JP2979762B2 - 遊星歯車式差動装置 - Google Patents
遊星歯車式差動装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は四輪駆動車に使用される
差動装置に関する。
差動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪駆動車としては、前輪駆動系と後輪
駆動系の間にセンタデファレンシャルを設けた常時四輪
駆動車が知られている。このような車両において、四輪
駆動状態で、走行状態に合わせて前後輪の差動可能な状
態で駆動力を伝達する状態、駆動力を等分固定状態で前
後輪に伝達する状態に切替えることができる遊星歯車式
差動装置が、実開昭６３−１３５０４７号公報で開示さ
れている。この公報で開示されている差動装置について
図３に基づいて説明する。入力軸４１はベアリング４２
によってハウジング４３に回転自在に支持されている。
この入力軸４１は中空になっており、第１の出力軸４４
がその内側に位置している。第１の出力軸４４の外周に
はサンギヤ４６が一体的に設けられている。第１出力軸
４４に一体的に設けられたサンギヤ４６には、第２の出
力軸４５側にスプライン５７が設けられており、結合ス
リーブ５４が図中左側に移動したとき、結合スリーブ５
４の内周側スプライン５３に結合するようになってい
る。第２出力軸４５は第１出力軸４４と同一軸線上に内
端を対向させて設けられ、ベアリング４７でハウジング
４３に回転自在に支持されている。入力軸４１の端部外
周にはプラネタリキャリヤ４８が一体に設けられてお
り、その外周にはリングギヤ４９が回転自在に設けられ
ている。プラネタリキャリヤ４８にはピン５０が挿通さ
れており、このピン５０にピニオンギヤ５１が回転自在
に支持されている。このピニオンギヤ５１は軸中心に近
い位置でサンギヤ４６に噛み合っており、リングギヤ４
９の第２出力軸側は内方に延びており、その部分にスプ
ライン５２が刻設され、結合スリーブ５４の外周側スプ
ライン５５に噛み合い、第２出力軸４５のスプライン５
３で軸方向に摺動可能に取りつけられている。プラネタ
リキャリヤ４８の結合スリーブ５４側にはキャリヤのス
プライン５６が刻設されており、結合スリーブ５４が図
中左側に移動したとき、結合スリーブ５４の外周側スプ
ライン５５と噛み合うようになっている。図３で示した
状態では、入力軸４１から入力された駆動力は、第１出
力軸４４と第２出力軸４５に差動可能な状態で動力を伝
達する。また結合スリーブが図中左側に移動してキャリ
ヤのスプライン５６とサンギヤのスプライン５７と第２
出力軸４５を一体的に結合するときピニオンギヤ５１は
回転しないので、差動制限される状態になる。
駆動系の間にセンタデファレンシャルを設けた常時四輪
駆動車が知られている。このような車両において、四輪
駆動状態で、走行状態に合わせて前後輪の差動可能な状
態で駆動力を伝達する状態、駆動力を等分固定状態で前
後輪に伝達する状態に切替えることができる遊星歯車式
差動装置が、実開昭６３−１３５０４７号公報で開示さ
れている。この公報で開示されている差動装置について
図３に基づいて説明する。入力軸４１はベアリング４２
によってハウジング４３に回転自在に支持されている。
この入力軸４１は中空になっており、第１の出力軸４４
がその内側に位置している。第１の出力軸４４の外周に
はサンギヤ４６が一体的に設けられている。第１出力軸
４４に一体的に設けられたサンギヤ４６には、第２の出
力軸４５側にスプライン５７が設けられており、結合ス
リーブ５４が図中左側に移動したとき、結合スリーブ５
４の内周側スプライン５３に結合するようになってい
る。第２出力軸４５は第１出力軸４４と同一軸線上に内
端を対向させて設けられ、ベアリング４７でハウジング
４３に回転自在に支持されている。入力軸４１の端部外
周にはプラネタリキャリヤ４８が一体に設けられてお
り、その外周にはリングギヤ４９が回転自在に設けられ
ている。プラネタリキャリヤ４８にはピン５０が挿通さ
れており、このピン５０にピニオンギヤ５１が回転自在
に支持されている。このピニオンギヤ５１は軸中心に近
い位置でサンギヤ４６に噛み合っており、リングギヤ４
９の第２出力軸側は内方に延びており、その部分にスプ
ライン５２が刻設され、結合スリーブ５４の外周側スプ
ライン５５に噛み合い、第２出力軸４５のスプライン５
３で軸方向に摺動可能に取りつけられている。プラネタ
リキャリヤ４８の結合スリーブ５４側にはキャリヤのス
プライン５６が刻設されており、結合スリーブ５４が図
中左側に移動したとき、結合スリーブ５４の外周側スプ
ライン５５と噛み合うようになっている。図３で示した
状態では、入力軸４１から入力された駆動力は、第１出
力軸４４と第２出力軸４５に差動可能な状態で動力を伝
達する。また結合スリーブが図中左側に移動してキャリ
ヤのスプライン５６とサンギヤのスプライン５７と第２
出力軸４５を一体的に結合するときピニオンギヤ５１は
回転しないので、差動制限される状態になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】結合スリーブ５４の軸
方向の移動によって差動が制限される状態と差動可能な
状態とを切り替えるが、差動が制限される状態から差動
可能な状態に戻すときは、キャリヤのスプライン５６と
サンギヤのスプライン５７と第２出力軸４５のスプライ
ン５３とを結合した状態から、第２出力軸４５に設けら
れたスプライン５３とリングギヤ４９のスプラインとを
結合させた状態にする。このときスプライン５２とスプ
ライン５５の位相を合わせなければならない。従って図
中でスプライン５５の右側とスプライン５２の左側に噛
み合うためのチャンファ面を設ける必要がある。それぞ
れのスプラインにチャンファ面を設けなければならない
ことから加工性が悪いという問題がある。強度を持たせ
るためのスプラインの長さと、チャンファ面を必要とす
ることによって、その分軸方向の寸法が長くなり、トラ
ンスファ全体の軸長が延びてしまうという問題が生じて
いた。そこで本発明の課題は、常時噛み合いとすること
によって差動制限される状態から差動可能な状態へ変わ
るときにスプラインの位相合わせ不必要とすることによ
ってチャンファ面をなくし、トランスファの軸長を短く
することである。
方向の移動によって差動が制限される状態と差動可能な
状態とを切り替えるが、差動が制限される状態から差動
可能な状態に戻すときは、キャリヤのスプライン５６と
サンギヤのスプライン５７と第２出力軸４５のスプライ
ン５３とを結合した状態から、第２出力軸４５に設けら
れたスプライン５３とリングギヤ４９のスプラインとを
結合させた状態にする。このときスプライン５２とスプ
ライン５５の位相を合わせなければならない。従って図
中でスプライン５５の右側とスプライン５２の左側に噛
み合うためのチャンファ面を設ける必要がある。それぞ
れのスプラインにチャンファ面を設けなければならない
ことから加工性が悪いという問題がある。強度を持たせ
るためのスプラインの長さと、チャンファ面を必要とす
ることによって、その分軸方向の寸法が長くなり、トラ
ンスファ全体の軸長が延びてしまうという問題が生じて
いた。そこで本発明の課題は、常時噛み合いとすること
によって差動制限される状態から差動可能な状態へ変わ
るときにスプラインの位相合わせ不必要とすることによ
ってチャンファ面をなくし、トランスファの軸長を短く
することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力軸と二つ
の出力軸が同軸上に配置され、前記入力軸からの動力を
遊星歯車装置を介して第１出力軸、第２出力軸に伝達す
る差動装置において、前記第１出力軸は前記遊星歯車装
置のキャリヤと一体的に回転可能であり、前記第２出力
軸には一体的に前記遊星歯車装置のサンギヤが設けら
れ、前記入力軸にスプライン嵌合により摺動可能に取り
つけられたスリーブは、外周側にスプラインを有し、前
記スリーブの外周側のスプラインは、前記遊星歯車装置
のリングギヤの内周側に設けられたスプラインと常に噛
み合うとともに、前記スリーブの軸方向の摺動により、
前記第２出力軸と前記遊星歯車装置のキャリヤのスプラ
インとに選択的に結合することを特徴とする差動装置で
ある。
の出力軸が同軸上に配置され、前記入力軸からの動力を
遊星歯車装置を介して第１出力軸、第２出力軸に伝達す
る差動装置において、前記第１出力軸は前記遊星歯車装
置のキャリヤと一体的に回転可能であり、前記第２出力
軸には一体的に前記遊星歯車装置のサンギヤが設けら
れ、前記入力軸にスプライン嵌合により摺動可能に取り
つけられたスリーブは、外周側にスプラインを有し、前
記スリーブの外周側のスプラインは、前記遊星歯車装置
のリングギヤの内周側に設けられたスプラインと常に噛
み合うとともに、前記スリーブの軸方向の摺動により、
前記第２出力軸と前記遊星歯車装置のキャリヤのスプラ
インとに選択的に結合することを特徴とする差動装置で
ある。
【０００５】
【作用】上記手段により入力軸の外周側にスプライン嵌
合されたスリーブが、入力軸とリングギヤの内周側に設
けたスプラインとを結合させた状態のとき、二つの出力
軸の差動が可能である。また、入力軸とキャリヤと第１
出力軸とを一体的に結合させた状態のとき、差動を制限
する。差動可能な状態と差動を制限する状態の切替え
は、前記スリーブの軸方向の移動によって行われ、差動
を制限する状態から差動可能な状態へ切り替わるとき、
スリーブの外周側のスプラインがキャリヤに設けられた
スプラインとリングギヤに設けられたスプラインと結合
した状態からスリーブの外周側のスプラインがリングギ
ヤのスプラインとのみ結合した状態に変化する。
合されたスリーブが、入力軸とリングギヤの内周側に設
けたスプラインとを結合させた状態のとき、二つの出力
軸の差動が可能である。また、入力軸とキャリヤと第１
出力軸とを一体的に結合させた状態のとき、差動を制限
する。差動可能な状態と差動を制限する状態の切替え
は、前記スリーブの軸方向の移動によって行われ、差動
を制限する状態から差動可能な状態へ切り替わるとき、
スリーブの外周側のスプラインがキャリヤに設けられた
スプラインとリングギヤに設けられたスプラインと結合
した状態からスリーブの外周側のスプラインがリングギ
ヤのスプラインとのみ結合した状態に変化する。
【０００６】
【実施例】続いて本発明の差動装置について図１に基づ
いて説明する。入力軸１は、図示しないエンジン側から
動力を受け第２出力軸１０上を回転自在に支持されてい
る。第２出力軸１０の外周には一体的に、サンギヤ１６
とスプライン１３が設けられている。スリーブ２は入力
軸１上に、スリーブの内周側スプライン１１と入力軸１
の外周側スプライン１８によって軸方向摺動可能に支持
されている。スリーブ２の外周側にはスプライン１２が
設けられ、このスプライン１２は常にリングギヤ４に一
体的に取り付けられた連結部材３のスプライン１５と常
に噛み合っている。またスリーブ２の内周側のスプライ
ン１１は、第２出力軸１０に設けられたスプライン１３
と係合可能である。ダブルピニオン型の遊星歯車装置を
挟んで入力軸１の反対側に第１出力軸９が第２出力軸１
０上に回転自在に支持され、前記遊星歯車装置の第１出
力軸側のプラネタリキャリヤ８と一体的に連結されてい
る。入力軸側のプラネタリキャリヤ８の内周側にはスプ
ライン１４が設けられ、このスプライン１４は、スリー
ブ２の外周側のスプライン１２と噛み合い可能である。
入力軸１側のプラネタリキャリヤ８と第１出力側のプラ
ネタリキャリヤの間にはピン７が挿通され、ピン７には
外周側のピニオンギヤ６が回転自在に支持されている。
外周側のピニオンギヤ６はリングギヤ４と内周側のピニ
オンギヤ１７と噛み合っており、内周側のプラネタリギ
ヤ１７は第２出力軸１０に一体的に設けられたサンギヤ
１６と噛み合っている。
いて説明する。入力軸１は、図示しないエンジン側から
動力を受け第２出力軸１０上を回転自在に支持されてい
る。第２出力軸１０の外周には一体的に、サンギヤ１６
とスプライン１３が設けられている。スリーブ２は入力
軸１上に、スリーブの内周側スプライン１１と入力軸１
の外周側スプライン１８によって軸方向摺動可能に支持
されている。スリーブ２の外周側にはスプライン１２が
設けられ、このスプライン１２は常にリングギヤ４に一
体的に取り付けられた連結部材３のスプライン１５と常
に噛み合っている。またスリーブ２の内周側のスプライ
ン１１は、第２出力軸１０に設けられたスプライン１３
と係合可能である。ダブルピニオン型の遊星歯車装置を
挟んで入力軸１の反対側に第１出力軸９が第２出力軸１
０上に回転自在に支持され、前記遊星歯車装置の第１出
力軸側のプラネタリキャリヤ８と一体的に連結されてい
る。入力軸側のプラネタリキャリヤ８の内周側にはスプ
ライン１４が設けられ、このスプライン１４は、スリー
ブ２の外周側のスプライン１２と噛み合い可能である。
入力軸１側のプラネタリキャリヤ８と第１出力側のプラ
ネタリキャリヤの間にはピン７が挿通され、ピン７には
外周側のピニオンギヤ６が回転自在に支持されている。
外周側のピニオンギヤ６はリングギヤ４と内周側のピニ
オンギヤ１７と噛み合っており、内周側のプラネタリギ
ヤ１７は第２出力軸１０に一体的に設けられたサンギヤ
１６と噛み合っている。
【０００７】次に前記構成によるダブルピニオン型の遊
星歯車式の差動装置は次のように作動する。スリーブ２
には図示しないアームを取りつけ、このアームを介して
外部からスリーブ２を軸方向に摺動させることによって
切替え操作が行われる。図１で示した状態でセンターデ
フは差動可能である。スリーブ２の内周側のスプライン
１１と外周側のスプライン１２が連結部材３のスプライ
ン１５と入力軸１のスプライン１８とを結合し、入力軸
１と連結部材３が一体化されている。図示していないエ
ンジンからの動力は、入力軸１からスリーブ２を介して
連結部材３に伝えられ、リングギヤ４、外周側のピニオ
ンギヤ６、キャリヤ７を介して第１出力軸９に伝えられ
る。またこのとき同時に、動力は入力軸１からスリーブ
２を介して連結部材３に伝えられ、リングギヤ４、外周
側のピニオンギヤ６、内周側のピニオンギヤ１７、サン
ギヤ１６を介して第２出力軸１０に伝えられる。このよ
うにキャリヤ８とサンギヤ１６から出力を得るとき、ピ
ニオンギヤ６、１７は回転可能であることから差動可能
な状態である。
星歯車式の差動装置は次のように作動する。スリーブ２
には図示しないアームを取りつけ、このアームを介して
外部からスリーブ２を軸方向に摺動させることによって
切替え操作が行われる。図１で示した状態でセンターデ
フは差動可能である。スリーブ２の内周側のスプライン
１１と外周側のスプライン１２が連結部材３のスプライ
ン１５と入力軸１のスプライン１８とを結合し、入力軸
１と連結部材３が一体化されている。図示していないエ
ンジンからの動力は、入力軸１からスリーブ２を介して
連結部材３に伝えられ、リングギヤ４、外周側のピニオ
ンギヤ６、キャリヤ７を介して第１出力軸９に伝えられ
る。またこのとき同時に、動力は入力軸１からスリーブ
２を介して連結部材３に伝えられ、リングギヤ４、外周
側のピニオンギヤ６、内周側のピニオンギヤ１７、サン
ギヤ１６を介して第２出力軸１０に伝えられる。このよ
うにキャリヤ８とサンギヤ１６から出力を得るとき、ピ
ニオンギヤ６、１７は回転可能であることから差動可能
な状態である。
【０００８】一方、図２に示すようにスリーブ２を右側
へ移動した状態では、差動を制限した状態である。スリ
ーブ２の内周側のスプライン１１と外周側のスプライン
１２によって連結部材３のスプライン１５とキャリヤ８
のスプライン１４と第２出力軸１０に設けられたスプラ
イン１３とを連結し、入力軸１と第２出力軸１０と連結
部材３とキャリヤ８が一体化される。このとき、図示し
ていないエンジンからの動力は、入力軸１からスリーブ
２の内周側のスプライン１１を介して第２出力軸１０に
一体に設けられたスプライン１３に伝えられる。同時に
動力は、キャリヤ８を介して第１出力軸９へ伝えられ
る。このようにピニオンギヤ６，１７を介することなく
動力は伝達されることになるので、ピニオンギヤ６，１
７は回転することはない。従って差動が制限される状態
になる。
へ移動した状態では、差動を制限した状態である。スリ
ーブ２の内周側のスプライン１１と外周側のスプライン
１２によって連結部材３のスプライン１５とキャリヤ８
のスプライン１４と第２出力軸１０に設けられたスプラ
イン１３とを連結し、入力軸１と第２出力軸１０と連結
部材３とキャリヤ８が一体化される。このとき、図示し
ていないエンジンからの動力は、入力軸１からスリーブ
２の内周側のスプライン１１を介して第２出力軸１０に
一体に設けられたスプライン１３に伝えられる。同時に
動力は、キャリヤ８を介して第１出力軸９へ伝えられ
る。このようにピニオンギヤ６，１７を介することなく
動力は伝達されることになるので、ピニオンギヤ６，１
７は回転することはない。従って差動が制限される状態
になる。
【０００９】差動が可能な状態から差動が制限される状
態に移るときは、スリーブ２の外周側のスプライン１２
とキャリヤ８のスプライン１４と噛み合うためにスプラ
イン同士の位相合わせが必要となる。しかし、差動制限
状態から差動が可能な状態に移るときには、スリーブ２
の外周側のスプライン１２は部材３のスプライン１５に
常に係合していることから、スプライン１５とスプライ
ン１２は位相を合わせる必要が全くない。そこでスプラ
イン１５とスプライン１２が位相を合わせるためのチャ
ンファ面が必要ない。チャンファ面が必要ないことによ
って、図１中でスプライン１２の左側、連結部材３のス
プライン１５の右側にチャンファ面を設ける加工が不必
要となり加工性が向上する。またチャンファ面が必要な
いことから、その分軸方向の寸法を短縮化することがで
きる。
態に移るときは、スリーブ２の外周側のスプライン１２
とキャリヤ８のスプライン１４と噛み合うためにスプラ
イン同士の位相合わせが必要となる。しかし、差動制限
状態から差動が可能な状態に移るときには、スリーブ２
の外周側のスプライン１２は部材３のスプライン１５に
常に係合していることから、スプライン１５とスプライ
ン１２は位相を合わせる必要が全くない。そこでスプラ
イン１５とスプライン１２が位相を合わせるためのチャ
ンファ面が必要ない。チャンファ面が必要ないことによ
って、図１中でスプライン１２の左側、連結部材３のス
プライン１５の右側にチャンファ面を設ける加工が不必
要となり加工性が向上する。またチャンファ面が必要な
いことから、その分軸方向の寸法を短縮化することがで
きる。
【００１０】センターデフロック時は、図２のようにス
リーブ２を右側に移動させた状態であり、スリーブ内周
側のスプライン１１と第２出力軸１０に設けられたスプ
ライン１３、スリーブ外周側のスプライン１２とキャリ
ヤ８に設けられたスプライン１４と係合している。この
ようにプラネタリギヤの歯面間ではなく、スプラインで
荷重をうけることによりセンターデフのロック状態を得
ることができる。このようにプラネタリギヤの歯面間で
はなくスプラインに荷重をかけることから、歯面の損
傷、歯面ロックが防止される。本発明では、ダブルピニ
オン型の遊星歯車装置を用いた差動制限装置について述
べているが、シングルピニオン型の遊星歯車装置の差動
制限装置でも適応できる。
リーブ２を右側に移動させた状態であり、スリーブ内周
側のスプライン１１と第２出力軸１０に設けられたスプ
ライン１３、スリーブ外周側のスプライン１２とキャリ
ヤ８に設けられたスプライン１４と係合している。この
ようにプラネタリギヤの歯面間ではなく、スプラインで
荷重をうけることによりセンターデフのロック状態を得
ることができる。このようにプラネタリギヤの歯面間で
はなくスプラインに荷重をかけることから、歯面の損
傷、歯面ロックが防止される。本発明では、ダブルピニ
オン型の遊星歯車装置を用いた差動制限装置について述
べているが、シングルピニオン型の遊星歯車装置の差動
制限装置でも適応できる。
【００１１】本発明の差動制限装置では、差動制限状態
から差動可能な状態へのスムーズなシフト、組付け性向
上のために、スリーブ２のスプラインおよびギヤの歯数
は以下に示すような関係になっている。差動時に、入力
であるリングギヤと、出力であるキャリヤ、サンギヤと
の回転数差が１：１のとき、差動回転可能な状態では、
キャリヤとサンギヤは入力回転に対して同位相ずつ差動
する。差動が起こったあとにも差動制限状態へのシフト
が可能であるために、差動制限状態へのシフト時、スリ
ーブ２がスプライン１４よりスプライン１３に先に噛み
合う場合にはスリーブ２の外周側のスプライン１２の歯
数は、内周側のスプライン１１の歯数の整数倍とする。
スリーブ２がスプライン１３よりスプライン１４に先に
噛み合う場合にはスリーブ２の内周側スプライン１１の
歯数は、外周側のスプライン１２の歯数の整数倍とす
る。差動制限装置のプラネタリ部を組付けていく場合、
ある歯車、スプラインの係合部位での組付け位置が円周
方向でずれた場合、これより後に組付ける歯車、スプラ
イン等の係合が可能となるために、この部位での歯数
（プラネタリギヤ部のピニオンとリングギヤ、ピニオン
とサンギヤとの係合部ではそれぞれリングギヤ、サンギ
ヤの歯数）を先に組付けた部位での歯数の整数倍として
いる。すなわち、センターデフ部の部品の組付け順序に
よりスリーブ２の内周側のスプライン１１（スプライン
１３）とサンギヤ１６の歯数、スリーブの外周側のスプ
ライン１２（スプライン１４、１５）とリングギヤ４の
歯数の関係を整数倍、整数分の１の関係にすることによ
り、スリーブ２やプラネタリギヤの位置を注意しなくて
も組付けることが可能となる。
から差動可能な状態へのスムーズなシフト、組付け性向
上のために、スリーブ２のスプラインおよびギヤの歯数
は以下に示すような関係になっている。差動時に、入力
であるリングギヤと、出力であるキャリヤ、サンギヤと
の回転数差が１：１のとき、差動回転可能な状態では、
キャリヤとサンギヤは入力回転に対して同位相ずつ差動
する。差動が起こったあとにも差動制限状態へのシフト
が可能であるために、差動制限状態へのシフト時、スリ
ーブ２がスプライン１４よりスプライン１３に先に噛み
合う場合にはスリーブ２の外周側のスプライン１２の歯
数は、内周側のスプライン１１の歯数の整数倍とする。
スリーブ２がスプライン１３よりスプライン１４に先に
噛み合う場合にはスリーブ２の内周側スプライン１１の
歯数は、外周側のスプライン１２の歯数の整数倍とす
る。差動制限装置のプラネタリ部を組付けていく場合、
ある歯車、スプラインの係合部位での組付け位置が円周
方向でずれた場合、これより後に組付ける歯車、スプラ
イン等の係合が可能となるために、この部位での歯数
（プラネタリギヤ部のピニオンとリングギヤ、ピニオン
とサンギヤとの係合部ではそれぞれリングギヤ、サンギ
ヤの歯数）を先に組付けた部位での歯数の整数倍として
いる。すなわち、センターデフ部の部品の組付け順序に
よりスリーブ２の内周側のスプライン１１（スプライン
１３）とサンギヤ１６の歯数、スリーブの外周側のスプ
ライン１２（スプライン１４、１５）とリングギヤ４の
歯数の関係を整数倍、整数分の１の関係にすることによ
り、スリーブ２やプラネタリギヤの位置を注意しなくて
も組付けることが可能となる。
【００１２】
【発明の効果】入力軸の外周側にスプライン嵌合された
スリーブは、スリーブの内周側のスプラインと、外周側
のスプラインによって、常に入力軸とリングギヤの内周
側に設けたスプラインを結合させているので、第１出力
軸とキャリヤのスプラインを一体的に結合した状態か
ら、スリーブが入力軸とリングギヤの内周側に設けたス
プラインを結合させる状態にするときにスリーブの外周
側のスプラインとリングギヤの内周側に設けられたスプ
ラインの位相合わせを必要としない。このことにより、
スリーブの外周側のスプラインとリングギヤの内周側に
設けられたスプラインはどちらも、片側のチャンファ面
を設ける必要がなく、加工性が向上するとともにチャン
ファ面を必要としない分軸方向寸法を短縮化することが
できる。
スリーブは、スリーブの内周側のスプラインと、外周側
のスプラインによって、常に入力軸とリングギヤの内周
側に設けたスプラインを結合させているので、第１出力
軸とキャリヤのスプラインを一体的に結合した状態か
ら、スリーブが入力軸とリングギヤの内周側に設けたス
プラインを結合させる状態にするときにスリーブの外周
側のスプラインとリングギヤの内周側に設けられたスプ
ラインの位相合わせを必要としない。このことにより、
スリーブの外周側のスプラインとリングギヤの内周側に
設けられたスプラインはどちらも、片側のチャンファ面
を設ける必要がなく、加工性が向上するとともにチャン
ファ面を必要としない分軸方向寸法を短縮化することが
できる。
【図１】本発明の遊星歯車式差動装置の断面図
【図２】差動制限状態であるときの差動装置断面図
【図３】従来の遊星歯車式差動装置の断面図
１ 入力軸 ２ スリーブ ３ 連結部材 ６ 外周側のピニオンギヤ ９ 第１出力軸 １０ 第２出力軸 １１ スリーブの内周側スプライン １２ スリーブの外周側スプライン １３ サンギヤに設けられたスプライン １４ キャリヤに設けられたスプライン １５ 連結部材に設けられたスプライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森谷 昌弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 加納 盟之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−103538（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−103540（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−135047（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−127232（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 48/30 F16H 48/10
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸と二つの出力軸が同軸上に配置さ
れ、前記入力軸からの動力を遊星歯車装置を介して第１
出力軸、第２出力軸に伝達する差動装置において、前記
第１出力軸は前記遊星歯車装置のキャリヤと一体的に回
転可能であり、前記第２出力軸には一体的に前記遊星歯
車装置のサンギヤが設けられ、前記入力軸にスプライン
嵌合により摺動可能に取りつけられたスリーブは、外周
側にスプラインを有し、前記スリーブの外周側のスプラ
インは、前記遊星歯車装置のリングギヤの内周側に設け
られたスプラインと常に噛み合うとともに、前記スリー
ブの軸方向の摺動により、前記第２出力軸と前記遊星歯
車装置のキャリヤのスプラインとに選択的に結合するこ
とを特徴とする差動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22156791A JP2979762B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 遊星歯車式差動装置 |
| EP92307919A EP0531088B1 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Power transfer device for four-wheel drive |
| DE69203183T DE69203183T2 (de) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Kraftübertragungseinrichtung für Vierradantrieb. |
| US07/942,161 US5286238A (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Power transfer device for four-wheel drive |
| AU22108/92A AU657069B2 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Power transfer device for four-wheel drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22156791A JP2979762B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 遊星歯車式差動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558181A JPH0558181A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2979762B2 true JP2979762B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=16768759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22156791A Expired - Lifetime JP2979762B2 (ja) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | 遊星歯車式差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2979762B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114321318B (zh) * | 2020-09-30 | 2024-03-19 | 比亚迪股份有限公司 | 一种多功能差速器及汽车 |
-
1991
- 1991-09-02 JP JP22156791A patent/JP2979762B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558181A (ja) | 1993-03-09 |
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