JPH04339026A - ４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸が車体左右
方向に延びるように配置されたいわゆる横置きエンジン
を備えた４輪駆動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、４輪駆動車としては、エンジン
をそのクランク軸が車体前後方向に延びるように配置す
るとともに、トランスミッションをその入力軸及び出力
軸が車体前後方向に延びるように配置し、トランスミッ
ションにトランスファを付加し、それによって、前輪用
プロペラシャフトと後輪用プロペラシャフトとでエンジ
ンの駆動力を２分割してフロントデフとリヤデフとに伝
達し、前後左右の４つの車輪を駆動するものが知られて
いる。

【０００３】ところが、このような縦置きエンジンを備
えた４輪駆動車では、車室スペースを広くとることがで
きないという不具合があることから、近年、そのような
不具合のない横置きエンジンを備えた４輪駆動車がいく
つか提案されている。

【０００４】例えば、遊星歯車機構で構成されたセンタ
デフをフロントデフと同軸状に並設した上で、■トラン
スミッションからの出力をセンタデフのピニオンキャリ
アで受け、センタデフのリングギヤ又はサンギヤにより
、後輪駆動軸に駆動力を伝達する１対の傘歯車の一方に
出力するもの（特開昭５６−１５４３２８号公報参照）
、■トランスミッションからの出力をセンタデフのリン
グギヤで受け、センタデフのピニオンキャリアより１対
の傘歯車の一方に出力するもの（特開昭５７−４１２１
６号公報参照）がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記４輪駆
動車におけるトランスミッション、センタデフ及びフロ
ントデフはエンジンから各車輪に至る動力伝達経路を構
成しており、これらの装置をできる限り互いに近付ける
ことで、動力伝達経路を単純化して動力伝達ロスを低減
できるので好ましい。しかるに、上記従来のように、セ
ンタデフがフロントデフと同軸状に並設されているレイ
アウトでは、上記動力伝達ロスの低減に幾らかの制限が
ある。

【０００６】そこで、センタデフをフロントデフと同軸
に並設するのではなく、フロントデフに対し軸心をオフ
セットしてレイアウトすれば、センタデフ及びフロント
デフをトランスミッションに近付けて配置することが容
易に達成できる。

【０００７】ところが、その場合、上記のレイアウトで
は、別軸上に配置されているフロントデフ及びセンタデ
フの間で互いに径方向の干渉があり、レイアウトの自由
度が低下するという不具合がある。

【０００８】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
、その目的は、上記センタデフとセンタデフとを軸心を
オフセットしてレイアウトする場合に、両者間の左右方
向のレイアウトを特定することにより、フロントデフと
センタデフとを近付けて配置しながら、両者の径方向の
干渉を抑えてレイアウトの自由度を高めることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、基本的に、センタデフから後輪へ動力
伝達するための傘歯車をセンタデフと同軸状に配置し、
センタデフ及びフロントデフを両デフ間で動力を伝達す
るギヤの位置に対して左右に振り分けて配置することと
した。

【００１０】具体的には、この発明では、４輪駆動車は
、クランク軸が車体左右方向に延びるように配置された
エンジンと、入力軸と駆動ギヤを有する出力軸とが車体
左右方向に配置されたトランスミッションと、該トラン
スミッションの出力軸から動力を受けて前輪側と後輪側
とへ動力を分配するセンタデフと、該センタデフから動
力を受けて前輪の左右輪に動力を分配するフロントデフ
とを具備している。

【００１１】上記センタデフとフロントデフとは別軸上
に配置され、センタデフと同軸状に車体左右中央部まで
延びる軸に、後輪へ動力を伝達する駆動側傘歯車が設け
られ、該駆動側傘歯車には、車体前後方向に延びるプロ
ペラシャフトの一端に設けた従動側傘歯車が噛み合わさ
れている。

【００１２】上記センタデフ及びフロントデフは、上記
プロペラシャフトに対しいずれもトランスミッション側
に配置され、かつセンタデフからフロントデフに動力を
伝える駆動ギヤの位置を境に車体左右方向に分けて配置
されている構成とする。

【００１３】

【作用】これにより、本発明では、センタデフとフロン
トデフとは別軸上に配置されているので、これらデフを
まとめてトランスミッションに近付けることができ、動
力伝達経路を単純化して動力伝達ロスを低減することが
できる。また、センタデフ及びフロントデフは、センタ
デフからフロントデフに動力を伝える駆動ギヤの位置を
境に車体左右方向に分けて配置されているので、上記フ
ロントデフをセンタデフに近付けても、両デフが互いに
径方向に干渉することはなく、両デフをコンパクトにま
とめ、かつその配置レイアウトの自由度を高めることが
できる。

【００１４】さらに、センタデフと同軸状に車体左右中
央部まで延びる軸に、後輪へ動力を伝達する駆動側傘歯
車が設けられ、該駆動側傘歯車にプロペラシャフトの一
端に設けた従動側傘歯車が噛み合っているので、プロペ
ラシャフトは車体左右中央部に配置されることになる。 そして、このプロペラシャフトに対しセンタデフ及びフ
ロントデフがいずれもトランスミッション側に配置され
ているので、トランスミッション、センタデフ及びフロ
ントデフは互いに近付き、上記動力伝達経路の短縮によ
る動力伝達ロスの低減をより有効に達成することができ
る。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例について、図面に沿っ
て説明する。

【００１６】（実施例１）図１及び図２は本発明の実施
例１を示し、１はエンジンで、車体前部右側においてク
ランク軸２が車体左右方向に延びるように配置されてい
る。３はエンジン１と略車体左右中央位置を境にして左
右に並ぶように車体前部左側に配置されたトランスミッ
ションで、該トランスミッション３はケーシング４を有
し、該ケーシング４内にはクラッチ手段５を介して上記
クランク軸２に連結される入力軸６と、センタデフ７に
連係される出力軸８とが車体左右方向に配置されている
。

【００１７】上記入力軸６には、クラッチ手段５側から
第１速用ギヤ９、後進用ギヤ１０、第２速用ギヤ１１、
第３速用ギア１２及び第４速用ギヤ１３が順に固設され
ている。一方、出力軸８には、上記各ギヤ９，１０，１
１，１２，１３にそれぞれ噛み合うギヤ１４，１５，１
６，１７，１８及び駆動ギヤ１９が固設されるとともに
、ギヤ１４とギヤ１５，１７とギヤ１８との間に同期機
構２０，２１が配設されている。

【００１８】上記センタデフ７は、トランスミッション
３における出力軸８の駆動ギヤ１９と直接噛み合いかつ
出力軸８からの動力を減速しつつ駆動される入力ギヤと
してのリングギヤ２２と、ピニオンキャリア２３にて支
承され、上記リングギヤ２２と噛み合う出力ギヤの１つ
としてのプラネタリピニオン２４と、該プラネタリピニ
オン２４と噛み合う出力ギヤの１つとしてのサンギヤ２
５とからなる遊星歯車機構にて構成される。上記プラネ
タリピニオン２４は、互いに噛み合う１対のピニオン２
６，２７にて構成されるダブルピニオンタイプのもので
、一方のピニオン２６がリングギヤ２２と、また他方の
ピニオン２７がサンギヤ２５とそれぞれ噛み合っている
。

【００１９】２８はベベルギヤ機構からなるフロントデ
フで、その軸心がセンタデフ７に対してオフセットして
設けられている。このフロントデフ２８のフロントデフ
ケース２９外周右端には伝動ギヤ３０が一体的に設けら
れ、該伝動ギヤ３０は、センタデフ７のサンギヤ２５と
同軸でかつその左側に一体に連接された駆動ギヤ３１と
噛み合っている。従って、センタデフ７及びフロントデ
フ２８は、センタデフ７からフロントデフ２８に動力を
伝える駆動ギヤ３１の位置ａを境に車体左右方向に分け
て配置されている。また、フロントデフ２８のデフケー
ス２９内には、車体前後方向の短軸３２により対向配置
された１対の傘歯車３３，３４と、該１対の傘歯車３３
，３４と噛み合うように左右に対向配置された別の１対
の傘歯車３５，３６とからなる傘歯車群が配設されてい
る。

【００２０】左右１対の傘歯車３５，３６の連係機構３
７，３８の外端部にはジョイント３９，４０を介して前
輪駆動軸４１，４２の一端が連結され、該前輪駆動軸４
１，４２の他端には別のジョイント４３，４４を介して
左右の前輪４５，４６が連結されている。

【００２１】センタデフ７のピニオンキャリア２３と一
体に形成された第１軸４７は、センタデフ７に関して駆
動ギヤ３１と反対側の端部において、連結部４８を介し
て第２軸４９と独立回転可能なように連結されている。 この両軸４７，４９の連結部分には２−４切換スリーブ
５０が軸方向に移動可能にスプライン嵌合している。こ
の２−４切換スリーブ５０は、図示しない操作手段によ
り、両軸４７，４９を連結して同期回転させる４輪駆動
位置と、第１軸４７にのみスプライン嵌合する２輪駆動
位置との間を移動するようになっている。尚、上記２輪
駆動位置では、リヤデフ５１と両後輪５２，５３との連
結が解除され、第１軸４７と両後輪５２，５３との間の
部材は動かないようになっている。

【００２２】また、第２軸４９は車体左右中央部まで延
び、この軸４９にはセンタデフ７と同軸状である駆動側
傘歯車５４が嵌着固定され、該駆動側傘歯車５４には、
プロペラシャフト５５の前端にジョイント５６を介して
設けた従動側傘歯車５７が噛み合っている。これらの１
対の傘歯車５４，５７によって後輪駆動軸５８，５９に
駆動力が伝達される。従って、上記プロペラシャフト５
５は車体左右中央部に位置し、このプロペラシャフト５
５に対しセンタデフ７及びフロントデフ２８はいずれも
トランスミッション３側（車体左側）に配置されている
。

【００２３】上記プロペラシャフト５５の後端にはジョ
イント６０を介してリヤデフ５１の傘歯車６１が連結さ
れている。この傘歯車６１には１対の傘歯車６２，６３
を支承する大きい傘歯車６４が噛み合い、該傘歯車６２
，６３に噛み合うように左右に別の１対の傘歯車６５，
６６が対向配置されている。左右の傘歯車６５，６６に
はジョイント６７，６８を介して後輪駆動軸５８，５９
の一端が連結され、該駆動軸５８，５９の他端にジョイ
ント６９，７０を介して左右の後輪５２，５３が連結さ
れている。

【００２４】７１はデフロックスリーブで、ピニオンキ
ャリヤ２３と一体に形成した第１軸４７において、セン
タデフ７に関して２−４切換スリーブ５０と反対側で移
動可能にスプライン嵌合している。このデフロックスリ
ーブ７１は、図示しない操作手段により、サンギヤ２５
と一体に形成した係合部７２と係合して該サンギヤ２５
を固定する係合位置と、上記係合部７２とは係合せずに
第１軸４７のみと係合する非係合位置との間を軸方向に
移動するようになっている。従って、デフロックスリー
ブ７１を上記係合位置にセットすれば、センタデフ７は
固定されて差動不能となり、例えば泥道等の不整地で１
つの車輪が空転している場合に、この空転している車輪
を通じて駆動力が逃げるのを防止して、全車輪に適正な
駆動力を分配できることになる。

【００２５】上記のように構成すれば、エンジン１より
出力された駆動力は、クラッチ手段５を介してトランス
ミッション３の入力軸６に入力され、適宜変速されて出
力軸８の駆動ギヤ３１よりセンタデフ７のリングギヤ２
２に出力される。

【００２６】上記リングギヤ２２に入力された駆動力は
、プラネタリピニオン２４を支承するピニオンキャリア
２３と、サンギヤ２５とに分配される。センタデフ７は
差動装置として機能し、フロントデフ２８を駆動するピ
ニオンキャリア２３とリヤデフ５１を駆動するサンギヤ
２５との間における回転速度差を吸収緩和できるように
なっている。

【００２７】しかして、サンギヤ２５に分配伝達された
駆動力は、該サンギヤ２５と一体の駆動ギヤ３１を介し
てフロントデフケース２９の短軸３２に伝わり、該短軸
３２にて支承される１対の傘歯車３３，３４と、これら
に噛み合う別の１対の傘歯車３５，３６とにより左右に
分配され、それによって左右の前輪４５，４６が駆動さ
れる。

【００２８】一方、ピニオンキャリア２３に分配伝達さ
れた駆動力は、２−４切換スリーブ５０が係合位置で第
１軸４７と第２軸４９とを連結している場合には、第１
軸４７及び２−４切換スリーブ５０を経て第２軸４９を
回転駆動する。それにより、第２軸４９に固定された駆
動側傘歯車５４が回転して、従動側傘歯車５７との噛合
いにより、プロペラシャフト５５を経て、リヤデフ５１
に伝わり、しかして左右に分配されて左右の後輪５２，
５３を駆動する。

【００２９】この実施例では、センタデフ７とフロント
デフ２８とは軸心がオフセットされていて別軸上に配置
されているので、これら両デフ７，２８をまとめてトラ
ンスミッション３に近付けてレイアウトすることができ
、エンジン１から車輪に至る動力伝達経路を単純化して
動力伝達ロスを低減することができる。

【００３０】また、センタデフ７及びフロントデフ２８
は、センタデフ７からフロントデフ２８に動力を伝える
駆動ギヤ３１の位置ａを境に車体左右方向に分けて配置
されているので、上記フロントデフ２８をセンタデフ７
に近付けてレイアウトしても、両デフ７，２８が互いに
径方向に干渉することはない。従って、両デフ７，２８
をコンパクトにまとめ、かつその配置レイアウトの自由
度を高めることができる。

【００３１】さらに、センタデフ７と同軸状に車体左右
中央部まで延びる第１及び第２軸４７，４９に、後輪５
２，５３へ動力を伝達する駆動側傘歯車５４が設けられ
、該駆動側傘歯車５４にプロペラシャフト５５前端に連
結した従動側傘歯車５７が噛み合っているので、プロペ
ラシャフト５５を車体左右中央部に配置させることがで
きる。そして、センタデフ７及びフロントデフ２８がい
ずれも、上記車体左右中央部に配置されるプロペラシャ
フト５５よりもトランスミッション３側（車体左側）に
配置されているので、センタデフ７及びフロントデフ２
８のトランスミッション３に対する近接配置が確実に達
成でき、上記動力伝達経路を短くして動力伝達ロスを低
減するという効果が有効に得られる。

【００３２】（実施例２）図３は本発明の実施例２を示
し、トランスミッションが副変速機を備えている場合の
例である。

【００３３】図３において、センタデフ７のリングギヤ
２２は、副変速機８１を構成する軸８２に一体に形成し
たギヤ８３と噛み合い、該軸８２には該ギヤ８３の側か
ら、低速ギヤ８４及び高速ギヤ８５が順に嵌着固定され
、該両ギヤ８４，８５の間に同期機構８６が介設されて
いる。上記低速ギヤ８４及び高速ギヤ８５に噛み合うギ
ヤ８７，８８がトランスミッション３の出力軸８に一体
に形成されている。

【００３４】これにより、副変速機側の高速と低速との
２段階において、それぞれ、主変速機側は第１速、第２
速、第３速及び第４速の４段階で変速されるので、全体
としては８段階に変速されることになる。この実施例で
も、上記実施例１と同様の作用効果が得られる。

【００３５】尚、上記各実施例では、センタデフ７に対
しフロントデフ２８をプロペラシャフト５５と反対側に
配置しているが、本発明は、両デフ７，２８の位置が逆
で、フロントデフ２８をセンタデフ７よりもプロペラシ
ャフト５側に配置するレイアウトの実施態様をも包含す
るものである。また、勿論、エンジン１及びトランスミ
ッション３の左右配置が上記各実施例とは逆になったレ
イアウトにも適用できる。

【００３６】また、上記実施例では、フロントデフケー
ス２９外周に設けた伝動ギヤ３０とセンタデフ７のサン
ギヤ２５とが噛み合う一方、後輪駆動用の駆動側傘歯車
５４をセンタデフ７のピニオンキャリア２３に一体的に
固定し得るようにしているが、上記伝動ギヤ３０とセン
タデフ７のピニオンキャリア２３とを噛み合わせ、上記
駆動側傘歯車５４をセンタデフ７のサンギヤ２５に一体
的に固定し得るようにしてもよい。

【００３７】また、上記実施例では、エンジン１を車体
前部に配置した場合について説明したが、エンジンを車
体後部に配置した場合にも適用することができるのは勿
論である。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、上記のように、４輪駆動車に
おけるセンタデフとフロントデフとを別軸上にオフセッ
トさせ、かつ両デフ間のギヤの位置を境にして車体左右
方向に振り分けて配置するとともに、両デフを車体左右
中央に位置するプロペラシャフトに対しトランスミッシ
ョン側に配置したことにより、センタデフ及びフロント
デフをトランスミッションに近付けて配置でき、動力伝
達経路を単純化して動力伝達ロスの低減を図るとともに
、フロントデフ及びセンタデフ間を近付けるときの径方
向の干渉をなくし、配置レイアウトのコンパクト化及び
その自由度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の４輪駆動車の駆動系をスケ
ルトンにて模式的に示した図である。

【図２】駆動系の主要部を具体的に示した断面図である
。

【図３】実施例２を示す図２相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…クランク軸 ３…トランスミッション ６…入力軸 ７…センタデフ ８…出力軸 ２２…リングギヤ ２３…ピニオンキャリア ２４…プラネタリピニオン ２５…サンギヤ ２８…フロントデフ ２９…フロントデフケース ３０…伝動ギヤ ３１…駆動ギヤ ４１，４２…前輪駆動軸 ４７…第１軸 ４９…第２軸 ５０…２−４切換スリーブ ５４…駆動側傘歯車 ５５…プロペラシャフト ５７…従動側傘歯車 ５８，５９…後輪駆動軸 ７１…デフロックスリーブ ８１…副変速機

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸が車体左右方向に延びるように
   配置されたエンジンと、入力軸と駆動ギヤを有する出力
   軸とが車体左右方向に配置されたトランスミッションと
   、該トランスミッションの出力軸から動力を受けて前輪
   側と後輪側とへ動力を分配するセンタデフと、該センタ
   デフから動力を受けて前輪の左右輪に動力を分配するフ
   ロントデフとを具備し、上記センタデフとフロントデフ
   とは別軸上に配置され、センタデフと同軸状に車体左右
   中央部まで延びる軸に、後輪へ動力を伝達する駆動側傘
   歯車が設けられ、該駆動側傘歯車には、車体前後方向に
   延びるプロペラシャフトの一端に設けた従動側傘歯車が
   噛み合わされ、上記センタデフ及びフロントデフは、上
   記プロペラシャフトに対しいずれもトランスミッション
   側に配置され、かつセンタデフからフロントデフに動力
   を伝える駆動ギヤの位置を境に車体左右方向に分けて配
   置されていることを特徴とする４輪駆動車。