む恐れがある。その結
果、ロアアーム５１とアッパプレート５４との間にクリ
アランスが発生するので、アッパプレート５４に図示左
右方向即ち軸方向へのガタが生じてしまうと共に、アッ
パプレート５４の内歯ギア５４ａとロアプレート５３の
外歯ギア５３ａとの噛み合いが悪くなり、噛み合い強度
が低下する。
れるように、上記の装置においては、ロアアーム５１と
ロアプレート５３との固定部と、ロアアーム５１のアッ
パプレート５４を保持する面との間の間隔（図示上下方
向）が非常に大きくなる為、図示Ａ方向の力に対してロ
アアーム５１が図示Ａ方向に撓む恐れがある。その結
果、ロアアーム５１とアッパプレート５４との間にクリ
アランスが発生するので、アッパプレート５４に図示左
右方向即ち軸方向へのガタが生じてしまうと共に、アッ
パプレート５４の内歯ギア５４ａとロアプレート５３の
外歯ギア５３ａとの噛み合いが悪くなり、噛み合い強度
が低下する。
【０００６】ここで、アッパプレート５４はロアアーム
５１により保持されている為、図示Ａ方向の撓みを防ぐ
ためには、ロアアーム５１はアッパプレート５４の図示
左端面を全体又は数カ所に渡って押さえる必要があり、
高いプレス精度が要求される。その結果、かなりの設備
投資がかかり、コストが高くなる。
５１により保持されている為、図示Ａ方向の撓みを防ぐ
ためには、ロアアーム５１はアッパプレート５４の図示
左端面を全体又は数カ所に渡って押さえる必要があり、
高いプレス精度が要求される。その結果、かなりの設備
投資がかかり、コストが高くなる。
【０００７】故に、本発明は上記の問題点を解決するこ
とをその技術的課題とするものである。
とをその技術的課題とするものである。
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ッションを支持するロアアームにリベットを介して固定
され外歯ギアを有するロアプレートと、シートバックを
支持するアッパアームに固定され且つ前記ロアプレート
の外歯ギアと係合する内歯ギアを有するアッパプレート
と、両プレートに嵌合され、アッパプレートへの嵌合部
が偏心されてなるシャフトとを有するシートリクライニ
ング装置において、リベットは、段付形状を呈し、ロア
アームとロアプレートとの間に位置し且つロアプレート
に形成されたリベット固定穴より大径の第１段部と、第
１段部とロアアームとの間に位置し且つ第１段部の径よ
りも大径の第２段部とを有し、アッパプレートの外縁部
が第２段部とロアプレートとにより挟持されたことであ
る。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートク
ッションを支持するロアアームにリベットを介して固定
され外歯ギアを有するロアプレートと、シートバックを
支持するアッパアームに固定され且つ前記ロアプレート
の外歯ギアと係合する内歯ギアを有するアッパプレート
と、両プレートに嵌合され、アッパプレートへの嵌合部
が偏心されてなるシャフトとを有するシートリクライニ
ング装置において、リベットは、段付形状を呈し、ロア
アームとロアプレートとの間に位置し且つロアプレート
に形成されたリベット固定穴より大径の第１段部と、第
１段部とロアアームとの間に位置し且つ第１段部の径よ
りも大径の第２段部とを有し、アッパプレートの外縁部
が第２段部とロアプレートとにより挟持されたことであ
る。
【００１０】
【作用】上記の技術的手段によれば、アッパプレートの
外縁部が第２段部とロアプレートとにより挟持されてい
る為、シャフトの軸方向の力が生じても、アッパプレー
トの軸方向のガタが生じる危険性はないので、アッパプ
レートの内歯ギアとロアプレートの外歯ギアとの噛み合
い強度が向上する。
外縁部が第２段部とロアプレートとにより挟持されてい
る為、シャフトの軸方向の力が生じても、アッパプレー
トの軸方向のガタが生じる危険性はないので、アッパプ
レートの内歯ギアとロアプレートの外歯ギアとの噛み合
い強度が向上する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図１は、本発明に係るリクライニング装置
の正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、
図３は、図２の分解斜視図である。
の正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、
図３は、図２の分解斜視図である。
【００１３】図２，図３に示されるように、シートバッ
ク（図示せず）を支持するアッパアーム２には、リベッ
ト７を介してアッパプレート４が固定されている。この
アッパプレート４の略中央には、貫通孔４ｂが形成され
ており、貫通孔４ｂの周りには、内歯ギア４ａが設けら
れている。
ク（図示せず）を支持するアッパアーム２には、リベッ
ト７を介してアッパプレート４が固定されている。この
アッパプレート４の略中央には、貫通孔４ｂが形成され
ており、貫通孔４ｂの周りには、内歯ギア４ａが設けら
れている。
【００１４】シートクッション（図示せず）を支持する
ロアアーム１には、後述のリベット６を介してロアプレ
ート３が固定されている。このロアプレート４の略中央
には、貫通孔３ｂが形成されており、貫通孔３ｂの周り
には、アッパプレート４の内歯ギア４ａと係合するよう
に外歯ギア３ａが設けられている。この外歯ギア３ａ
は、内歯ギア４ａより少なくとも１歯少なく形成されて
いる。
ロアアーム１には、後述のリベット６を介してロアプレ
ート３が固定されている。このロアプレート４の略中央
には、貫通孔３ｂが形成されており、貫通孔３ｂの周り
には、アッパプレート４の内歯ギア４ａと係合するよう
に外歯ギア３ａが設けられている。この外歯ギア３ａ
は、内歯ギア４ａより少なくとも１歯少なく形成されて
いる。
【００１５】ロアアーム１とロアプレート３の貫通孔３
ｂとアッパプレート４の貫通孔４ｂには、シャフト５が
嵌合されている。シャフト５の正心軸部５ａには、ロア
アーム１が回動自在に支持されている。シャフト５の正
心軸部５ｃは、ロアプレート３の貫通孔３ｂに嵌合され
ており、その結果、ロアプレート３即ち外歯ギア３ａが
正心軸部５ｃを中心として回動する。シャフト５の正心
軸部５ａと正心軸部５ｃとの間には、正心軸部５ａ，５
ｃに対して偏心されてなる偏心軸部５ｂが設けられてい
る。この偏心軸部５ｂは、アッパプレート４の貫通孔４
ｂに嵌合されており、その結果、アッパプレート４即ち
内歯ギア４ａが偏心軸部５ｂを中心として回動する。
ｂとアッパプレート４の貫通孔４ｂには、シャフト５が
嵌合されている。シャフト５の正心軸部５ａには、ロア
アーム１が回動自在に支持されている。シャフト５の正
心軸部５ｃは、ロアプレート３の貫通孔３ｂに嵌合され
ており、その結果、ロアプレート３即ち外歯ギア３ａが
正心軸部５ｃを中心として回動する。シャフト５の正心
軸部５ａと正心軸部５ｃとの間には、正心軸部５ａ，５
ｃに対して偏心されてなる偏心軸部５ｂが設けられてい
る。この偏心軸部５ｂは、アッパプレート４の貫通孔４
ｂに嵌合されており、その結果、アッパプレート４即ち
内歯ギア４ａが偏心軸部５ｂを中心として回動する。
【００１６】以上の構成によれば、シャフト５を一回転
させることにより、アッパプレート４がロアプレート３
に対して１歯分回動することになる。
させることにより、アッパプレート４がロアプレート３
に対して１歯分回動することになる。
【００１７】図３に示されるように、アッパプレート４
はロアアーム１とロアプレート３との間に配設されてお
り、前述のように、ロアプレート３はリベット６を介し
てロアアーム１に固定されている。このリベット６は、
段付円筒形状を呈しており、ロアプレート３とロアアー
ム１との間に位置し且つロアプレート３に形成されたリ
ベット固定穴３ｃより大径の第１段部６ａと、第１段部
６ａとロアアーム１との間に位置し且つ第１段部６ａよ
り大径の第２段部６ｂと、リベット６の両端に固着され
たカシメ部６ｃ，６ｄとを有している。カシメ部６ｃ，
６ｄは、リベット６を両側からカシメるためのものであ
る。
はロアアーム１とロアプレート３との間に配設されてお
り、前述のように、ロアプレート３はリベット６を介し
てロアアーム１に固定されている。このリベット６は、
段付円筒形状を呈しており、ロアプレート３とロアアー
ム１との間に位置し且つロアプレート３に形成されたリ
ベット固定穴３ｃより大径の第１段部６ａと、第１段部
６ａとロアアーム１との間に位置し且つ第１段部６ａよ
り大径の第２段部６ｂと、リベット６の両端に固着され
たカシメ部６ｃ，６ｄとを有している。カシメ部６ｃ，
６ｄは、リベット６を両側からカシメるためのものであ
る。
【００１８】第１段部６ａとリベット６の両端に形成さ
れた一方のカシメ部６ｃとにより、ロアプレート３はリ
ベット固定穴３ｃ近傍にて挟持されている。更に、第２
段部６ｂとロアプレート３とにより、アッパプレート４
の図２下方側に位置する外縁部４ｃは挟持されている。
尚、第１段部６ａの高さは、アッパプレート４の肉厚よ
りも僅かに大きく設定してある。これにより、アッパプ
レート４の外縁部４ｃとロアプレート３との間又はアッ
パプレート４の外縁部４ｃと第２段部６ｂとの間に僅か
なクリアランスが形成されて、アッパプレート４が前述
した回動方向即ち車両前後方向に摺動可能になってい
る。
れた一方のカシメ部６ｃとにより、ロアプレート３はリ
ベット固定穴３ｃ近傍にて挟持されている。更に、第２
段部６ｂとロアプレート３とにより、アッパプレート４
の図２下方側に位置する外縁部４ｃは挟持されている。
尚、第１段部６ａの高さは、アッパプレート４の肉厚よ
りも僅かに大きく設定してある。これにより、アッパプ
レート４の外縁部４ｃとロアプレート３との間又はアッ
パプレート４の外縁部４ｃと第２段部６ｂとの間に僅か
なクリアランスが形成されて、アッパプレート４が前述
した回動方向即ち車両前後方向に摺動可能になってい
る。
【００１９】又、ロアプレート３側のシャフト５の末端
には、大径ギア８が固着されており、この大径ギア８
は、減速機構１１と連動する小径ギア９と係合してい
る。減速機構１１は、左右一対のリクライニング装置の
一方側のみに配設されたモータ１０と連結している。
尚、一方側のみに配設されたモータ１０の出力は、コネ
クティングロッド（図示せず）によって他方側に伝達す
るようになっている。
には、大径ギア８が固着されており、この大径ギア８
は、減速機構１１と連動する小径ギア９と係合してい
る。減速機構１１は、左右一対のリクライニング装置の
一方側のみに配設されたモータ１０と連結している。
尚、一方側のみに配設されたモータ１０の出力は、コネ
クティングロッド（図示せず）によって他方側に伝達す
るようになっている。
【００２０】上記した構成のリクライニング装置の作動
を説明する。
を説明する。
【００２１】モータ１０を作動させると、減速機構１
１，小径ギア９及び大径ギア８を介してシャフト５が回
転する。このシャフト５の回転により、外歯ギア４ａと
内歯ギア３ａとの歯数差に応じてアッパプレート４がロ
アプレート３に対してに回動し、シートバックがシャフ
ト５の周りに回動する。これにより、シートバックの傾
斜角が調整される。
１，小径ギア９及び大径ギア８を介してシャフト５が回
転する。このシャフト５の回転により、外歯ギア４ａと
内歯ギア３ａとの歯数差に応じてアッパプレート４がロ
アプレート３に対してに回動し、シートバックがシャフ
ト５の周りに回動する。これにより、シートバックの傾
斜角が調整される。
【００２２】本実施例においては、アッパプレート４の
外縁部４ｃがリベット６の第２段部６ｂとロアプレート
とにより挟持されている為、アッパプレート４に軸方向
へのガタが生じる恐れがなくなると共に、アッパレール
４が車両前後方向に摺動するためのクリアランスが必要
以上に形成されない。その結果、アッパプレート４が無
理なく回動することができ、アッパプレート４の内歯ギ
ア４ａとロアプレート３の外歯ギア３ａとの噛み合いが
悪くなり、噛み合い強度が向上する。
外縁部４ｃがリベット６の第２段部６ｂとロアプレート
とにより挟持されている為、アッパプレート４に軸方向
へのガタが生じる恐れがなくなると共に、アッパレール
４が車両前後方向に摺動するためのクリアランスが必要
以上に形成されない。その結果、アッパプレート４が無
理なく回動することができ、アッパプレート４の内歯ギ
ア４ａとロアプレート３の外歯ギア３ａとの噛み合いが
悪くなり、噛み合い強度が向上する。
【００２３】更に、本実施例においては、アッパプレー
ト４はロアアーム１の側面で保持される構造ではなく、
アッパプレート４の外縁部４ｃがリベット６の第２段部
６ｂとロアプレートとにより挟持された状態でリベット
６の両側からカシメられた構造であるので、従来技術の
ような高いプレス精度が不要になり、その結果、コスト
が低下する。
ト４はロアアーム１の側面で保持される構造ではなく、
アッパプレート４の外縁部４ｃがリベット６の第２段部
６ｂとロアプレートとにより挟持された状態でリベット
６の両側からカシメられた構造であるので、従来技術の
ような高いプレス精度が不要になり、その結果、コスト
が低下する。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以下の如く効果を有する。
【００２５】アッパプレートに軸方向のガタが生じる危
険性はなく、アッパプレートが無理なく回動することが
できる。又、アッパプレートの内歯とロアプレートの外
歯との噛み合い強度が向上する。その結果、装置全体と
しての耐久性及び信頼性が向上する。
険性はなく、アッパプレートが無理なく回動することが
できる。又、アッパプレートの内歯とロアプレートの外
歯との噛み合い強度が向上する。その結果、装置全体と
しての耐久性及び信頼性が向上する。
【００２６】更に、本発明においては、アッパプレート
はロアアームの側面で保持される構造ではないので、従
来技術のような高いプレス精度が不要になり、その結
果、コストが低下する。
はロアアームの側面で保持される構造ではないので、従
来技術のような高いプレス精度が不要になり、その結
果、コストが低下する。
【図１】本発明に係るリクライニングシート装置の正面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】従来技術に係るリクライニングシート装置の要
部断面図である。
部断面図である。
１ ロアアーム ２ アッパアーム ３ ロアプレート ３ａ 外歯ギア ４ アッパプレート ４ａ 内歯ギア ４ｃ 外縁部 ５ シャフト ６ リベット ６ａ 第１段部 ６ｂ 第２段部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 1/025
Claims (1)
- 【請求項１】シートクッションを支持するロアアームに
リベットを介して固定され外歯ギヤを有するロアプレー
トと、 シートバックを指示するアッパアームに固定され且つ前
記ロアプレートの外歯ギヤと係合する内歯ギヤを有する
アッパプレートと、 前記両プレートに嵌合され前記アッパプレートへの嵌合
部が偏心されてなるシャフトを有するリクライニング装
置において、 前記リベットは、段付形状を呈し、 前記ロアアームと前記ロアプレートとの間に位置し且つ
前記ロアプレートに形成されたリベット固定穴より大径
の第１段部と、 該第１段部と前記ロアアームとの間に位置し且つ前記第
１段部の径よりも大径の第２段部とを有し、 前記アッパプレートの外縁部を前記第２段部の一方の側
面と前記ロアプレートとにより挟持し、前記第２段部の
他方の側面を前記ロアアームに当接するように、前記ロ
アアームと前記ロアプレートに対して両端が固定される
ことを特徴とするシートリクライニング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04399492A JP3196290B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | シートリクライニング装置 |
| US08/022,028 US5333932A (en) | 1992-02-28 | 1993-02-25 | Seat reclining apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04399492A JP3196290B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05237017A JPH05237017A (ja) | 1993-09-17 |
| JP3196290B2 true JP3196290B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=12679275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04399492A Expired - Fee Related JP3196290B2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | シートリクライニング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5333932A (ja) |
| JP (1) | JP3196290B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60142665D1 (de) * | 2000-06-29 | 2010-09-09 | Fuji Kiko Kk | Neigungsverstellvorrichtung für einen Sitz |
| DE112008000449T5 (de) * | 2007-02-19 | 2010-01-21 | Mitsuba Corp., Kiryu-shi | Halterstützenbefestigungsanordnung und Bürsten umfassender Motor |
| JP4447028B2 (ja) * | 2007-08-10 | 2010-04-07 | 富士通株式会社 | 通信制御方法、送信装置、およびコンピュータプログラム |
| JP7419753B2 (ja) * | 2019-11-08 | 2024-01-23 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2854636A1 (de) * | 1978-12-18 | 1980-07-03 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Gelenkbeschlag fuer sitze mit verstellbarer rueckenlehne, insbesondere kraftfahrzeugsitze |
| EP0048294B1 (de) * | 1980-09-20 | 1985-01-16 | KEIPER RECARO GmbH & Co. | Drehgelenk, insbesondere für Sitze mit verstellbarer Lehne |
| JPS60178438U (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-27 | 白木金属工業株式会社 | 両側リクライニング装置 |
| GB8818521D0 (en) * | 1988-08-04 | 1988-09-07 | Du Pont Uk | Heat fusion pipe fitting system |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP04399492A patent/JP3196290B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-25 US US08/022,028 patent/US5333932A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05237017A (ja) | 1993-09-17 |
| US5333932A (en) | 1994-08-02 |
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