JPH0719306Y2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、モータ駆動式のシートリクライニング装置
に関する。

（従来の技術） いわゆるパワーシートと称される中のモータ駆動式のシ
ートリクライニング装置は、一般に遊星ギヤ式角度調節
機構を用いてモータの減速比を大きくとっている。そし
て、その構造はシートクッションの側部に固定されるベ
ースフレームと、シートバックの側部に固定され遊星ギ
ヤ式角度調節機構を介して枢支されたリクライニングア
ームと、ベースフレーム又はリクライニングアームに装
着される遊星ギヤ式角度調節機構駆動用のモータユニッ
トと、遊星ギヤ式角度調節機構の回転軸に設けられ、か
つモータユニットの減速機構の減速軸に設けた駆動ギヤ
に噛合するリクライニングギヤとを備えている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のシートリクライニング装置にあっては、リク
ライニングギヤと噛合する駆動ギヤがモータ側に設けて
あるため、適正なリクライニングギヤと駆動ギヤのピッ
チが設定しにくいという問題があった。また適正なピッ
チが設定できないということは異音の原因にもなってい
た。

この考案の目的は、リクライニングギヤと噛合する駆動
ギヤをリクライニング機構側に設けて適正なリクライニ
ングギヤと駆動ギヤのピッチを設定することを可能にし
たシートリクライニング装置を提供することにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、シートクッシ
ョンの側部に固定されるベースフレーム、シートバック
の側部に固定され遊星ギア式角度調整機構を介して枢支
されたリクライニングアームおよび前記遊星ギア式角度
調整機構の回転軸に設けられたリクライニングギアとか
らなるリクライニング機構と、前記ベースフレームまた
はリクライニングアームに装着されたモータおよび減速
機構からなる前記遊星ギア式角度調整機構駆動用のモー
タユニットとを備えたシートリクライニング装置であっ
て、前記遊星ギア式角度調整機構を構成し、かつ、前記
回転軸を回転可能に支持する部材上に、前記リクライニ
ングギアと噛合する駆動ギアの駆動軸を回転可能に軸着
して、この駆動ギアを前記リクライニング機構側に設け
ると共に、前記駆動ギアの端部には前記減速機構の出力
端を後から連結する構成としたことを特徴とするもので
ある。

（作用） 上述の構成によれば、駆動ギヤを設けた駆動軸をリクラ
イニング機構側に組み込めるので、リクライニングギヤ
と駆動ギヤのピッチを適正に設定することができる。こ
れによって異音の要因をなくすことができる。

（実施例） 以下、この考案を図面に示す実施例に基いて説明する。

第１図はシートリクライニング装置の縦断面説明図、第
２図は第１図のII-II矢視縦断面説明図、第３図は第２
図のIII-III矢視横断面説明図、第４図は衝撃吸収部材
の斜視説明図、第５図は衝撃吸収部材の取付け状態を示
す縦断面説明図である。

図において、１はシートリクライニング装置で、シート
クッション２及びシートバック３からなるシート５内の
両側に配置されており、以下その説明は主に駆動側のシ
ートリクライニング装置１（第１図において左側）につ
いて行なう。

シートリクライニング装置１のリクライニング機構は、
シートクッション２の側部に固定されるベースフレーム
６と、このベースフレーム６に遊星ギヤ式角度調節機構
の一例としてのタウメル機構８を介して回動可能に枢支
され、かつ回転端がシートバック３の側部に固定される
リクライニングアーム９と、タウメル機構の回転軸11端
に設けられ、モータユニット10のモータに連動して回転
するリクライニングギア13とを備えており、タウメル機
構８駆動用のモータユニット10は、ベースフレーム６又
はリクライニングアーム９、本実施例ではベースフレー
ム６に装着されている。

そしてこの考案は、特に、モータユニット10の減速機構
14の減速軸15に連動して回転する駆動軸16にリクライニ
ングギヤ13と噛合する駆動ギヤ18をリクライニング機構
側に設けてある。

以下、その構造を詳細に説明すると、タウメル機構８は
インナーギヤ19と、アウターギヤ20と、回転軸11とから
なり、インナーギヤ19はリクライニングアーム９に精密
プレス加工等でエンボス成形されており、その中心に貫
通孔19aが穿設されている。アウターギヤ20はベースフ
レーム６に一体的に固定されたロアブラケット21に精密
プレス加工等でエンボス成形されインナーギヤ19と噛合
するように配置されており、その歯数はインナーギヤ19
の歯数より少なく設定されている。またアウターギヤ20
の中心に貫通孔20aが穿設されている。回転軸11には、
同心部11aを挟んで両側に同一の偏心量を有する偏心部1
1b,11cが形成されており、同心部11aはアウターギヤ20
の貫通孔20aに設けられた軸受22により支持されてい
る。外側の偏心部11bはベースフレーム６に固定された
ホルダプレート23に圧入されたブッシュ24に、内側の偏
心部11cはインナーギヤ19の貫通孔19aにそれぞれ支持さ
れている。そして、回転軸11の正逆両方向の回転に伴っ
てインナーギヤ19はアウターギヤ20に対して相対的に回
転し、これによってリクライニングアーム９を前後方向
に回動させることができるようになっている。またリク
ライニングアーム９の内側部に突出した回転軸11の両端
部11dは連結ロッド25により一体的に連結されている。

リクライニングギヤ13は回転軸11の同心部11aに隣接し
て外側に形成された同心部11eに衝撃吸収部材26を介し
て嵌挿されている。リクライニングギヤ13の中心には、
同心部11eの直径と同一で幅ａをもって対向する平面部2
8aを有する貫通孔28が形成されており、同心部11eには
幅ｂ（＜ａ）をもって対向する平面部11fが形成されて
いる。衝撃吸収部材、いわゆるダンパー26はゴム状弾性
材で形成され、フランジ部26aと、このフランジ部26aに
直交して間隔ｂをおいて配置された耳部26bとからな
り、この耳部26bがリクライニングギヤ13の貫通孔28の
回転軸11の同心部11eとによって形成された間隙部に圧
入されるようになっている。すなわち、耳部26bの外側
の幅a₁は、貫通孔28の平面部28aの幅ａより僅かに大き
く設定されている。

モータユニット10はモータ12と、減速機構14とを備えて
おり、モータ12はベースフレーム６の内面に固定されて
おり、図示しないスイッチを作動させることにより回転
する。減速機構14はギヤケース33内に収容されており、
モータ12の出力軸31に一体的に設けられたウォーム32
と、このウォーム32と噛合しギヤケース33に出力軸31と
直交して回転可能に支持された減速軸15に固定されたウ
ォームホイール36と、このウォームホイール36に隣接し
て減速軸15に固定された小径ギヤ38と、この小径ギヤ38
と噛合しギヤケース33に減速軸15と平行に軸支された大
径ギヤ39とからなっている。

駆動ギヤ18は駆動軸16に一体的に形成されており、リク
ライニングギヤ13と噛合するように配置されている。駆
動軸16の両端部はベースフレーム６に圧入されたブッシ
ュ40及び回転軸11を回転可能に支持する部材としてのロ
アブラケット21に穿設された貫通孔21aにそれぞれ回転
可能に支持されており、駆動軸16のロアブラケット21側
の端部にはセレーション部16aが形成されており、この
セレーション部16aを大径ギヤ39のボス部39aの内周面に
形成されたセレーション部39bに嵌入させることにより
駆動ギヤ18は減速機構14の出力端としての大径ギア39に
後から一体的に連結される。

つぎに、この考案の実施例の作用を説明する。

シートクッション２に着座した乗員が、必要に応じてス
イッチを作動させてモータ12を回転させると、モータ12
の駆動力はウォーム32、ウォームホイール36、小径ギヤ
38及び大径ギヤ39を介して駆動ギヤ18に伝達される。こ
の駆動ギヤ18の回転力はリクライニングギヤ13及びダン
パー26を介して回転軸11に伝達される。この回転軸11の
回転によりインナーギヤ19はアウターギヤ20と噛合いな
がら、その噛合い位置を次々と変えていき、これによっ
てリクライニングアーム９の傾斜角度を変え、シートバ
ック３を前傾姿勢又は後傾姿勢に調整することができ
る。

なお、シートバック３の前傾と後傾との切換えは、モー
タ12の回転方向を切換えて行なうものである。

ここで、駆動ギヤ18を設けた駆動軸16は、減速軸15と別
途にリクライニング機構側に設けられているため、適正
なリクライニングギヤと駆動ギヤのピッチを設定するこ
とができ、減速軸の設定位置もある程度自由に選択する
ことができるので、駆動軸16の設定位置に対する設計自
由度が拡大し、モータユニット10を可及的にタウメル機
構８側に近接して設けることができる。さらにモータユ
ニット10の減速機構14は、１組の減速歯車である小径ギ
ヤ38及び大径ギヤ39により一段減速されており、ウォー
ム32とウォームホイール36との減速比を大きくする必要
がなく、ウォームホイール36の直径を小さくすることが
できるので、モータユニット10を小型にすることができ
る。従って、シートリクライニング装置１全体の大きさ
を大幅に小さくすることができる。またリクライニング
アーム９が前傾用又は後傾用のストッパに当接したとき
の衝撃力はダンパー26によって吸収され、モータユニッ
ト10には直接伝達されない。この場合、ダンパー26は衝
撃力発生源に近いリクライニングギヤ13に配置されてお
り、しかも減速比が１の所に配置されているので、従来
のモータユニット10部に配置されているダンパーに比べ
て大幅に小さく、かつ硬い材質のものを使用することが
できる。さらにモータユニット10の減速比は小径ギヤ38
と大径ギヤ39の組合せを変えることにより自由に設定す
ることができる。

〔考案の効果〕

上述のとおり、この考案によれば、遊星ギア式角度調整
機構を構成し、かつ、回転軸を回転可能に支持する部材
上に、リクライニングギアと噛合する駆動ギアの駆動軸
を回転可能に挿着しているため、適正なリクライニング
ギアと駆動ギアのピッチを設定することができ、シート
リクライニング装置の異音の原因をなくすことができ
る。また、駆動ギアをリクライニング機構側に設けると
共に、この駆動ギアの端部には減速機構の出力端を後か
ら連結する構成としているため、モータユニットの減速
機構に駆動ギアを設ける必要がなく、モータユニットを
小型化でき、かつモータユニットを可及的にリクライニ
ング機構側に近接して設けることができる。したがっ
て、シートリクライニング装置全体の大きさを大幅に小
さくすることができるので、シートのフルトリミング化
及び大衆車等、小型の車へのシートパワー化を容易に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の実施例に係り、第１図は
シートリクライニング装置の縦断面説明図、第２図は第
１図のII-II矢視縦断面説明図、第３図は第２図のIII-I
II矢視横断面説明図、第４図は衝撃吸収部材の斜視説明
図、第５図は衝撃吸収部材の取付け状態を示す縦段面説
明図である。 １……シートリクライニング装置、２……シートクッシ
ョン、３……シートバック、６……ベースフレーム、８
……タウメル機構（遊星ギヤ式角度調節機構）、９……
リクライニングアーム、10……モータユニット、11……
回転軸、12……モータ、13……リクライニングギヤ、14
……減速機構、15……減速軸、16……駆動軸、18……駆
動ギヤ、26……衝撃吸収部材（ダンパー）、31……出力
軸、32……ウォーム、33……ギヤケース、36……ウォー
ムホイール、38……小径ギヤ、39……大径ギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションの側部に固定されるベー
   スフレーム、シートバックの側部に固定され遊星ギア式
   角度調整機構を介して枢支されたリクライニングアーム
   および前記遊星ギア式角度調整機構の回転軸に設けられ
   たリクライニングギアとからなるリクライニング機構
   と、前記ベースフレームまたはリクライニングアームに
   装着されたモータおよび減速機構からなる前記遊星ギア
   式角度調整機構駆動用のモータユニットとを備えたシー
   トリクライニング装置であって、前記遊星ギア式角度調
   整機構を構成し、かつ、前記回転軸を回転可能に支持す
   る部材上に、前記リクライニングギアと噛合する駆動ギ
   アの駆動軸を回転可能に軸着して、この駆動ギアを前記
   リクライニング機構側に設けると共に、前記駆動ギアの
   端部には前記減速機構の出力端を後から連結する構成と
   したことを特徴とするシートリクライニング装置。