JPH07315084A - シートクッション長可変機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車などのシートクッション長可変機構に
おいて、構造簡単かつ小型で部品を少なくし、他の機構
と干渉するおそれを少なくする。 【構成】 シートバック３９が取り付けられる左右のシ
ートアジャスタ１１ａ，１１ｂの前部に両端が回転可能
に支持されたロッド２０の両端部には、１対のリンク２
１，２２が互いにほゞ平行に固定され、ロッドの軸心か
ら同一半径でかつ同一位相となる各リンクの先端部に支
持孔２８を形成し、両リンクと一体的にロッドの軸心を
中心とする円弧状のラック２４を形成する。シートアジ
ャスタに回転可能に設けたピニオン２５はラック２４と
噛合し、ピニオンはノブ２６により回転される。各シー
トアジャスタの後部には互いに同一形状の１対の長孔１
３を設ける。シートクッション３０は、前部が各リンク
の支持孔により回動可能に支持され、後部が各長孔によ
り摺動可能に支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのシートに
おいて、シートバックに対するシートクッションの位置
を調整するシートクッション長可変機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートクッション長可変
機構には、例えば図３に示すようなものがある。これ
は、左右のシートアジャスタ１の前後部にそれぞれ前後
軸２ａ，３ａを介して前後のリンク２，３を回動可能に
支持し、この両リンク２，３の先端部２ｂ，３ｂにより
シートクッション８前後部の両側を回動可能に支持した
ものであり、車体の外側となるアジャスタ１の前部に回
転自在に設けたノブ４を手動により回転すれば、これに
固定したピニオン４ａ、中間ギヤ５，５ａ、セクタギヤ
６、レバー６ａ、リンク７を介して後リンク３が実線で
示す位置と二点鎖線３Ａで示す位置の範囲内で揺動し、
これに応じて前リンク２も実線で示す位置と二点鎖線２
Ａで示す位置の範囲内で揺動する。これにより、シート
クッション８は実線で示す最前進位置と二点鎖線８Ａで
示す最後退位置の範囲内で移動し、前後移動量Ｈ及び後
部の上下移動量Ｖが得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術は、機構が複雑かつ大型であり部品点数が多い
ので、製造コストが増大するという問題がある。また、
機構の占有体積が大きいので、シートスライド機構など
その他の機構と干渉して設計上の制約が生じるという問
題もある。本発明はこのような各問題を解決することを
目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このために、本発明によ
るシートクッション長可変機構は、図１及び図２に例示
するように、シートバック３９が取り付けられる左右の
シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの前部に両端が回転可
能に支持されたロッド２０の両端部には、上方に延びる
１対のリンク２１，２２が互いにほゞ平行に固定され、
前記ロッド２０の軸心から同一半径でかつ同一位相とな
る各リンク２１，２２の先端部には支持孔２８が形成さ
れ、この両リンク２１，２２には同軸的に前記ロッド２
０の軸心を中心とする円弧状のラック２４が形成されて
いる。前記シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの何れか一
方に回転可能に設けられたピニオン２５は前記ラック２
４と噛合し、ピニオン２５はノブ２６により回転され
る。前記各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂ後部の互い
に対応する位置には、少なくとも前後方向に延びる互い
に同一形状の１対の長孔１３が形成されている。シート
クッション３０は、前部が前記各リンク２１，２２の支
持孔２８により回動可能に支持され、後部が前記各長孔
１３により同長孔の長手方向に摺動可能に支持される。

【０００５】

【作用】ノブ２６によりピニオン２５を回転すれば、こ
れと噛合するラック２４が形成されたリンク２１及びロ
ッド２０を介してこれに連結されたリンク２２は揺動す
る。これにより、各リンク２１，２２先端の支持孔２８
を介して支持されたシートクッション３０の前部は前後
方向に移動し、各長孔１３により長手方向摺動可能に支
持されたシートクッション３０の後部は長孔１３に沿っ
て前後方向に移動する。長孔１３の形状及び傾斜を変え
ることにより、シートクッション３０前部の前後動に対
する後部の上下動の特性は変化する。

【０００６】

【実施例】図１及び図２は、本発明を自動車の右側のフ
ロントシート（運転者席）に適用した場合の実施例を示
す。以下に、この実施例により、本発明の説明をする。
主として図１に示すように、前後のブラケット１０ａ，
１０ｂを介して自動車の車体に固定される左右１対のロ
アレール１０には、それぞれシートアジャスタ（アウタ
アジャスタ１１ａ及びインナアジャスタ１１ｂ）が前後
方向摺動可能に案内支持され、シートスライド機構（図
示省略）により前後方向位置が調整されるようになって
いる。シートアジャスタ１１ａ，１１ｂにはリクライニ
ング機構（図示省略）を介して、シートバック３９（図
２参照）が取り付けられている。

【０００７】各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの前部
に形成した支持孔１２にはロッド２０の両端が挿入され
て回転自在に支持され、Ｅリング２９により抜け止めさ
れている。なお図１は、両シートアジャスタ１１ａ，１
１ｂを実際の組付け位置よりも外側に離した分離状態で
図示している。組立状態で各シートアジャスタ１１ａ，
１１ｂの多少内側となるロッド２０の両端部付近には、
１対のリンク（アウタリンク２１及びインナリンク２
２）の各基端部が溶接固定されてロッド２０と直交する
上方向に互いに平行に延び、ロッド２０の軸心から同一
半径でかつ同一位相となる各リンク２１，２２の先端部
には支持孔２８が形成されている。車体の内側となるイ
ンナリンク２２は一定幅の単純な形状であるが、車体の
外側に近いアウタリンク２１は略三角形状に形成され、
扇形の窓孔２３が形成されている。窓孔２３のロッド２
０から離れた縁には、ロッド２０の軸心を中心とする円
弧状の内歯ラック２４が形成されている。

【０００８】車体の外側に近いアウタアジャスタ１１ａ
の外側面には、支持孔１２のほゞ上方となる位置に一方
向ブレーキ２７が取り付けられている。この一方向ブレ
ーキ２７を介してアウタアジャスタ１１ａに回転可能に
支持されたピニオン２５は、図示のようにリンク２１，
２２が上方に延びる位置において、ラック２４と噛合さ
れている。一方向ブレーキ２７（スプリングカップラと
もいう）は、回転自在な入力軸２７ａと出力軸２７ｂを
同軸的に有しており、ノブ２６が固定される入力軸２７
ａからの回転は両方向とも出力軸２７ｂに伝達される
が、ピニオン２５が固定される出力軸２７ｂからの回転
は一方向ブレーキ２７のケースとの摩擦により阻止され
てピニオン２５が回転しないようにするものである。両
シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの後部の互いに対応す
る位置には、一定幅を有する同一形状で、同一角度で斜
め後上方に延びる１対の長孔１３が形成されている。

【０００９】主として図１に示すように、シートクッシ
ョン３０内部のクッションフレーム（図示省略）には、
中央に取付孔３２を有する４個の取付ブラケット３１
が、シートクッション３０の両側前後部から多少突出す
るするように固定されている。シートクッション３０前
部両側の取付ブラケット３１を両リンク２１，２２の先
端部の間に挟み込み、各支持孔２８に外側からフランジ
付きのブッシュ３５を挿入し、ボルト３６を取付孔３２
にねじ込んでブッシュ３５を取付ブラケット３１に固定
することにより、シートクッション３０の前部は両リン
ク２１，２２の先端部に回動可能に支持される。各シー
トアジャスタ１１ａ，１１ｂ後部の長孔１３には各ブッ
シュ３７が外側から挿入され、ボルト３８をシートクッ
ション３０後側両側の取付ブラケット３１の取付孔３２
にねじ込んで各ブッシュ３７を取付ブラケット３１に固
定することにより、シートクッション３０の後部は両長
孔１３の長手方向に沿って摺動可能に支持される。シー
トクッション３０のカバーの上面後端部には袋状帯３３
の下縁が縫い付けられ、上縁はシートバック３９の下端
縁に着脱可能に取り付けられる（図２参照）。

【００１０】次に上記実施例の作動を、主として図２に
より説明する。使用者がノブ２６を操作してピニオン２
５を回転すれば、これと噛合するラック２４を介してア
ウタリンク２１及びこれと一体連結されたインナリンク
２２が揺動する。ノブ２６をＷ１方向（図１参照）に回
転すればアウタリンク２１は反時計回転方向に回動して
実線に示す位置に達し、ブッシュ３７が長孔１３の前下
端に達して停止される。この状態ではシートクッション
３０は実線で示す最前進位置となる。

【００１１】この状態からノブ２６をＷ２方向に回転す
ればリンク２１，２２は時計回転方向に回動し、シート
クッション３０の前部に固定されたブッシュ３５はロッ
ド２０の軸心を中心とする円弧の最上部付近に沿ってほ
ゞ水平に移動し、後部に固定されたブッシュ３７は長孔
１３に沿って斜め後上方に移動するので、シートクッシ
ョン３０は後退すると同時に後部が上昇する。そしてブ
ッシュ３７が長孔１３の後上端となる二点鎖線３７Ａの
位置に達すればノブ２６は回転しなくなり、アウタリン
ク２１は二点鎖線２１Ａの位置に達する。この状態では
シートクッション３０は二点鎖線３０Ａで示す最後退位
置となり、シートクッション３０の上面後端部はシート
バック３９の下端部とほゞ接し、袋状帯３３はほゞ完全
につぶれた状態となる。最前進位置と最後退位置との間
の前後移動量はＨであり、後部の上下移動量はＶであ
る。

【００１２】シートクッション３０が後退した状態にお
いて、上昇したシートクッション３０の後部に大きい荷
重が加われば、この後部を支持するブッシュ３７が長孔
１３に沿って前方に移動しようとし、ピニオン２５をＷ
１方向に回転させようとする力が生じる。しかしこの力
は一方向ブレーキ２７により阻止されるのでピニオン２
５が回転することはなく、従ってシートクッション３０
の位置が移動することもない。なお、この一方向ブレー
キ２７は必ずしも必要ではなく、ノブ２６とピニオン２
５の間に適当な減速機構（ウオームギヤを用いたものな
どが望ましい）を設けることにより省略することもでき
る。

【００１３】長孔１３はブッシュ３７の外周面をほゞ隙
間なく受け入れる一定幅のものとすることが望ましい
が、その形状は図示のような後上がりの直線状にする必
要はなく、前後方向に延びるものであれば水平な直線状
あるいは適当な曲線状など任意に変更することができ
る。このような変更により、シートクッション３０前部
の前後動に対する後部の上下動の特性は変化する。ま
た、ラック２４のピッチ円半径と長さ及びピニオン２５
のピッチ円径を変えることにより、シートクッション３
０の移動量及びノブ２６の回転に対する減速比の調整も
可能である。

【００１４】なお、図示の実施例では、ピニオン２５と
噛合する円弧状のラック２４は、窓孔２３に形成した内
歯としたが、ロッド２０の軸心を中心とするアウタリン
ク２１の円弧状外縁に形成した外歯としてもよい。この
場合にはノブ２６の回転方向に対するシートクッション
３０の移動方向は、上記実施例と逆になる。

【００１５】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、シート
クッションの前部を支持する１対のリンクの少なくとも
何れか一方に形成した円弧状のラックに、ノブにより回
転されるピニオンを噛合することにより、リンクを直接
揺動させているので、構造簡単かつ小型で部品点数が少
なくなると共に機構の占有体積が小となり、その他の機
構と干渉するおそれがなくなる。従って、製造コストを
低下させ、設計上の自由度を増大させることができる。
また、長孔の傾斜及び形状を変えることにより、シート
クッションの前後動に対するシートクッション後部の上
下動の特性を自由に選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるシートクッション長可変機構の
１実施例の全体構造を示す分解斜視図である。

【図２】 図１に示す実施例の、アウタリンク内側から
外方を見た断面図である。

【図３】 従来技術によるシートクッション長可変機構
の１例を示す図である。

【符号の説明】

１１ａ，１１ｂ…シートアジャスタ、１３…長孔、２０
…ロッド、２１，２２…リンク、２４…ラック、２５…
ピニオン、２６…ノブ、２８…支持孔、３０……シート
クッション、３９…シートバック３９。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のシートアジャスタに取り付けられ
   たシートバックに対するシートクッションの位置を調整
   するシートクッション長可変機構において、両端が前記
   両シートアジャスタの前部に回転可能に支持されたロッ
   ドと、このロッドの両端部に互いにほゞ平行に固定され
   て上方に延び同ロッドの軸心から同一半径でかつ同一位
   相となる各先端部に支持孔が形成された１対のリンク
   と、この両リンクと同軸的に前記ロッドの軸心を中心と
   する円弧状に形成されたラックと、前記シートアジャス
   タの何れか一方に回転可能に設けられて前記ラックと噛
   合するピニオンと、このピニオンを回転させるノブと、
   前記各シートアジャスタ後部の互いに対応する位置に形
   成されて少なくとも前後方向に延びる互いに同一形状の
   １対の長孔と、前部が前記各リンクの支持孔により回動
   可能に支持され後部が前記各長孔により同長孔の長手方
   向に摺動可能に支持されたシートクッションを備えたこ
   とを特徴とするシートクッション長可変機構。