JPH08205955A - ランバーサポート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 より安価なランバーサポート装置を提供する
こと。 【構成】 駆動機構収容用ケース（８）に駆動機構
（５）を収容する凹部（８１），トーシヨンバー（３）
が連係された可動部材（６）を支持する軸受部（８
５），駆動機構（５）と可動部材（６）とを連係させる
ために駆動機構（５）の一部品を凹部（８１）より露呈
させる露呈部（８４）及びシートバツクのフレームに直
に取り付けられる取付部（８６）を一体に形成して、ブ
ラケツトを廃止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着座者の腰部等を支持
すると共にその支持力を所望の状態に調整するランバー
サポート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のランバサポート装置とし
ては、実開平３−５３１５７号公報，実開平５−１１８
６０号公報や特開平６−１０５７３１号公報に示される
ものが知られている。

【０００３】これらのランバーサポート装置は、シート
バツク内に回転可能に配置され加圧部分を有するトーシ
ヨンバーと、トーシヨンバーに連係された回動可能な可
動部材と、可動部材に連係された作動可能な駆動機構と
を有するものであつて、駆動機構の作動による可動部材
の回動動作によりトーシヨンバーを回転させることでト
ーシヨンバーの加圧部分がシートバツクの厚方向に移動
させられるものである。

【０００４】又、これらのランバーサポート装置におい
て、駆動機構は、駆動機構収容用ケース内に内蔵されて
ブラケツトに固定され、トーシヨンバーが連係された可
動部材は、ピンによりブラケツトに回動自在に支持され
ており、そしてこの駆動機構及び可動部材が取り付けら
れたブラケツトがシートバツクのフレームに固定されて
いた。特に、実開平５−１１８６０号公報に示されるラ
ンバーサポート装置においては、シートバツクのフレー
ムに取り付けられたブラケツトがシートバツクのフレー
ムの一部分を構成していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したこれ
ら従来装置であると、駆動機構収容用ケースに内蔵され
た駆動機構．可動部材及びトーシヨンバーをランバーサ
ポート装置として一つの構造体とするためや構造体とさ
れたランバーサポート装置をシートバツクのフレームに
取り付けるために、ブラケツトを必要とする。このた
め、部品点数が増え、コスト的に不利なものであつた。
又、特開平５−１１８６０号公報に示される従来装置で
は、ブラケツトがシートバツクのフレームの一部として
機能し共通化されるため、多様化するシートバツクの形
状毎にそれに適したブラケツトを用意しなければなら
ず、よりコスト的に不利なものであつた。

【０００６】故に、本発明は、より安価なランバーサポ
ート装置を提供することを、その技術的課題とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動機構
を収容する凹部，トーシヨンバーが連係された可動部材
を支持する軸受部，前記駆動機構と前記可動部材とを連
係させるために前記駆動部材の一部品を前記凹部より露
呈させる露呈部及びシートバツクのフレームに直に固定
される取付部が一体に形成された駆動機構収容用ケース
を有した、ことである。

【０００８】より好ましくは、前記駆動機構収容用ケー
スは、その縦方向中心軸線に対する対称形状を呈してお
り、前記軸受部及び前記露呈部は、前記縦方向中心軸線
上に形成されるようにする、と良い。

【０００９】

【作用】上記技術的手段によれば、軸受部により駆動機
構が収容された駆動機構収容用ケースにトーシヨンバー
が連係された可動部材を露呈部を介して駆動機構と連係
させて支持し、取付部によりこの駆動機構収容用ケース
をシートバツクのフレームに固定する。これにより、ブ
ラケツトを必要とせずに駆動機構，可動部材及びトーシ
ヨンバーをランバーサポート装置として一つの構造体と
し且つこのランバーサポート装置のシートバツクのフレ
ームへの取り付けがなされる。よつて、ブラケツトが不
要となり、安価なランバーサポート装置を提供し得る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１及び図２に示されるように、シートバ
ツク１内には着座者の腰部等を支持する加圧部分３１が
形成されたトーシヨンバー３がシートバツク幅方向（図
１示左右方向及び図２示紙面方向）において略平行に対
向配置されシートバツク１の構成部品となる対のサイド
フレーム４，５にその一端３２及び他端３３で支持され
て配置されている。このトーシヨンバー３の一端３２は
後述する可動自在なセクタギヤ６を介してサイドフレー
ム４に支持されて回転自在であつて、他端３３はサイド
フレーム５にセクタギヤ６の回動中心軸線上で直に支持
されて回転自在であり、これにより、トーシヨンバー３
は、セクタギヤ６の回動中心及び他端３３を中心として
回転し得る。又、サイドフレーム４には、後述する駆動
機構５を内蔵すると共にセクタギヤ６が取り付けられる
収容ケース７が取り付けられている。

【００１２】トーシヨンバー３は、加圧部分３１の両端
３１ａ，３１ｂから一端３２及び他端３３に連続される
腕部分３４，３５が形成されたクランク形状を呈するも
のである。これにより、トーシヨンバー３が回転するこ
とで加圧部分３１がシートバツク厚方向（図１示紙面方
向及び図２示左右方向）に移動することとなる。又、加
圧部分３１には着座者の腰部等の支持を行いやすくする
ためのサポート部材２が取付けられている。

【００１３】図３ないし図５に示されるように、収容ケ
ース７は、アツパケース８及びロアケース９より構成さ
れている。アツパケース８は、一体の平面壁８２及び周
面壁８３よりなり、凹部８１を形成する箱形状を呈し且
つ縦方向中心軸線Ｂに対して左右対称となるものであつ
て、樹脂製である。このアツパケース８の平面壁８２に
は、凹部８１に連通する貫通穴８４及びメネジ部８５が
縦方向中心軸線Ｂ上に形成されており、又、周面壁８３
には、Ｌ字状の取付フランジ８６が一体に形成されてお
り、この取付フランジ８６にて収容ケース７がサイドフ
レーム４に取り付けられる。ロアケース９は、一体の平
面壁９２及び周面壁９３よりなり、凹部９１を形成する
箱形状を呈するものであつて、樹脂製である。このよう
なアツパケース８とロアケース９とは、凹部８１及び凹
部９１とが対向し合うように周面壁８３，９３の端部同
志を突き合わせてボルト止めされ、これにより、内部に
凹部８１及び凹部９１よりなる空間７１を形成した収容
ケース７が構成される。尚、突き合わせられる周面壁８
３，９３の端部は、凹凸７２で係合し合い、空間７１の
密封性を確保し、後述するように空間７１に収容された
駆動機構５の作動音モレを抑制している。

【００１４】駆動機構５は、収容ケース７の空間７１内
に収容される。この駆動機構５は、モータ５１，複数の
ギヤよりなる減速ギヤ部５２及び出力ギヤ５３より構成
される。出力ギヤ５３は、アツパケース８の貫通穴８４
から収容ケース７外に露呈している。減速ギヤ部５２の
各ギヤは、空間７１内に収容された際、アツパケース８
及びロアケース９により回動自在に軸支されるが、この
時、前述の凹凸７２の係合でアツパケース８及びロアケ
ース９の相対位置決めがなされ、減速ギヤ部５２の各ギ
ヤのアツパケース８側の軸支部分とロアケース９側の軸
支部分との同軸関係を確保している。

【００１５】セクタギヤ６は、メネジ部８５にボルト１
０にて回動自在に支持され、駆動機構５の出力ギヤ５３
と噛合する。このセクタギヤ６にはトーシヨンバー３の
一端３２が取り付けられる取付部６１が形成されてい
る。尚、セクタギヤ６の支持として、ボルト１０の代わ
りにカシメピンを用いてもよい。この際、メネジ部８５
は、通常の貫通穴となる。

【００１６】上記した構成において、トーシヨンバー３
の一端３２をセクタギヤ６の取付部６１に支持し、さら
に、収容ケース７の空間に駆動機構５を収容する共に収
容ケース７のアツパケース８にトーシヨンバー３が取り
付けられたセクタギヤ６を駆動機構５の出力ギヤ５３と
噛合させて回動自在に支持する。これにより、トーシヨ
ンバー３，駆動機構５及びセクタギヤ６がランバーサポ
ート装置としてユニツト化される（一つの構造体とな
る）。そして、トーシヨンバー３の他端３３が直にサイ
ドフレーム５に支持されると共に収容ケース７がアツパ
ケース８の取付フランジ８６にてサイドフレーム４に直
にネジ止めされて固定される。このような構成おいて、
駆動機構５を一方向に作動させると、出力ギヤ５３を介
してセクタギヤ６がボルト１０を中心に回動する。これ
により、トーシヨンバー３が一方向に回転して加圧部分
３１がシートバツク厚方向におけるシートバツク前側に
移動する。この結果、加圧部分３１により着座者の腰部
等を支持する支持力が所望の状態に調整される。

【００１７】図６に示されるように、駆動機構５を、ピ
ニオンギヤ５３，スプリングカツプラ等の周知のブレー
キ機構５４及びハンドル５６から構成してもよい。この
場合、収容ケース７は、アツパケース８のみから構成さ
れ、ブレーキ機構５４は、アツパケース８の凹部８１内
に収容された形となる。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、駆動機構収容用ケース
に、凹部，軸受部，取付部及び露呈部が一体に形成され
ているので、ブラケツトを必要とせずに駆動機構，可動
部材及びトーシヨンバーをランバーサポート装置として
一つの構造体とし且つこのランバーサポート装置のシー
トバツクのフレームへの取り付けを行うことができる。

【００１９】これにより、ブラケツトが不要となり、従
来に比べ、組付け工数やコスト的に有利なものとするこ
とができる。又、駆動機構収容用ケースをその縦方向中
心軸線に対する対称形状とし、軸受部及び露呈部を縦方
向中心軸線上に形成したので、シートバツクの利用形態
たとえば車両運転席及び車両助手席等の左右反対の形態
等に関係なく全てのシートバツクに共通化して利用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るランバーサポート装置の正面図で
ある。

【図２】本発明に係るランバーサポート装置の平面図で
ある。

【図３】図２のＡ方向矢視図である。

【図４】本発明に係るランバーサポート装置の駆動機構
収容用ケースの斜視図である。

【図５】図４に示される駆動機構収容用ケースの一部断
面図である。

【図６】本発明に係るランバーサポート装置の駆動機構
の変形例を示す図である。

【符号の説明】

３ トーシヨンバー ５ 駆動機構 ６ セクタギヤ（可動部材） ８ アツパケース（駆動機構収容用ケース） ８１ 凹部 ８４ 貫通穴（露呈部） ８５ メネジ部（軸受部） ８６ 取付フランジ（取付部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバツク内に回転可能に配置され加
   圧部分を有するトーシヨンバーと、該トーシヨンバーに
   連係された回動可能な可動部材と、該可動部材に連係さ
   れた作動可能な駆動機構とを有し、該駆動機構の作動に
   よる前記可動部材の回動動作により前記トーシヨンバー
   を回転させることで前記トーシヨンバーの前記加圧部分
   が前記シートバツクの厚方向に移動させられるランバー
   サポート装置において、前記駆動機構を収容する凹部，
   前記トーシヨンバーが連係された前記可動部材を支持す
   る軸受部，前記駆動機構と前記可動部材とを連係させる
   ために前記駆動部材の一部品を前記凹部より露呈させる
   露呈部及びシートバツクのフレームに直に取り付けられ
   る取付部が一体に形成された駆動機構収容用ケースを有
   するランバーサポート装置。
2. 【請求項２】 前記駆動機構収容用ケースは、その縦方
   向中心軸線に対する対称形状を呈しており、前記軸受部
   及び前記露呈部は、前記縦方向中心軸線上に形成され
   る、請求項１記載のランバーサポート装置。