JP2535827B2 - 車輌用ミラ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用ミラー装置に関し、特に詳述すれ
ば、その内部に配される減速機構の改良に利用される。

従来の技術 従来の車輌用ミラー装置は、第12図および第13図に示
すように、車体（ドア又はフロントフエンダー）に固定
したベース１側のシヤフト７に、ミラーケース２を支持
するフレーム３を回転自在に支承させる。フレーム３内
には電動モータ４を配し、階電動モータ４からの回転ト
ルクを多数の平歯車５を介して最終歯車６に、減速した
状態で伝達させ、フレーム３側にクラツチを介して支持
された最終歯車６のシヤフト７まわりに平歯車５が自転
しつつ公転するので、フレーム３をベース１に対し変位
させ、ミラーの位置を調整させている。

本発明が解決しようとする問題点 ミラーを担持するミラーケース２は、ドア又はフロン
トフエンダーから側方に突出する形となつているため、
走行時の風切り音の原因となつている。この風切り音の
軽減のために第14図に示す如く、ベース１とミラーケー
ス２との間に空間Ａを設けることが有効であるとされて
いる。

しかしながら、第12図と第13図に示した従来例の如
き、平歯車５を多段に組み、減速機構としているもので
は、空間Ａをとることが不可能となつている。

それ故に、本発明は、減速機構を改良することで、空
間Ａの確保可能とすることを、解決すべき課題とする。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述した問題点を解決するために、車体側
のベースのシヤフトまわりに、偏心ロータを支承させ、
該ロータに軸支された第１のギヤに、第２と第３のギヤ
を噛合せ、第２と第３のギヤの一方のフレーム側の固定
し且つ他方をクラツチを介いてシヤフトに支持し、第２
と第３のギヤに歯数差があるようにした技術的手段を用
いる。

作 用 前述した手段の採用は、偏心ロータの回転が第１のギ
ヤと第２、第３のギヤとの噛合い点を変え、該ロータの
一回転が、第２と第３のギヤとの間にその歯数差に応じ
た相対的回転を作り、最終的に、ベースに対しフレーム
を変位させることになる。

このようなギヤの組合せによる減速機構は、従来の平
歯車の組合せに較べて小型となり、空間Ａを作ることが
できる。

実施例 第１−７図を参照して本発明の第一実施例を説明す
る。

車体側のベース１に植設されたシヤフト７に、フレー
ム３を支承させ、このフレームにミラーケース２を固定
する。シヤフト７にスナツプ止めされた止め輪８に偏心
ロータ９の下端を支承させる。シヤフト７に軸支された
偏心ロータ９の上部に平歯車10を噛合せる。この平歯車
10を、歯車11、12及びウオーム13を介して、電動モータ
14に連結させる。かくして、電動モータ14の回転トルク
は、ウオーム13及び歯車12、11、10を介して偏心ロータ
９をシヤフト７まわりに回転させる。

偏心ロータ９に外歯である第１のギヤ15を軸支させ
る。第１のギヤ15は、内歯である第２と第３のギヤ16、
17を噛合せる。第３のギヤ17をフレーム３に固定させ
る。第２のギヤ16と止め輪８との間にワツシヤ18を介在
させ、又、第２のギヤ16の下面のカム面にカムプレート
19のカム面を当接させる。カムプレート19とフレーム３
との間のスプリング20がカムプレート19の第２のギヤ16
にカム面を介して当接させ、又、フレーム３とベース１
との間にホール21を摩擦係合させる。カムプレート19は
シヤフト７に対し非回転とさせる。この結果、第２のギ
ヤ16は、必要以上の高トルクが作用しな限り、シヤフト
７側に固定状態となつている。

第２と第３のギヤ16、17との間に歯数差があり、好ま
しくは、第３のギヤ17の歯数（ｎ）を第２のギヤ16の歯
数（ｎ−１）より１つ多くする。

電動モータ14を作動させると、ウオーム13及び歯車1
2、11、10を介して、偏心ロータ９こ回転させる。第４
図に示す第１のギヤ15と第２の第３のギヤ16、17との噛
合い位置は、偏心ロータ９の時計方向の回転に伴い、順
次、時計方向に移動（第５−７図参照）する。この結
果、第２と第３のギヤ16、17の歯数差に応じた分だけ第
２と第３のギヤ16、17とは相対的変位する。即ち、第３
のギヤ17の歯数（ｎ）に対し、第２のギヤ16の歯数が
（ｎ−１）の時、偏心ロータ９の一回転に対し、第３の
ギヤ17が360゜/nの角度だけ、第２のギヤ16に対しより
多く（相対）回転することになる。このため、第３のギ
ヤ17を固定したフレーム３がベース１に対し同角度変位
することになる。云い換えれば、偏心ロータ９の回転数
に応じた分だけミラーケース２が車体に対し変位する。
偏心ロータ９の反時計方向の回転は、ミラーケース２を
前述とは逆方向に変位させる。

尚、22はシヤフト７の位置を検出するマイクロスイツ
チである。

第８図に、第１図の例に用いたクラツチ19とは別の例
を示す。第２のギヤ16を摩擦部材23、24間に介在させ、
上向きの動きをナツト25で規制する。摩擦部材24は皿ば
ね26に当接し、該皿ばね26をスプリング20の一端を受け
るプレート27で支持する。摩擦部材23、24はシヤフト７
に対し、その軸線方向の動きは可能であるが、回転不可
能となつている。皿ばね26とスプリング20とが、摩擦部
材23、24を第２のギヤ16に圧接させ、所定トルク以内で
は、第２のギヤ16をシヤフト７に固定させ、該トルク以
上となると、第２のギヤ16が摩擦部材23、24に対しすべ
り自転することになる。

第９図に示す例は、第１図に示すカムプレート19、第
２のギヤ16を、偏心ロータ９の上方に位置させ、該偏心
ロータ９と電動モータ14との結合部を下方へ移したもの
であるが、実質的な作用は第１図の例と同じ故に、同一
部品に同一符号を記し、その説明を省略する。

第10図に示す例は、第９図に示すカムプレート19に代
えて、第８図の例の如く、摩擦部材23、24間に第２のギ
ヤ16を介在させ、摩擦部材24を皿ばね26により第２のギ
ヤ16に圧接させる。尚、皿ばね26を受けるプレート27を
シヤフト７に固定させる。この例も、実質的に第８図の
例と同作用をするので、同一部品に同一符号を記しその
説明を省略する。

以上説明した実施例では、第１のギヤ15を外歯とし、
第２と第３のギヤ16、17を内歯としたが、第11図に示す
如く、第１のギヤ15を内歯とさせ、第２と第３のギヤ1
6、17を外歯とし、第１のギヤ15を偏心ロータ９に嵌合
させても良い。この場合にも、第２と第３のギヤ16、17
の歯数差に応じた分だけ偏心ロータ９の回転によりフレ
ーム３がベース１対し変位する。

効 果 ミラーケースに外力が作用した時、この外力は、第２
のギヤを介して第１のギヤ及び偏心ロータに伝達される
が、偏心ロータの軸部での自縛により、それ以降外力が
伝達されない。それ故、電動モータ側の歯車の噛合い部
に該外力が伝達されない。即ち、歯車の噛合い部に逆転
荷重が伝達されず、動力伝達経路に予期しない力をかけ
ることはない。

第１−３のギヤの組合せからなる減速機構は、たとえ
ば、シンプルな構成で且つ樹脂の成形品で簡単に製作で
きるので安価であり、しかも、大きな減速比が得られ相
当に小型とさせ得るので、ミラーケース内に他の部品の
収容を可能にするスペースを提供できる。

さらに、第１のギヤに対の第２と第３のギヤを組合せ
る構成は、ミラーケースの不等速な動きを作くことな
く、ミラーが電動モータの回転数に正しく応じた動きを
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１例の縦断面図、第２図は第１の矢視
II−IIよりみた横断面図、第３図は第２図の矢視III−I
IIよりみた断面図、第４−７図は第１のギヤと第２、第
３のギヤとの噛合い点の変化を示す断面図、第８図は第
１実施例のクラツチ部の変形例を示す断面図、第９図は
第２実施例を示す断面図、第10図は第２実施例のクラツ
チ部の変形例を示す断面図、第11図は本発明の別の例を
示す説明図、第12図は従来例の横断面図、第13図はその
縦断面図、および第14図は好ましいミラーケースとベー
スの関係を示す正面図である。 図中:1……ベース、 ２……ミラーケース、 ３……フレーム、 ７……シヤフト、 ９……偏心ロータ、 14……電動モータ、 15、16、17……ギヤ。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側のベースに植設されたシヤフトまわ
   りに回動自在に支承され且つミラーケースを支持するフ
   レーム、該フレーム上の動力源からの回転トルクを受け
   前記シヤフトまわりを回動するがシヤフトの中心とは偏
   心した中心を有する偏心ロータ、該偏心ロータに対し同
   心関係に軸支される第１のギヤ、該第１のギヤと噛合い
   且つシヤフトと同心関係の対の第２および第３のギヤを
   有し、 前記第２と第３のギヤに少なくとも一つの歯数差があ
   り、前記第３のギヤが前記フレーム側に固定され且つ第
   ２のギヤがクラツチを介して前記シヤフト側に支持され
   ることを特徴とする車輌用ミラー装置。
2. 【請求項２】前記第１のギヤが外歯であり、前記第２と
   第３のギヤが内歯であることを特徴とする車輌用ミラー
   装置。