JPH082298A - シートクッション長可変機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッション長可変機構において、シー
トバックに対するシートクッションの移動特性の変更の
自由度を大きくする。 【構成】 シートバック３９が取り付けられる左右のシ
ートアジャスタ１１ａ，１１ｂの後部に両端が回動可能
に支持されたロッド２０の両端部には、１対のリンク２
１，２２が互いに平行に固定され、この両リンクにはロ
ッドの軸心を中心とする円弧状のセクタギヤ２３を一体
的に設ける。シートアジャスタに回転可能に設けられて
ノブ３１により回転されるピニオン３０はセクタギヤ２
３と噛合する。各リンクの先端部にはベルクランク２４
の中間部が枢支され、各ベルクランクの前下端部は連結
リンク２５を介してシートアジャスタに連結される。シ
ートクッション３５は、シートアジャスタに枢支されて
立ち上がる前リンク２６の上端部に前部が枢支され、ベ
ルクランクの前上端部に後部が枢支される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのシートに
おいて、シートバックに対するシートクッションの位置
を調整するシートクッション長可変機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のシートクッション長可変
機構には、例えば図４に示すようなものがある。これ
は、左右のシートアジャスタ１の前後部にそれぞれ前後
軸２ａ，３ｂを介して前後のリンク２，３を回動可能に
支持し、この両リンク２，３の先端部２ｂ，３ｂにシー
トクッション８前後部の両側を支持点２ｃ，３ｃにより
回動可能に支持し、車体の外側となるアジャスタ１の前
部に回転自在に設けたノブ４をピニオン４ａ、中間ギヤ
５，５ａ、セクタギヤ６、レバー６ａ、リンク７を介し
て後リンク３に連動させたものである。ノブ４を手動に
より回転すれば、後リンク３は実線で示す位置と二点鎖
線３Ａで示す位置の間で揺動し、これに応じて前リンク
２も実線で示す位置と二点鎖線２Ａで示す位置の間で揺
動し、これによりシートクッション８は実線で示す最前
進位置と二点鎖線８Ａで示す最後退位置の間で移動し
て、前後移動量Ｈ及び後部の上下移動量Ｖが得られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術では、シートクッション８後部の支持点３ｃの
軌跡は後リンク３の長さを半径とする単純な円弧である
ので、シートクッション８後部の移動特性の変更は後リ
ンク３の長さと揺動範囲を変えることによってしか行う
ことができない。従ってこの移動特性の変更の自由度が
少なく、所望の移動特性を得ることが困難であるという
問題があった。本発明はこのような各問題を解決するこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このために、本発明によ
るシートクッション長可変機構では、図１〜図３に例示
するように、シートバック３９が取り付けられる左右の
シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの後部に両端が回動可
能に支持されたロッド２０の両端部には互いに平行に延
びる１対のリンク２１，２２が固定され、この両リンク
２１，２２には前記ロッド２０の軸心を中心とする円弧
状の歯部が形成されたセクタギヤ２３が一体的に設けら
れている。前記シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの何れ
か一方に回転可能に設けられたピニオン３０は前記セク
タギヤ２３と噛合し、ピニオン３０はノブ３１により回
転される。前記ロッド２０の軸心から同一半径でかつ同
一位相となる前記各リンク２１，２２の先端部には、１
対のベルクランク２４の中間部が横方向軸線回りにそれ
ぞれ回動可能に支持され、１対の連結リンク２５は前端
部が前記各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂに、また後
端部が前記各ベルクランク２４の下端部に横方向軸線回
りに回動自在に取り付けられている。シートクッション
３５は、前部が前記各前リンク２６の上端部に横方向軸
線回りに回動可能に支持され、後部が前記各ベルクラン
ク２４の上端部に横方向軸線回りに回動可能に支持され
る。

【０００５】

【作用】ノブ３１によりピニオン３０を回転すれば、こ
れと噛合するセクタギヤ２３が一体的に設けられた両リ
ンク２１，２２は回動する。各ベルクランク２４の下端
部は連結リンク２５を介して各シートアジャスタ１１
ａ，１１ｂに連結されているので、リンク２１，２２が
回動すれば、各ベルクランク２４は、リンク２１，２２
の先端部に支持された中間部がロッド２０の軸線を中心
とする円弧に沿って移動すると共に、この中間部回りに
回動する。これにより、シートクッション３５の後部を
支持する各ベルクランク２４の上端部は、リンク２１，
２２の長さ、ベルクランク２４の各アームの長さ及び角
度、並びに連結リンク２５の長さに応じて定まる軌跡に
沿って前後方向及び上下方向に移動する。またシートク
ッション３５の前部を支持する前リンク２６の上端部
は、この移動に追随して下端部を中心として回動する。
これによりシートクッション３５はシートバック３９に
対し前後方向に移動すると共に、後部が上下方向に移動
する。シートクッション後部の支持部の軌跡の形状は、
上述の各部材２１，２２，２４，２５の長さ及び角度を
選択することにより変化する。

【０００６】

【実施例】図１及び図２は、本発明を自動車の右側のフ
ロントシート（運転者席）に適用した場合の実施例を示
す。以下に、この実施例により、本発明の説明をする。
主として図１に示すように、前後のブラケット１０ａ，
１０ｂを介して自動車の車体に固定される左右１対のロ
アレール１０には、それぞれシートアジャスタ（アウタ
アジャスタ１１ａ及びインナアジャスタ１１ｂ）が前後
方向摺動可能に案内支持され、シートスライド機構（図
示省略）により前後方向位置が調整されるようになって
いる。シートアジャスタ１１ａ，１１ｂにはリクライニ
ング機構（図示省略）を介して、シートバック３９（図
２参照）が取り付けられている。

【０００７】各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの後部
及び中間部には内側に向かって円形の打出し１５，１６
が形成され、後部打出し１５の中心に設けた支持孔１２
には横方向に延びるロッド２０の両端が挿入されて回転
自在に支持され、Ｅリング２０ａにより抜け止めされて
いる。なお図１は、両シートアジャスタ１１ａ，１１ｂ
を実際の組付け位置よりも外側に離した分解状態で図示
している。組立状態で各シートアジャスタ１１ａ，１１
ｂの多少内側となるロッド２０の両端部付近には、１対
のリンク（アウタリンク２１及びインナリンク２２）の
各基端部が溶接固定されてロッド２０と直交する前方向
に互いに平行に延びている。車体の内側となるインナリ
ンク２２は一定幅の単純な形状であるが、車体の外側に
近いアウタリンク２１には基端部から下方向に延びてロ
ッド２０の軸心を中心とする円弧状の歯部が形成された
セクタギヤ２３が一体的に設けられている。

【０００８】車体の外側に近いアウタアジャスタ１１ａ
の外側面には、支持孔１２の下方となる位置に一方向ブ
レーキ３２が取り付けられている。一方向ブレーキ３２
（スプリングカップラともいう）は、回転自在な入力軸
３２ａと出力軸３２ｂを同軸的に有しており、この出力
軸３２ｂに固定されることによりアウタアジャスタ１１
ａに回転可能に支持されたピニオン３０はセクタギヤ２
３の歯部と噛合されている。ノブ３１が固定される入力
軸３２ａからの回転は両方向とも出力軸３２ｂに伝達さ
れるが、ピニオン３０が固定される出力軸３２ｂからの
回転は一方向ブレーキ３２のケースとの摩擦により阻止
され、セクタギヤ２３側から加わる力によりピニオン３
０が回転することはない。

【０００９】各リンク２１，２２の先端部には、１対の
ベルクランク２４の後側となる中間部が、横方向に延び
る中心軸線を有する段付ピン２７を介して回動可能に支
持される。この各段付ピン２７は、各リンク２１，２２
の先端部でロッド２０の中心から同一半径でかつ同一位
相となる位置に形成した孔を回転自在に通って、各ベル
クランク２４の中間部にかしめ止めされている。各ベル
クランク２４の前下端部にかしめ止めされた段付ピン２
７ａ、及び各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの中間打
出し１６の中心に設けた中間支持孔１３にかしめ止めさ
れた段付ピン２７ｂには、各連結リンク２５の前後端部
がそれぞれ回動可能に取り付けられ、これにより各ベル
クランク２４は各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂに連
結される。各シートアジャスタ１１ａ，１１ｂの前部に
設けた支持孔にかしめ止めされた段付ピン２７ｃには各
前リンク２６の下端部が回動可能に支持されている。各
段付ピン２７ａ，２７ｂ，２７ｃの回動軸線は何れも横
方向である。

【００１０】主として図１に示すように、シートクッシ
ョン３５内部のクッションフレーム（図示省略）には、
中央に取付孔３７を有する左右各２個の取付ブラケット
３６が、シートクッション３５の両側前後部から多少突
出するするように固定されている。シートクッション３
５後部両側の取付ブラケット３６を両ベルクランク２４
の前上端部の間に挟み込み、この前上端部に設けた各支
持孔２４ａに外側からフランジ付きのブッシュ２８を挿
入し、ボルト２８ａを取付孔３７にねじ込んでブッシュ
２８を取付ブラケット３６に固定することにより、シー
トクッション３５の後部は両ベルクランク２４の前上端
部に回動可能に支持される。同様にシートクッション３
５の前部は、前部両側の取付ブラケット３６の外側から
両前リンク２６の上端部を当接し、各支持孔２６ａに外
側からフランジ付きのブッシュ２９を挿入し、ボルト２
９ａを取付孔３７にねじ込んでブッシュ２９を取付ブラ
ケット３６に固定することにより、両前リンク２６の上
端部に回動可能に支持される。シートクッション３５の
カバーの上面後端部には袋状帯３８の下縁が縫い付けら
れ、上縁はシートバック３９の下端縁に着脱可能に取り
付けられる（図２参照）。

【００１１】次に上記実施例の作動を、主として図２及
び図３により説明する。使用者がノブ３１を操作してピ
ニオン３０を回転すれば、これと噛合するセクタギヤ２
３の歯部を介してアウタリンク２１及びこれと一体連結
されたインナリンク２２が回動する。ノブ３１をＷ１方
向（図１参照）に最大限まで回転した状態では、アウタ
リンク２１（及びインナリンク２２）は図２において反
時計回転方向に最も回動した実線に示す位置にあり、こ
れに連結されたベルクランク２４及び連結リンク２５は
それそれぞれ実線で示す位置となり、前リンク２６は反
時計回転方向に最も回動した実線に示す位置にある。こ
の状態ではシートクッション３５は実線で示す最前進位
置となる。

【００１２】この状態からノブ３１をＷ２方向に回転す
ればリンク２１，２２は時計回転方向に回動する。しか
し、各ベルクランク２４の前下端部は連結リンク２５を
介してシートアジャスタ１１ａ，１１ｂに連結されてい
るので、リンク２１，２２が回動すれば、ベルクランク
２４の中間部を支持するリンク２１，２２の先端部の段
付ピン２７はロッド２０の軸線を中心とする円弧に沿っ
て時計回転方向に移動すると共に、ベルクランク２４は
段付ピン２７を中心としてリンク２１，２２と異なる角
速度で回動する。これにより、シートクッション３５の
後部両側の取付ブラケット３６に固定されて各ベルクラ
ンク２４の前上端部により回動可能に支持されるブッシ
ュ２８の中心Ｐは、図３にいくつかの例を示す軌跡Ｌに
沿って斜め後上方に移動する。

【００１３】シートクッション３５の前部両側の取付ブ
ラケット３６に固定されて前リンク２６の上端部により
回動可能に支持されるブッシュ２９は、軌跡Ｌに沿った
ブッシュ２８の移動に追随して段付ピン２７ｃを中心と
して回動する。図示の実施例では、ブッシュ２９は段付
ピン２７ｃの軸心を中心とする円弧の最上部付近に沿っ
てほゞ水平に移動する。従って、実線で示す最前進位置
からノブ３１をＷ２方向に回転すれば、シートクッショ
ン３５は後退すると同時に後部が上昇し、アウタリンク
２１が二点鎖線２１Ａの位置に達すればストッパ（図示
省略）に当接してノブ３１は回転しなくなる。この状態
ではベルクランク２４、連結リンク２５及び前リンク２
６はそれぞれ二点鎖線２４Ａ，２５Ａ，２６Ａで示す位
置となり、シートクッション３５は二点鎖線３５Ａで示
す最後退位置となり、シートクッション３５の上面後端
部はシートバック３９の下端部とほゞ接し、袋状帯３８
はほゞ完全につぶれた状態となる。最前進位置と最後退
位置との間の前後移動量はＨであり、後部の上下移動量
はＶである。

【００１４】シートクッション３５の後部両側を支持す
るブッシュ２８中心の軌跡Ｌは、図２の実施例では、図
３(a) に示すように、従来とほゞ同様の略円弧状であ
る。しかしながら前述のように、ベルクランク２４は段
付ピン２７を介してリンク２１，２２の先端部に支持さ
れる中間部がロッド２０の軸線を中心とする円弧に沿っ
て時計回転方向に移動すると共に、ベルクランク２４は
段付ピン２７を中心としてリンク２１，２２と異なる角
速度で回動する。そしてロッド２０回りのリンク２１，
２２の回動角に対する段付ピン２７回りのベルクランク
２４の回動角の関係は、リンク２１，２２のアームの長
さ、ベルクランク２４の下側のアームの長さ、及び連結
リンク２５の長さにより変化し、ベルクランク２４の前
上端部の位置は更にベルクランク２４の角度及び上側の
アームの長さによっても変化するので、この軌跡Ｌの形
状は、リンク２１，２２の長さ、ベルクランク２４の各
アームの長さ及び角度、並びに連結リンク２５の長さを
選定することにより、かなりの範囲において自由に変更
することができる。

【００１５】この変更の具体的例を示せば、図３(b) は
ベルクランク２４の上側アームを長く下側アームを短く
し、中間部を支持する段付ピン２７の位置を下方に変え
たもので、軌跡Ｌは曲がり特に下部付近の曲がりがきつ
くなっている。このような軌跡Ｌは図４に示す従来技術
では得られない。図３(c) はベルクランク２４の上側及
び下側のアームを何れも長くすると共に折曲角度を小さ
くし、中間部を支持する段付ピン２７の位置を上方に変
えたもので、軌跡Ｌは直線に近い大きい円弧になってい
る。この大きい円弧の中心はシートアジャスタ１１ａ，
１１ｂから後下方に外れるので、このような軌跡Ｌを図
４に示す従来技術で得ることはできない。図３(b),(c)
の変形例ではリンク２１，２２及びリンク２５を長さを
図１(a)と同じとしたが、これらも変えることにより軌
跡Ｌの形状は更に異なったものとなり、軌跡Ｌの途中で
曲がりが逆向きとなるＳ字状（逆Ｓ字状）とすることも
できる。

【００１６】シートクッション３５が後退した状態にお
いて、シートクッション３５の上昇した後部に大きい荷
重が加われば、アウタリンク２１を反時計回転方向に回
動させ、ピニオン３０をＷ１方向に回転させようとする
力が生じる。しかしこの力は一方向ブレーキ３２により
阻止されるのでピニオン３０が回転することはなく、従
ってシートクッション３５の位置が移動することもな
い。なお、この一方向ブレーキ２７は必ずしも必要では
なく、ノブ３１とピニオン３０の間に適当な減速機構
（ウオームギヤを用いたものなどが望ましい）を設ける
ことにより省略することもできる。

【００１７】また、図示の実施例では、ピニオン３０と
噛合する円弧状のセクタギヤ２３は外歯としたが、セク
タギヤに窓孔を設け、この窓孔のロッド２０から離れた
縁にロッド２０の軸心を中心として円弧状に形成した内
歯にピニオン３０を噛合させてもよい。この場合にはノ
ブ３１の回転方向に対するシートクッション３５の移動
方向は、上記実施例と逆となる。

【００１８】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、シート
クッション後部の支持部の軌跡を、リンクの長さ及び回
動範囲だけでなく、ベルクランクの各アームの長さ及び
角度、並びに連結リンクの長さを選択することによって
も変更することができるので、シートクッション後部の
移動特性の変更の自由度が大となり、シートバックに対
するシートクッションの移動特性の変更範囲を拡大する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるシートクッション長可変機構の
１実施例の全体構造を示す分解斜視図である。

【図２】 図１に示す実施例の、アウタリンク内側から
外方を見た断面図である。

【図３】 図１に示す実施例及び変形例の、ノブ３１の
回転に伴うシートクッションの後部支持部の移動軌跡の
例を示す図である。

【図４】 従来技術によるシートクッション長可変機構
の１例を示す図である。

【符号の説明】 １１ａ，１１ｂ…シートアジャスタ、２０…ロッド、２
１，２２…リンク、２３…セクタギヤ、２４…ベルクラ
ンク、２５…連結リンク、２６…前リンク、３０…ピニ
オン、３１…ノブ、３５…シートクッション、３９…シ
ートバック。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のシートアジャスタに取り付けられ
   たシートバックに対するシートクッションの位置を調整
   するシートクッション長可変機構において、横方向に延
   びて両端が前記両シートアジャスタの後部に回転可能に
   支持されたロッドと、このロッドの両端部にそれぞれ固
   定されて互いに平行に延びる１対のリンクと、この両リ
   ンクと一体的に設けられて前記ロッドの軸心を中心とす
   る円弧状の歯部が形成されたセクタギヤと、前記シート
   アジャスタの何れか一方に回転可能に設けられて前記セ
   クタギヤと噛合するピニオンと、このピニオンを回転さ
   せるノブと、前記ロッドの軸心から同一半径でかつ同一
   位相となる前記各リンクの先端部に横方向軸線回りにそ
   れぞれ回動可能に中間部が支持された１対のベルクラン
   クと、前記各シートアジャスタに前端部がまた前記各ベ
   ルクランクの下端部に後端部がそれぞれ横方向軸線回り
   に回動自在に取り付けられた１対の連結リンクと、下端
   部が前記各シートアジャスタの前部に横方向軸線回りに
   回動可能に支持された１対の前リンクと、前部が前記各
   前リンクの上端部に横方向軸線回りに回動可能に支持さ
   れ後部が前記各ベルクランクの上端部に横方向軸線回り
   に回動可能に支持されたシートクッションを備えたこと
   を特徴とするシートクッション長可変機構。