JPS5830552A - 遊星歯車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えばドイツ国出願公告第２７０８５２４
号に開示されているような切換可能な遊星歯車装置の改
良に関するものである。

この発明の意図するところは、遊星歯車装置において２
つの異る伝達比関係状態と中立状態との間の切換えを誤
作動なく実現することにある。更にこの発明にあっては
、切換動作ケ確実に行うために歯と歯間とを対応させる
様にしである。

このためこの発明にあっては、平歯車とギアシフトスリ
ーブが用いられており、このスリーブが第１もしくは第
２０摺動歯車と係合する。更にこのために遊星支持体が
用いられている。

以下添付の図面に示す実施態様によって更に詳細にこの
発明について説明する。

第１図において駆動モーター１には調節可能な一減速機
＃Ｉ２が連結されている。更に中間要素３および歯車４
を介して遊星歯車機構の中空歯車５が駆動される。歯車
４．と中空歯車５とは一体に構成されており、そり軸孔
６には出力軸７が挿通延在している。この出力軸には遊
星支持体１１が直径方ｐＪＩｌｃ延在して固定されてい
る。この遊星支持体１１はビン１２を具えた支持部材１
０を有しており、このビンには軸受１３を介して遊星歯
車１４が回転目在処架設されている。このビン１２は遊
星１車１４を貫通して延、在し、そのゝ端部には外歯付
の歯車軸１５が支持されており、これにより該歯車軸は
支持部材１０に対して固定され一体回転する。遊星歯車
１４は一方では中空歯車５０歯部１６とまた他方では内
側の太陽歯車１８の歯部１７と噛合っている。

遊星歯車１４について遊星支持体１１の支持部材１０と
は反対側に、太陽歯車１８は軸方向延長部２１賀有して
おり、この延長部に支持された外歯骨の歯車軸２２は遊
星支持体１１の歯車軸１５と同径かつ同歯数である。

中空歯車５の歯部１６は遊星支持体１１の歯車軸１５を
越えて軸方向に延在して、かつケース２４の同様の歯部
２３に対して軸方向に離間対向している。この歯車輪状
の歯車２３は延長部２１端゛部の歯車軸２２を越えて中
空歯車５の方に向けて延在している。

図中において同仕様のギアシフトスリーブ３１゜３２は
中立状態にあり、その外側歯部６３．３４はそれぞれ中
空歯車側歯部１６およびケース側歯部２３と噛合ってい
る。更にこれらのスリーブ３１．３２は外端部に内側歯
部５５，５６Ｊｋ有しており、図示の中立状態において
はこれらは歯車軸１５．２２とは噛合ってない。両スリ
ーブ３１゜３２は更に外局溝３７．３８を有しており、
これに切換フォーク３９が係合している。この切換フォ
ーク３９は制御プラレジャ、　−’４　＋によって駆動
されるものであって、このプランジャーはシリンダー４
２中を駆動軸に対して平行に移動可能であり、シリンダ
ー中において対向する側の導管４５゜４６からの流体に
よって駆動される。プランジャー４１の軸方向位置によ
ってスリーブ３１，３２の軸方向位置が定まり、これが
切換フォーク３９によって伝達されて制御がなされる。

第２図に示す制御状態においてはスリーブ３１゜５２は
共に左側の制御゛位置に置かれ、それぞれの外１１５１
部５３．３４は中空歯車側歯部１６およびケース側歯部
２３と噛合っており、かつスリーブ３１の内側歯部３５
は遊星支持体側の歯車軸１５と噛合っている。従って中
空歯車５は遊星支持体１１と回転連結されている。従っ
て入力歯車４と遊星支持体側出力軸７との間には１＝＋
　：　＋の駆動伝達が成立する。力の流れは中空歯車５
からギアシフトスリーブ３１を介して直接遊星支持体１
１に至り、遊星歯車１４およびその軸受１３には負荷が
掛らない。スリーブ３１は中空歯車５、遊星支持体！１
および出力軸７と共に回転するが、スリーブ３２は静止
している。

第３図に示す制御状態にあっては、スリーブ３＋、３２
の外側歯部３３．５４は同様に中空歯車、側歯部１６お
よびケース側歯車２３と噛合っている。′しかじ、スリ
ーブ３１の内側歯部３５ヲキ最早噛合状態にはなく、代
りにスリーブ３２の内側歯部３６が太陽歯車延長部２１
の歯車軸２２と噛合っている。

第２図の制御状態から第３図の制御状態への移行は次の
ようにして行われる。即ち、駆動モーター１は回転状態
におき、減速機構２は空運転状態とし、出力軸７の駆動
機構を静止状態にして切換フォーク３９を動かす。この
ような切換動作は電気的ス゛イツテにより合うことがで
きる。すると切換フォーク３９．は第１図に示す中立位
置ビ通って迅速に右方に移動する。するとギアシフトス
リーブ５１は遊星支持体側面車輪１５との噛合（・から
は離脱するが、まだ中空歯車側歯部１６とは噛合いを保
っている。一方ギアシフトスリーブ３２はまだケース側
歯部２３とは噛合いを保っているが、太ＷＩＩｌｌＩ車
側−車輪２２との噛合いからは離脱する。

空運転している減速機構２のモーメントは中空歯車５と
遊星−車１４を経て太陽歯車１日を駆動する。出力軸７
と遊星支持体１１とは共に静止している。太陽歯車１８
が＠転しているのでその歯車軸２２とスリーブ３２が歯
対歯のぶつかり状態となることはない。切換フォーク３
９は更に移動し、太陽−車１８はその歯車軸２２と共に
スリーブ５２およびケース側歯部２５ｙ！／介してケー
ス２４に係止される。スリーブ３１は中空歯車５との噛
合状態を維持する。

すると第３図に示す制御状態にあっては、例えばｉ＝１
：ｔ、ｓの駆動伝達が成立する。

第３図に示す伝達比１”１：１．５の制御状態からＪｉ
１２図に示す伝達比１＝１　：　１の制御状態に直接戻
すには、前述した手順を逆に行えばよい。切換フォーク
３９は両方のギアシフトスリーブ３１゜３２を常に同時
に動かすから誤作動がない。

第１図に示す中立状態は入力側の中空歯車５と出力側の
遊星支持体１１との間の力の流れを中断するのに必要で
はあるが、特に切換えに際して歯対歯の不つかり合いが
あるときには、もう少し回転させて歯と歯間とが対応す
るようにしてもよい。

第２．３図に示す制御状態は導管４５．４６からの流体
によってプランジャー４１を圧することにより固定され
る。圧力が降下した場合にもこの制御状態を確実に維持
するために、例えば球状ストッパー５１．５２などのよ
うな錠止機構が設けらｉている。

２　ｒｆｆｉのギアシフトスリーブ３１．５２の代りに
１個だけギアシフトスリーブが使われた場合には、第２
もしくは第３図の制御状態から第１図の制御状態になっ
た後再び第１もしくは第２の制御状態に入ることができ
るという、保証がない。ギアシフトスリーブが１個だけ
だと全ての歯部からの噛合いから離脱し、終には２組の
歯部と同時に遜合されなければならないことになる。し
かしそのようなことは不可能である。何故ならば、モー
ター１は常に回転しており、減速機構２の回転モーメン
トが内層されている回転モーメントコンバーターのそれ
と共に遊星歯車駆動機構部分を駆動してしまうから、そ
の間に駆動部分が回転を始めるからである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の遊星歯車装置を中立状態で示す側面
図、 第２図は同じ（ｉ’＝＋：１の伝達比での制御状態、で
示す側断面図、 第３図は同じ（ｉ　＝’１　：　１．５の伝達比での制
御状声で示す１１断面図である。 １・・・駆動モーター　　　２・・・減速機構４・・・
入力歯車　　　　　５・り中空歯車７・・・出力軸　　
　　　　１１・・・遊星支持体１４・・・遊星歯車　　
　　１５・・・歯車軸１８・・・太陽歯車　　　　２２
・・・歯車軸２４川ケース　　　　　　　３１．５２・
・・ギアシフトスリーブ３９・・・切換フォーク　　　
４７・・・制御クラ／ジャー４５．４６・・・流゛体導
管 特許出願人　ンアーンレーデル７アプリークレンク　ア
クテエンゲゼルシャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）中２１１１車と遊星歯車を有した遊星支持体と不
   動体に錠止することのできる太陽歯車とを含ん、でなる
   形式であって、 １　前記の中空両車（５）°に対して一体回転すべく連
   結されてかつ軸方向に移動可能な第１のギアシフトスリ
   ーブ（３１）が外側歯部（３５）を有しており、 一該第１のギアシフトスリーブ（５１、）はその軸方向
   移動により遊星支持体（１１）の歯車軸（１５）と噛合
   保合し、 前記の不動体（２４）に回転錠止状に連結された第２の
   ギヤシフトスリーブ（３２）が太陽歯車（１８）に対、
   して軸方向に移動可能であり、この第２のギアシフトス
   リーブが、その軸方向の移動によって太陽歯車（１８）
   の歯車軸（２２）と噛合係合する内側歯部（３６）を、
   有しており、 第１、第２のギアシフトスリーブ（５１，３２）を同時
   に軸方向に夢動する切換フォーク（６９）が゛設けられ
   ており、 前記の第１のギアシフトスリーブ（３１）は、第２のギ
   アシフトスリーブ・（３２）および切換７オーク（３９
   ）に対して、回転可能であり、ｇｔのギアシフトスリー
   ブ（３１）が遊星支持体（１１）と回転錠止されかつ第
   ２のギアシ・７トスリーブ（３２）が太陽歯車（１８）
   に回転錠止されない状態か、双方のギアシフトスリーブ
   （５１，５２）共遊星支持体（１１）および太陽歯車（
   １８）に回転錠止されない状態か、第１のギアシフトス
   リーブ（３１）が遊星支持体（１１）に回転錠止されず
   かつ第２のギアシフトスリーブ（３２）が太陽歯車（１
   ８）に回転錠止される状態か、のいずれかの状態を選択
   的に取ることのできる 遊ＪｌｌＩＩＩ車装−０− （２）　　前記のギアシフトスリーブ（３１，５２）が
   軸方向に直接隣接配置されている ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の装置
   。 （３）前記のギアシフトスリーブ（３１，３２）がその
   外周溝（３７，３８）に係合する切換フォーク（３９）
   によって互に連結されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第（１）もしくは（２）項記載の装置。 （４）前記のギアシフトスリーブ（３１，３２）が実質
   的に同一の構成であって、かつ外側歯部（３５，３４）
   と内側歯部（５５，５６）とを肴している ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）、（２）もし
   くは（３）項記載の装置。 （５）前記の遊星支持体（１１）が遊星歯車（１４）の
   ための支持部材（１０）ｔ−有し、かつ前記の遊星支持
   体（１１）の歯車軸（１５）がこの支持部材上遊星−車
   （１４）を越えた側に設けられている ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）、（２）、（
   ６）＃記の歯車軸（２２）が太陽歯車の延長部（２１）
   上歯部（１７）に対向する側に形成されている ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）、（２）、（
   ３）、（４）もしくは（５）、項記載の装置。 （７）　　前記の第２のギアシフトスリーブ（３２）と
   不動体（２４）との間の回転錠止状でしかも軸方向に移
   動可能な連結が、これら両者の互に噛合係合する歯部（
   ５４，２３）によって、形成されている ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）、（２）、（
   ３）、（４）、（５）もしくは（６）項記載の装置。 （８）　　前記の゛第１のギアシフトスリーブ（３１）
   と中空−車との間の回転錠止状でしかも軸方向に移動可
   能な連結が、これら両者の互いに噛合保合する歯部（５
   ５，１６）によって形成されていｌる　　・ こと％：特徴とする特許請求の範囲第（１）、（２）、
   （３）、（４）、・（５）、　（６）もしくは（７）項
   記載の装置。 （９）＃記の第１のギアシフトスリーブ（３１）と回転
   錠止状でかつ軸方向に移動可能な中空歯車（５）のｍｓ
   が遊星歯車（１４）に噛合保合する歯部（１６）によっ
   て形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第（
   ８）項記載の装置。 αａ　中空歯車（５）が、駆動源（１）に連結されてか
   つ切換可能な減速機構（２）に連結さ朴ている ことを特徴とする特許請求の範囲第（９）項記載の装置
   。