JPH08119011A - クッションシートの上下動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立、組付作業の容易化、上下動装置の作動
の確実性の向上、クッションフレームの強度確保および
軽量化。 【構成】 クッションフレーム３の左右両側に、間に袋
部１９を有してサイドフレーム７、７を固定する。サイ
ドフレーム７、７は固定フレーム１６、１６に前側アー
ム９、９および後側回動アーム１１、１１により取付け
る。アーム１１の前端部１２の下方に形成した突出部５
４には、袋部１９内を前後動するロッド２２の後部に下
方に屈曲形成した屈曲部２１を、窓部４６を左右に貫通
する軸２３により連結したクッションシートの上下動装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クッションシートの上
下動装置に係るものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の特公平２−５１７７２号公報に
は、車体フレームに対して固定されているか又は任意方
向に移動調節自在に取付けられている左右一対の固定フ
レームに対してその内側のクッションフレームの左右起
立部を前側アームと後側回動アームとにより上下動する
ように連結したものにおいて、前記固定フレームの前後
方向の断面構造は縦板部の下端部を外方に屈曲させた横
板部とからなる略逆Ｌ型構造とし、前記クッションフレ
ームの前後方向の断面構造は略水平の底板の両端は上部
が外側に開く立上部とし、前記固定フレームの縦板部の
上部と前記クッションフレームの立上部の上部および前
記固定フレームの縦板部の下部と前記クッションフレー
ムの底板の端部との間に開放された空間部を形成し、該
空間部内の固定フレームに前記クッションフレームの上
下動作動機構を設けたクッションシートの上下動装置に
ついて記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知例は、固定フ
レームとクッションフレームとの間に形成した開放され
た空間部内の固定フレームに上下動装置の作動機構を設
けた点が課題となる。即ち、開放された空間部内に作動
機構を設けているため、表皮端末部やゴミ等の異物が作
動機構に噛み込まれ、ギヤ等の作動不良を起すことがあ
る。また、左右の固定フレームに取付けた上下動機構が
露出した状態で、これにパッドや表皮部材を組付けたク
ッションフレームを取付けるので、パッドや表皮部材が
組立作業中に上下動機構の露出部分に接触して損傷する
ことがあるという課題があり、相当に組立作業がやりに
くいという課題もある。また、前記固定フレームは上下
動装置を取付けたものと、そうでないものとの２種類必
要であるから、上下動装置の有無という相違のある固定
フレームを選択してクッションフレームに取付けること
になり、固定フレームとクッションフレームは別々に保
管される。したがって、連結軸により連結していない左
右別々の固定フレームのみならず、一本の連結軸のみに
より連結された不安定な状態での固定フレームの保管は
大きなスペースを必要とし、管理が面倒であり、コスト
増加の原因となるという課題がある。また、クッション
フレームは、固定フレームに取付けるだけであるから、
クッションフレームの側部は補強されておらず、強度を
確保するため、クッションフレーム全体が板厚部材とな
り、重量が嵩むという課題もある。そこで、クッション
フレームの側部にサイドフレームを設けて袋部を形成す
ると、袋部に上下動装置の作動機構を設けてクッション
フレーム側に取付けられるばかりでなく、クッションフ
レームの強度も向上させる。また、作動機構を工夫する
と、サイドフレームの強度も向上させる。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、組立、組付作業の容易化、上
下動装置の作動の確実性の向上、クッションフレームの
強度確保および軽量化を図ったものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、クッ
ションフレーム３の略水平の底板４の左右両側を起立さ
せた立上部５の左右両側に、間に袋部１９を形成するよ
うにサイドフレーム７、７をそれぞれ固定し、前記サイ
ドフレーム７、７は車体側に固定又は任意方向に移動調
節自在に取付けた左右一対の固定フレーム１６、１６の
内側に前側アーム９、９および後側回動アーム１１、１
１により取付け、前記後側回動アーム１１は、逆Ｌ型形
状に形成しその後端部５２を軸１８により前記クッショ
ンフレーム３に、その前端部１２を軸１３により前記サ
イドフレーム７にそれぞれ軸着し、かつ、前記軸１３が
前記軸１８に対して近似直線的に上下移動するように配
置構成すると共に、前記アーム１１の前端部１２の下方
に形成した突出部５４には、前記サイドフレーム７に形
成した窓部４６の内側に臨ませ操作部材からの入力によ
り前記袋部１９内を前後動するロッド２２の後部に下方
に屈曲形成した屈曲部２１を、前記窓部４６を左右に貫
通する軸２３により連結したクッションシートの上下動
装置としたものである。また、本発明は、クッションフ
レーム３の略水平の底板４の左右両側を起立させた立上
部５の左右両側に、間に袋部１９を形成するようにサイ
ドフレーム７、７をそれぞれ固定し、前記サイドフレー
ム７、７は車体側に固定又は任意方向に移動調節自在に
取付けた左右一対の固定フレーム１６、１６の内側に前
側アーム９、９および後側回動アーム１１、１１により
取付け、前記後側回動アーム１１は、逆Ｌ型形状に形成
しその後端部５２を軸１８により前記クッションフレー
ム３に、その前端部１２を軸１３により前記サイドフレ
ーム７にそれぞれ軸着し、かつ、前記軸１３が前記軸１
８に対して近似直線的に上下移動するように配置構成
し、前記袋部１９内には前記サイドフレーム７の外側に
設けた歯車２６と窓部３１を介して噛合わうセクターギ
ヤ２４を設け、該セクターギヤ２４に軸着して前後動す
るロッド２２の後部の下方に屈曲形成した屈曲部２１
を、前記アーム１１の前端部１２の下方に形成した突出
部５４に、前記サイドフレーム７に形成した窓部４６を
左右に貫通する軸２３により連結したクッションシート
の上下動装置としたものである。また、本発明は、前後
方向の断面構造を略水平の底板４の両端を上部が外側に
開く立上部５としたクッションフレーム３の左右両側
に、前後方向の断面構造を縦板部１５および該縦板部１
５の下端部を内方に屈曲させた横板部１４により略Ｌ型
構造としたサイドフレーム７、７を、前記サイドフレー
ム７と前記クッションフレーム３との間に袋部１９を形
成するように固定し、前記サイドフレーム７、７は車体
フレームに対して固定されているか又は任意方向に移動
調節自在に取付けられている左右一対の固定フレーム１
６、１６の内側に、前側アーム９、９と後側回動アーム
１１、１１とにより取付け、前記前側アーム９は他端５
１を前記クッションフレーム３に、一端５０をサイドフ
レーム７にそれぞれ軸着し、クッションフレーム３の前
側が前後動するように他端５１を一端５０に対して斜め
上方に配置し、前記後側回動アーム１１は、逆Ｌ型形状
に形成しその後端部５２を軸１８により前記クッション
フレーム３に、前記アーム１１の前端部１２を軸１３に
より前記サイドフレーム７にそれぞれ軸着し、かつ、前
記軸１３が前記軸１８に対して近似直線的に上下移動す
るように配置構成すると共に、前記軸１３が前記軸１８
に対して近似直線的に上下移動するように配置構成し、
前記袋部１９内には前記サイドフレーム７の外側に設け
た歯車２６と窓部３１を介して噛合わうセクターギヤ２
４を設け、該セクターギヤ２４に軸着して前後動するロ
ッド２２の後部の下方に屈曲形成した屈曲部２１を、前
記アーム１１の前端部１２の下方に形成した突出部５４
に、前記サイドフレーム７に形成した窓部４６を左右に
貫通する軸２３により連結したクッションシートの上下
動装置としたものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると、１
は車両用シート、２は車両用シート１のクッションシー
ト、３はクッションシート２のクッションフレームであ
る。クッションフレーム３は、着座者の臀部の下方とな
る後側底板４が低く、前側底板６を高く形成し、前記後
側底板４および前側底板６の左右側には上方に起立する
立上部５を一体的に連設して構成している（なお、前後
に起立壁を設けているが要件でない）。前記左右の立上
部５は外側に至るに従い次第に高くなるように傾斜させ
て形成する。左右の立上部５の側部には、該立上部５の
略全長に亘ってサイドフレーム７を設ける。サイドフレ
ーム７は、正面からみると、縦板部１５の下端部を内方
に屈曲させた横板部１４とからなる略Ｌ型構造とし、前
記縦板部１５の前後中間部分は外側に膨出させて、サイ
ドフレーム７の内面側に凹部４０を形成している。

【０００７】１６は固定フレームであり、車体フレーム
に対して固定されているか、あるいは、任意方向に移動
調節自在に取付けられているものでもいずれでもよく、
本実施例では所謂スライドレール３２のアッパーレール
３３に固定する構成とし、固定フレーム１６は車体に対
して前後に移動するが、上下に移動するサイドフレーム
７に対しては固定側となるため、「固定」と表現してい
る。３４はスライドレール３２のロアーレールである。

【０００８】しかして、サイドフレーム７（クッション
フレーム３）と固定フレーム１６との間にはクッション
シート２の上下動装置を設ける。クッションシート２の
上下動装置は、前記サイドフレーム７の前端よりやや後
方部分には透孔８を形成し、該透孔８の外面には前側回
動アーム９の一端５０を当接させて回動自在に軸１０に
より軸着し、サイドフレーム７の後側には逆Ｌ型形状に
形成した後側回動アーム１１の前端部１２を回動自在に
軸１３により軸着し、そして、前側回動アーム９の他端
５１は一端５０に対して斜め上方になるように固定フレ
ーム１６に軸１７により軸着し、後側回動アーム１１
は、その後端部５２を固定フレーム１６の後端部に軸１
８により軸着して構成する。この場合、前記サイドフレ
ーム７は、リンク機構２０の一部を構成する。

【０００９】クッションフレーム３の左右立上部５と左
右のサイドフレーム７の横板部１４および縦板部１５と
の間のそれぞれには密閉された空間を有する袋部１９を
形成し、袋部１９内に前記後側回動アーム１１を回動さ
せる作動機構を設ける。サイドフレーム７の外側に取付
けた後側回動アーム１１の前端部１２の下方の突出部５
４に対応するサイドフレーム７の横板部１４には窓部４
６を形成する。袋部１９内に左右一対の前後方向のロッ
ド２２を設け、該ロッド２２の後端を前記窓部４６の内
側にそれぞれ臨ませ、窓部４６の外側に位置する前記後
側回動アーム１１の突出部５４と窓部４６の内側に位置
する前記ロッド２２とを窓部４６を左右に貫通する軸２
３により軸着する。

【００１０】前記ロッド２２の後部は、下方に屈曲させ
て後側下方屈曲部２１に形成する。即ち、ロッド２２と
後側回動アーム１１との軸着部の前記軸２３の位置を前
記軸１３の位置よりも下方にすると、ロッド２２の移動
量を少なくしたままで後側回動アーム１１を大きく回動
させることができ、前記ロッド２２を単に直線形状に形
成すると、移動するロッド２２とサイドフレーム７の横
板部１４との干渉範囲が大きくなり、前記窓部４６を大
きく形成することになるが（図１１）、ロッド２２の後
部を下方に屈曲させた後側下方屈曲部２１に形成する
と、前記軸２３の回動軌跡に対応させて窓部４６を形成
すればよく、窓部４６を小さくできる。前記窓部４６は
サイドフレーム７の横板部１４にも一体的に形成する
と、前記後側回動アーム１１の回動しても横板部１４に
干渉しない。

【００１１】左右のロッド２２のうち、一方のロッド２
２の前端はセクターギヤ２４に軸着する。セクターギヤ
２４は左右方向の連結軸２５の一端に固定し、連結軸２
５の左右両端は左右のサイドフレーム７の縦板部１５に
軸着する。また、連結軸２５の他端にはアーム３５を固
定し、該アーム３５に他方のロッド２２の前端を軸着す
る。したがって、セクターギヤ２４およびアーム３５は
前記袋部１９内に設けられる。

【００１２】また、前記クッションフレーム３の立上部
５の形状は任意であり、図７のように鍵型形状の立上部
５でも良く、クッションフレーム３とサイドフレーム７
との間に作動機構が入る袋部１９が形成されればよい。
前記凹部４０内には内側に膨出する内側膨出部３０を形
成し、該内側膨出部３０の下面側には窓部３１を形成
し、前記内側膨出部３０に位置固定装置２７の出力軸２
８に固定した歯車２６を位置させ、歯車２６に前記セク
ターギヤ２４を噛合わせる。即ち、内側膨出部３０によ
りサイドフレーム７の外面側にある歯車２６をサイドフ
レーム７の内側にあるセクターギヤ２４と同一面に位置
させて両者を噛合わせている。なお、歯車２６は内側膨
出部３０内に設けているので、サイドフレーム７の外側
となるが、これは、歯車２６を取付けた状態の位置固定
装置２７をサイドフレーム７の外面に取付けられるよう
にして、組付けを容易にしたもので、歯車２６をサイド
フレーム７の内側に設けてもかまわない。

【００１３】また、セクターギヤ２４の下方の横板部１
４には前側窓部３２を形成し、セクターギヤ２４の回転
にサイドフレーム７の横板部１４が干渉しないようにし
ている。前記位置固定装置２７は、前記したように、サ
イドフレーム７の凹部４０の外側面となる縦板部１５の
外側面に固定する。位置固定装置２７は公知の構成であ
り、位置固定装置２７の入力軸３１には操作ダイヤル２
９を取付け、操作ダイヤル２９はいずれの方向にも回転
可能であり、回転させると前記歯車２６を回転させる
が、セクターギヤ２４が歯車２６を回転させようとする
と、これを停止させる機構（ブレーキ機構）を内蔵させ
ている。したがって、操作ダイヤル２９より手を離した
状態では、セクターギヤ２４は回転せず、このことによ
りロッド２２が後側回動アーム１１の回動を規制してリ
ンク機構２０をロックし、クッションシート２を所定位
置に保持する。なお、位置固定装置２７の代りにモータ
ーを使用することもある。

【００１４】しかして、前側回動アーム９の一端５０に
はサイドフレーム７側に突き出る係合部３７を形成し、
他方、サイドフレーム７には係合凹部３８を形成し、係
合凹部３８に係合部３７を挿入係合させる。前記係合凹
部３８は軸１０を中心とする円弧形状に形成し、係合凹
部３８の内周縁が係合面となって、これに前記係合部３
７が当接することにより前側回動アーム９の回動範囲を
規制し、クッションフレーム３を固定フレーム２に組付
けるのを容易に行なえるようにしている。

【００１５】なお、係合部３７が係合凹部３８の内周面
に当接して前側回動アーム９の下方回動が規制されると
きは、クッションシート２の後部が上動している状態で
あるから、操作ダイヤル２９を回転させて後側回動アー
ム１１をクッションシート２の後部が最上方位置となる
ようにした状態で、後側回動アーム１１の後端部５２を
固定フレーム１６に軸１８により軸着し、前側回動アー
ム９の他端５１を固定フレーム１６に軸１７により軸着
すると、各部の位置関係が正しい状態で簡単に組付でき
る。

【００１６】また、前記凹部４０の前側内周面４５には
突起４１を形成し、該突起４１は前記クッションシート
２の後部が最上方位置となったとき、前記セクターギヤ
２４が当接するようにして回転を規制している。また、
前記横板部１４に形成した窓部４６の内周面４７は、前
記クッションシート２の後部が最下方位置となったと
き、前記後側回動アーム１１の突出部５４が当接するよ
うにし、後側回動アーム１１の回動を規制している。４
２は連結軸２５に固定したアーム、４３は取付板、４４
はバネであり、バネ４４はクッションシート２の後部を
上動させるときの前記操作ダイヤル２９の回転を軽くす
る。

【００１７】しかして、前記上下動装置は、クッション
シート２を上下させるものであるが、クッションシート
２の前端は上下させずに前後移動させ、クッションシー
ト２の後部は前後移動させずに上下調節可能にすると、
着座者はステアリングホイール等の操作部材との距離を
変更することなく、着座者の臀部を上下させて視野の高
さ調節を行なえるばかりでなく、大腿部に対するクッシ
ョンシート２の支持力を良好に維持でき、着座感も向上
させる。即ち、クッションシート２全体を高くして後部
のみならず、着座者の大腿部の下方の前記シート２の前
端部までも上動させると、大腿部は圧迫され、反対に前
記シート２全体を低くすると大腿部の支持感が減少し、
いずれの場合も疲労度が増大するので、クッションシー
ト２の前端部を上下動させないで、クッションシート２
の後部を上下させると、座り心地を損なうことなく、視
野調節を良好に行なえる。

【００１８】そこで、前側回動アーム９と後側回動アー
ム１１との関係は、前記後側回動アーム１１は、クッシ
ョンシート２の後部を一番低くした状態で、後端部５２
（軸１８）に対して前端部１２（軸１３）を前側で、か
つ、後端部５２（軸１８）よりもやや低い位置から上方
に回動させて、前端部１２（軸１３）が後端部５２（軸
１８）に対して近似直線的に上下移動するように配置構
成し、前記前側回動アーム９は、前記後側回動アーム１
１の前端部１２（軸１３）が近似直線的に上下移動する
といっても軸１８を中心とする円弧移動であるから僅か
に後方移動するので、一端５０（軸１０）が上方かつ後
側に移動するようにさせるため、クッションシート２の
後部を一番低くした状態で、他端５１（軸１７）に対し
て一端５０（軸１０）が下側で、かつ後側になるように
斜めに配置構成する。

【００１９】図１２は、上下動機構の第２実施例であ
り、クッションシート２全体を上下させる構成を示し、
クッションシート２全体を上下させるため、前側回動ア
ーム９は略水平状態に一端５０をサイドフレーム７に軸
１０により軸着し、該回動アーム９の他端５１を固定フ
レーム１６に軸１７により軸着する。また図示は省略す
るが、第１実施例の上下動機構の前記前側回動アーム９
と後側回動アーム１１の形状、配置等の構成を、前後に
入れ替えると、クッションシート２の後端は上下させず
に前後移動させ、クッションシート２の前部は前後移動
させずに上下調節可能となるクッションシート２の上下
動装置に構成でき、この装置の作動機構を袋部１９内に
設けることも可能であり、上下動機構の構成は要件では
ない。

【００２０】

【作用】次に作用を述べる。左右のサイドフレーム７の
後側部分の外面に後側回動アーム１１の前端部１２を軸
１３により軸着し、左右のサイドフレーム７の前側の透
孔８の外面に前側回動アーム９の一端５０を当接させて
軸１０により軸着し、左右のサイドフレーム７に、セク
ターギヤ２４およびアーム３５を取付けた連結軸２５の
両端を軸着し、セクターギヤ２４およびアーム３５と前
記後側回動アーム１１との間をロッド２２によりそれぞ
れ連結し、セクターギヤ２４に位置固定装置２７の出力
軸２８に取付けた歯車２６が噛合うようにして位置固定
装置２７をサイドフレーム７に固定する。

【００２１】次に、この状態の左右のサイドフレーム７
にクッションフレーム３を固定し、この状態のクッショ
ンフレーム３を、左右の後側回動アーム１１の後端部５
２を左右の固定フレーム１６に軸１８によりそれぞれ軸
着し、左右の前側回動アーム９の他端５１を固定フレー
ム１６に軸１７によりそれぞれ軸着し、固定フレーム１
６に対する取付が完了する。この場合、立上部５の側部
に、略全長に亘ってサイドフレーム７の縦板部１５を溶
接固定し、また、後側底板４および前側底板６の下面に
サイドフレーム７の横板部１４を溶接固定する構成とし
たから、クッションフレーム３および左右のサイドフレ
ーム７は互いが互いの強度メンバーとなる所謂ボックス
構造となり、薄い金属板を使用しても充分な強度が確保
される。したがって、クッションフレーム３の左右両側
にサイドフレーム７を取付けても全体の重量は軽くな
り、軽量化を図れる。

【００２２】また、上下動装置の後側回動アーム１１を
回動させるロッド２２とセクターギヤ２４（アーム３
５）からなる作動機構は、クッションフレーム３の立上
部５とサイドフレーム７の横板部１４および縦板部１５
との間に形成された袋部１９内に設けられているから、
シート上下動装置を取付けたクッションフレーム３であ
っても露出しているのは前側回動アーム９および後側回
動アーム１１だけであり、クッションフレーム３にパッ
ドを取付ける作業やこのパッドを表皮部材で包囲する作
業は頗る容易となるばかりでなく、パッドや表皮部材を
作業中に損傷させることもない。

【００２３】しかして、車両用シート１に着座し、操作
ダイヤル２９を回すと、操作ダイヤル２９の出力軸２８
が回転して歯車２６を回転させ、歯車２６はセクターギ
ヤ２４を連結軸２５中心に回転させ、セクターギヤ２４
はロッド２２を前側に牽引する。ロッド２２は後側回動
アーム１１を軸１８中心に図において時計回転させる。
後側回動アーム１１は、クッションシート２の後部を一
番低くした状態で、後端部５２に対して前端部１２を前
側で、かつ、後端部５２よりもやや低い位置から上方に
回動させるように配置しているから、後側回動アーム１
１が回動すると、前端部１２は後端部５２に対して近似
直線的に上方移動して、クッションシート２の後部を大
きく上動させ、視点を高くさせる。前記操作ダイヤル２
９を反対回転させたときは、クッションシート２の後部
は下動し、クッションシート２全体では、クッションシ
ート２の前端部は上下せずに前側に移動する。したがっ
て、クッションシート２の後部は、前後動せずに上下す
るのでステアリングホィール等の操作部材との距離は変
わらず、操作性に影響を与えない。

【００２４】しかして、後側回動アーム１１とサイドフ
レーム７と前側回動アーム９によりリンク機構２０を構
成しているから、後側回動アーム１１の前端部１２の上
方移動によりサイドフレーム７が移動し、これにより前
側回動アーム９の一端５０を移動させて、前側回動アー
ム９を回動させ、前側回動アーム９は斜めに設けられて
いるから、後側回動アーム１１の回動に比べると、上下
幅は少なく、クッションシート２全体では、後部を上動
させると、クッションシート２の前端部を上動させず、
前部に至るに従い上動範囲を狭く調節を行なえる。した
がって、クッションシート２の後部を高くしても、クッ
ションシート２全体を高くするのに比べて前側はそれほ
ど高くならないので、着座者の大腿部への圧迫感を増加
させない。

【００２５】しかして、前側回動アーム９は斜めに設け
られ、後側回動アーム１１の回動に比べると、前後の移
動距離が長いから、前側回動アーム９の一端５０は後側
に向けて回動する。即ち、後側回動アーム１１の前端部
１２（軸１３）の移動軌跡が近似直線的上下移動とはい
っても円弧移動であるため、前端部１２は僅かに後方移
動することになり、サイドフレーム７が前側回動アーム
９の一端５０を後方に牽引するように作用するから、前
側回動アーム９の一端５０は上方かつ後側に近付くよう
に回動する。

【００２６】そのため、クッションシート２の後部の上
動に伴って前端部は後動するから、一層大腿部への圧迫
感を減少させる。特に、後部を上動させて使用すること
の多い身長の低い乗員の場合、身長の高い乗員に比し膝
の位置が背凭シート側となるので、クッションシート２
の後部の上動に伴って前端部が後動すると、背凭シート
からクッションシート２の前端部までの距離が短くなっ
て、大腿部およびふくらはぎの圧迫することを防止し、
乗員の背中は背凭シートに密着して、最適な運転姿勢と
なるばかりでなく、着座感を向上させる効果は大とな
る。

【００２７】しかして、前記操作ダイヤル２９を反対回
転させて、クッションシート２の後部を下動させると、
クッションシート２全体では、クッションシート２の前
端部はほとんど上下せずに前側に移動するから、視点は
低くなり、クッションシート２の後部を低くしても、ク
ッションシート２全体を低くするのに比べて前側はそれ
ほど低くならないので、着座者の大腿部の支持感を減少
させない。特に、視点を低くすることの多い身長の高い
乗員の場合、身長の低い乗員に比し膝の位置が背凭シー
トの前側となるが、クッションシート２の後部を下動さ
せたときに、これに伴って前端部が前動することにより
背凭シートからクッションシート２の前端部までの距離
を長くし、一層良好に大腿部を支持して着座感を向上さ
せる効果は大となる。

【００２８】図１２の第２実施例では、操作ダイヤル２
９を回転させると、クッションシート２全体が上下す
る。前記の場合、ロッド２２の後部は、下方に屈曲させ
て後側下方屈曲部２１に形成しているから、図１１に示
したように、単に直線形状に形成したと仮定したロッド
２２に対して、サイドフレーム７の横板部１４との干渉
範囲が小さくなり、前記窓部４６を小さく前記軸２３の
回動軌跡に対応させて形成すればよく、サイドフレーム
７の強度を低下させないので、サイドフレーム７全体を
薄くでき、軽量化に貢献する。

【００２９】

【効果】本発明は、クッションフレーム３の略水平の底
板４の左右両側を起立させた立上部５の左右両側に、間
に袋部１９を形成するようにサイドフレーム７、７をそ
れぞれ固定し、前記サイドフレーム７、７は車体側に固
定又は任意方向に移動調節自在に取付けた左右一対の固
定フレーム１６、１６の内側に前側アーム９、９および
後側回動アーム１１、１１により取付け、前記後側回動
アーム１１は、逆Ｌ型形状に形成しその後端部５２を軸
１８により前記クッションフレーム３に、その前端部１
２を軸１３により前記サイドフレーム７にそれぞれ軸着
し、かつ、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直線的
に上下移動するように配置構成すると共に、前記アーム
１１の前端部１２の下方に形成した突出部５４には、前
記サイドフレーム７に形成した窓部４６の内側に臨ませ
操作部材からの入力により前記袋部１９内を前後動する
ロッド２２の後部に下方に屈曲形成した屈曲部２１を、
前記窓部４６を左右に貫通する軸２３により連結したク
ッションシートの上下動装置としたから、ロッド２２の
後部の後側下方屈曲部２１は、図１１に示したように、
単に直線形状に形成したと仮定したロッド２２に対し
て、サイドフレーム７の横板部１４との干渉範囲を小さ
くすることができる。したがって、窓部４６を小さく形
成すればよく、サイドフレーム７の強度を低下させない
ので、サイドフレーム７全体を薄くでき、軽量・小型化
に貢献する。また、ロッド２２は、クッションフレーム
３の立上部５とサイドフレーム７の横板部１４および縦
板部１５により包囲され、表皮端末部やゴミ等の異物を
挟むことを防止し、作動不良を防止する。したがって、
上下動装置の作動も確実となる。また、クッションフレ
ーム３および左右のサイドフレーム７は互いが互いの強
度メンバーとなる所謂ボックス構造となり、薄い金属板
を使用しても充分な強度が確保される。したがって、ク
ッションフレーム３の左右両側にサイドフレーム７を取
付けても全体の重量は軽くなり、軽量化を図れる。ま
た、上下動装置の有無に関係なくクッションフレーム３
にサイドフレーム７を取付けた状態で保管すれば良く、
クッションフレーム３とサイドフレーム７と固定フレー
ム１６は同一構造にでき、また、保管状態もクッション
フレーム３にサイドフレーム７を取付けた状態であるの
で、スペースを省略でき、コストダウンに貢献する。ま
た、本発明は、クッションフレーム３の略水平の底板４
の左右両側を起立させた立上部５の左右両側に、間に袋
部１９を形成するようにサイドフレーム７、７をそれぞ
れ固定し、前記サイドフレーム７、７は車体側に固定又
は任意方向に移動調節自在に取付けた左右一対の固定フ
レーム１６、１６の内側に前側アーム９、９および後側
回動アーム１１、１１により取付け、前記後側回動アー
ム１１は、逆Ｌ型形状に形成しその後端部５２を軸１８
により前記クッションフレーム３に、その前端部１２を
軸１３により前記サイドフレーム７にそれぞれ軸着し、
かつ、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直線的に上
下移動するように配置構成し、前記袋部１９内には前記
サイドフレーム７の外側に設けた歯車２６と窓部３１を
介して噛合わうセクターギヤ２４を設け、該セクターギ
ヤ２４に軸着して前後動するロッド２２の後部の下方に
屈曲形成した屈曲部２１を、前記アーム１１の前端部１
２の下方に形成した突出部５４に、前記サイドフレーム
７に形成した窓部４６を左右に貫通する軸２３により連
結したクッションシートの上下動装置としたから、セク
ターギヤ２４と前後動するロッド２２は、クッションフ
レーム３の立上部５とサイドフレーム７の横板部１４お
よび縦板部１５により包囲され、表皮端末部やゴミ等の
異物が作動機構に噛み込まれることを防止して、ギヤ等
の作動不良を防止するだけでなく、ロッド２２の後部を
屈曲部２１とすることでサイドフレーム７の横板部１４
との干渉範囲を小さくして窓部４６を小さくでき、サイ
ドフレーム７の強度を低下させないので、サイドフレー
ム７全体を薄くでき、軽量・小型化できる。また、セク
ターギヤ２４と前後動するロッド２２は露出していない
から、パッドや表皮部材が作動機構の露出部分に接触し
て損傷することもなく、クッションフレーム３へのパッ
ドや表皮部材の取付の組立作業は容易であり、この状態
のクッションフレーム３を固定フレーム１６に取付ける
作業も容易である。また、本発明は、前後方向の断面構
造を略水平の底板４の両端を上部が外側に開く立上部５
としたクッションフレーム３の左右両側に、前後方向の
断面構造を縦板部１５および該縦板部１５の下端部を内
方に屈曲させた横板部１４により略Ｌ型構造としたサイ
ドフレーム７、７を、前記サイドフレーム７と前記クッ
ションフレーム３との間に袋部１９を形成するように固
定し、前記サイドフレーム７、７は車体フレームに対し
て固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付
けられている左右一対の固定フレーム１６、１６の内側
に、前側アーム９、９と後側回動アーム１１、１１とに
より取付け、前記前側アーム９は他端５１を前記クッシ
ョンフレーム３に、一端５０をサイドフレーム７にそれ
ぞれ軸着し、クッションフレーム３の前側が前後動する
ように他端５１を一端５０に対して斜め上方に配置し、
前記後側回動アーム１１は、逆Ｌ型形状に形成しその後
端部５２を軸１８により前記クッションフレーム３に、
前記アーム１１の前端部１２を軸１３により前記サイド
フレーム７にそれぞれ軸着し、かつ、前記軸１３が前記
軸１８に対して近似直線的に上下移動するように配置構
成すると共に、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直
線的に上下移動するように配置構成し、前記袋部１９内
には前記サイドフレーム７の外側に設けた歯車２６と窓
部３１を介して噛合わうセクターギヤ２４を設け、該セ
クターギヤ２４に軸着して前後動するロッド２２の後部
の下方に屈曲形成した屈曲部２１を、前記アーム１１の
前端部１２の下方に形成した突出部５４に、前記サイド
フレーム７に形成した窓部４６を左右に貫通する軸２３
により連結したクッションシートの上下動装置としたか
ら、着座者はステアリングホイール等の操作部材との距
離を変更することなく、着座者の臀部を上下させて視野
の高さ調節を行なえるばかりでなく、大腿部に対するク
ッションシート２の支持力を良好に維持でき、着座感も
向上させるクッションシート２でありながら、ロッド２
２の後部を屈曲部２１とすることでサイドフレーム７の
横板部１４との干渉範囲を小さくすることができ、窓部
４６を小さくでき、サイドフレーム７の強度を低下させ
ないので、サイドフレーム７全体を薄くでき、軽量・小
型化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 組立状態の斜視図。

【図２】 側面図。

【図３】 要部平面図。

【図４】 サイドフレームの斜視図。

【図５】 要部断面図。

【図６】 要部断面図。

【図７】 袋部の第２実施例図。

【図８】 作用状態図。

【図９】 リンクの作用状態該略図。

【図１０】 作用状態図。

【図１１】 屈曲部２１の作用状態説明図。

【図１２】 上下動装置の第２実施例図。

【符号の説明】

１…車両用シート、２…クッションシート、３…クッシ
ョンフレーム、４…後側底板、５…起立部、６…前側底
板、７…サイドフレーム、８…透孔、９…前側回動アー
ム、１０…軸、１１…後側回動アーム、１２…前端部、
１３…軸、１４…横板部、１５…縦板部、１６…固定フ
レーム、１７…軸、１８…軸、１９…空間部、２０…リ
ンク機構、２１…後側屈曲部、２２…ロッド、２３…
軸、２４…セクターギヤ、２５…軸、２６…歯車、２７
…位置固定装置、２８…出力軸、２９…操作ダイヤル、
３０…内側膨出部、３１、３２…窓部、３５…アーム、
３７…係合突起、３８…長孔、４０…凹部、４１…突
起、４２…アーム、４３…取付板、４４…バネ、４５…
前側内周面、４６…窓部、４７…内周面、５０…一端、
５１…他端、５２…後端部、５４…下端。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションフレーム３の略水平の底板４
   の左右両側を起立させた立上部５の左右両側に、間に袋
   部１９を形成するようにサイドフレーム７、７をそれぞ
   れ固定し、前記サイドフレーム７、７は車体側に固定又
   は任意方向に移動調節自在に取付けた左右一対の固定フ
   レーム１６、１６の内側に前側アーム９、９および後側
   回動アーム１１、１１により取付け、前記後側回動アー
   ム１１は、逆Ｌ型形状に形成しその後端部５２を軸１８
   により前記クッションフレーム３に、その前端部１２を
   軸１３により前記サイドフレーム７にそれぞれ軸着し、
   かつ、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直線的に上
   下移動するように配置構成すると共に、前記アーム１１
   の前端部１２の下方に形成した突出部５４には、前記サ
   イドフレーム７に形成した窓部４６の内側に臨ませ操作
   部材からの入力により前記袋部１９内を前後動するロッ
   ド２２の後部に下方に屈曲形成した屈曲部２１を、前記
   窓部４６を左右に貫通する軸２３により連結したクッシ
   ョンシートの上下動装置。
2. 【請求項２】 クッションフレーム３の略水平の底板４
   の左右両側を起立させた立上部５の左右両側に、間に袋
   部１９を形成するようにサイドフレーム７、７をそれぞ
   れ固定し、前記サイドフレーム７、７は車体側に固定又
   は任意方向に移動調節自在に取付けた左右一対の固定フ
   レーム１６、１６の内側に前側アーム９、９および後側
   回動アーム１１、１１により取付け、前記後側回動アー
   ム１１は、逆Ｌ型形状に形成しその後端部５２を軸１８
   により前記クッションフレーム３に、その前端部１２を
   軸１３により前記サイドフレーム７にそれぞれ軸着し、
   かつ、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直線的に上
   下移動するように配置構成し、前記袋部１９内には前記
   サイドフレーム７の外側に設けた歯車２６と窓部３１を
   介して噛合わうセクターギヤ２４を設け、該セクターギ
   ヤ２４に軸着して前後動するロッド２２の後部の下方に
   屈曲形成した屈曲部２１を、前記アーム１１の前端部１
   ２の下方に形成した突出部５４に、前記サイドフレーム
   ７に形成した窓部４６を左右に貫通する軸２３により連
   結したクッションシートの上下動装置。
3. 【請求項３】 前後方向の断面構造を略水平の底板４の
   両端を上部が外側に開く立上部５としたクッションフレ
   ーム３の左右両側に、前後方向の断面構造を縦板部１５
   および該縦板部１５の下端部を内方に屈曲させた横板部
   １４により略Ｌ型構造としたサイドフレーム７、７を、
   前記サイドフレーム７と前記クッションフレーム３との
   間に袋部１９を形成するように固定し、前記サイドフレ
   ーム７、７は車体フレームに対して固定されているか又
   は任意方向に移動調節自在に取付けられている左右一対
   の固定フレーム１６、１６の内側に、前側アーム９、９
   と後側回動アーム１１、１１とにより取付け、前記前側
   アーム９は他端５１を前記クッションフレーム３に、一
   端５０をサイドフレーム７にそれぞれ軸着し、クッショ
   ンフレーム３の前側が前後動するように他端５１を一端
   ５０に対して斜め上方に配置し、前記後側回動アーム１
   １は、逆Ｌ型形状に形成しその後端部５２を軸１８によ
   り前記クッションフレーム３に、前記アーム１１の前端
   部１２を軸１３により前記サイドフレーム７にそれぞれ
   軸着し、かつ、前記軸１３が前記軸１８に対して近似直
   線的に上下移動するように配置構成すると共に、前記軸
   １３が前記軸１８に対して近似直線的に上下移動するよ
   うに配置構成し、前記袋部１９内には前記サイドフレー
   ム７の外側に設けた歯車２６と窓部３１を介して噛合わ
   うセクターギヤ２４を設け、該セクターギヤ２４に軸着
   して前後動するロッド２２の後部の下方に屈曲形成した
   屈曲部２１を、前記アーム１１の前端部１２の下方に形
   成した突出部５４に、前記サイドフレーム７に形成した
   窓部４６を左右に貫通する軸２３により連結したクッシ
   ョンシートの上下動装置。