JPH0622274Y2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、モータ駆動式のシートリクライニング装置
に関する。

（従来の技術） いわゆるパワーシートと称される中のモータ駆動式のシ
ートリクライニング装置は、一般に遊星ギヤ式角度調節
機構を用いてモータの減速比を大きくとっている。そし
て、その構造はシートクッションの側部に固定されるベ
ースフレームと、シートバックの側部に固定され遊星ギ
ヤ式角度調節機構を介して枢支されたリクライニングア
ームと、ベースフレーム又はリクライニングアームに装
着される遊星ギヤ式角度調節機構駆動用のモータユニッ
トとを備えており、また最前傾位置又は最後傾位置でリ
クライニングアームを機械的に停止させたときの衝撃力
がモータ内に伝達されないように、衝撃力を吸収するた
めのダンパーがモータユニットの減速機構部に装着され
ている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のシートリクライニング装置にあっては、ダン
パーは減速比が大きい減速機構部に配置され所定角度回
転して上記衝撃力を吸収するようになっている。従って
上記衝撃力を吸収するためにはダンパーを大きくする必
要があった。このためモータユニットが大型となって装
置全体の幅が大きくなり、シート全体をフルトリミング
するのが困難になると共にデザイン上見劣りするという
問題があった。また大衆車等、小型の車へのパワー化要
求に対してもシートの左右両側面とドア側とのスペース
が狭くなり、ドア側にマガジンラック、ドアアームレス
ト、ウインドパワー装置等を取付けるのが困難になると
いう問題があった。

この考案の目的はリクライニングアームを機械的に停止
させたときの衝撃力を吸収するためのダンパーを小型に
できるようにしたシートリクライニング装置を提供する
ことにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、シートクッシ
ョンの側部に固定されるベースフレームと、シートバッ
クの側部に固定され遊星ギヤ式角度調節機構を介して枢
支されたリクライニングアームと、前記ベースフレーム
又はリクライニングアームに装着された前記遊星ギヤ式
角度調節機構駆動用のモータユニットと、前記遊星ギヤ
式角度調節機構の回転軸に設けられたリクライニングギ
ヤとを備えたシートリクライニング装置であって、前記
回転軸に、所定幅をもって対向する平面部を形成すると
共に、前記リクライニングギアの中心に、前記回転軸に
形成した平面部の幅より大きく設定された幅をもって対
向する平面部を有する貫通孔を形成し、前記貫通孔と前
記回転軸の平面部との間に形成された間隙部にダンパー
を介在させたことを特徴とするものである。

（作用） 上記の構成によれば、シートバックの最前傾位置又は最
後傾位置においてリクライニングアームを機械的に停止
させた時の衝撃力は、リクライニングギアが回転軸に対
して所定角度回転することにより吸収することができ
る。

そして、ダンパーは、衝撃力発生源に近いリクライニン
グギアと回転軸との間に介在されており、しかも減速比
が１のところに配置されているので、従来のモータユニ
ット部に配置されているダンパーに比較して、大幅に小
型で、かつ硬い材質のものを使用することができる。

したがって、モータユニットも小型にすることができ、
シートリクライニング装置全体の大きさを小さくするこ
とができる。

（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図はシートリクライニング装置の縦断面説明図、第
２図は第１図のII−II矢視縦断面説明図、第３図は第２
図のIII−III矢視横断面説明図、第４図はダンパーの斜
視説明図、第５図はダンパーの取付け状態を示す縦断面
説明図である。

図において、１はシートリクライニング装置で、シート
クッション２及びシートバック３からなるシート５内の
両側に配置されており、以下その説明は主に駆動側のシ
ートリクライニング装置１（第１図において左側）につ
いて行なう。

シートリクライニング装置１はシートクッション２の側
部に固定されるベースフレーム６と、このベースフレー
ム６に遊星ギヤ式角度調節機構の一例としてのタウメル
機構８を介して回動可能に枢支され、かつ回動端がシー
トバック３の側部に固定されるリクライニングアーム９
と、ベースフレーム６又はリクライニングアーム９、例
えばベースフレーム６に装着されるタウメル機構８駆動
用のモータユニット１０と、タウメル機構８の回転軸１
１端に設けられ、モータユニット１０のモータ１２に連
動して回転するリクライニングギヤ１３とを備えてい
る。

そしてこの考案は、特に最前傾位置又は最後傾位置でリ
クライニングアーム９を機械的に停止させたときの衝撃
力を吸収するためのダンパー２６をタウメル機構８の回
転軸１１とリクライニングギア１３の間に設けてある。

以下、その構造を詳細に説明すると、タウメル機構８は
インナーギヤ１９と、アウターギヤ２０と、回転軸１１
とからなり、インナーギヤ１９はリクライニングアーム
９に精密プレス加工等でエンボス成形されており、その
中心に貫通孔１９ａが穿設されている。アウターギヤ２
０はベースフレーム６に一体的に固定されたロアブラケ
ット２１に精密プレス加工等でエンボス成形されインナ
ーギヤ１９と噛合するように配置されており、その歯数
はインナーギヤ１９の歯数より少なく設定されている。
またアウターギヤ２０の中心に貫通孔２０ａが穿設され
ている。回転軸１１には、同心部１１ａを挟んで両側に
同一の偏心量を有する偏心部１１ｂ，１１ｃが形成され
ており、同心部１１ａはアウターギヤ２０の貫通孔２０
ａに設けられた軸受２２により支持されている。外側の
偏心部１１ｂはリクライニングアーム９に固定されたホ
ルダプレート２３に圧入されたブッシュ２４に、内側の
偏心部１１ｃはインナーギヤ１９の貫通孔１９ａにそれ
ぞれ支持されている。そして、回転軸１１の正逆両方向
の回転に伴ってインナーギヤ１９はアウターギヤ２０に
対して相対的に回転し、これによってリクライニングア
ーム９を前後方向に回動させることができるようになっ
ている。またリクライニングアーム９の内側部に突出し
た回転軸１１の両端部１１ｄは連結ロッド２５により一
体的に連結されている。

リクライニングギヤ１３は回転軸１１の同心部１１ａに
隣接して外側に形成された同心部１１ｅにダンパー２６
を介して嵌挿されている。リクライニングギヤ１３の中
心には、同心部１１ｅの直径と同一で幅ａをもって対向
する平面部２８ａを有する貫通孔２８が形成されてお
り、同心部１１ｅには幅ｂ（＜ａ）をもって対向する平
面部１１ｆが形成されている。衝撃吸収部材としてのダ
ンパー２６はゴム状弾性材で形成され、フランジ部２６
ａと、このフランジ部２６ａに直交して間隔ｂをおいて
配置された耳部２６ｂとからなり、この耳部２６ｂがリ
クライニングギヤ１３の貫通孔２８と回転軸１１の同心
部１１ｅとによって形成された間隙部に圧入されるよう
になっている。すなわち、耳部２６ｂの外側の幅ａ
_１は、貫通孔２８の平面部２８ａの幅ａより僅かに大き
く設定されている。

モータユニット１０はモータ１２と、減速機構１４と、
駆動ギヤ１８とを備えており、モータ１２はベースフレ
ーム６の内面に固定されており、図示しないスイッチを
作動させることにより回転する。減速機構１４はギヤケ
ース３３内に収容されており、モータ１２の出力軸３１
に一体的に設けられたウォーム３２と、このウォーム３
２と噛合しギヤケース３３に出力軸３１と直交して回転
可能に支持された減速軸１５に固定されたウォームホイ
ール３６と、このウォームホイール３６に隣接して減速
軸１５に固定された小径ギヤ３８と、この小径ギヤ３８
と噛合しギヤケース３３に減速軸１５と平行に軸支され
た大径ギヤ３９とからなっている。

駆動ギヤ１８は駆動軸１６に一体的に形成されており、
リクライニングギヤ１３と噛合するように配置されてい
る。駆動軸１６の両端部はベースフレーム６に圧入され
たブッシュ４０及びロアブラケット２１に穿設された貫
通孔２１ａにそれぞれ回転可能に支持されており、駆動
軸１６のロアブラケット２１側の端部にはセレーション
部１６ａが形成されており、このセレーション部１６ａ
を大径ギヤ３９のボス部３９ａの内周面に形成されたセ
レーション部３９ｂに嵌入させることにより駆動ギヤ１
８は大径ギヤ３９に一体的に連結される。

つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

シートクッション２に着座した乗員が、必要に応じてス
イッチを作動させてモータ１２を回転させると、モータ
１２の駆動力はウォーム３２、ウォームホイール３６、
小径ギヤ３８及び大径ギヤ３９を介して駆動ギヤ１８に
伝達される。この駆動ギヤ１８の回転力はリクライニン
グギヤ１３及びダンパー２６を介して回転軸１１に伝達
される。この回転軸１１の回転によりインナーギヤ１９
はアウターギヤ２０と噛合いながら、その噛合い位置を
次々と変えていき、これによってリクライニングアーム
９の傾斜角度を変え、シートバック３を前傾姿勢又は後
傾姿勢に調整することができる。

なお、シートバック３の前傾と後傾との切換えは、モー
タ１２の回転方向を切換えて行なうものである。

ここで、駆動ギヤ１８を設けた駆動軸１６は、減速軸１
５と別途に設けられており、その設定位置をある程度自
由に選択することができるので、駆動軸１６の設定位置
に対する設計自由度が拡大し、モータユニット１０を可
及的にタウメル機構８側に近接して設けることができ
る。さらにモータユニット１０の減速機構１４は、１組
の減速歯車である小径ギヤ３８及び大径ギヤ３９により
一段減速されており、ウォーム３２とウォームホイール
３６との減速比を大きくする必要がなく、ウォームホイ
ール３６の直径を小さくすることができるので、モータ
ユニット１０を小型にすることができる。従って、シー
トリクライニング装置１全体の大きさを大幅に小さくす
ることができる。またリクライニングアーム９が前傾用
又は後傾用のストッパに当接したときの衝撃力はダンパ
ー２６によって吸収され、モータユニット１０には直接
伝達されない。この場合、ダンパー２６は衝撃力発生源
に近いリクライニングギヤ１３と回転軸１１との間に配
置されており、しかも減速比が１の所に配置されている
ので、従来のモータユニット１０部に配置されているダ
ンパーに比べて大幅に小さく、かつ硬い材質のものを使
用することができる。さらにモータユニット１０の減速
比は小径ギヤ３８と大径ギヤ３９の組合せを変えること
により自由に設定することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案のシートリクライニング
装置によれば、遊星ギア式角度調節機構の回転軸に、所
定幅をもって対向する平面部を形成すると共に、リクラ
イニングギアの中心に、前記回転軸に形成した平面部の
幅より大きく設定された幅をもって対向する平面部を有
する貫通孔を形成し、前記貫通孔と前記回転軸の平面部
との間に形成された間隙部にダンパーを介在させたた
め、シートバックの最前傾位置又は最後傾位置において
リクライニングアームを機械的に停止させた時の衝撃力
は、前記リクライニングギアが前記回転軸に対して所定
角度回転することにより吸収することができる。

そして、ダンパーは、衝撃力発生源に近いリクライニン
グギアと回転軸との間に介在されており、しかも減速比
が１のところに配置されているので、従来のモータユニ
ット部に配置されているダンパーに比較して、大幅に小
型で、かつ硬い材質のものを使用することができる。

したがって、モータユニットも小型にすることができ、
シートリクライニング装置全体の大きさを大幅に小さく
することができるので、シートのフルトリミング化及び
大衆車等、小型の車へのシートパワー化を容易に行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の実施例に係り、第１図は
シートリクライニング装置の縦断面説明図、第２図は第
１図のII−II矢視縦断面説明図、第３図は第２図のIII
−III矢視横断面説明図、第４図は衝撃吸収部材の斜視
説明図、第５図は衝撃吸収部材の取付け状態を示す縦段
面説明図である。 １……シートリクライニング装置、 ２……シートクッション、 ３……シートバック、 ６……ベースフレーム、 ８……タウメル機構（遊星ギヤ式角度調節機構）、 ９……リクライニングアーム、 １０……モータユニット、 １１……回転軸、 １２……モータ、 １３……リクライニングギヤ、 １４……減速機構、 １５……減速軸、 １６……駆動軸、 １８……駆動ギヤ、 ２６……ダンパー、 ３１……出力軸、 ３２……ウォーム、 ３３……ギヤケース、 ３６……ウォームホイール、 ３８……小径ギヤ、 ３９……大径ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッション２の側部に固定されるベ
   ースフレーム６と、シートバック３の側部に固定され遊
   星ギア式角度調節機構８を介して枢支されたリクライニ
   ングアーム９と、前記ベースフレーム６又はリクライニ
   ングアーム９に装着された前記遊星ギア式角度調節機構
   ８駆動用のモータユニット１０と、前記遊星ギア式角度
   調節機構８の回転軸１１に設けられたリクライニングギ
   ア１３とを備えたシートリクライニング装置であって、
   前記回転軸１１に、所定幅をもって対向する平面部１１
   ｆを形成すると共に、前記リクライニングギア１３の中
   心に、前記回転軸１１に形成した平面部１１ｆの幅より
   大きく設定された幅をもって対向する平面部２８ａを有
   する貫通孔２８を形成し、前記貫通孔２８と前記回転軸
   １１の平面部１１ｆとの間に形成された間隙部にダンパ
   ー２６を介在させたことを特徴とするシートリクライニ
   ング装置。