JPS62261558A - 車輌用ミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車輌用ミラー装置に関し、特に詳述すれば、
その内部に配される減速機構の改良に利用される。

従来の技術 従来の惠輌用ミラー装置は、第１２図および第１３図に
示すように、車体（ドア又はフロントフェンダ−）に固
定したベース１側のシャフト７に、ミラーケース２を支
持するフレーム３を回転自在に支承させる。フレーム３
内には電動モータ４を配し、該電動モータ４からの回転
トルクを多数の平歯車５を介して最終歯車６に、減速し
た状態でフレーム３をベースｌに対し変位させ、ミラー
の位置を調整させている。

本発明が解決しようとする問題点 ミラーを！日−ｊ寺するミラーケース２は、ドア又はフ
ロントフェンダ−から側方に突出する形となっているた
め、走行時の風切り音の原因となっている。この風切り
音の軽減のために第１４図に示す如く、ベースｌとミラ
ーケース２との間に空間Ａを設けることが有効であると
されている。

しかしながら、第１２図と１ｊ１３図に示した従来例の
如き、平歯車５を多段に組み、減速機構としているもの
では、空間Ａをとることが不可能となっている。

それ故に、本発明は、減速機構を改良することで、空間
Ａの確保可能とすることを、解決すべき課題とする。

問題係を解決するための手段 本発明は、前述した問題点を解決するために、車体側の
ベースのシャフトまわりに、偏心ロータを支承させ、該
ロータに軸支された第１のギヤに、第２と第３のギヤを
噛合せ、′＠２と第３のギヤの一方をフレーム側に固定
し且つ他方をクラッチを介してシャフトに支持し、第２
と第３のギヤに尚数差があるようにした技術的手段を用
いる。

作用 前述した手段の採用は、偏心ロータの回転が第１のギヤ
と第２、第３のギヤとの噛合い点を変え、該ロータの一
回転が、第２と第３のギヤとの間にその歯数差に応じた
相対的回転を作り、最終的に、ベースに対しフレームを
変位させることになる。

このようなギヤの組合せによる減速機構は、従来の平歯
車の組合せに較べて小型となり、空間Ａを作ることがで
きる。

実施例 第１−７図を参照して本発明の第一実施例を説明する。

車体側のベース１に植設されたシャフト７に、フレーム
３を支承させ、このフレームにミラーケース２を同定す
る。シャフト７にスナップｌ上めされた止め輪８に偏心
ロータ９の下端を支承させる。

シャフト７に軸支された偏心ロータ９のト部に平＃ｊｉ
［１０を噛合せる。この平歯車ｌＯを、歯車１１．１２
及びウオーム１３を介して、電動モータ１４に連結させ
る。かくして、電動モータ１４の回転トルクは、ウオー
ム１３及び歯車１２．１１．１０を介して偏心ロータ９
をシャフト７まわりに回転させる。

偏心ロータ９に外歯であるＭｌのギヤ１５を軸支させる
。第１のギヤ１５は、内歯である第２と第３のギヤ１６
．１７を噛合せる。第３のギヤ１７をフレーム３に固定
させる。第２のギヤ１６と止め輪８との間にワッシャ１
８を介在させ、又、第２のギヤ１６の下面のカム面にカ
ムプレート１９のカム面を当接させる。カムプレート１
９とフレーム３との間のスプリング２０がカムプレート
１９を第２のギヤ１６にカム面を介して当接させ、又、
フレーム：うとベース１との間にボール２１を摩擦係合
させる。カムプレート１９はシャフト７に封し非回転と
させる。この結果、第２のギヤ１６は、必要以上の高ト
ルクが作用しない限り、シャフト７側に固定状態となっ
ている。

第２と第３のギヤ］６．１７との間に歯数差があり、好
ましくは、第３のギヤ１７の歯数（ｎ）を？Ａ２のギヤ
１６の歯数（ｎ−１）より１つ多くする。

電動モータ１４を作動させると、ウオーム１３及び歯車
１２．１１．１０を介して、偏心ロータ９を回転させる
。第４図に示すｍｌのギヤ１５と７１４２と第３のギヤ
１６．１７との噛合い位置は、偏心ロータ９の時計方向
の回転に伴い、順次、時計方向に移動（第５−７図参照
）する。この結果、第２と第３のギヤ１６．１７の歯数
差に応じた分だけ相対的変位する。即ち、第３のギヤ１
７の歯数（ｎ）に対し、＄２のギヤ１６の歯数が（ｎ　
−１）の時、偏心ロータ９の一回転に対し、第３のめ、
第３のギヤ１７を固定したフレーム３がベース１に封し
同角度変位することになる。云い換えれば、偏心ロータ
９の回転数に応じた分だけミラーケース２が車体に対し
変位する偏心ロータ９の反時計方向の回転は、ミラーケ
ース２を前ｊ％とは逆方向に変位させる。

尚、２２はシャフト７の位置を検出するマイクロスイッ
チである。

第８図に、第１図の例に用いたクラッチ１９とは別の例
を示す。第２のギヤ１６を摩擦部材２３、２４間に介在
させ、上向きの動きをナツト２５−で規制する。摩擦部
材２４は皿ばね２６に当接し、膝皿ばね２６をスプリン
グ２０の一端を受けるプレート２７で支持する。摩擦部
材２３．２４はシャフト７に対し、その軸線方向の動き
は可能であるが、回転不可能となっている。ｉばね２６
とスプリング２０とが、Ｆｌ擦部材２３．２４を＄２（
７）ギヤ１６に圧接させ、所定トルク以内では、第２の
ギヤ１６をシャフト７に固定させ、該トルク以ヒとなる
と、第２のギヤ１６が摩擦部材２３．２４に対しすべり
自転することになる。

第９図に示す例は、第１図に示すカムプレート】９、第
２のギヤ１６を、偏心ロータ９の上方に位買させ、該偏
心ロータ９と電動モータ１４との結合部を下方へ移した
ものであるが、実質的な作用は第１図の例と同じ故に、
同一部品に同一符号を記し、その説明を省略する。

第１０図に示す例は、第９図に示すカムプレート１９に
代えて、第８図の例の如く、摩擦部材２３．２４間に第
２のギヤ１６を介在させ、摩擦部材２４を皿ばね２６に
より第２のギヤ１６に圧接させる。尚、穐ばね２６を受
けるプレート２７をシャフト７に固定させる。この例も
、実質的に第８図の例と同作用をするので、同一部品に
同一符号を記しその説明を省略する。

以ヒ説明した実施例では、第１のギヤ１５を外歯とし、
第２と第３のギヤ１６、】７を内歯としたが、第１１図
に示す如く、第１のギヤ１５を内歯とさせ、第２と第３
のギヤ１６．１７を外歯とし、第１のギヤ１５を偏心ロ
ータ９に嵌合させても良い。この場合にも、第２と第３
のギヤ１６．１７の歯数差に応じた分だけ偏心ロータ９
の回転によりフレーム３がベース１に対し変位する。

効果 ミラーケースに外力が作用した時、この外力は、第２の
ギヤを介して第１のギヤ及び偏心ロータに伝達されるが
、偏心ロータの軸部での自縛により、それ以降外力が伝
達されない、それ故、電動モータ側の歯車の噛合い部に
該外力が伝達されない。

即ち、歯車の噛合い部に逆転荷重が伝達されず、動力伝
達経路に予期しない力をかけることはない。

第１−３のギヤの組合せからなる減速機構は、たとえば
、シンプルな構成で且つ樹脂の成形品で簡単に製作でき
るので安価であり、しかも、大きな減速比が得られ相当
に小型とさせ得るので、ミラーケース内に他の部品の収
容を可能にするスペースを提供できる。

さらに、第１のギヤに対の第２と第３のギヤを組合せる
構成は、ミラーケースの不等速な動きを作ることなく、
ミラーが電動モータの回転数に正面図、第４−７図は第
１のギヤと第２、第３のギヤとの噛合い点の変化を示す
断面図、第８図は第１実施例のクラッチ部の変形例を示
す断面図、第９図は第２実施例を示す断面図、第１０図
は第２実施例のクラッチ部の変形例を示す断面図、第１
１図は本発明の別の例を示°す説明図、第１２図は従来
例の横断面図、第１３図はその縦断面図、右よび第１４
図は好ましいミラーケースとベースの関係を示す正面図
である。

図中：ｌ・・・ベース、 ２・・・ミラーケース、 ３・・・フレーム、 ７・・・シャフト、 ９・・・偏心ロータ、 １４・・・電動モータ、 １５．１６．１７・・・ギヤ。

代　理　人　弁理士　　桑　　原　　英　　明ト♀ 峡

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側のベースに植設されたシャフトまわりに回
   動自在に支承され且つミラーケースを支持するフレーム
   、該フレーム上の動力源からの回転トルクを受け前記シ
   ャフトまわりを回動する偏心ロータ、該偏心ロータに軸
   支される第１のギヤ、該第１のギヤと噛合う対の第２お
   よび第３のギヤを有し、 前記第２と第３のギヤに歯数差があり、前記第２および
   第３のギヤの一方が前記フレーム側に固定され且つ他方
   がクラッチを介して前記シャフト側に支持されることを
   特徴とする車輌用ミラー装置。
2. （２）前記第１のギヤが外歯であり、前記第２と第３の
   ギヤが内歯であることを特徴とする車輌用ミラー装置。