JPS629059B2 - - Google Patents
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- JPS629059B2 JPS629059B2 JP56002526A JP252681A JPS629059B2 JP S629059 B2 JPS629059 B2 JP S629059B2 JP 56002526 A JP56002526 A JP 56002526A JP 252681 A JP252681 A JP 252681A JP S629059 B2 JPS629059 B2 JP S629059B2
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- JP
- Japan
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- gear
- drive
- shaft
- wheels
- driven
- Prior art date
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 28
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 24
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 11
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は４輪駆動車、特に横置エンジンを備
えた４輪駆動車の駆動構造に関するものである。
えた４輪駆動車の駆動構造に関するものである。
従来の横置エンジンを備えた４輪駆動車として
は、実開昭55−83119号明細書に開示されるよう
なものがある。しかしながら、このような従来の
横置エンジン型４輪駆動車の駆動構造は、前輪用
デイフアレンシヤルドライブギアに、トランスミ
ツシヨンアウトプツトギアと後輪駆動用ドライブ
ギアとを噛合させて、前２輪を駆動するとともに
後２輪に駆動力を伝達する構成となつており、前
後輪差動用の差動装置を装着することができない
という問題点があつた。
は、実開昭55−83119号明細書に開示されるよう
なものがある。しかしながら、このような従来の
横置エンジン型４輪駆動車の駆動構造は、前輪用
デイフアレンシヤルドライブギアに、トランスミ
ツシヨンアウトプツトギアと後輪駆動用ドライブ
ギアとを噛合させて、前２輪を駆動するとともに
後２輪に駆動力を伝達する構成となつており、前
後輪差動用の差動装置を装着することができない
という問題点があつた。
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、車体幅方向に配されたエンジ
ンおよびトランスミツシヨンを有する４輪駆動車
において、前または後の左右の駆動輪を駆動する
車体幅方向に延びた駆動車軸にアイドラギアを設
け、このアイドラギアを介してトランスミツシヨ
ンから出力される駆動力を前後輪差動装置が設け
られた車体幅方向に延びる軸に伝え、この前後輪
差動装置で駆動力を２つに分け、前および後の左
右駆動輪へ伝えるとすることにより、前記問題点
を解決することを目的としている。
てなされたもので、車体幅方向に配されたエンジ
ンおよびトランスミツシヨンを有する４輪駆動車
において、前または後の左右の駆動輪を駆動する
車体幅方向に延びた駆動車軸にアイドラギアを設
け、このアイドラギアを介してトランスミツシヨ
ンから出力される駆動力を前後輪差動装置が設け
られた車体幅方向に延びる軸に伝え、この前後輪
差動装置で駆動力を２つに分け、前および後の左
右駆動輪へ伝えるとすることにより、前記問題点
を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図であ
り、横置フロントエンジンを備えた４輪駆動車
を、そのエンジンおよびトランスミツシヨンをス
ケルトンで、そして要部を断面図で示すものであ
る。
り、横置フロントエンジンを備えた４輪駆動車
を、そのエンジンおよびトランスミツシヨンをス
ケルトンで、そして要部を断面図で示すものであ
る。
まず、構成を説明する。１は車体前部にクラン
ク軸１ａが車体幅方向に延びるよう配置された、
いわゆる横置フロントエンジンである。４５は自
動トランスミツシヨンで、トルクコンバータ５０
と遊星歯車式補助変速機５１とを有する。トルク
コンバータ５０はクランク軸１ａに連結されたポ
ンプインペラＰとトランスミツシヨンケース４４
にワンウエイクラツチO1を介して支持されたス
テータＳと車体幅方向に延びるよう配置される入
力軸４ａに連結されたタービンランナＴとから成
る。入力軸４ａは中空でこの中にクランク軸１ａ
に連結されたポンプ駆動軸４ｃが挿入され左端の
オイルポンプOPを駆動するようになつている。
変速機構としての遊星歯車式補助変速機５１の入
力軸４ａは、フオーワードクラツチC1を介して
第１遊星歯車組５２のリングギアR1と連結可能
であり、また、ハイ・アンド・リバースクラツチ
C2を介して第１遊星歯車組５２のサンギアS1、
第２遊星歯車組５３のサンギアS2に連結可能であ
る。B1はセカンド・ブレーキで、作動時サンギ
アS1，S2を固定する。第１遊星歯車組５２の複数
のピニオンギアP1は、サンギアS1とリングギア
R1とに噛み合い、キヤリヤM1にて支持される。
キヤリヤM1は車体幅方向に延びるように配置さ
れる出力軸４ｂに連結される。第２遊星歯車組５
３はサンギアS1と一体のサンギアS2と、これに噛
み合いキヤリヤM2にて支持される複数のピニオ
ンギアP2と、ピニオンギアP2に噛み合うリングギ
アR2とを有する。リングギアR2は出力軸４ｂに
連結される。また、キヤリアM2はブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース４４に取り付け
られ、ブレーキB2の作動により固定可能にされ
るとともに、ワンウエイクラツチO2を介してト
ランスミツシヨンケース４４に取り付けられてい
る。出力軸４ｂの右端にはドライブギア６が設け
られ、これにトランスミツシヨンケース４４に取
り付けられた軸に回転自在に支持されたアイドラ
ギア５４が噛み合つている。１１は駆動車軸であ
り、車体幅方向に延びるよう配置され、図示しな
い前の左右駆動２輪を駆動する。１２はアイドラ
ギアであり、駆動車軸１１を同軸的に挿通し、駆
動車軸１１と相対的に回転自在に取付けられてい
る。アイドラギア１２は前述のアイドラギア５４
を介してドライブギア６と駆動連結されている。
１３は前輪用の差動装置であり、駆動車軸１１の
中間に設けられている。この差動装置１３は、デ
イフアレンシヤルケース１４、このデイフアレン
シヤルケースと一体回転するようデイフアレンシ
ヤルケース１４に取り付けられたピニオンメート
シヤフト１５、ピニオンメートシヤフト１５に回
転自在に取り付けられた複数のピニオンメートギ
ア１６、およびこれらのピニオンメートギアと噛
合し、軸が車体幅方向に配されて相対向する一対
のサイドギア１７，１８を有する。左側のサイド
ギア１７は左側の駆動車軸１１ａに連結されてい
る。右側のサイドギア１８は右側の駆動車軸１１
ｂに連結されている。左右の駆動車軸１１ａ，１
１ｂは、そのサイドギア１７，１８連結側とは反
対側の端がそれぞれ図示しない前の左右駆動輪に
連結される。１９はドリブンギアであり、車体幅
方向に延びるように配置された軸２０の左端に、
この軸２０と一体回転するよう設けられている。
ドリブンギア１９は駆動車軸１１に設けられたア
イドラギア１２と噛み合つている。２１はリミテ
ツドスリツプ型の前後輪差動装置であり、軸２０
の右端に設けられている。この前後輪差動装置２
１は、軸２０にスプライン結合して軸２０と一体
回転するピニオンメートシヤフト２２、このピニ
オンメートシヤフトに回転自在に取り付けられた
複数のピニオンメートギア２３、これらのピニオ
ンメートギアと噛み合い車体幅方向に軸が配され
た一対の相対向するサイドギア２４，２５を有す
る。また、前後輪差動装置２１は、一対のプレツ
シヤリング２６，２７、交互に重ね合わされた複
数のフリクシヨンプレートおよびフリクシヨンデ
イスクの集合体２８を備えている。プレツシヤリ
ング２６，２７は、ピニオンメートシヤフト２２
の両端部に設けられたＶカム面と当接するＶ溝を
有し、ピニオンメートシヤフト２２を挟んで相対
向して配され、デイフアレンシヤルケース２９内
に、このデイフアレンシヤルケースの内周面に設
けられた溝に沿つて軸方向移動可能に収納されて
いる。フリクシヨンプレートは、デイフアレンシ
ヤルケース２９内に、デイフアレンシヤルケース
２９の内周面に設けられた溝に沿つて軸方向移動
可能に、かつ、デイフアレンシヤルケース２９と
は相対的に回転しないように取り付けられてい
る。フリクシヨンデイスクは、サイドギア２４，
２５に、サイドギア２４，２５の軸の外周面に設
けられた溝に沿つて軸方向移動可能に、かつ、サ
イドギア２４，２５とは相対的に回転しないよう
に取り付けられている。そして、ピニオンメート
シヤフト２２、ピニオンメートギア２３、プレツ
シヤリング２６，２７、デイフアレンシヤルケー
ス２９およびフリクシヨンプレートは軸２０と一
体回転し、フリクシヨンデイスクは左右のサイド
ギア２４，２５とそれぞれ一体回転するようにな
つている。前後輪差動装置２１で２分割された駆
動力の一方が伝達される左のサイドギア２４に
は、中空軸３０が一体回転するようカツプリング
スリーブ３１で連結されている。これら中空軸３
０、サイドギア２４の軸孔に、軸２０が回転自在
に挿通している。３２は最終減速歯車機構で、中
空軸３０と前輪用の差動装置１３との間に設けら
れている。最終減速歯車機構３２は、中空軸３０
上に設けられて中空軸３０と一体回転するギア３
３、このギアと噛合する軸方向が中空軸３０と平
行な大ギア３４、この大ギアと同軸的に連結され
一体回転する小ギア３５、小ギア３５と噛合し中
空軸３０に回転自在に取り付けられたアイドラギ
ア３６、およびアイドラギア３６と噛合する差動
装置１３のデイフアレンシヤルケース１４に設け
られたギア３７を有する。前後輪差動装置２１で
２分割された駆動力の他方が伝達される右のサイ
ドギア２５は、傘歯車機構３８に連結されてい
る。傘歯車機構３８は、駆動力の方向を直角に変
換して、図示しない車体長手方向に延在するプロ
ペロシヤフトに伝え、同じく図示しない後の左右
駆動２輪に伝達するものである。傘歯車機構３８
は、サイドギア２５に駆動連結され、軸が車体幅
方向に配されたドライブベベルギア３９およびド
ライブベベルギア３９に噛み合い軸が車体長手方
向に配されたドリブンベベルギア４０を有する。
４１はロツクアツプ機構であり、ドライブベベル
ギア３９をデイフアレンシヤルケース２９に連結
して軸２０と一体回転させ、トランスミツシヨン
から出力された駆動力を直接に後の駆動輪に伝達
するものである。ロツクアツプ機構４１は、デイ
フアレンシヤルケース２９に設けられたクラツチ
歯上を軸方向に摺動可能なカツプリングスリーブ
４２、ドライブベベルギア３９に設けられたクラ
ツチ歯４３、およびカツプリングスリーブ４２を
移動させるシフト装置４６を有する。
ク軸１ａが車体幅方向に延びるよう配置された、
いわゆる横置フロントエンジンである。４５は自
動トランスミツシヨンで、トルクコンバータ５０
と遊星歯車式補助変速機５１とを有する。トルク
コンバータ５０はクランク軸１ａに連結されたポ
ンプインペラＰとトランスミツシヨンケース４４
にワンウエイクラツチO1を介して支持されたス
テータＳと車体幅方向に延びるよう配置される入
力軸４ａに連結されたタービンランナＴとから成
る。入力軸４ａは中空でこの中にクランク軸１ａ
に連結されたポンプ駆動軸４ｃが挿入され左端の
オイルポンプOPを駆動するようになつている。
変速機構としての遊星歯車式補助変速機５１の入
力軸４ａは、フオーワードクラツチC1を介して
第１遊星歯車組５２のリングギアR1と連結可能
であり、また、ハイ・アンド・リバースクラツチ
C2を介して第１遊星歯車組５２のサンギアS1、
第２遊星歯車組５３のサンギアS2に連結可能であ
る。B1はセカンド・ブレーキで、作動時サンギ
アS1，S2を固定する。第１遊星歯車組５２の複数
のピニオンギアP1は、サンギアS1とリングギア
R1とに噛み合い、キヤリヤM1にて支持される。
キヤリヤM1は車体幅方向に延びるように配置さ
れる出力軸４ｂに連結される。第２遊星歯車組５
３はサンギアS1と一体のサンギアS2と、これに噛
み合いキヤリヤM2にて支持される複数のピニオ
ンギアP2と、ピニオンギアP2に噛み合うリングギ
アR2とを有する。リングギアR2は出力軸４ｂに
連結される。また、キヤリアM2はブレーキB2を
介してトランスミツシヨンケース４４に取り付け
られ、ブレーキB2の作動により固定可能にされ
るとともに、ワンウエイクラツチO2を介してト
ランスミツシヨンケース４４に取り付けられてい
る。出力軸４ｂの右端にはドライブギア６が設け
られ、これにトランスミツシヨンケース４４に取
り付けられた軸に回転自在に支持されたアイドラ
ギア５４が噛み合つている。１１は駆動車軸であ
り、車体幅方向に延びるよう配置され、図示しな
い前の左右駆動２輪を駆動する。１２はアイドラ
ギアであり、駆動車軸１１を同軸的に挿通し、駆
動車軸１１と相対的に回転自在に取付けられてい
る。アイドラギア１２は前述のアイドラギア５４
を介してドライブギア６と駆動連結されている。
１３は前輪用の差動装置であり、駆動車軸１１の
中間に設けられている。この差動装置１３は、デ
イフアレンシヤルケース１４、このデイフアレン
シヤルケースと一体回転するようデイフアレンシ
ヤルケース１４に取り付けられたピニオンメート
シヤフト１５、ピニオンメートシヤフト１５に回
転自在に取り付けられた複数のピニオンメートギ
ア１６、およびこれらのピニオンメートギアと噛
合し、軸が車体幅方向に配されて相対向する一対
のサイドギア１７，１８を有する。左側のサイド
ギア１７は左側の駆動車軸１１ａに連結されてい
る。右側のサイドギア１８は右側の駆動車軸１１
ｂに連結されている。左右の駆動車軸１１ａ，１
１ｂは、そのサイドギア１７，１８連結側とは反
対側の端がそれぞれ図示しない前の左右駆動輪に
連結される。１９はドリブンギアであり、車体幅
方向に延びるように配置された軸２０の左端に、
この軸２０と一体回転するよう設けられている。
ドリブンギア１９は駆動車軸１１に設けられたア
イドラギア１２と噛み合つている。２１はリミテ
ツドスリツプ型の前後輪差動装置であり、軸２０
の右端に設けられている。この前後輪差動装置２
１は、軸２０にスプライン結合して軸２０と一体
回転するピニオンメートシヤフト２２、このピニ
オンメートシヤフトに回転自在に取り付けられた
複数のピニオンメートギア２３、これらのピニオ
ンメートギアと噛み合い車体幅方向に軸が配され
た一対の相対向するサイドギア２４，２５を有す
る。また、前後輪差動装置２１は、一対のプレツ
シヤリング２６，２７、交互に重ね合わされた複
数のフリクシヨンプレートおよびフリクシヨンデ
イスクの集合体２８を備えている。プレツシヤリ
ング２６，２７は、ピニオンメートシヤフト２２
の両端部に設けられたＶカム面と当接するＶ溝を
有し、ピニオンメートシヤフト２２を挟んで相対
向して配され、デイフアレンシヤルケース２９内
に、このデイフアレンシヤルケースの内周面に設
けられた溝に沿つて軸方向移動可能に収納されて
いる。フリクシヨンプレートは、デイフアレンシ
ヤルケース２９内に、デイフアレンシヤルケース
２９の内周面に設けられた溝に沿つて軸方向移動
可能に、かつ、デイフアレンシヤルケース２９と
は相対的に回転しないように取り付けられてい
る。フリクシヨンデイスクは、サイドギア２４，
２５に、サイドギア２４，２５の軸の外周面に設
けられた溝に沿つて軸方向移動可能に、かつ、サ
イドギア２４，２５とは相対的に回転しないよう
に取り付けられている。そして、ピニオンメート
シヤフト２２、ピニオンメートギア２３、プレツ
シヤリング２６，２７、デイフアレンシヤルケー
ス２９およびフリクシヨンプレートは軸２０と一
体回転し、フリクシヨンデイスクは左右のサイド
ギア２４，２５とそれぞれ一体回転するようにな
つている。前後輪差動装置２１で２分割された駆
動力の一方が伝達される左のサイドギア２４に
は、中空軸３０が一体回転するようカツプリング
スリーブ３１で連結されている。これら中空軸３
０、サイドギア２４の軸孔に、軸２０が回転自在
に挿通している。３２は最終減速歯車機構で、中
空軸３０と前輪用の差動装置１３との間に設けら
れている。最終減速歯車機構３２は、中空軸３０
上に設けられて中空軸３０と一体回転するギア３
３、このギアと噛合する軸方向が中空軸３０と平
行な大ギア３４、この大ギアと同軸的に連結され
一体回転する小ギア３５、小ギア３５と噛合し中
空軸３０に回転自在に取り付けられたアイドラギ
ア３６、およびアイドラギア３６と噛合する差動
装置１３のデイフアレンシヤルケース１４に設け
られたギア３７を有する。前後輪差動装置２１で
２分割された駆動力の他方が伝達される右のサイ
ドギア２５は、傘歯車機構３８に連結されてい
る。傘歯車機構３８は、駆動力の方向を直角に変
換して、図示しない車体長手方向に延在するプロ
ペロシヤフトに伝え、同じく図示しない後の左右
駆動２輪に伝達するものである。傘歯車機構３８
は、サイドギア２５に駆動連結され、軸が車体幅
方向に配されたドライブベベルギア３９およびド
ライブベベルギア３９に噛み合い軸が車体長手方
向に配されたドリブンベベルギア４０を有する。
４１はロツクアツプ機構であり、ドライブベベル
ギア３９をデイフアレンシヤルケース２９に連結
して軸２０と一体回転させ、トランスミツシヨン
から出力された駆動力を直接に後の駆動輪に伝達
するものである。ロツクアツプ機構４１は、デイ
フアレンシヤルケース２９に設けられたクラツチ
歯上を軸方向に摺動可能なカツプリングスリーブ
４２、ドライブベベルギア３９に設けられたクラ
ツチ歯４３、およびカツプリングスリーブ４２を
移動させるシフト装置４６を有する。
上記のように構成したこの実施例の４輪駆動車
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ５０に入力され、こ
こでトルク変換される。トルク変換された駆動力
は遊星歯車式補助変速機５１の入力軸４ａに入力
され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワン
ウエイクラツチO2の作動、非作動によりギア比
が決定される遊星歯車組５２，５３で所望の回転
数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。出力軸４ｂのドライブギア６の回転駆動力
は、アイドラギア５４を介してアイドラギア１
２、ドリブンギア１９、軸２０、前後輪差動装置
２１へ伝わり、前後輪差動装置２１で前輪側と後
輪側へと２分割される。すなわち、前輪側へは回
転駆動力が、軸２０と一体回転するピニオンメー
トシヤフト２２、ピニオンメートギア２３から左
側のサイドギア２４へ伝わり、カツプリングスリ
ーブ３１、中空軸３０、ギア３３、と伝わる。回
転駆動力は最終減速歯車機構３２のギア３３と大
ギア３４との噛合で最終減速され、小ギア３５、
アイドラギア３６、ギア３７へと伝わり、差動装
置１３のデイフアレンシヤルケース１４に伝わ
る。この回転駆動力は差動装置１３で左右に分割
され、左右の駆動車軸１１ａ，１１ｂを通じて図
示しない前の左右駆動２輪に伝えられ、これらを
回転駆動する。一方、後輪側へは回転駆動力が、
軸２０と一体回転するピニオンメートシヤフト２
２、ピニオンメートギア２３から右側のサイドギ
ア２５へ伝わり、傘歯車機構３８のドライブベベ
ルギア３９、ドリブンベベルギア４０で直角に回
転方向を変換される。この回転駆動力はドリブン
ベベルギア４０から図示しない車体長手方向に延
在するプロペラシヤフトに伝えられ、図示しない
差動装置、駆動車軸等を介して同じく図示しない
後の左右駆動２輪に伝達され、これらを回転駆動
する。
にあつては、エンジン１の駆動力はクランク軸１
ａを介してトルクコンバータ５０に入力され、こ
こでトルク変換される。トルク変換された駆動力
は遊星歯車式補助変速機５１の入力軸４ａに入力
され、クラツチC1，C2、ブレーキB1，B2、ワン
ウエイクラツチO2の作動、非作動によりギア比
が決定される遊星歯車組５２，５３で所望の回転
数、トルクに変換されて出力軸４ｂに出力され
る。出力軸４ｂのドライブギア６の回転駆動力
は、アイドラギア５４を介してアイドラギア１
２、ドリブンギア１９、軸２０、前後輪差動装置
２１へ伝わり、前後輪差動装置２１で前輪側と後
輪側へと２分割される。すなわち、前輪側へは回
転駆動力が、軸２０と一体回転するピニオンメー
トシヤフト２２、ピニオンメートギア２３から左
側のサイドギア２４へ伝わり、カツプリングスリ
ーブ３１、中空軸３０、ギア３３、と伝わる。回
転駆動力は最終減速歯車機構３２のギア３３と大
ギア３４との噛合で最終減速され、小ギア３５、
アイドラギア３６、ギア３７へと伝わり、差動装
置１３のデイフアレンシヤルケース１４に伝わ
る。この回転駆動力は差動装置１３で左右に分割
され、左右の駆動車軸１１ａ，１１ｂを通じて図
示しない前の左右駆動２輪に伝えられ、これらを
回転駆動する。一方、後輪側へは回転駆動力が、
軸２０と一体回転するピニオンメートシヤフト２
２、ピニオンメートギア２３から右側のサイドギ
ア２５へ伝わり、傘歯車機構３８のドライブベベ
ルギア３９、ドリブンベベルギア４０で直角に回
転方向を変換される。この回転駆動力はドリブン
ベベルギア４０から図示しない車体長手方向に延
在するプロペラシヤフトに伝えられ、図示しない
差動装置、駆動車軸等を介して同じく図示しない
後の左右駆動２輪に伝達され、これらを回転駆動
する。
リミテツドスリツプ型の前後輪差動装置２１
は、前輪側または後輪側に空転が生じた際に、ピ
ニオンメートシヤフト２２のＶカム面、プレツシ
ヤリング２６，２７、フリクシヨンプレートおよ
びフリクシヨンデイスクの集合体２８の係合によ
り、空転が生じていない車輪側へ空転をしている
車輪側よりも多くのトルクがエンジン１側から伝
達され、車輛のぬかるみ等からの脱出や悪路にお
ける走行安定性を図る。ロツクアツプ機構４１
は、そのカツプリングスリーブ４２をドライブベ
ベルギア３９に設けられたクラツチ歯４３に噛合
させると、図示しない後の左右駆動２輪には回転
駆動力が前後輪差動装置２１で差動分配されるこ
となく直接伝達され、如何なる場合でも後の駆動
２輪を確実に駆動する。以上の説明から理解され
るように、この発明では前後輪差動装置２１があ
るため、常時４輪駆動を行うことができる。な
お、この実施例において、最終減速歯車機構３２
の構成を、エンジン１のハウジングとの干渉が回
避される場合は、差動装置１３のデイフアレンシ
ヤルケース１４に大ギア３４を設けて中空軸３０
の小ギア３５と噛合させて最終減速するようにし
てもよい。
は、前輪側または後輪側に空転が生じた際に、ピ
ニオンメートシヤフト２２のＶカム面、プレツシ
ヤリング２６，２７、フリクシヨンプレートおよ
びフリクシヨンデイスクの集合体２８の係合によ
り、空転が生じていない車輪側へ空転をしている
車輪側よりも多くのトルクがエンジン１側から伝
達され、車輛のぬかるみ等からの脱出や悪路にお
ける走行安定性を図る。ロツクアツプ機構４１
は、そのカツプリングスリーブ４２をドライブベ
ベルギア３９に設けられたクラツチ歯４３に噛合
させると、図示しない後の左右駆動２輪には回転
駆動力が前後輪差動装置２１で差動分配されるこ
となく直接伝達され、如何なる場合でも後の駆動
２輪を確実に駆動する。以上の説明から理解され
るように、この発明では前後輪差動装置２１があ
るため、常時４輪駆動を行うことができる。な
お、この実施例において、最終減速歯車機構３２
の構成を、エンジン１のハウジングとの干渉が回
避される場合は、差動装置１３のデイフアレンシ
ヤルケース１４に大ギア３４を設けて中空軸３０
の小ギア３５と噛合させて最終減速するようにし
てもよい。
第２図は、この発明の他の実施例を示す図であ
る。この実施例では、ドリブンギア１９と軸２０
との間に高低速切換装置６０を設けている。な
お、第１図に示す実施例と同一の部分は同一の番
号を付して説明を省略する。第２図において、ド
リブンギア１９は軸２０とケーシング６１に回転
自在に支持され、クラツチ歯６２が設けられてい
る。高低速切換装置６０は、ドリブンギア１９と
噛合し回転自在に軸支された大ギア６３、大ギア
６３と同軸的に連結されて回転自在に軸支された
小ギア６４、および小ギア６４と噛合して軸２０
上に回転自在に支持されてドリブンギア１９と同
軸に配された終ギア６５からなる平行歯車組を有
する。軸２０上にはカツプリングスリーブ６６
が、軸方向摺動可能でかつ非回転に取り付けられ
ている。カツプリングスリーブ６６は、シフト装
置６７でもつて、終ギア６５のクラツチ歯６８お
よびドリブンギア１９のクラツチ歯６２に、選択
的に噛合可能である。
る。この実施例では、ドリブンギア１９と軸２０
との間に高低速切換装置６０を設けている。な
お、第１図に示す実施例と同一の部分は同一の番
号を付して説明を省略する。第２図において、ド
リブンギア１９は軸２０とケーシング６１に回転
自在に支持され、クラツチ歯６２が設けられてい
る。高低速切換装置６０は、ドリブンギア１９と
噛合し回転自在に軸支された大ギア６３、大ギア
６３と同軸的に連結されて回転自在に軸支された
小ギア６４、および小ギア６４と噛合して軸２０
上に回転自在に支持されてドリブンギア１９と同
軸に配された終ギア６５からなる平行歯車組を有
する。軸２０上にはカツプリングスリーブ６６
が、軸方向摺動可能でかつ非回転に取り付けられ
ている。カツプリングスリーブ６６は、シフト装
置６７でもつて、終ギア６５のクラツチ歯６８お
よびドリブンギア１９のクラツチ歯６２に、選択
的に噛合可能である。
今、カツプリングスリーブ６６を終ギア６５に
連結して、高低速切換装置６０を低速状態にした
とする。トランスミツシヨン４５のドライブギア
６から出力される回転駆動力は、アイドラギア５
４，１２を介してドリブンギア１９に伝えられ、
大ギア６３、小ギア６４および終ギア６５の噛合
で減速されて、軸２０に伝達される。そして、軸
２０に伝達された回転駆動力は前後輪差動荘置２
１で２分割され、図示しない前輪および後輪に伝
達され、これらを低速、高トルクで駆動する。次
に、カツプリングスリーブ６６をドリブンギア１
９に連結して高低速切換装置６０を高速状態にす
る。トランスミツシヨン４５のドライブギア６か
ら出力される回転駆動力は、アイドラギア５４，
１２、ドリブンギア１９を介して減速されること
なく直接に軸２０に伝達される。軸２０に伝達さ
れた回転駆動力は、前後輪差動装置２１で２分割
され、図示しない前輪および後輪に伝達され、こ
れらを高速、低トルクで駆動する。
連結して、高低速切換装置６０を低速状態にした
とする。トランスミツシヨン４５のドライブギア
６から出力される回転駆動力は、アイドラギア５
４，１２を介してドリブンギア１９に伝えられ、
大ギア６３、小ギア６４および終ギア６５の噛合
で減速されて、軸２０に伝達される。そして、軸
２０に伝達された回転駆動力は前後輪差動荘置２
１で２分割され、図示しない前輪および後輪に伝
達され、これらを低速、高トルクで駆動する。次
に、カツプリングスリーブ６６をドリブンギア１
９に連結して高低速切換装置６０を高速状態にす
る。トランスミツシヨン４５のドライブギア６か
ら出力される回転駆動力は、アイドラギア５４，
１２、ドリブンギア１９を介して減速されること
なく直接に軸２０に伝達される。軸２０に伝達さ
れた回転駆動力は、前後輪差動装置２１で２分割
され、図示しない前輪および後輪に伝達され、こ
れらを高速、低トルクで駆動する。
なお、前述した２実施例では、横置フロントエ
ンジン型４輪駆動車について説明したが、この発
明は横置リアエンジン型または横置ミツドシツプ
エンジン型４輪駆動車にも適用できることは明ら
かである。これらの場合、ドリブンギアと噛合す
るアイドラギアは、後または前の左右駆動２輪を
駆動する駆動車軸上に設けられる。
ンジン型４輪駆動車について説明したが、この発
明は横置リアエンジン型または横置ミツドシツプ
エンジン型４輪駆動車にも適用できることは明ら
かである。これらの場合、ドリブンギアと噛合す
るアイドラギアは、後または前の左右駆動２輪を
駆動する駆動車軸上に設けられる。
以上説明してきたように、この発明によれば、
その構成を、車体幅方向に配されたエンジンおよ
びトランスミツシヨンを有する４輪駆動車におい
て、クランク軸が車体幅方向に延びるように配置
されたエンジンと、クランク軸により駆動される
入力軸とドライブギアを有する出力軸とが車体幅
方向に延ばされてこれら両軸間に変速機構が設け
られたトランスミツシヨンと、車体幅方向に延び
るよう配置されて前または後の左右駆動輪を駆動
する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設けられた
前輪用または後輪用の差動装置と、この駆動車軸
上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に設けられ
て前記トランスミツシヨンのドライブギアにより
駆動されるアイドラギアと、このアイドラギアと
噛合するドリブンギアが取り付けられて車体幅方
向に延びるように配された軸と、この軸に設けら
れ、前輪側および後輪側へ駆動力を２分割する前
後輪差動装置と、この前後輪差動装置の出力端の
１つに駆動連結され駆動力を最終減速して前記駆
動車軸に設けられた前記差動装置に伝達する最終
減速歯車機構と、前記前後輪差動装置の出力端の
他の１つに駆動連結され駆動力の方向を略直角に
変換して車体長手方向に延在するプロペラシヤフ
トに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する傘歯車機構
と、を備えるようにしたため、荒地走行および舗
装道路走行にかかわらず、常時４輪駆動方式とす
ることができ、また、既存の横置エンジンを有す
る２輪駆動の車輛の駆動構造をベースとして４輪
駆動化でき、簡単かつ安価に製造できるという効
果がある。また、第２図に示す実施例のように高
低速切換装置を設ければ、トランスミツシヨンと
は独立に、駆動力を高速または低速に切換ること
ができるので、走行状態に応じた駆動トルクを選
択できるという効果がある。
その構成を、車体幅方向に配されたエンジンおよ
びトランスミツシヨンを有する４輪駆動車におい
て、クランク軸が車体幅方向に延びるように配置
されたエンジンと、クランク軸により駆動される
入力軸とドライブギアを有する出力軸とが車体幅
方向に延ばされてこれら両軸間に変速機構が設け
られたトランスミツシヨンと、車体幅方向に延び
るよう配置されて前または後の左右駆動輪を駆動
する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設けられた
前輪用または後輪用の差動装置と、この駆動車軸
上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に設けられ
て前記トランスミツシヨンのドライブギアにより
駆動されるアイドラギアと、このアイドラギアと
噛合するドリブンギアが取り付けられて車体幅方
向に延びるように配された軸と、この軸に設けら
れ、前輪側および後輪側へ駆動力を２分割する前
後輪差動装置と、この前後輪差動装置の出力端の
１つに駆動連結され駆動力を最終減速して前記駆
動車軸に設けられた前記差動装置に伝達する最終
減速歯車機構と、前記前後輪差動装置の出力端の
他の１つに駆動連結され駆動力の方向を略直角に
変換して車体長手方向に延在するプロペラシヤフ
トに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する傘歯車機構
と、を備えるようにしたため、荒地走行および舗
装道路走行にかかわらず、常時４輪駆動方式とす
ることができ、また、既存の横置エンジンを有す
る２輪駆動の車輛の駆動構造をベースとして４輪
駆動化でき、簡単かつ安価に製造できるという効
果がある。また、第２図に示す実施例のように高
低速切換装置を設ければ、トランスミツシヨンと
は独立に、駆動力を高速または低速に切換ること
ができるので、走行状態に応じた駆動トルクを選
択できるという効果がある。
第１図はこの発明の一実施例にかかる４輪駆動
車の一部を、そのエンジンおよびトランスミツシ
ヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概略
図、第２図はこの発明の他の実施例にかかる４輪
駆動車の一部を、そのエンジンおよびトランスミ
ツシヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概
略図である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、４ａ…
…入力軸、４ｂ……出力軸、６……ドライブギ
ア、１１……駆動車軸、１２……アイドラギア、
１３……前輪用差動装置、１９……ドリブンギ
ア、２０……軸、２１……前後輪差動装置、３０
……中空軸、３２……最終減速歯車機構、３８…
…傘歯車機構、３９……ドライブベベルギア、４
０……ドリブンベベルギア、４１……ロツクアツ
プ機構、４２……カツプリングスリーブ、４５…
…自動トランスミツシヨン、６０……高低速切換
装置、６３……大ギア、６４……小ギア、６５…
…終ギア。
車の一部を、そのエンジンおよびトランスミツシ
ヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概略
図、第２図はこの発明の他の実施例にかかる４輪
駆動車の一部を、そのエンジンおよびトランスミ
ツシヨンをスケルトンで、要部を断面図で示す概
略図である。 １……エンジン、１ａ……クランク軸、４ａ…
…入力軸、４ｂ……出力軸、６……ドライブギ
ア、１１……駆動車軸、１２……アイドラギア、
１３……前輪用差動装置、１９……ドリブンギ
ア、２０……軸、２１……前後輪差動装置、３０
……中空軸、３２……最終減速歯車機構、３８…
…傘歯車機構、３９……ドライブベベルギア、４
０……ドリブンベベルギア、４１……ロツクアツ
プ機構、４２……カツプリングスリーブ、４５…
…自動トランスミツシヨン、６０……高低速切換
装置、６３……大ギア、６４……小ギア、６５…
…終ギア。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸が車体幅方向に延びるように配置
されたエンジンと、クランク軸により駆動される
入力軸とドライブギアを有する出力軸とが車体幅
方向に延ばされてこれら両軸間に変速機構が設け
られたトランスミツシヨンと、車体幅方向に延び
るよう配置されて前または後の左右駆動輪を駆動
する駆動車軸と、この駆動車軸の間に設けられた
前輪用または後輪用の差動装置と、この駆動車軸
上にこの駆動車軸と相対的に回転自在に設けられ
て前記トランスミツシヨンのドライブギアにより
駆動されるアイドラギアと、このアイドラギアと
噛合するドリブンギアが取り付けられて車体幅方
向に延びるように配された軸と、この軸に設けら
れ、前輪側および後輪側へ駆動力を２分割する前
後輪差動装置と、この前後輪差動装置の出力端の
１つに駆動連結され駆動力を最終減速して前記駆
動車軸に設けられた前記差動装置に伝達する最終
減速歯車機構と、前記前後輪差動装置の出力端の
他の１つに駆動連結され駆動力の方向を略直角に
変換して車体長手方向に延在するプロペラシヤフ
トに伝え他の左右駆動輪側へ伝達する傘歯車機構
と、を備えることを特徴とする４輪駆動車。 ２ ドリブンギヤと前後輪差動装置とは、前記ド
リブンギアと噛合する大ギア、大ギアと同軸に連
結された小ギア、および小ギアと噛合して前記ド
リブンギアと同軸に配された終ギアからなる平行
歯車組と、前記軸を前記ドリブンギアまたは前記
終ギアに選択的に連結するカツプリングスリーブ
と、を有する高低速切換装置を介して連結されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の４輪駆動車。 ３ 傘歯車機構は前記プロペラシヤフトに連結し
たドリブンベベルギアと、前記前後輪差動装置の
デイフアレンシヤルケースにこれと一体回転する
ようロツクアツプ機構を介して連結可能なドライ
ブベベルギアとから成ることを特徴とする特許請
求の範囲第１項または第２項記載の４輪駆動車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56002526A JPS57118927A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
| US06/335,679 US4420059A (en) | 1981-01-09 | 1981-12-30 | Vehicle drive system |
| DE3200276A DE3200276C2 (de) | 1981-01-09 | 1982-01-07 | Allradantrieb für Fahrzeuge |
| GB8200564A GB2093416B (en) | 1981-01-09 | 1982-01-08 | Four-wheel drive system for vehicle |
| FR8200229A FR2497735B1 (fr) | 1981-01-09 | 1982-01-08 | Systeme d'entrainement d'un vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56002526A JPS57118927A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57118927A JPS57118927A (en) | 1982-07-24 |
| JPS629059B2 true JPS629059B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=11531817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56002526A Granted JPS57118927A (en) | 1981-01-09 | 1981-01-09 | Four-wheel drive car |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4420059A (ja) |
| JP (1) | JPS57118927A (ja) |
| DE (1) | DE3200276C2 (ja) |
| FR (1) | FR2497735B1 (ja) |
| GB (1) | GB2093416B (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57118928A (en) * | 1981-01-09 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Four-wheel drive car |
| JPS5830834A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| JPS5863523A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車 |
| US4476952A (en) * | 1981-11-25 | 1984-10-16 | Nissan Motor Company, Limited | Four-wheel vehicle drive system |
| US4757870A (en) * | 1985-02-20 | 1988-07-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Four wheel drive system having driving force distribution control responsive to front and rear wheel speed difference |
| DE3514947A1 (de) * | 1985-04-25 | 1986-10-30 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Allradantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| GB2181395B (en) * | 1985-10-12 | 1988-10-19 | Kubota Ltd | Wheel drive mode changeover apparatus |
| FR2593754B1 (fr) * | 1986-01-31 | 1990-09-07 | Renault | Dispositif de transmission a quatre roues motrices |
| US4805721A (en) * | 1986-02-26 | 1989-02-21 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle |
| GB2190049B (en) * | 1986-05-02 | 1989-11-29 | Kubota Ltd | Four wheel drive vehicle |
| JPS62275841A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-11-30 | Toyota Motor Corp | 車両用動力分配装置 |
| DE3762207D1 (de) * | 1986-05-23 | 1990-05-17 | Toyota Motor Co Ltd | Kraftverteilervorrichtung fuer vierradantrieb. |
| DE3643831A1 (de) * | 1986-12-20 | 1988-07-07 | Deere & Co | Antriebssystem fuer die raeder zweier radpaare |
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| JPH0790715B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1995-10-04 | 日産自動車株式会社 | 差動制限力制御装置 |
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| JPH04339026A (ja) * | 1991-07-15 | 1992-11-26 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動車 |
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| JP4229359B2 (ja) * | 2002-01-21 | 2009-02-25 | 本田技研工業株式会社 | 差動装置 |
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| US7822524B2 (en) * | 2003-12-26 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
| DE102005021709A1 (de) * | 2005-05-11 | 2006-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatgetriebe-Familie |
| CN100462586C (zh) * | 2007-01-31 | 2009-02-18 | 北京交通大学 | 具有动力分流结构的主减速器 |
| DE102009012463B3 (de) | 2009-03-12 | 2010-11-25 | Gkn Driveline International Gmbh | Winkeltriebanordnung |
| CN102785571A (zh) * | 2012-08-13 | 2012-11-21 | 吴卫东 | 小排量乘用车全时四轮驱动底盘 |
| CN103832209B (zh) * | 2014-03-24 | 2015-12-23 | 青岛理工大学 | 一种可调轮距的农用车辆底盘 |
| TWI665399B (zh) * | 2018-05-16 | 2019-07-11 | 財團法人工業技術研究院 | 雙軸變速箱機構 |
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-
1981
- 1981-01-09 JP JP56002526A patent/JPS57118927A/ja active Granted
- 1981-12-30 US US06/335,679 patent/US4420059A/en not_active Expired - Fee Related
-
1982
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- 1982-01-08 GB GB8200564A patent/GB2093416B/en not_active Expired
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