JPH10264660A - 調節移動可能な車両部分用の駆動装置 - Google Patents
調節移動可能な車両部分用の駆動装置Info
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- JPH10264660A JPH10264660A JP10069683A JP6968398A JPH10264660A JP H10264660 A JPH10264660 A JP H10264660A JP 10069683 A JP10069683 A JP 10069683A JP 6968398 A JP6968398 A JP 6968398A JP H10264660 A JPH10264660 A JP H10264660A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冒頭に述べた形式の駆動装置を簡便な仕方で
コンパクトに小型化すること、もしくは低い構造丈に構
成することである。 【解決手段】 駆動歯車２４を起点として先ずアウター
歯車４３が支承されており、かつ該アウター歯車に続い
て偏心輪５３並びにインナー歯車５９が支承されてい
る。
コンパクトに小型化すること、もしくは低い構造丈に構
成することである。 【解決手段】 駆動歯車２４を起点として先ずアウター
歯車４３が支承されており、かつ該アウター歯車に続い
て偏心輪５３並びにインナー歯車５９が支承されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１に発明の
上位概念として規定したように、両終端位置間を調節移
動可能な車両部分用の駆動装置、特に車両ルーフのルー
フプレート用の駆動装置であって、１本の軸に固着され
ていて調節移動可能な部分と駆動接続しているピニオン
に減速歯車装置を介して連結されている電動モータと、
前記調節移動可能な部分の少なくとも１つの特定位置に
おいて前記電動モータを停止させるために該電動モータ
を制御するスイッチ装置と、アウター歯車、インナー歯
車及び偏心輪から成る偏心輪付き歯車伝動装置と、前記
アウター歯車と相対回動不能に固着結合されておりかつ
両終端位置間を調節移動可能な前記部分の調節移動時に
前記偏心輪付き歯車伝動装置を介して３６０゜未満の回
転角度だけ回転運動させて前記スイッチ装置を作動させ
るための切換え体と、前記軸と相対回動不能に固着結合
された前記減速歯車装置の駆動歯車とを装備しており、
前記偏心輪付き歯車伝動装置のアウター歯車が、前記減
速歯車装置と前記偏心輪付き歯車伝動装置との共通な軸
に対して共軸の、リングギヤに形成された内歯列を有
し、該内歯列に噛合う外歯列を有するインナー歯車の歯
数が、前記アウター歯車の歯数よりも少なくとも１つ少
なく、前記インナー歯車が、該インナー歯車と前記偏心
輪との間の相対的な回転運動のために、前記軸に固着結
合された偏心輪上に支承されており、かつ前記アウター
歯車に対する循環運動を阻止されて前記軸に対して往復
揺動可能にガイドされている形式のものにに関する。
上位概念として規定したように、両終端位置間を調節移
動可能な車両部分用の駆動装置、特に車両ルーフのルー
フプレート用の駆動装置であって、１本の軸に固着され
ていて調節移動可能な部分と駆動接続しているピニオン
に減速歯車装置を介して連結されている電動モータと、
前記調節移動可能な部分の少なくとも１つの特定位置に
おいて前記電動モータを停止させるために該電動モータ
を制御するスイッチ装置と、アウター歯車、インナー歯
車及び偏心輪から成る偏心輪付き歯車伝動装置と、前記
アウター歯車と相対回動不能に固着結合されておりかつ
両終端位置間を調節移動可能な前記部分の調節移動時に
前記偏心輪付き歯車伝動装置を介して３６０゜未満の回
転角度だけ回転運動させて前記スイッチ装置を作動させ
るための切換え体と、前記軸と相対回動不能に固着結合
された前記減速歯車装置の駆動歯車とを装備しており、
前記偏心輪付き歯車伝動装置のアウター歯車が、前記減
速歯車装置と前記偏心輪付き歯車伝動装置との共通な軸
に対して共軸の、リングギヤに形成された内歯列を有
し、該内歯列に噛合う外歯列を有するインナー歯車の歯
数が、前記アウター歯車の歯数よりも少なくとも１つ少
なく、前記インナー歯車が、該インナー歯車と前記偏心
輪との間の相対的な回転運動のために、前記軸に固着結
合された偏心輪上に支承されており、かつ前記アウター
歯車に対する循環運動を阻止されて前記軸に対して往復
揺動可能にガイドされている形式のものにに関する。
【０００２】
【従来の技術】減速歯車装置の駆動歯車と偏心輪付き歯
車伝動装置との間に、インナー歯車用のガイドピンを設
けるためにケーシング部分を配置した形式の駆動装置は
欧州特許第０４６９２８６号明細書に基づいてすでに公
知である。
車伝動装置との間に、インナー歯車用のガイドピンを設
けるためにケーシング部分を配置した形式の駆動装置は
欧州特許第０４６９２８６号明細書に基づいてすでに公
知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の駆動装置を簡便な仕方でコンパクトに小
型化すること、もしくは低い構造丈に構成することであ
る。
に述べた形式の駆動装置を簡便な仕方でコンパクトに小
型化すること、もしくは低い構造丈に構成することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、請求項１の特徴部に記載したよ
うに、駆動歯車を起点として先ずアウター歯車が支承さ
れており、かつ該アウター歯車に続いて偏心輪並びにイ
ンナー歯車が支承されている点にある。
の本発明の構成手段は、請求項１の特徴部に記載したよ
うに、駆動歯車を起点として先ずアウター歯車が支承さ
れており、かつ該アウター歯車に続いて偏心輪並びにイ
ンナー歯車が支承されている点にある。
【０００５】請求項１に記載した駆動装置は、請求項２
以降に記載した手段に基づいて更に有利に構成されかつ
改善することができる。アウター歯車のリングギヤが、
駆動歯車から離反した方の端面を開放するように構成さ
れていれば、装嵌されたインナー歯車に、如何なる時に
も保守のためにアクセスできるので有利である。
以降に記載した手段に基づいて更に有利に構成されかつ
改善することができる。アウター歯車のリングギヤが、
駆動歯車から離反した方の端面を開放するように構成さ
れていれば、装嵌されたインナー歯車に、如何なる時に
も保守のためにアクセスできるので有利である。
【０００６】アウター歯車を駆動歯車のギヤハブに支承
すれば、これによって構造丈が低減されるので、やはり
有利である。
すれば、これによって構造丈が低減されるので、やはり
有利である。
【０００７】アウター歯車から離反して軸の方向に延び
る少なくとも１本のガイドピンをインナー歯車に配置
し、前記ガイドピンを、駆動装置の蓋に設けられたガイ
ド溝内に係合させるようにすれば、これによって構造丈
を増大させることなしにインナー歯車の回転位置決めが
得られるので、更に有利である。
る少なくとも１本のガイドピンをインナー歯車に配置
し、前記ガイドピンを、駆動装置の蓋に設けられたガイ
ド溝内に係合させるようにすれば、これによって構造丈
を増大させることなしにインナー歯車の回転位置決めが
得られるので、更に有利である。
【０００８】更に付加的に、軸の係止溝内に係合する係
止突起を偏心輪に設ければ、組付け時に、軸に差込まれ
る個々のエレメントを軸方向で位置決めできるので有利
である。
止突起を偏心輪に設ければ、組付け時に、軸に差込まれ
る個々のエレメントを軸方向で位置決めできるので有利
である。
【０００９】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【００１０】図１及び図２に示した車両用スライディン
グ・ルーフにおけるルーフプレート１は、図１では閉鎖
位置で図示されており、また図２では固定ルーフ面３の
ルーフ開口２を開放している。ルーフプレート１は前部
支持体６と後部支持体７とによってガイドされる。前部
支持体６は前部キャリッジ８に旋回可能に装着され、ま
た後部支持体７は後部キャリッジ９に旋回可能に装着さ
れている。前部キャリッジ８及び後部キャリッジ９は、
固定ルーフ面３に沿って設けられた一点鎖線で示した同
一の縦方向ガイド１２内を、車両長手方向に摺動可能で
ある。右手及び左手の後部キャリッジ９には夫々駆動ケ
ーブル１３が係合しており、該駆動ケーブルは例えばね
じ山ケーブルとして形成されている。前記駆動ケーブル
１３には、図３に示したピニオン１４が噛合い、該ピニ
オンは、図３及び図４に示した駆動装置１７の構成部分
を形成している。
グ・ルーフにおけるルーフプレート１は、図１では閉鎖
位置で図示されており、また図２では固定ルーフ面３の
ルーフ開口２を開放している。ルーフプレート１は前部
支持体６と後部支持体７とによってガイドされる。前部
支持体６は前部キャリッジ８に旋回可能に装着され、ま
た後部支持体７は後部キャリッジ９に旋回可能に装着さ
れている。前部キャリッジ８及び後部キャリッジ９は、
固定ルーフ面３に沿って設けられた一点鎖線で示した同
一の縦方向ガイド１２内を、車両長手方向に摺動可能で
ある。右手及び左手の後部キャリッジ９には夫々駆動ケ
ーブル１３が係合しており、該駆動ケーブルは例えばね
じ山ケーブルとして形成されている。前記駆動ケーブル
１３には、図３に示したピニオン１４が噛合い、該ピニ
オンは、図３及び図４に示した駆動装置１７の構成部分
を形成している。
【００１１】駆動装置１７はベースケーシング部分１８
を有し、該ベースケーシング部分は軸受ドーム１９内に
軸受開口２２を有し、該軸受開口内には、ウォーム歯車
として形成された駆動歯車２４のギヤハブ２３が回転可
能に支承されている。駆動歯車２４は、ベースケーシン
グ部分１８の内部に配置されて減速歯車装置の一方の構
成部分を形成しており、該減速歯車装置の他方の構成部
分はウォーム２７によって形成され、該ウォームは駆動
歯車２４の歯に噛合っており、かつ図４に示した電動モ
ータ２８によって駆動される。駆動歯車２４のギヤハブ
２３を軸方向に貫通する貫通孔２９内に軸３２が支承さ
れており、該軸の一方の端部は軸受ドーム１９から突出
して例えばローレット切りの施された刻み目を有し、該
刻み目にピニオン１４がプレス嵌めされているので、ピ
ニオン１４と軸３２との間には、相対回動不能の継手が
形成されている。前記軸３２は、軸受ドーム１９から離
反した方の側に輪止め溝３３を有し、該輪止め溝に、ス
ナップリングの形の止めワッシャ３４が嵌合している一
方、前記ピニオン１４の他方の側では該ピニオン１４と
軸受ドーム１９との間にばねワッシャ３７が配置されて
おり、該ばねワッシャは、ピニオン１４に対して、ひい
ては軸３２に対して軸受ドーム１９から離間する方向に
軸方向力を負荷している。軸３２は周面に少なくとも１
つの縦方向溝３８を有し、また駆動歯車２４は貫通孔２
９の方に向かって開いた少なくとも１つの縦方向溝３９
を有しているので、軸３２の縦方向溝３８内と駆動歯車
２４の縦方向溝３９内とに係合する連行子４２が、駆動
歯車２４と軸３２とを相対回動不能に互いに連結してい
る。
を有し、該ベースケーシング部分は軸受ドーム１９内に
軸受開口２２を有し、該軸受開口内には、ウォーム歯車
として形成された駆動歯車２４のギヤハブ２３が回転可
能に支承されている。駆動歯車２４は、ベースケーシン
グ部分１８の内部に配置されて減速歯車装置の一方の構
成部分を形成しており、該減速歯車装置の他方の構成部
分はウォーム２７によって形成され、該ウォームは駆動
歯車２４の歯に噛合っており、かつ図４に示した電動モ
ータ２８によって駆動される。駆動歯車２４のギヤハブ
２３を軸方向に貫通する貫通孔２９内に軸３２が支承さ
れており、該軸の一方の端部は軸受ドーム１９から突出
して例えばローレット切りの施された刻み目を有し、該
刻み目にピニオン１４がプレス嵌めされているので、ピ
ニオン１４と軸３２との間には、相対回動不能の継手が
形成されている。前記軸３２は、軸受ドーム１９から離
反した方の側に輪止め溝３３を有し、該輪止め溝に、ス
ナップリングの形の止めワッシャ３４が嵌合している一
方、前記ピニオン１４の他方の側では該ピニオン１４と
軸受ドーム１９との間にばねワッシャ３７が配置されて
おり、該ばねワッシャは、ピニオン１４に対して、ひい
ては軸３２に対して軸受ドーム１９から離間する方向に
軸方向力を負荷している。軸３２は周面に少なくとも１
つの縦方向溝３８を有し、また駆動歯車２４は貫通孔２
９の方に向かって開いた少なくとも１つの縦方向溝３９
を有しているので、軸３２の縦方向溝３８内と駆動歯車
２４の縦方向溝３９内とに係合する連行子４２が、駆動
歯車２４と軸３２とを相対回動不能に互いに連結してい
る。
【００１２】駆動歯車２４のギヤハブ２３は、駆動歯車
のギヤリムを支持する輪体の両側で延びている。軸受ド
ーム１９から離反した方の側で駆動歯車２４に直接接続
して、かつ軸３２に同心的にアウター歯車４３が支承さ
れており、該アウター歯車は偏心輪付き歯車伝動装置４
４に所属している。アウター歯車４３と駆動歯車２４と
の間には、要するに別の如何なる部材も介在していな
い。アウター歯車４３は、軸３２の方に向いた内歯列４
８を備えたリングギヤ４７を有している。該リングギヤ
４７は、駆動歯車２４から離反した方の端面が開いてい
るのに対して、駆動歯車２４に面した方の、リングギヤ
４７の端面には、ディスク状の輪体４９が形成されてお
り、該輪体は半径方向内向きにアウター歯車ハブ５２に
まで及んでおり、該アウター歯車ハブは、例えばピニオ
ン１４から離反した方の、駆動歯車２４のギヤハブ２３
の端部を包囲しており、しかも軸３２に対して同心的に
かつ駆動歯車２４に対して相対回動可能にアウター歯車
４３を支承している。ピニオン１４から離反した方の軸
３２の端部には偏心輪５３が装嵌されており、該偏心輪
は、アウター歯車４３のリングギヤ４７内に侵入してお
り、かつ捩れ防止部を形成する扁平面取り部５４によっ
て相対回動不能に軸３２と結合されている。軸３２に偏
心輪５３を装嵌する際に、軸３２の方に向かって偏心輪
５３に凸設された係止突起５７が、前記軸３２の係止溝
５８に係合し、こうして軸方向位置の暫定的な確保に役
立てられる。偏心輪付き歯車伝動装置４４には、前記の
アウター歯車４３及び偏心輪５３以外にインナー歯車５
９が所属し、該インナー歯車は、アウター歯車４３のリ
ングギヤ４７の内部で偏心輪滑動面６２に沿って回転可
能に支承され、かつアウター歯車４３の内歯列４８より
も少なくとも１つ歯の少ない外歯列６３をもって前記内
歯列４８と噛合っている。アウター歯車４３、偏心輪５
３及びインナー歯車５９は例えばプラスチック製であ
り、かつ軸３２の方向で構造をできるだけ短縮するよう
に互いに組合わされている。アウター歯車４３から離反
して軸３２の方向に延びる少なくとも１本のガイドピン
６４がインナー歯車５９に配置されており、前記ガイド
ピン６４は、駆動装置１７のベースケーシング部分１８
に接触する蓋６７に設けられたガイド溝６８内に係合す
る。ガイド溝６８は例えば蓋６７の壁によって形成さ
れ、かつ軸３２の方に向かって半径方向に方位づけられ
ている。インナー歯車５９の周方向に相互間隔をおいて
ガイドピンを複数本配置することによって、インナー歯
車５９の組付け時に、偏心輪５３の位置に関連したイン
ナー歯車５９の対応位置を一層容易に設定することが可
能になる。軸方向位置を確保するために、ピニオン１４
から離反した方の軸３２の端部内にねじ６９が螺入され
ており、該ねじは保持円板７２によって、軸３２におけ
る個々の伝動エレメントの軸方向位置の確保を生ぜしめ
る。アウター歯車４３は外周に、切換え体を形成する少
なくとも１つの永久磁石７３を保持し、該永久磁石は、
アウター歯車４３の所定の回転位置において、ベースケ
ーシング部分１８に固着された磁界感応センサ７４、例
えばホール信号発生器と協働する。その場合、スイッチ
装置を形成する磁界感応センサ７４は、ベースケーシン
グ部分１８と蓋６７との間で例えばプリント配線板７６
によって支承されている。磁界感応センサ７４はプリン
ト配線板７６の導電線路を介して、電動モータ２８を制
御する電子素子７７に制御信号を伝送する。相互位置決
めのために蓋６７の係止環７８は種々の部位でベースケ
ーシング部分１８の係止突起７９に係合する。
のギヤリムを支持する輪体の両側で延びている。軸受ド
ーム１９から離反した方の側で駆動歯車２４に直接接続
して、かつ軸３２に同心的にアウター歯車４３が支承さ
れており、該アウター歯車は偏心輪付き歯車伝動装置４
４に所属している。アウター歯車４３と駆動歯車２４と
の間には、要するに別の如何なる部材も介在していな
い。アウター歯車４３は、軸３２の方に向いた内歯列４
８を備えたリングギヤ４７を有している。該リングギヤ
４７は、駆動歯車２４から離反した方の端面が開いてい
るのに対して、駆動歯車２４に面した方の、リングギヤ
４７の端面には、ディスク状の輪体４９が形成されてお
り、該輪体は半径方向内向きにアウター歯車ハブ５２に
まで及んでおり、該アウター歯車ハブは、例えばピニオ
ン１４から離反した方の、駆動歯車２４のギヤハブ２３
の端部を包囲しており、しかも軸３２に対して同心的に
かつ駆動歯車２４に対して相対回動可能にアウター歯車
４３を支承している。ピニオン１４から離反した方の軸
３２の端部には偏心輪５３が装嵌されており、該偏心輪
は、アウター歯車４３のリングギヤ４７内に侵入してお
り、かつ捩れ防止部を形成する扁平面取り部５４によっ
て相対回動不能に軸３２と結合されている。軸３２に偏
心輪５３を装嵌する際に、軸３２の方に向かって偏心輪
５３に凸設された係止突起５７が、前記軸３２の係止溝
５８に係合し、こうして軸方向位置の暫定的な確保に役
立てられる。偏心輪付き歯車伝動装置４４には、前記の
アウター歯車４３及び偏心輪５３以外にインナー歯車５
９が所属し、該インナー歯車は、アウター歯車４３のリ
ングギヤ４７の内部で偏心輪滑動面６２に沿って回転可
能に支承され、かつアウター歯車４３の内歯列４８より
も少なくとも１つ歯の少ない外歯列６３をもって前記内
歯列４８と噛合っている。アウター歯車４３、偏心輪５
３及びインナー歯車５９は例えばプラスチック製であ
り、かつ軸３２の方向で構造をできるだけ短縮するよう
に互いに組合わされている。アウター歯車４３から離反
して軸３２の方向に延びる少なくとも１本のガイドピン
６４がインナー歯車５９に配置されており、前記ガイド
ピン６４は、駆動装置１７のベースケーシング部分１８
に接触する蓋６７に設けられたガイド溝６８内に係合す
る。ガイド溝６８は例えば蓋６７の壁によって形成さ
れ、かつ軸３２の方に向かって半径方向に方位づけられ
ている。インナー歯車５９の周方向に相互間隔をおいて
ガイドピンを複数本配置することによって、インナー歯
車５９の組付け時に、偏心輪５３の位置に関連したイン
ナー歯車５９の対応位置を一層容易に設定することが可
能になる。軸方向位置を確保するために、ピニオン１４
から離反した方の軸３２の端部内にねじ６９が螺入され
ており、該ねじは保持円板７２によって、軸３２におけ
る個々の伝動エレメントの軸方向位置の確保を生ぜしめ
る。アウター歯車４３は外周に、切換え体を形成する少
なくとも１つの永久磁石７３を保持し、該永久磁石は、
アウター歯車４３の所定の回転位置において、ベースケ
ーシング部分１８に固着された磁界感応センサ７４、例
えばホール信号発生器と協働する。その場合、スイッチ
装置を形成する磁界感応センサ７４は、ベースケーシン
グ部分１８と蓋６７との間で例えばプリント配線板７６
によって支承されている。磁界感応センサ７４はプリン
ト配線板７６の導電線路を介して、電動モータ２８を制
御する電子素子７７に制御信号を伝送する。相互位置決
めのために蓋６７の係止環７８は種々の部位でベースケ
ーシング部分１８の係止突起７９に係合する。
【００１３】ルーフプレート１を作動するためには、駆
動歯車２４とウォーム２７とから成る減速装置を介して
ピニオン１４が電動モータ２８によって駆動される。ま
た駆動歯車２４と相対回動不能に固着結合された軸３２
によって、該軸３２と相対回動不能に固着結合された偏
心輪５３が回転運動を行い、該回転運動は、相対回動を
防止されたインナー歯車５９を介して、アウター歯車４
３における往復揺動運動に変換され、該往復揺動運動に
よってアウター歯車４３は、インナー歯車５９とアウタ
ー歯車４３との間の歯数比に関連した減速回動を行う。
このようにしてアウター歯車４３の３６０゜未満の回転
角度において、該アウター歯車に固着された少なくとも
１つの永久磁石７３が、磁界感応センサ７４の測定域内
に達した場合に、ルーフプレート１の何れか一方の終端
位置が得られ、かつ前記磁界感応センサ７４によって生
じた制御信号が、電子素子７７を介して電動モータ２８
を遮断させる。
動歯車２４とウォーム２７とから成る減速装置を介して
ピニオン１４が電動モータ２８によって駆動される。ま
た駆動歯車２４と相対回動不能に固着結合された軸３２
によって、該軸３２と相対回動不能に固着結合された偏
心輪５３が回転運動を行い、該回転運動は、相対回動を
防止されたインナー歯車５９を介して、アウター歯車４
３における往復揺動運動に変換され、該往復揺動運動に
よってアウター歯車４３は、インナー歯車５９とアウタ
ー歯車４３との間の歯数比に関連した減速回動を行う。
このようにしてアウター歯車４３の３６０゜未満の回転
角度において、該アウター歯車に固着された少なくとも
１つの永久磁石７３が、磁界感応センサ７４の測定域内
に達した場合に、ルーフプレート１の何れか一方の終端
位置が得られ、かつ前記磁界感応センサ７４によって生
じた制御信号が、電子素子７７を介して電動モータ２８
を遮断させる。
【００１４】前記の駆動装置１７は、車両用スライディ
ング・ルーフにおいて使用するのに適しているばかりで
なく、車両内の別の部分を作動するため、例えば通風路
用のフラップ弁、ウィンドリフター、座席調節装置等を
作動するためにも同じく適している。
ング・ルーフにおいて使用するのに適しているばかりで
なく、車両内の別の部分を作動するため、例えば通風路
用のフラップ弁、ウィンドリフター、座席調節装置等を
作動するためにも同じく適している。
【図１】ルーフプレートを閉鎖位置で示した車両用スラ
イディング・ルーフの概略縦断面図である。
イディング・ルーフの概略縦断面図である。
【図２】ルーフプレートを開放位置で示した車両用スラ
イディング・ルーフの概略縦断面図である。
イディング・ルーフの概略縦断面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った本発明により
構成された駆動装置の断面図である。
構成された駆動装置の断面図である。
【図４】一部破断した状態で示した図３の駆動装置の平
面図である。
面図である。
１ ルーフプレート、 ２ ルーフ開口、 ３
固定ルーフ面、 ６前部支持体、 ７ 後部支持体、
８ 前部キャリッジ、 ９ 後部キャリッジ、
１２ 縦方向ガイド、 １３ 駆動ケーブル、 １
４ ピニオン、 １７ 駆動装置、 １８ ベー
スケーシング部分、 １９ 軸受ドーム、 ２２
軸受開口、 ２３ ギヤハブ、 ２４ 駆動歯車、
２７ ウォーム、 ２８ 電動モータ、 ２９
貫通孔、 ３２ 軸、３３ 輪止め溝、 ３４
止めワッシャ、 ３７ ばねワッシャ、 ３８，３
９ 縦方向溝、 ４２ 連行子、 ４３ アウタ
ー歯車、 ４４偏心輪付き歯車伝動装置、 ４７ リ
ングギヤ、 ４８ 内歯列、 ４９輪体、 ５２
アウター歯車ハブ、 ５３ 偏心輪、 ５４ 扁平
面取り部、 ５７ 係止突起、 ５８ 係止溝、
５９ インナー歯車、 ６２ 偏心輪滑動面、 ６
３ 外歯列、 ６４ ガイドピン、 ６７ 蓋、
６８ ガイド溝、 ６９ ねじ、 ７２ 保持
円板、 ７３ 永久磁石、 ７４ 磁界感応セン
サ、 ７６ プリント配線板、 ７７ 電子素子、
７８ 係止環、 ７９ 係止突起
固定ルーフ面、 ６前部支持体、 ７ 後部支持体、
８ 前部キャリッジ、 ９ 後部キャリッジ、
１２ 縦方向ガイド、 １３ 駆動ケーブル、 １
４ ピニオン、 １７ 駆動装置、 １８ ベー
スケーシング部分、 １９ 軸受ドーム、 ２２
軸受開口、 ２３ ギヤハブ、 ２４ 駆動歯車、
２７ ウォーム、 ２８ 電動モータ、 ２９
貫通孔、 ３２ 軸、３３ 輪止め溝、 ３４
止めワッシャ、 ３７ ばねワッシャ、 ３８，３
９ 縦方向溝、 ４２ 連行子、 ４３ アウタ
ー歯車、 ４４偏心輪付き歯車伝動装置、 ４７ リ
ングギヤ、 ４８ 内歯列、 ４９輪体、 ５２
アウター歯車ハブ、 ５３ 偏心輪、 ５４ 扁平
面取り部、 ５７ 係止突起、 ５８ 係止溝、
５９ インナー歯車、 ６２ 偏心輪滑動面、 ６
３ 外歯列、 ６４ ガイドピン、 ６７ 蓋、
６８ ガイド溝、 ６９ ねじ、 ７２ 保持
円板、 ７３ 永久磁石、 ７４ 磁界感応セン
サ、 ７６ プリント配線板、 ７７ 電子素子、
７８ 係止環、 ７９ 係止突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター ハウスゼッカー ドイツ連邦共和国 ビューラータール ア ルベルト−シュネブレ シュトラーセ 25 (72)発明者 ロベルト ハイツ ドイツ連邦共和国 ビューラータール ハ ウプトシュトラーセ 59 (72)発明者 フリートリヒ−ヴィルヘルム ドライアー ドイツ連邦共和国 ジンツハイム ホフレ ーベンヴェーク ６
Claims (5)
- 【請求項１】 両終端位置間を調節移動可能な車両部分
用の駆動装置、特に車両ルーフのルーフプレート用の駆
動装置であって、１本の軸に固着されていて調節移動可
能な部分と駆動接続しているピニオンに減速歯車装置を
介して連結されている電動モータと、前記調節移動可能
な部分の少なくとも１つの特定位置において前記電動モ
ータを停止させるために該電動モータを制御するスイッ
チ装置と、アウター歯車、インナー歯車及び偏心輪から
成る偏心輪付き歯車伝動装置と、前記アウター歯車と相
対回動不能に固着結合されておりかつ両終端位置間を調
節移動可能な前記部分の調節移動時に前記偏心輪付き歯
車伝動装置を介して３６０゜未満の回転角度だけ回転運
動させて前記スイッチ装置を作動させるための切換え体
と、前記軸と相対回動不能に固着結合された前記減速歯
車装置の駆動歯車とを装備しており、前記偏心輪付き歯
車伝動装置のアウター歯車が、前記減速歯車装置と前記
偏心輪付き歯車伝動装置との共通な軸に対して共軸の、
リングギヤに形成された内歯列を有し、該内歯列に噛合
う外歯列を有するインナー歯車の歯数が、前記アウター
歯車の歯数よりも少なくとも１つ少なく、前記インナー
歯車が、該インナー歯車と前記偏心輪との間の相対的な
回転運動のために、前記軸に固着結合された偏心輪上に
支承されており、かつ前記アウター歯車に対する循環運
動を阻止されて前記軸に対して往復揺動可能にガイドさ
れている形式のものにおいて、駆動歯車（２４）を起点
として先ずアウター歯車（４３）が支承されており、か
つ該アウター歯車に続いて偏心輪（５３）並びにインナ
ー歯車（５９）が支承されていることを特徴とする、調
節移動可能な車両部分用の駆動装置。 - 【請求項２】 アウター歯車（４３）のリングギヤ（４
７）が、駆動歯車（２４）から離反した方の端面を開放
するように構成されている、請求項１記載の駆動装置。 - 【請求項３】 アウター歯車（４３）が駆動歯車（２
４）のギヤハブ（２３）に支承されている、請求項１記
載の駆動装置。 - 【請求項４】 アウター歯車（４３）から離反して軸
（３２）の方向に延びる少なくとも１本のガイドピン
（６４）がインナー歯車（５９）に配置されており、前
記ガイドピン（６４）が、駆動装置（１７）の蓋（６
７）に設けられたガイド溝（６８）内に係合している、
請求項１記載の駆動装置。 - 【請求項５】 軸（３２）の係止溝（５８）内に係合す
る係止突起（５７）が偏心輪（５３）に設けられてい
る、請求項１記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712185A DE19712185C1 (de) | 1997-03-22 | 1997-03-22 | Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Teil eines Fahrzeuges |
| DE19712185.3 | 1997-03-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264660A true JPH10264660A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=7824370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10069683A Pending JPH10264660A (ja) | 1997-03-22 | 1998-03-19 | 調節移動可能な車両部分用の駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0865949B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10264660A (ja) |
| KR (1) | KR100584476B1 (ja) |
| DE (2) | DE19712185C1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8256161B2 (en) | 2006-06-09 | 2012-09-04 | Mitsuba Corporation | Automatic opening/closing apparatus for vehicle |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19858630A1 (de) | 1998-12-18 | 2000-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Teil eines Fahrzeugs |
| DE10258036B4 (de) * | 2002-12-12 | 2024-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor, insbesondere für eine Scheibenwischvorrichtung sowie Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| US9523231B2 (en) | 2003-11-10 | 2016-12-20 | Strattec Power Access Llc | Attachment assembly and drive unit having same |
| WO2006000028A1 (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-05 | B & D Australia Pty Ltd | Door controller and locking mechanism |
| JP4815275B2 (ja) * | 2006-06-09 | 2011-11-16 | 株式会社ミツバ | クラッチおよびこれを用いた減速機付きモータ並びに車両用自動開閉装置 |
| US8237318B2 (en) * | 2008-06-13 | 2012-08-07 | Mitsubishi Electric Corporation | Motor positioning structure |
| DE102008053218A1 (de) * | 2008-10-25 | 2010-05-20 | Audi Ag | Vorrichtung zur Festlegung der Lage einer Klappe |
| DE102008052161A1 (de) | 2008-10-31 | 2010-05-06 | Audi Ag | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugen unterschiedlicher Varianten sowie Radaufhängung für ein Fahrzeug |
| DE102011075183A1 (de) | 2010-08-31 | 2012-03-01 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Verstellantrieb für eine Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
| US10337216B2 (en) | 2014-01-02 | 2019-07-02 | Strattec Power Access Llc | Vehicle door |
| CN108696057B (zh) * | 2017-04-12 | 2021-06-25 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 电机及具有该电机的用电设备 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE469286C (de) | 1926-10-07 | 1928-12-06 | Kabelindustrie Akt Ges | Verfahren zur Herstellung eines Beruehrungsschutzes fuer hochspannungfuehrende Teile |
| DE4021973C1 (ja) * | 1990-07-10 | 1992-01-02 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
| DE4323945C1 (de) * | 1993-07-16 | 1994-09-01 | Webasto Karosseriesysteme | Antriebsvorrichtung für ein verstellbares Teil eines Fahrzeuges |
| DE4403574C1 (de) * | 1994-02-05 | 1995-01-26 | Webasto Karosseriesysteme | Antriebsvorrichtung für ein zwischen Endstellungen verstellbares Teil eines Fahrzeuges |
-
1997
- 1997-03-22 DE DE19712185A patent/DE19712185C1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-11 DE DE59708492T patent/DE59708492D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-11 EP EP97121819A patent/EP0865949B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10069683A patent/JPH10264660A/ja active Pending
- 1998-03-20 KR KR1019980009571A patent/KR100584476B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8256161B2 (en) | 2006-06-09 | 2012-09-04 | Mitsuba Corporation | Automatic opening/closing apparatus for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0865949A2 (de) | 1998-09-23 |
| DE59708492D1 (de) | 2002-11-21 |
| KR100584476B1 (ko) | 2006-07-31 |
| KR19980080476A (ko) | 1998-11-25 |
| EP0865949B1 (de) | 2002-10-16 |
| EP0865949A3 (de) | 1999-05-06 |
| DE19712185C1 (de) | 1998-03-26 |
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