JP2505945Y2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、シートクッション側に
固着するベース部材に、シートバック側に固着するアー
ム部材を枢軸を介して枢支し、該枢軸の回転をギア比に
より規制する歯車機構を有し、該歯車機構により前記シ
ートバックを所望の傾動角度に調整することができるリ
クライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のリクライニング装置とし
ては、例えば、図５に示すようなものがある。

【０００３】すなわち、相互に対向するベース部材１の
後端とアーム部材２の基端との間には、枢軸３の回転を
ギア比により規制する歯車機構（図示せず）が設けられ
ており、この歯車機構に連係して回転するデバイス歯車
４は、べース部材１の後端側壁に沿うよう枢軸３に固結
されている。アーム部材２の基端部には、駆動源である
電動モータ（図示せず）を固着するための取付ブラケッ
ト５がその上側においてボルト６で止着されている。

【０００４】取付ブラケット５の上側には、電動モータ
を止着するための取付孔７が穿設されており、さらに、
電動モータにより回転駆動されるピニオン（図示せず）
が挿通し、該ピニオンをデバイス歯車４に噛合させるピ
ニオン挿通孔８が穿設されている。一方、デバイス歯車
４を覆うように延びる取付ブラケット５の下側には、枢
軸３を単に挿通させるための枢軸挿通孔９が穿設されて
いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリクライニング装置では、取付ブラケット５
はその上側においてのみアーム部材２にボルトで止着さ
れ、アーム部材２に取付ブラケット５を介して固着する
電動モータの取付位置に誤差が生じ易く、電動モータ側
のピニオンとベース部材１側のデバイス歯車４とのピッ
チ寸法がずれる場合があり、作動中の異音や騒音の原因
となって品質上問題であった。

【０００６】また、デバイス歯車４より側方に延びる枢
軸３の先端は、取付ブラケット５の枢軸挿通孔９に軸支
されておらず、さらにデバイス歯車４に噛合するピニオ
ンも、電動モータ側にいわゆる片持ちの状態で支持され
ているから、強度上不利であり、作動中に電動モータ側
のピニオンとベース部材１側のデバイス歯車４とのピッ
チ寸法がずれてしまい、異音や騒音が生じるおそれがあ
るという問題点があった。

【０００７】本考案は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、作動性を損なうことなく強度を高
めるとことができるとともに、作動中の異音や騒音を防
止することができるリクライニング装置を提供すること
を目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの要旨とするところは、シートクッション（２０）側
に固着するベース部材（２１）に、シートバック（３
０）側に固着するアーム部材（３１）を枢軸（４０）を
介して枢支し、該枢軸（４０）の回転をギア比により規
制する歯車機構（４０ａ）を有し、該歯車機構（４０
ａ）により前記シートバック（３０）を所望の傾動角度
に調整することができるリクライニング装置（１０）に
おいて、前記ベース部材（２１）に対して前記アーム部
材（３１）を傾動させる駆動手段（７０）と、該駆動手
段（７０）を前記ベース部材（２１）および前記アーム
部材（３１）の一方の側壁部に固着するための取付ブラ
ケット（７４）と、前記駆動手段（７０）の出力軸（７
７）に固結されたピニオン（７８）と、該ピニオン（７
８）に回転可能に噛合すべく前記枢軸（４０）に固結さ
れたデバイス歯車（４４）とを有し、前記取付ブラケッ
ト（７４）の一端に、前記デバイス歯車（４４）より側
方に延びる前記枢軸（４０）の先端が挿通する軸受孔
（７５）を設け、該軸受孔（７５）に回転可能に嵌合す
る軸受部（６１）を有するスペーサ部材（６０）を、前
記デバイス歯車（４４）と前記取付ブラケット（７４）
との間に介装する一方、前記取付ブラケット（７４）の
他端を前記ベース部材（２１）および前記アーム部材
（３１）の一方の側壁部に止着し、前記ピニオン（７
８）から延出した前記駆動手段（７０）の出力軸（７
７）の先端を前記ベース部材（２１）および前記アーム
部材（３１）の一方に軸支したことを特徴とするリクラ
イニング装置（１０）に存する。

【０００９】

【作用】リクライニング装置（１０）の組み立てに際し
て、ベース部材（２１）およびアーム部材（３１）の一
方に駆動手段（７０）を固着するには、まず、駆動手段
（７０）を組み合わせた取付ブラケット（７４）の一端
側の軸受孔（７５）に、取付ブラケット（７４）とデバ
イス歯車（４４）との間に介装するスペーサ部材（６
０）の軸受部（６１）を嵌合させるとともに、該スペー
サ部材（６０）を介して前記デバイス歯車（４４）より
延びる枢軸（４０）を取付ブラケット（７４）に軸支す
る。

【００１０】この場合に、取付ブラケット（７４）の軸
受孔（７５）に嵌合するスペーサ部材（６０）を位置決
めとして、ベース部材（２１）およびアーム部材（３
１）の一方に固着する取付ブラケット（７４）の取付位
置を正確かつ効率的に定めることができ、続いて、取付
ブラケット（７４）の他端をボルト等によって前記ベー
ス部材（２１）およびアーム部材（３１）の一方に止着
することにより、取付ブラケット（７４）、すなわち駆
動手段（７０）の取付位置の誤差を最小限に抑えること
ができる。

【００１１】デバイス歯車（４４）より延びる枢軸（４
０）の先端は、前記スペーサ部材（６０）を介して取付
ブラケット（７４）に軸支され、かつ、デバイス歯車
（４４）に噛合するピニオン（７８）が固結している駆
動手段（７０）の出力軸（７７）の先端は、駆動手段
（７０）が固着されている側のベース部材（２１）およ
びアーム部材（３１）の一方に軸支される。

【００１２】それにより、デバイス歯車（４４）および
ピニオン（７８）の組み付け強度を高めるとともに、そ
れぞれの位置ずれをなくすことができるから、駆動手段
（７０）の出力軸（７７）に固結されたピニオン（７
８）と、該ピニオン（７８）が噛合するデバイス歯車
（４４）のピッチ寸法がずれることがなく、リクライニ
ング装置（１０）の作動中の異音や騒音を防止すること
ができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明
する。図１から図４は本考案の一実施例を示している。
図１，図２および図３に示すように、シートクッション
２０の側部２０ａにはリクライニング装置１０を構成す
るベース部材２１が固設され、ベース部材２１の後端に
は、内歯車部２２がリベット２５により一体的に固設さ
れている。

【００１４】一方、シートバック２０の基端部２０ａに
は、同じく、リクライニング装置１０を構成するアーム
部材３１が固設され、アーム部材３１の基端部にも内歯
車部３２が２個のカシメピン３５により一体的に固設さ
れている。

【００１５】図４に示すように、内歯車部２２の中央に
は丸孔２３が穿設され、同じく、内歯車部３２の中央に
は丸孔３３が穿設されている。両方の丸孔２３，３３に
は枢軸４０が相対的に回転可能に挿通され、この枢軸４
０によりベース部材２１の後端にアーム部材３１の基端
が枢支されている。

【００１６】図３および図４に示すように、ベース部材
２１の内歯車部２２には枢軸４０を中心とする円周方向
に内歯２４が刻設されている。アーム部材３１の内歯車
部３２にも同様に枢軸４０を中心とする円周方向に内歯
３４が刻設されている。枢軸４０には太陽歯車４１が一
体的に形成されている。枢軸４０と太陽歯車４１とには
焼結用の金属がそれぞれ用いられ、別個に成形し相互に
組付られた後、焼結させて一体としたものである。

【００１７】太陽歯車４１の周りには４つの遊星歯車４
２，４２…が均等に配され、遊星歯車４２は太陽歯車４
１に噛合するとともに、内歯２４，３４にそれぞれ噛合
している。４つの遊星歯車４２，４２…は太陽歯車４１
とともに、ベース部材２１の内歯車部２２とアーム部材
３１の内歯車部３２との間に内装されている。太陽歯車
４１と、各遊星歯車４２，４２…と、各内歯車部２２，
３２とにより、ギア比により枢軸４０の回転を規制する
歯車機構４０ａを構成している。

【００１８】図１および図３に示すように、アーム部材
３１の側壁部３１ａには支持プレート部材５０が、内歯
車部３２と同様に２個のカシメピン３５により一体的に
固設されている。支持プレート部材５０の下端側は、折
曲されてベース部材２１の内歯車部２２との干渉を避け
るための段状部５１が形成されており、段状部５１の略
中央にはピニオン用軸受部５２が設けられている。

【００１９】段状部５１および取付ブラケット７４を介
して、アーム部材３１の側壁部３１ａには、枢軸４０を
回転駆動させる駆動手段７０が固着されている。駆動手
段７０は、駆動源である電動モータ７１を、電動モータ
７１の回転力を減速して枢軸４０に伝達するためのギア
ボックス７３にボルト７２で固結して成るものであり、
取付ブラケット７４はギアボックス７３に一体的に設け
られている。

【００２０】取付ブラケット７４の一端の取付脚７４
ａ，７４ａにはビス孔が穿設されており、取付ブラケッ
ト７４の他端の取付脚７４ｂには枢軸用軸受孔７５が穿
設されている。取付ブラケット７４の各取付脚７４ａ，
７４ａのビス孔は互いに、取付脚７４ｂの枢軸用軸受孔
７５を中心として等間隔になるように設けられている。

【００２１】取付ブラケット７４の取付脚７４ａ，７４
ａは、アーム部材３１の側壁部３１ａ側の支持プレート
部材５０にそれぞれ、取付ビス７６，７６で固着されて
いる。各取付ビス７６は支持プレート部材５０の外表面
に現われているカシメピン３５の頭部のビス孔に螺合し
ている。

【００２２】ベース部材２１の内歯車部２２の丸孔２３
より側方に延びる枢軸４０の基端側にはワシャ４３が介
装させて、枢軸４０と一体的に回転するデバイス歯車４
４が固結されている。デバイス歯車４４より側方に延び
る枢軸４０の先端側にはプッシュナット（スペーサ部
材）６０が嵌合し、プッシュナット６０の軸受部６１が
取付脚７４ｂの枢軸用軸受孔７５に回転可能に嵌合して
おり、このようにしてプッシュナット６０が、デバイス
歯車４４と取付ブラケット７３との間に介装されてい
る。

【００２３】駆動手段７０を構成するギアボックス７３
からはアーム部材３１の側壁部３１ａの側へ略垂直に出
力軸７７が延出しており、出力軸７７にはデバイス歯車
４４に回転可能に噛合するピニオン７８が一体的に固結
されている。出力軸７７の先端部は、アーム部材３１に
固着されている支持プレート部材５０のピニオン用軸受
部５２に軸支されている。

【００２４】次に作用を説明する。図１に示すように、
リクライニング装置１０の組み立てに際して、アーム部
材３１の側壁部３１ａに駆動手段７０を固着するには、
まず、アーム部材３１の側壁部３１ａに内歯車部３２と
一緒に支持プレート部材５０をカシメピン３５により固
着する。つぎに、取付ブラケット７４の取付脚７４ｂの
枢軸用軸受孔７５に、取付ブラケット７４とデバイス歯
車４４との間に介装するプッシュナット６０の軸受部６
１を嵌合させるとともに、プッシュナット６０を介して
デバイス歯車４４より延びる枢軸４０を取付ブラケット
７４に軸支する。

【００２５】この場合に、取付ブラケット７４の枢軸用
軸受孔７５に嵌合するプッシュナット６０を位置決めと
して、アーム部材３１の側壁部３１ａに固着する取付ブ
ラケット７４の取付位置を正確かつ効率的に定めること
ができ、続いて、取付ブラケット７４の各取付脚７４
ａ，７４ａを取付ビス７６によってアーム部材３１に固
着した支持プレート部材５０に止着する。

【００２６】それにより、取付ブラケット７４、すなわ
ち駆動手段７０の取付位置の誤差を最小限に抑えること
ができる。また、２個の取付ビス７６だけで固着できる
から組み立ての作業能率が向上し、さらに、取付ブラケ
ット７４の各取付脚７４ａ，７４ａは互いに、取付脚７
４ｂの枢軸用軸受孔７５を中心として等間隔にあるた
め、駆動手段７０を安定した状態でアーム部材３１側に
固着することができ、作動中における電動モータ７１の
振動を極力抑えることができる。

【００２７】また、各取付脚７４ａ，７４ａのビス孔を
大孔や長孔にすれば、取付脚７４ｂの枢軸用軸受孔７５
に嵌合しているプッシュナット６０の軸受部６１、すな
わち枢軸４０を中心として、製作誤差や組み立て誤差を
吸収させることができる。

【００２８】デバイス歯車４４より延びる枢軸４０の先
端は、プッシュナット６０を介して取付ブラケット７４
の取付脚７４ｂの枢軸用軸受孔７５に軸支され、かつ、
デバイス歯車４４に噛合するピニオン７８が固結してい
る駆動手段７０の出力軸７７の先端は、駆動手段７０が
固着されているアーム部材３１側の支持プレート部材５
０のピニオン用軸受部５２に軸支される。

【００２９】それにより、デバイス歯車４４およびピニ
オン７８の組み付け強度を高めるとともに、作動中にお
ける互いの位置ずれをなくすことができるから、駆動手
段７０の出力軸７７に固結されたピニオン７８と、ピニ
オン７８が噛合するデバイス歯車４４のピッチ寸法がず
れることがなく、リクライニング装置１０の作動中の異
音や騒音を防止することができる。

【００３０】また、図３に示すように、デバイス歯車４
４はプッシュナット６０により常に、ベース部材２１の
内歯車部２２側に押圧されるから、ピニオン７８とデバ
イス歯車４４のピッチ寸法のみならず、デバイス歯車４
４の図３に６ける左右方向のガタつきも防止することが
でき、より確実にリクライニング装置１０の作動中の異
音や騒音を防止することができる。

【００３１】図２および図３に示すように、通常の着座
状態では、シートバック３０をシートクッション２０に
枢支するリクライニング装置１０の枢軸４０は、その回
転を規制する歯車機構４０ａにより回転不能に拘束され
ている。

【００３２】駆動手段７０の電動モータ７１を駆動させ
ると、出力軸７７に固結されているピニオン７８が回転
し、ピニオン７８が噛合しているデバイス歯車４４も同
期して回転するため、枢軸４０が回転する。図１および
図３に示すように、枢軸４０と太陽歯車４１とは一体と
なっているため、太陽歯車４１が回転し、遊星歯車４
２，４２…が自転し、かつ、太陽歯車４１の回りを公転
する。

【００３３】それにより、遊星歯車４２，４２…は、太
陽歯車４１に噛合するとともに、内歯車部２２の内歯２
４と内歯車部３２の内歯３４とにそれぞれ噛合し、太陽
歯車４１の回転力をスムーズに内歯車部３２に伝え、ア
ーム部材３１が枢軸４０を中心にして極めて減速されて
スムーズに回動する。アーム部材３１が回動することに
より、シートバック２０が傾動して所望の傾動角度に調
整できる。

【００３４】なお、前記実施例においては、アーム部材
の側に駆動手段を取付ブラケットを介して固着したが、
逆の態様として、ベース部材の側に駆動手段を取付ブラ
ケットを介して固着してもよい。同様に、ピニオンから
延びる出力軸の先端をアーム部材の側ではなく、ベース
部材の側に軸支してもよい。

【００３５】

【考案の効果】本考案にかかるリクライニング装置によ
れば、ベース部材およびアーム部材の一方に駆動手段を
固着するための取付ブラケットに、デバイス歯車より延
びる枢軸が挿通する軸受孔を設け、該軸受孔に回転可能
に嵌合する軸受部を有するスペーサ部材を、前記デバイ
ス歯車と前記取付ブラケットとの間に介装し、また、前
記デバイス歯車に噛合するピニオンから延出した駆動手
段の出力軸をベース部材およびアーム部材の一方に軸支
するから、組み立てに際し、取付ブラケットを介して固
着する駆動手段の取付位置の誤差を最小限に抑えること
ができ、また、ピニオンとデバイス歯車とのピッチ寸法
のずれを防止して、作動性を損なうことなく強度を高め
るとことができるとともに、作動中の異音や騒音を防止
することができ、製品品質を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例にかかるリクライニング装置
を示す分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例にかかるリクライニング装置
を装着した車両用シートを示す斜視図である。

【図３】本考案の一実施例にかかるリクライニング装置
を示す要部断面図である。

【図４】本考案の一実施例にかかるリクライニング装置
の歯車機構を示す分解斜視図である。

【図５】従来例のリクライニング装置を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１０…リクライニング装置 ２０…シートクッション ２１…ベース部材 ３０…シートバック ３１…アーム部材 ４０…枢軸 ４０ａ…歯車機構 ４１…太陽歯車 ４２…遊星歯車 ４４…デバイス歯車 ５０…支持プレート部材 ５２…ピニオン用軸受部 ６０…プッシュナット（スペーサ部材） ６１…軸受部 ７０…駆動手段 ７１…電動モータ ７３…ギアボックス ７４…取付ブラケット ７５…枢軸用軸受孔

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッション側に固着するベース部材
   に、シートバック側に固着するアーム部材を枢軸を介し
   て枢支し、該枢軸の回転をギア比により規制する歯車機
   構を有し、該歯車機構により前記シートバックを所望の
   傾動角度に調整することができるリクライニング装置に
   おいて、 前記ベース部材に対して前記アーム部材を傾動させる駆
   動手段と、該駆動手段を前記ベース部材および前記アー
   ム部材の一方の側壁部に固着するための取付ブラケット
   と、前記駆動手段の出力軸に固結されたピニオンと、該
   ピニオンに回転可能に噛合すべく前記枢軸に固結された
   デバイス歯車とを有し、 前記取付ブラケットの一端に、前記デバイス歯車より側
   方に延びる前記枢軸の先端が挿通する軸受孔を設け、該
   軸受孔に回転可能に嵌合する軸受部を有するスペーサ部
   材を、前記デバイス歯車と前記取付ブラケットとの間に
   介装する一方、前記取付ブラケットの他端を前記ベース
   部材および前記アーム部材の一方の側壁部に止着し、 前記ピニオンから延出した前記駆動手段の出力軸の先端
   を前記アーム部材の側壁部側に軸支したことを特徴とす
   るリクライニング装置。