JPH0719305Y2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、モータ駆動式のシートリクライニング装置
に関する。

（従来の技術） いわゆるパワーシートと称される中のモータ駆動式のシ
ートリクライニング装置は、一般に遊星ギヤ式角度調節
機構を用いてモータの減速比を大きくとっている。そし
て、その構造はシートクッションの側部に固定されるベ
ースフレームと、シートバックの側部に固定され遊星ギ
ヤ式角度調節機構を介して枢支されたリクライニングア
ームと、ベースフレーム又はリクライニングアームに装
着される遊星ギヤ式角度調節機構駆動用のモータユニッ
トと、遊星ギヤ式角度調節機構の回転軸に設けられ、か
つモータユニットのモータに連動して回転するリクライ
ニングギヤとを備えており、このリクライニングギヤ
は、ベースフレームとリクライニングアームの枢支部を
被覆するホルダープレートの外側に配置され、さらにそ
の外側にモータユニットが配置されている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のシートリクライニング装置にあっては、モー
タユニットが遊星ギヤ式角度調節機構、ホルダプレー
ト、リクライニングギヤと並列に外側部に配置されてお
り、このため装置全体の幅が大きくなり、シート全体を
フルトリミングするのが困難になると共にデザイン上見
劣りするという問題があった。また大衆車等、小型の車
へのパワーシート化の要求に対してもシートの左右両側
面とドア側とのスペースが狭くなり、ドア側にマガジン
ラック、ドアアームレスト、パワーウインド装置等を取
付けるのが困難になるという問題があった。

この考案の目的は、モータユニットをシートクッション
又はシートバックに内蔵できるように小型にし、さらに
は大衆車等、小型の車へのパワーシート化を可能にした
シートリクライニング装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、シートクッショ
ンの側部に固定されたベースフレーム、シートバックの
側部に固定され遊星ギヤ式角度調節機構を介して枢支さ
れたリクライニグアーム、及び前記遊星ギヤ式角度調節
機構の回転軸に設けられたリクライニングギヤからなる
リクライニング機構と、前記ベースフレーム又はリクラ
イニングアームに装着されたモータ及び減速機構からな
る前記遊星ギヤ式角度調節機構駆動用のモータユニット
とを備えたシートリクライニング装置であって、前記リ
クライニングギヤと噛合する駆動ギヤをリクライニング
機構側に設けるとともに、前記減速機構を収容したギヤ
ケースには前記遊星ギヤ式角度調節機構の凸形状に沿っ
た凹部を形成し、このギヤケースの凹部を前記遊星ギヤ
式角度調節機構の凸形状に組合わせるように前記モータ
ユニットを前記ベースフレーム又はリクライニングアー
ムに装着するとともに、前記減速機構の出力端を前記駆
動ギヤの端部に連結したことを特徴とする。

（作用） 上述の構成によれば、リクライニングギヤと噛合する駆
動ギヤをリクライニング機構側に設けるとともに、減速
機構の出力端を駆動ギヤの端部に後から連結するため、
モータユニットの減速機構に駆動ギヤを設ける必要がな
く、モータユニットを小型化できる。しかも、モータユ
ニットのギヤケースには遊星ギヤ式角度調節機構の凸形
状に沿った凹部を形成し、このギヤケースの凹部を遊星
ギヤ式角度調節機構の凸形状に組合わせるようにモータ
ユニットをベースフレーム又はリクライニングアームに
装着しているため、モータユニットを可及的にリクライ
ニング機構側に近接して設けることができる。従って、
シートリクライニング装置全体の幅を小さくすることが
できるので、シートのフルトリミング化及び大衆車等、
小型の車へのシートパワー化を容易に行なうことができ
る。

（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図はシートリクライニング装置の縦断面説明図、第
２図は第１図のII-II矢視縦断面説明図、第３図は第２
図のIII-III矢視横断面説明図、第４図は衝撃吸収部材
の斜視説明図、第５図は衝撃吸収部材の取付け状態を示
す縦断面説明図である。

図において、１はシートリクライニング装置で、シート
クッション２及びシートバック３からなるシート５内の
両側に配置されており、以下その説明は主に駆動側のシ
ートリクライニング装置１（第１図において左側）につ
いて行なう。

シートリクライニング装置１のリクライニング機構はシ
ートクッション２の側部に固定されるベースフレーム６
と、このベースフレーム６に遊星ギヤ式角度調節機構の
一例としてのタウメル機構８を介して回動可能に枢支さ
れ、かつ回動端がシートバック３の側部に固定されるリ
クライニングアーム９と、タウメル機構の回転軸11に設
けられ、モータユニット10のモータ12に連動して回転す
るリクライニングギヤ13とを備えており、タウメル機構
８駆動用のモータユニット10は、ベースフレーム６又は
リクライニングアーム９、本実施例ではベースフレーム
６に装着されている。

そしてこの考案は、特に、モータユニット10がモータ12
と、このモータ12の出力軸31に設けたウォーム32と、こ
のウォーム32と噛合し出力軸31に直交してギヤケース33
に回転可能に支持された減速軸15に固定されたウォーム
ホイール36及び小径ギヤ38と、この小径ギヤ38と噛合し
ギヤケース33に回転可能に支持された大径ギヤ39と、こ
の大径ギヤ39に一体的に結合されリクライニングギヤ13
と噛合する駆動ギヤ18とからなっている。

以下、その構造を詳細に説明すると、タウメル機構８は
インナーギヤ19と、アウターギヤ20と、回転軸11とから
なり、インナーギヤ19はリクライニングアーム９に精密
プレス加工等でエンボス成形されており、その中心に貫
通孔19aが穿設されている。アウターギヤ20はベースフ
レーム６に一体的に固定されたロアブラケット21に精密
プレス加工等でエンボス成形されインナーギヤ19と噛合
するように配置されており、その歯数はインナーギヤ19
の歯数より少なく設定されている。またアウターギヤ20
の中心に貫通孔20aが穿設されている。回転軸11には、
同心部11aを挟んで両側に同一の偏心量を有する偏心部1
1b,11cが形成されており、同心部11aはアウターギヤ20
の貫通孔20aに設けられた軸受22により支持されてい
る。外側の偏心部11bはベースフレーム６に固定された
ホルダプレート23に圧入されたブッシュ24に、内側の偏
心部11cはインナーギヤ19の貫通孔19aにそれぞれ支持さ
れている。ここで、タウメル機構８のリクライニングア
ーム９、ロアブラケット21及びホルダプレート23は、そ
の外形が側方に向かって階段状を成すように重ね合わせ
て配置されている。そして、 回転軸11の正逆両方向の回転に伴ってインナーギヤ19は
アウターギヤ20に対して相対的に回転し、これによって
リクライニングアーム９を前後方向に回動させることが
できるようになっている。またリクライニングアーム９
の内側部に突出した回転軸11の両端部11dは連結ロッド2
5により一体的に連結されている。

リクライニングギヤ13は回転軸11の同心部11aに隣接し
て外側に形成された同心部11eに衝撃吸収部材16を介し
て嵌挿されている。リクライニングギヤ13の中心には、
同心部11eの直径と同一で幅ａをもって対向する平面部2
8aを有する貫通孔28が形成されており、同心部11eには
幅ｂ（＜ａ）をもって対向する平面部11fが形成されて
いる。衝撃吸収部材、いわゆるダンパー26はゴム状弾性
材で形成され、フランジ部26aと、このフランジ部26aに
直交して間隔ｂをおいて配置された耳部26bとからな
り、この耳部26bがリクライニングギヤ13の貫通孔28と
回転軸11の同心部11eとによって形成された間隙部に圧
入されるようになっている。すなわち、耳部26bの外側
の幅a₁は、貫通孔28の平面部28aの幅ａより僅かに大き
く設定されている。

モータユニット10はモータ12と、減速機構14とを備えて
おり、モータ12はベースフレーム６の内面に固定されて
おり、図示しないスイッチを作動させることにより回転
する。減速機構14はギヤケース33内に収容されており、
モータ12の出力軸31に一体的に設けられたウォーム32
と、このウォーム32と噛合しギヤケース33に出力軸31と
直交して回転可能に支持された減速軸15に固定されたウ
ォームホイール36と、このウォームホイール36に隣接し
て減速軸15に固定された小径ギヤ38と、この小径ギヤ38
と噛合しギヤケース33に減速軸15と平行に軸支された大
径ギヤ39とからなっている。

駆動ギヤ18は駆動軸16に一体的に形成されており、リク
ライニングギヤ13と噛合するように配置されている。駆
動軸16の両端部はベースフレーム６に圧入されたブッシ
ュ40及びロアブラケット21に穿設された貫通孔21aにそ
れぞれ回転可能に支持されており、駆動軸16のロアブラ
ケット21側の端部にはセレーション部16aが形成されて
おり、このセレーション部16aを大径ギヤ39のボス部39a
の内周面に形成されたセレーション部39bに嵌入させる
ことにより駆動ギヤ18は減速機構14の出力端としての大
径ギヤ39に一体的に連結される。

つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

シートクッション２に着座した乗員が、必要に応じてス
イッチを作動させてモータ12を回転させると、モータ12
の駆動力はウォーム32、ウォームホイール36、小径ギヤ
38及び大径ギヤ39を介して駆動ギヤ18に伝達される。こ
の駆動ギヤ18の回転力はリクライニングギア13及びダン
パー26を介して回転軸11に伝達される。この回転軸11の
回転によりインナーギヤ19はアウターギヤ20と噛合いな
がら、その噛合い位置を次々と変えていき、これによっ
てリクライニングアーム９の傾斜角度を変え、シートバ
ック３を前傾姿勢又は後傾姿勢に調整することができ
る。

なお、シートバック３の前傾と後傾との切換えは、モー
タ12の回転方向を切換えて行なうものである。

ここで、タウメル機構８は側方に向かって階段状の凸形
状を成し、ギヤケース33の駆動軸16側にはタウメル機構
８の凸形状に沿った凹部33aが設けられており、この凹
部33aをタウメル機構８の凸形状に組合わせるように、
モータユニット10をベースフレーム６の内面に装着して
いるため、モータユニット10を可及的にタウメル機構８
に近接して設けることができる。さらにモータユニット
10の減速機構14は、１組の減速歯車である小径ギヤ38及
び大径ギヤ39により一段減速されており、ウォーム32と
ウォームホイール36との減速比を大きくする必要がな
く、ウォーホイール36の直径を小さくすることができる
ので、モータユニット10を小型にすることができる。従
って、シートリクライニング装置１全体の大きさを大幅
に小さくすることができる。またリクライニングアーム
９が前傾用又は後傾用のストッパに当接したときの衝撃
力はダンパー26によって吸収され、モータユニット10に
は直接伝達されない。この場合、ダンパー26は衝撃力発
生源に近いリクライニングギヤ13に配置されており、し
かも減速比が１の所に配置されているので、従来のモー
タユニット10部に配置されているダンパーに比べて大幅
に小さく、かつ硬い材質のものを使用することができ
る。さらにモータユニット10の減速比は小径ギヤ38と大
径ギヤ39の組合せを変えることにより自由に設定するこ
とができる。

〔考案の効果〕

上述のとおり、この考案は、リクライニングギヤと噛合
する駆動ギヤをリクライニグ機構側に設けるとともに、
減速機構の出力端を駆動ギヤの端部に後から連結するた
め、モータユニットの減速機構に駆動ギヤを設ける必要
がなく、モータユニットを小型化できる。しかも、モー
タユニットのギヤケースには遊星ギヤ式角度調節機構の
凸形状に沿った凹部を形成し、このギヤケースの凹部を
遊星ギヤ式角度調節機構の凸形状に組合わせるようにモ
ータユニットをベースフレーム又はリクライニングアー
ムに装着しているため、モータユニットを可及的にリク
ライニング機構側に近接して設けることができる。従っ
て、シートリクライニング装置全体の幅を小さくするこ
とができるので、シートのフルトリミング化及び大衆車
等、小型の車へのシートパワー化を容易に行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の実施例に係り、第１図は
シートリクライニング装置の縦断面説明図、第２図は第
１図のII-II矢視縦断面説明図、第３図は第２図のIII-I
II矢視横断面説明図、第４図は衝撃吸収部材の斜視説明
図、第５図は衝撃吸収部材の取付け状態を示す縦断面説
明図である。 １……シートリクライニング装置、２……シートクッシ
ョン、３……シートバック、６……ベースフレーム、８
……タウメル機構（遊星ギヤ式角度調節機構）、９……
リクライニングアーム、10……モータユニット、11……
回転軸、12……モータ、13……リクライニングギヤ、14
……減速機構、15……減速軸、16……駆動軸、18……駆
動ギヤ、26……衝撃吸収部材（ダンパー）、31……出力
軸、32……ウォーム、33……ギヤケース、36……ウォー
ムホイール、38……小径ギヤ、39……大径ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの側部に固定されたベー
   スフレーム、シートバックの側部に固定され遊星ギヤ式
   角度調節機構を介して枢支されたリクライニングアー
   ム、及び前記遊星ギヤ式角度調節機構の回転軸に設けら
   れたリクライニングギヤからなるリクライニング機構
   と、前記ベースフレーム又はリクライニングアームに装
   着されたモータ及び減速機構からなる前記遊星ギヤ式角
   度調節機構駆動用のモータユニットとを備えたシートリ
   クライニング装置であって、前記リクライニングギヤと
   噛合する駆動ギヤをリクライニング機構側に設けるとと
   もに、前記減速機構を収容したギヤケースには前記遊星
   ギヤ式角度調節機構の凸形状に沿った凹部を形成し、こ
   のギヤケースの凹部を前記遊星ギヤ式角度調節機構の凸
   形状に組合わせるように前記モータユニットを前記ベー
   スフレーム又はリクライニングアームに装着するととも
   に、前記減速機構の出力端を前記駆動ギヤの端部に連結
   したことを特徴とするシートリクライニング装置。