JPH07167257A - ４輪駆動車のデフロック切換装置 - Google Patents
４輪駆動車のデフロック切換装置Info
- Publication number
- JPH07167257A JPH07167257A JP31768393A JP31768393A JPH07167257A JP H07167257 A JPH07167257 A JP H07167257A JP 31768393 A JP31768393 A JP 31768393A JP 31768393 A JP31768393 A JP 31768393A JP H07167257 A JPH07167257 A JP H07167257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- output shaft
- transmission
- center differential
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 動力伝達中のデフロック切換時の操作力を軽
減し、駆動系のガタを減少する。 【構成】 変速機の出力軸２２をセンターデフ入力軸３
３を介してセンターディファレンシャル装置４０に連結
し、このセンターディファレンシャル装置４０からのリ
ヤ出力軸３６を後輪側に伝動構成し、フロント出力軸３
５を前輪側に伝動構成する。そしてセンターデフ入力軸
３３にデフロック切換装置６０のスリーブ６２を、非動
力伝達部材として回転方向に一体的で軸方向に摺動可能
に装着し、このスリーブ６２とフロント出力軸３５にそ
れぞれスプライン６２ｃ，３５ａを、スリーブ６２の摺
動によるデフロック切換時に嵌合するように設ける。
減し、駆動系のガタを減少する。 【構成】 変速機の出力軸２２をセンターデフ入力軸３
３を介してセンターディファレンシャル装置４０に連結
し、このセンターディファレンシャル装置４０からのリ
ヤ出力軸３６を後輪側に伝動構成し、フロント出力軸３
５を前輪側に伝動構成する。そしてセンターデフ入力軸
３３にデフロック切換装置６０のスリーブ６２を、非動
力伝達部材として回転方向に一体的で軸方向に摺動可能
に装着し、このスリーブ６２とフロント出力軸３５にそ
れぞれスプライン６２ｃ，３５ａを、スリーブ６２の摺
動によるデフロック切換時に嵌合するように設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、センターデフ付４輪駆
動車において、必要時に手動操作でセンターディファレ
ンシャル装置をデフロックするデフロック切換装置に関
する。
動車において、必要時に手動操作でセンターディファレ
ンシャル装置をデフロックするデフロック切換装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、センターデフ付４輪駆動車のデフ
ロック切換装置に関しては、例えば特公平４−５５８９
２号公報の先行技術がある。この先行技術において、変
速機出力軸にスリーブの一方をスプライン嵌合し、この
スリーブの他方にセンターディファレンシャル装置の入
力軸を同様にスプライン嵌合して、スリーブが摺動可能
でトルク伝達するように装着される。またスリーブとセ
ンターディファレンシャル装置の後輪出力側との間にド
ッグクラッチが設けられ、スリーブを摺動してドッグク
ラッチを係合することでデフロックすることが示されて
いる。
ロック切換装置に関しては、例えば特公平４−５５８９
２号公報の先行技術がある。この先行技術において、変
速機出力軸にスリーブの一方をスプライン嵌合し、この
スリーブの他方にセンターディファレンシャル装置の入
力軸を同様にスプライン嵌合して、スリーブが摺動可能
でトルク伝達するように装着される。またスリーブとセ
ンターディファレンシャル装置の後輪出力側との間にド
ッグクラッチが設けられ、スリーブを摺動してドッグク
ラッチを係合することでデフロックすることが示されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、スリーブが動力伝達部材となり、
そのスプラインにより変速機出力軸の動力をセンターデ
ィファレンシャル装置に伝達するように構成されるの
で、スリーブのスプラインには伝達トルクが作用して大
きい摩擦力を生じる。このため動力伝達中のデフロック
切換時には、スリーブのスプラインに摩擦力に伴う大き
い摺動抵抗がかかって大きい操作力が必要になる。また
変速動力が変化すると、スリーブのスプラインのガタに
より打音や振動を生じる等の問題がある。
術のものにあっては、スリーブが動力伝達部材となり、
そのスプラインにより変速機出力軸の動力をセンターデ
ィファレンシャル装置に伝達するように構成されるの
で、スリーブのスプラインには伝達トルクが作用して大
きい摩擦力を生じる。このため動力伝達中のデフロック
切換時には、スリーブのスプラインに摩擦力に伴う大き
い摺動抵抗がかかって大きい操作力が必要になる。また
変速動力が変化すると、スリーブのスプラインのガタに
より打音や振動を生じる等の問題がある。
【０００４】本発明は、このような点に鑑み、動力伝達
中のデフロック切換時の操作力を軽減し、駆動系のガタ
を減少することを目的とする。
中のデフロック切換時の操作力を軽減し、駆動系のガタ
を減少することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、変速機の出力軸が入力メンバを介してセンタ
ーディファレンシャル装置に連結され、このセンターデ
ィファレンシャル装置からの２つの出力メンバがそれぞ
れ前後輪に伝動可能に連結される４輪駆動車において、
入力メンバにスリーブを回転方向に一体的で軸方向に摺
動可能に装着し、このスリーブと１つの出力メンバにそ
れぞれスプラインを、スリーブの摺動によるデフロック
切換時に嵌合するように設けることを特徴とする。
本発明は、変速機の出力軸が入力メンバを介してセンタ
ーディファレンシャル装置に連結され、このセンターデ
ィファレンシャル装置からの２つの出力メンバがそれぞ
れ前後輪に伝動可能に連結される４輪駆動車において、
入力メンバにスリーブを回転方向に一体的で軸方向に摺
動可能に装着し、このスリーブと１つの出力メンバにそ
れぞれスプラインを、スリーブの摺動によるデフロック
切換時に嵌合するように設けることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成による本発明では、変速機の出力軸の
変速動力が入力メンバを介しセンターディファレンシャ
ル装置に入力して動力配分され、この配分した動力が２
つの出力メンバにより前輪と後輪とにそれぞれ伝達して
４輪駆動走行し、旋回時にはセンターディファレンシャ
ル装置の差動作用により回転差を吸収して自由に旋回す
ることが可能となる。このときスリーブは、非動力伝達
部材として単に入力メンバと一緒に回転している。そし
てデフロック切換操作する際には、スリーブが小さい操
作力で容易に摺動して、スリーブのスプラインが１つの
出力メンバのスプラインに嵌合する。これにより入力メ
ンバがスリーブを介して１つの出力メンバに結合し、こ
のためセンターディファレンシャル装置が一体化してデ
フロックされ、前後輪直結の４輪駆動となる。
変速動力が入力メンバを介しセンターディファレンシャ
ル装置に入力して動力配分され、この配分した動力が２
つの出力メンバにより前輪と後輪とにそれぞれ伝達して
４輪駆動走行し、旋回時にはセンターディファレンシャ
ル装置の差動作用により回転差を吸収して自由に旋回す
ることが可能となる。このときスリーブは、非動力伝達
部材として単に入力メンバと一緒に回転している。そし
てデフロック切換操作する際には、スリーブが小さい操
作力で容易に摺動して、スリーブのスプラインが１つの
出力メンバのスプラインに嵌合する。これにより入力メ
ンバがスリーブを介して１つの出力メンバに結合し、こ
のためセンターディファレンシャル装置が一体化してデ
フロックされ、前後輪直結の４輪駆動となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３において、本発明が適応されるセンターデフ
付４輪駆動車の駆動系の概略について説明する。先ず、
クラッチハウジング１と変速機ケース２が一体化して半
割したモナカ状に形成され、変速機ケース２の後部に筒
状のトランスファケース３及びエクステンションケース
４が順次接合される。そしてクラッチハウジング１にク
ラッチ部Ａが、変速機ケース２に終減速部Ｂと手動変速
部Ｃが、トランスファケース３にトランスファ部Ｄが配
設される。そこでエンジン１０のクランク軸１１はクラ
ッチ１２に連結され、クラッチ１２が手動変速機２０の
入力軸２１に連結される。
する。図３において、本発明が適応されるセンターデフ
付４輪駆動車の駆動系の概略について説明する。先ず、
クラッチハウジング１と変速機ケース２が一体化して半
割したモナカ状に形成され、変速機ケース２の後部に筒
状のトランスファケース３及びエクステンションケース
４が順次接合される。そしてクラッチハウジング１にク
ラッチ部Ａが、変速機ケース２に終減速部Ｂと手動変速
部Ｃが、トランスファケース３にトランスファ部Ｄが配
設される。そこでエンジン１０のクランク軸１１はクラ
ッチ１２に連結され、クラッチ１２が手動変速機２０の
入力軸２１に連結される。
【０００８】手動変速機２０は、変速機ケース２とトラ
ンスファケース３の内部に入力軸２１と中空の出力軸２
２が平行に配置され、変速機ケース２の内部において入
力軸２１と出力軸２２の間に前方から第１速ギヤ２３、
第２速ギヤ２４、第３速ギヤ２５、第４速ギヤ２６が順
次配置され、２つのギヤ相互の間にシンクロ機構３０，
３１がそれぞれ設けられる。また第１速ギヤ２３と第２
速ギヤ２４の間には、ドライブギヤ２８ａ、ドリブンギ
ヤ２８ｂ及びアイドラギヤ２８ｃを有するリバースギヤ
２８が配置される。更にトランスファケース３の内部に
おいて入力軸２１と出力軸２２の間に第５速ギヤ２７と
シンクロ機構３２が配置され、３組のシンクロ機構３
０，３１，３２を選択的に作動して前進５段のいずれか
１つにシフトし、アイドラギヤ２８ｃを２つのギヤ２８
ａ，２８ｂに噛合わせてリバースにシフトするように構
成される。
ンスファケース３の内部に入力軸２１と中空の出力軸２
２が平行に配置され、変速機ケース２の内部において入
力軸２１と出力軸２２の間に前方から第１速ギヤ２３、
第２速ギヤ２４、第３速ギヤ２５、第４速ギヤ２６が順
次配置され、２つのギヤ相互の間にシンクロ機構３０，
３１がそれぞれ設けられる。また第１速ギヤ２３と第２
速ギヤ２４の間には、ドライブギヤ２８ａ、ドリブンギ
ヤ２８ｂ及びアイドラギヤ２８ｃを有するリバースギヤ
２８が配置される。更にトランスファケース３の内部に
おいて入力軸２１と出力軸２２の間に第５速ギヤ２７と
シンクロ機構３２が配置され、３組のシンクロ機構３
０，３１，３２を選択的に作動して前進５段のいずれか
１つにシフトし、アイドラギヤ２８ｃを２つのギヤ２８
ａ，２８ｂに噛合わせてリバースにシフトするように構
成される。
【０００９】変速機出力軸２２の内部にはフロントドラ
イブ軸３４が挿通され、入力軸２１の後方にリヤドライ
ブ軸１５が同軸上に配置される。出力軸２２の後部はセ
ンターデフ入力軸３３を介してセンターディファレンシ
ャル装置４０に連結され、このセンターディファレンシ
ャル装置４０からフロント出力軸３５とリヤ出力軸３６
が出力する。そしてフロント出力軸３５はフロントドラ
イブ軸３４、終減速部Ｂのフロントディファレンシャル
装置１３を介して前輪に動力伝達するように連結され
る。リヤ出力軸３６は１組のトランスファギヤ１４、リ
ヤドライブ軸１５、プロペラ軸１６及びリヤデフ装置１
７を介して後輪に動力伝達するように連結され、フルタ
イムの４輪駆動車に構成される。
イブ軸３４が挿通され、入力軸２１の後方にリヤドライ
ブ軸１５が同軸上に配置される。出力軸２２の後部はセ
ンターデフ入力軸３３を介してセンターディファレンシ
ャル装置４０に連結され、このセンターディファレンシ
ャル装置４０からフロント出力軸３５とリヤ出力軸３６
が出力する。そしてフロント出力軸３５はフロントドラ
イブ軸３４、終減速部Ｂのフロントディファレンシャル
装置１３を介して前輪に動力伝達するように連結され
る。リヤ出力軸３６は１組のトランスファギヤ１４、リ
ヤドライブ軸１５、プロペラ軸１６及びリヤデフ装置１
７を介して後輪に動力伝達するように連結され、フルタ
イムの４輪駆動車に構成される。
【００１０】一方、センターディファレンシャル装置４
０の差動制限手段として、フロント出力軸３５とリヤ出
力軸３６の間にビスカスカップリング５０が設けられ
る。またセンターデフ入力軸３３とフロント出力軸３５
との間にデフロック切換装置６０が設けられている。
０の差動制限手段として、フロント出力軸３５とリヤ出
力軸３６の間にビスカスカップリング５０が設けられ
る。またセンターデフ入力軸３３とフロント出力軸３５
との間にデフロック切換装置６０が設けられている。
【００１１】図１において、センターディファレンシャ
ル装置４０、ビスカスカップリング５０及びデフロック
切換装置６０について詳細に説明する。センターディフ
ァレンシャル装置４０はベベルギヤ式であり、変速機出
力軸２２にセンターデフ入力軸３３を介してデフケース
４１が連結される。デフケース４１のピニオン軸４２に
はピニオン４３が回転自在に取付けられ、このピニオン
４３に噛合う一方のサイドギヤ４４がリヤ出力軸３６に
スプライン結合される。またビスカスカップリング５０
のケース５１にはフロント出力軸３５と他方のサイドギ
ヤ４５が形成され、このサイドギヤ４５もピニオン４３
に噛合う。そしてデフケース４１に入力する変速動力を
等しく前後輪に分配し、且つ差動作用するように構成さ
れる。
ル装置４０、ビスカスカップリング５０及びデフロック
切換装置６０について詳細に説明する。センターディフ
ァレンシャル装置４０はベベルギヤ式であり、変速機出
力軸２２にセンターデフ入力軸３３を介してデフケース
４１が連結される。デフケース４１のピニオン軸４２に
はピニオン４３が回転自在に取付けられ、このピニオン
４３に噛合う一方のサイドギヤ４４がリヤ出力軸３６に
スプライン結合される。またビスカスカップリング５０
のケース５１にはフロント出力軸３５と他方のサイドギ
ヤ４５が形成され、このサイドギヤ４５もピニオン４３
に噛合う。そしてデフケース４１に入力する変速動力を
等しく前後輪に分配し、且つ差動作用するように構成さ
れる。
【００１２】ビスカスカップリング５０はデフケース４
１の内部に収容設置され、ケース５１のフロント出力軸
３５がセンターデフ入力軸３３の内側に近接して同軸上
に配置され、且つ連結部材５４を介してフロントドライ
ブ軸３４にスプライン結合される。またハブ５２がリヤ
出力軸３６にスプラインで一体的に結合され、これらケ
ース５１とハブ５２の間に多数のプレート５３が配設さ
れ、前後輪の一方のスリップにより大きい回転差を生じ
ると、回転差に応じたビスカストルクを発生して差動制
限作用するように構成される。
１の内部に収容設置され、ケース５１のフロント出力軸
３５がセンターデフ入力軸３３の内側に近接して同軸上
に配置され、且つ連結部材５４を介してフロントドライ
ブ軸３４にスプライン結合される。またハブ５２がリヤ
出力軸３６にスプラインで一体的に結合され、これらケ
ース５１とハブ５２の間に多数のプレート５３が配設さ
れ、前後輪の一方のスリップにより大きい回転差を生じ
ると、回転差に応じたビスカストルクを発生して差動制
限作用するように構成される。
【００１３】連結部材５４はスラストベアリング５５を
介して変速機出力軸２２の端面に当接され、フロントド
ライブ軸３４のロックナット５６でワッシャ５７、スペ
ーサ５８を介して抜止め固定される。またセンターデフ
入力軸３３とその内側に近接して同軸上に配置されるフ
ロント出力軸３５は、上記連結部材５４、ボールベアリ
ング４６、ニードルベアリング４７等により位置決めさ
れている。
介して変速機出力軸２２の端面に当接され、フロントド
ライブ軸３４のロックナット５６でワッシャ５７、スペ
ーサ５８を介して抜止め固定される。またセンターデフ
入力軸３３とその内側に近接して同軸上に配置されるフ
ロント出力軸３５は、上記連結部材５４、ボールベアリ
ング４６、ニードルベアリング４７等により位置決めさ
れている。
【００１４】デフロック切換装置６０は図１と図２に示
すように、センターデフ入力軸３３とその内側のフロン
ト出力軸３５との間に設けられるもので、センターデフ
入力軸３３の全周に複数のスリット６１が等間隔で形成
され、このスリット６１にリング状のスリーブ６２が嵌
合する。スリーブ６２は、外周に操作機構と係合する溝
６２ａが形成され、内周にスリット６１と同一形状の凸
部６２ｂが設けられ、この凸部６２ｂをスリット６１に
嵌合することで、センターデフ入力軸３３に対し回転方
向に一体的で摺動可能に装着される。
すように、センターデフ入力軸３３とその内側のフロン
ト出力軸３５との間に設けられるもので、センターデフ
入力軸３３の全周に複数のスリット６１が等間隔で形成
され、このスリット６１にリング状のスリーブ６２が嵌
合する。スリーブ６２は、外周に操作機構と係合する溝
６２ａが形成され、内周にスリット６１と同一形状の凸
部６２ｂが設けられ、この凸部６２ｂをスリット６１に
嵌合することで、センターデフ入力軸３３に対し回転方
向に一体的で摺動可能に装着される。
【００１５】またフロント出力軸３５の前方外周にはス
プライン３５ａが形成され、スリーブ６２の凸部６２ｂ
の前方内周にも同一形状のスプライン６２ｃが形成され
る。そしてスリーブ６２を前方のフリー位置に切換える
と、両スプライン６２ｃ，３５ａが非嵌合し、スリーブ
６２を後方に摺動してデフロック位置に切換えると、両
スプライン６２ｃ，３５ａが嵌合するように構成され
る。
プライン３５ａが形成され、スリーブ６２の凸部６２ｂ
の前方内周にも同一形状のスプライン６２ｃが形成され
る。そしてスリーブ６２を前方のフリー位置に切換える
と、両スプライン６２ｃ，３５ａが非嵌合し、スリーブ
６２を後方に摺動してデフロック位置に切換えると、両
スプライン６２ｃ，３５ａが嵌合するように構成され
る。
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、停車または走行中にクラッチ１２を切断して
前進段にシフトすると、手動変速機２０においてシンク
ロ機構３０，３１または３２により第１速ないし第５速
のギヤ２３〜２７のいずれか１つが入力軸２１と同期し
ながら一体化して選択される。そこでクラッチ１２を接
続すると、エンジン１０の動力が手動変速機２０の入力
軸２１に入力し、選択された変速ギヤによる変速動力が
出力軸２２に出力する。また停車時にクラッチ切断した
状態でリバースシフトすると、リバースギヤ２８のアイ
ドラギヤ２８ｃがドライブ及びドリブンギヤ２８ａ，２
８ｂに噛合って、逆転した変速動力が出力軸２２に出力
し、こうして前進５段後進１段に変速される。
る。先ず、停車または走行中にクラッチ１２を切断して
前進段にシフトすると、手動変速機２０においてシンク
ロ機構３０，３１または３２により第１速ないし第５速
のギヤ２３〜２７のいずれか１つが入力軸２１と同期し
ながら一体化して選択される。そこでクラッチ１２を接
続すると、エンジン１０の動力が手動変速機２０の入力
軸２１に入力し、選択された変速ギヤによる変速動力が
出力軸２２に出力する。また停車時にクラッチ切断した
状態でリバースシフトすると、リバースギヤ２８のアイ
ドラギヤ２８ｃがドライブ及びドリブンギヤ２８ａ，２
８ｂに噛合って、逆転した変速動力が出力軸２２に出力
し、こうして前進５段後進１段に変速される。
【００１７】変速機出力軸２２の変速動力は、センター
デフ入力軸３３を介してセンターディファレンシャル装
置４０のデフケース４１に入力する。ここでデフロック
切換装置６０のスリーブ６２を前方に位置して両スプラ
イン６２ｃ，３５ａを非嵌合すると、センターディファ
レンシャル装置４０がフリーになり、ビスカスカップリ
ング５０も差動制限可能となる。このときスリーブ６２
は凸部６２ｂによりセンターデフ入力軸３３のスリット
６１にのみ嵌合して、非動力伝達部材として単に一緒に
空転する。
デフ入力軸３３を介してセンターディファレンシャル装
置４０のデフケース４１に入力する。ここでデフロック
切換装置６０のスリーブ６２を前方に位置して両スプラ
イン６２ｃ，３５ａを非嵌合すると、センターディファ
レンシャル装置４０がフリーになり、ビスカスカップリ
ング５０も差動制限可能となる。このときスリーブ６２
は凸部６２ｂによりセンターデフ入力軸３３のスリット
６１にのみ嵌合して、非動力伝達部材として単に一緒に
空転する。
【００１８】そこでフリーの状態のセンターディファレ
ンシャル装置４０においては、デフケース４１に入力し
た変速動力がピニオン４３と２組のサイドギヤ４４，４
５で２分割される。そして一方のサイドギヤ４５の動力
はビスカスカップリング５０のケース５１、フロント出
力軸３５、連結部材５４、フロントドライブ軸３４、フ
ロントディファレンシャル装置１３を介して前輪に伝達
する。また他方のサイドギヤ４４の動力はリヤ出力軸３
６、トランスファギヤ１４、リヤドライブ軸１５等を介
して後輪に伝達して常に４輪駆動走行する。そして旋回
時にはピニオン４３が遊星回転し、前後輪の回転差を吸
収して自由に旋回することが可能となる。
ンシャル装置４０においては、デフケース４１に入力し
た変速動力がピニオン４３と２組のサイドギヤ４４，４
５で２分割される。そして一方のサイドギヤ４５の動力
はビスカスカップリング５０のケース５１、フロント出
力軸３５、連結部材５４、フロントドライブ軸３４、フ
ロントディファレンシャル装置１３を介して前輪に伝達
する。また他方のサイドギヤ４４の動力はリヤ出力軸３
６、トランスファギヤ１４、リヤドライブ軸１５等を介
して後輪に伝達して常に４輪駆動走行する。そして旋回
時にはピニオン４３が遊星回転し、前後輪の回転差を吸
収して自由に旋回することが可能となる。
【００１９】上述の４輪駆動走行において、前後輪の一
方がスリップして大きい回転差を生じると、ビスカスカ
ップリング５０で前輪側のケース５１と後輪側のハブ５
２の回転差に応じたビスカストルクが発生して、センタ
ーディファレンシャル装置４０が自動的に差動制限され
る。そしてビスカストルクに応じて高速側から低速側へ
トルク移動して、スリップが防止される。
方がスリップして大きい回転差を生じると、ビスカスカ
ップリング５０で前輪側のケース５１と後輪側のハブ５
２の回転差に応じたビスカストルクが発生して、センタ
ーディファレンシャル装置４０が自動的に差動制限され
る。そしてビスカストルクに応じて高速側から低速側へ
トルク移動して、スリップが防止される。
【００２０】また悪路走行時にドライバがデフロック切
換操作すると、デフロック切換装置６０のスリーブ６２
が後方へ摺動位置する。このとき動力伝達中であっても
スリーブ６２は単にセンターデフ入力軸３３と一緒に空
転するだけであるから、伝達トルクに起因する摺動抵抗
は発生せず、小さい操作力でスリーブ６２が容易に後方
に摺動してその凸部６２ｂのスプライン６２ｃが、フロ
ント出力軸３５のスプライン３５ａにスムースに嵌合す
る。そこでセンターデフ入力軸３３がスリーブ６２を介
してフロント出力軸３５に結合し、このためセンターデ
ィファレンシャル装置４０が一体化してデフロックされ
る。これにより前後輪が直結した４輪駆動となり、走破
性等が最大限発揮される。
換操作すると、デフロック切換装置６０のスリーブ６２
が後方へ摺動位置する。このとき動力伝達中であっても
スリーブ６２は単にセンターデフ入力軸３３と一緒に空
転するだけであるから、伝達トルクに起因する摺動抵抗
は発生せず、小さい操作力でスリーブ６２が容易に後方
に摺動してその凸部６２ｂのスプライン６２ｃが、フロ
ント出力軸３５のスプライン３５ａにスムースに嵌合す
る。そこでセンターデフ入力軸３３がスリーブ６２を介
してフロント出力軸３５に結合し、このためセンターデ
ィファレンシャル装置４０が一体化してデフロックされ
る。これにより前後輪が直結した４輪駆動となり、走破
性等が最大限発揮される。
【００２１】以上、本発明の実施例について説明した
が、自動変速機や無段変速機を備えた車両の場合、セン
ターディファレンシャル装置がプラネタリギヤ式の場合
等にも同様に適応できる。
が、自動変速機や無段変速機を備えた車両の場合、セン
ターディファレンシャル装置がプラネタリギヤ式の場合
等にも同様に適応できる。
【００２２】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によると、
センターデフ付４輪駆動車のデフロック切換装置が、ス
リーブを非動力伝達部材としてセンターディファレンシ
ャル装置の入力メンバに装着してデフロックするように
構成されるので、動力伝達中のデフロック切換時に伝達
トルクに起因する摺動抵抗を生じなくなって操作力が軽
減し、このため操作性が向上する。スリーブは非動力伝
達部材であるから、駆動系のガタが減少して、打音や振
動も少なくなる。スリーブのスリットに嵌合する凸部と
フロント出力軸とにデフロック用のスプラインが設けら
れるので、構成が簡素化する。
センターデフ付４輪駆動車のデフロック切換装置が、ス
リーブを非動力伝達部材としてセンターディファレンシ
ャル装置の入力メンバに装着してデフロックするように
構成されるので、動力伝達中のデフロック切換時に伝達
トルクに起因する摺動抵抗を生じなくなって操作力が軽
減し、このため操作性が向上する。スリーブは非動力伝
達部材であるから、駆動系のガタが減少して、打音や振
動も少なくなる。スリーブのスリットに嵌合する凸部と
フロント出力軸とにデフロック用のスプラインが設けら
れるので、構成が簡素化する。
【図１】本発明に係る４輪駆動車のデフロック切換装置
の実施例を示す断面図である。
の実施例を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａの部分断面図である。
【図３】４輪駆動車の駆動系の一例を示すスケルトン図
である。
である。
２２ 変速機出力軸 ３３ センターデフ入力軸 ３５ フロント出力軸 ３６ リヤ出力軸 ４０ センターディファレンシャル装置 ６０ デフロック切換装置 ６２ スリーブ ６２ｃ，３５ａ スプライン
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機の出力軸が入力メンバを介してセ
ンターディファレンシャル装置に連結され、このセンタ
ーディファレンシャル装置からの２つの出力メンバがそ
れぞれ前後輪に伝動可能に連結される４輪駆動車におい
て、 入力メンバにスリーブを回転方向に一体的で軸方向に摺
動可能に装着し、このスリーブと１つの出力メンバにそ
れぞれスプラインを、スリーブの摺動によるデフロック
切換時に嵌合するように設けることを特徴とする４輪駆
動車のデフロック切換装置。 - 【請求項２】 １つの出力メンバは入力メンバの内側に
近接して同軸上に配設され、この入力メンバのスリット
にスリーブが凸部を嵌合して装着され、スリーブの凸部
と出力メンバとにそれぞれスプラインが、スリーブの摺
動で嵌合または非嵌合するように設けられることを特徴
とする請求項１記載の４輪駆動車のデフロック切換装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31768393A JPH07167257A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ４輪駆動車のデフロック切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31768393A JPH07167257A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ４輪駆動車のデフロック切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167257A true JPH07167257A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=18090862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31768393A Pending JPH07167257A (ja) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | ４輪駆動車のデフロック切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07167257A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1188593A2 (en) | 2000-09-14 | 2002-03-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device for four-wheel drive vehicle |
| US6551211B2 (en) | 2000-09-14 | 2003-04-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission for four wheel drive vehicle |
| US6780135B2 (en) | 2000-01-28 | 2004-08-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile transmission |
| US6793604B2 (en) | 2001-05-23 | 2004-09-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| CN108437785A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-24 | 湖南农业大学 | 一种铰接式车辆四驱变速器 |
| CN108454395A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-28 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种铰接式四驱型拖拉机 |
| CN108891258A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-11-27 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种拖拉机传动系统及四驱型拖拉机 |
-
1993
- 1993-12-17 JP JP31768393A patent/JPH07167257A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6780135B2 (en) | 2000-01-28 | 2004-08-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile transmission |
| US6832529B2 (en) | 2000-01-28 | 2004-12-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automobile transmission |
| EP1188593A2 (en) | 2000-09-14 | 2002-03-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device for four-wheel drive vehicle |
| US6546830B2 (en) | 2000-09-14 | 2003-04-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device of four-wheel drive vehicle |
| US6551211B2 (en) | 2000-09-14 | 2003-04-22 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission for four wheel drive vehicle |
| USRE39669E1 (en) | 2000-09-14 | 2007-06-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission device of a four-wheel drive vehicle |
| US6793604B2 (en) | 2001-05-23 | 2004-09-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
| CN108437785A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-24 | 湖南农业大学 | 一种铰接式车辆四驱变速器 |
| CN108454395A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-08-28 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种铰接式四驱型拖拉机 |
| CN108891258A (zh) * | 2018-05-18 | 2018-11-27 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种拖拉机传动系统及四驱型拖拉机 |
| CN108454395B (zh) * | 2018-05-18 | 2024-03-08 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种铰接式四驱型拖拉机 |
| CN108891258B (zh) * | 2018-05-18 | 2024-03-08 | 长沙桑铼特农业机械设备有限公司 | 一种拖拉机传动系统及四驱型拖拉机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4788888A (en) | Two-and-four-wheel drive shifting system | |
| US4292860A (en) | Transfer device associated with power transmission | |
| JPS629059B2 (ja) | ||
| US20110146445A1 (en) | 7-speed layshaft geartrain with dual-use meshes and three axes | |
| JPS5932329B2 (ja) | 自動車用動力分配装置 | |
| US4875978A (en) | Vehicle four wheel drive system | |
| US4873892A (en) | Power transfer device | |
| US4799399A (en) | Manually controlled multiple speed ratio transmission | |
| US4754659A (en) | Quill shaft input cluster gear for manual transmission | |
| JP3100402U (ja) | ケース無し差動機構を持つ変速機構 | |
| JPS6251769B2 (ja) | ||
| JPH02169327A (ja) | トランスファデフロック制御装置 | |
| JPS629455B2 (ja) | ||
| JPH07167257A (ja) | ４輪駆動車のデフロック切換装置 | |
| KR200342145Y1 (ko) | 4륜 구동을 위한 동력전달 기구 | |
| US5836848A (en) | Transmission for a four wheel drive vehicle with a transverse engine | |
| US4838121A (en) | Manually operated change-speed mechanism in power transfer device | |
| US4233857A (en) | Multiple speed transmission with auxiliary transfer drive | |
| CA3038873A1 (en) | Multi speed transmission | |
| KR200336800Y1 (ko) | 네 바퀴를 구동하는 변속장치 | |
| US4606236A (en) | Synchronizer in a transmission for a motor vehicle | |
| US4635744A (en) | Four-wheel drive automotive vehicle | |
| JPH0764210B2 (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JP2551244B2 (ja) | パワーテイクオフ付きトランスミッション | |
| JP2558235B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 |